翼神内饰条拆卸

㈠ 翼神的手套箱怎样拆卸步骤图片

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-873-12247018-1.html?pvareaid=101796
上面是汽车之家的链接，里面有一哥们自己拆手套箱洗空调换滤芯的图解，你可以参考，拆手套箱比较简单的。

㈡ 三菱翼神后座两侧的靠背如何拆下来换座套

1、首先把如图所示的三菱翼神后座下方的按钮按下去。

㈢ 三菱翼神内饰可以改吗

可以改的，其实翼神的内饰布局还是不错的，显得很科技感和年轻的动感，但是臭就臭在个别的细节。
比如说，CD的位置上面，实在是很不年轻；还有车门上的内开门栓和车窗起落开关等等，特别次，都是黑塑料。。。
但是这都是可以换的，我觉得理想的是都去换成金属质感的部件。主控制板可以CD的部分换成导航，现在已经出了原车全匹配导航了，安上后，档次马上提升一大截。
缺点有，但是我觉得有个地方特让我满意，就是内饰部分加了很多的防碳纤维的部件，让我每天看到都感觉很舒服。
谢谢采纳。

㈣ 三菱翼神车顶条怎么拆卸

从车顶胶条的两头找个间隙,先把胶条翘个边起来,接着逐步把胶条翘起来,就可以把车顶胶条拆出来了。

然后把槽内清理干净，接着打上玻璃胶（打在最底层）别打太多，打个0.2~3MM就可以，记得前挡风玻璃和后挡风玻璃的角上要多打一点，再把新的防水胶条安装上即可，放置2小时就可以做漏水实验了，就是倒点水在胶条上，看看室内有无漏水情况。

三菱翼神的动力

这款翼神2.0自动旗舰版配备三菱原装进口4B11发动机和模拟6速CVT变速箱，这与原装进口Lancer EX的动力总成完全一样。最大输出功率达到112Kw(152马力)/6000rpm，最大扭矩197N.m/4250rpm，厂家公布的最高速度为195公里每小时，而平均油耗只有8.1升。

对于日常驾驶，翼神能够轻松胜任，油门对踏板给出的反应十分灵敏，丝毫没有拖泥带水的感觉，加速、超车一气呵成，一般自动挡车型反应偏慢的现象在翼神身上并不明显。换挡拨片可以在任何行驶状态下进行随意切换。

㈤ 三菱4.8翼神 有全黑内饰吗 不有的话可以换成全黑的吗

有全黑的啊 1.8L致尚版 （黑内） 豪华型MT DN7180P 豪华型CVT DN7181P

㈥ 16款黑白复刻版翼神改装之路，酷炫帅气

好多翼神玩家尤其是13款以后的玩家好多都不知道翼神怎么玩了，甚至不敢去玩了。总觉得配件什么的都不如09-12年的匹配。其实则不然，我的翼神就是16款黑白复刻的。我从12年开始喜欢的翼神这款车，主要是买不起EVO只能下手翼神自己改装了。14年的时候差点买了，后来嫌弃不如12款的好看故而放了一段时间，到了15年，我差点买了13款了车。因为那时候的15款我感觉跟个惊雷似的！直到17年的正月我才买了16款的黑白复刻MT的因为想走改装路线自动挡直接就忽略了。下边这个是原厂时候。

我不会拍照，大家别笑话！还有一些小零碎，包括E10的鲨鱼鳍啦，改装的拉力艺天线拉发动机面版拉，还有三联表的等等。整体改装清单如下EVO10的前杠EVO10的前铲EVO10的轻量化开孔机盖EVO10的后杠EVO10的鲨鱼鳍导流板EVO10的定风翼还有一个原厂给的押尾还有ABG的双出排气拉力艺的前顶吧拉力艺的后定吧EDDY的短簧避震美国KN的高流量进气淘宝买的三联表盖卡妙思的三联表雅泛迪TE37的轮毂8J福麦斯的225-45-18的轮胎AP5200的卡钳安卓大屏的导航还有俩假的EVO翼子板风口贴帖子到这就结束了，希望一样热爱三菱的喜欢三菱的尤其是怎么改装翼神的可以一起讨论一下。

㈦ 一年买了两台翼神 改装起来轻车熟路

“2019年6月买的第一台翼神，灰色，最低配，低到什么都没有!”

本期翼神改装案例鸣谢车主：aw2zmz94n

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈧ 三菱翼神水杯放置处怎么卸掉盖子

“蓝瑟翼神”

怠速耗油高和风扇噪音 内饰和外观都比较差

翼神外观：一副运动派头 回头率很高蓝瑟翼神是一款很具运动气质的紧凑级轿车，因为在外观上，它与日本版第九代Lancer EX有着惊人的相似度。其实国产版蓝瑟与日本版在外观上的区别仅限于中网和轮圈。而与进口Lancer EX将近8万元的差价，使得国产翼神更具性价比。黑底大灯、运动化全车包围、略显夸张的尾翼，这些配置与进口Lancer EX完全一致，虽然16.98万元的售价不算太亲民，但它完全可以让你在路上赚足回头率，唯一遗憾的是进口版使用的18寸轮毂在国产后缩水到16寸，严重影响了视觉效果。中网在整体造型方面与Lancer EX区别并不大，只是上面的镀铬装饰分布不同，才令一个看上去“张着嘴”一个看上去“抿着嘴”，相信会有不少追求三菱原汁原味的拥趸买回来后会进行改装，何况这项改装费用的成本应该不会太高。如果追求原汁原味，那轮圈改装这个项目必不可少，翼神标配205/60 R16的玛吉斯轮胎，姑且不论轮胎品牌的好与坏，仅从尺寸上讲也无法和进口的18寸轮圈相媲美，再加上中庸的五辐式设计和60的宽高比，令它没有任何特点可言。在开后备厢拿东西的时候，无意中发现，用来固定尾翼的螺丝赤裸裸的位于后备箱盖内侧，虽然螺钉进行了喷涂处理，但这样的细节实在不能让人满意。其实完全可以在内侧加上橡胶套，成本上对于整车而言只有微不足道的增涨，而看上去也更加美观，建议东南在细节做工方面还要再接再厉。

世嘉三厢外观：整体少有的搭配和谐 尾巴是整车亮点

三厢世嘉的车身线条非常流畅，在简洁中不失动感，C柱与尾箱的结合过渡自然。全新的16英寸蒙勒戈轮辋动感十足，立体感强烈的8辐式轮毂设计更显庄重、大气。三厢世嘉带给我们最大的惊喜还是尾部的设计，很好的避免了传统改款三厢车僵硬的造型，在这点上三厢世嘉要算是国内为数不多的靓丽之作。

翼神内饰：旨为营造运动简洁的内部氛围

翼神内饰：旨为营造运动简洁的内部氛围

蓝瑟翼神内饰与大多数运动化车型一样，采用全黑配色，辅之以一些类似碳纤维材质的贴面板和银色配饰点缀，使得蓝瑟翼神内饰氛围显得格外激进。但从另外一个角度上讲，内部太过简洁化了，除非是那些纯粹追求运动的人群，否则谁会花将近17万元买一款连导航都没有的车型呢。多功能方向盘延续了进口Lancer EX的造型，甚至连多功能按键都是一模一样，37厘米直径配合真皮包裹，使得握感极佳。多功能按键可以对音响和巡航进行控制操作，但很可惜，行车电脑调节没有被安排进来，而放在不怎么顺手的仪表台左侧。蓝瑟翼神仪表台看上去很有质感，虽然并没有使用软性材料，但不错的材质和精细的做工使之看上去一点也不掉价。前挡风玻璃与仪表台之间设计了发泡层，一方面有利于隔绝发动机舱的噪音，还能有效防止异响的产生。门板设计了三层密封条，虽然比某些车型设计的四层密封条要少，但也优于目前普遍车型所使用的双层密封条，很明显翼神的内部细节要比外观更细致。
世嘉三厢内饰：内饰做工精致 仪表盘科技感十足

三厢世嘉做工依旧非常出色，在同级别车中具有较大的优势。不过最大的亮点还是它那固定的集控式方向盘，只需简单动动拇指就可以轻松的操控车内设备，比如音乐、空调、限速、巡航等。

在高配世嘉三厢上，还有一项配备更能凸显科技带来的魅力，就是蓝牙服务。当手机与汽车用蓝牙配对之后，就可以用声控系统来控制通话，而此时在驾驶中就可用嘴随意指挥了，解放双手的同时更增加了安全性世嘉三厢依旧采用了两厢经典的“飞航式”数字显示仪表盘，不仅看上去科技感十足，而且可以显示各种行车信息，让驾驶者从容的处理各种情况。

翼神空间：乘坐空间适中 置物空间灵活

对于主打运动牌的翼神来说，乘坐空间自然不是它的特点，但根据国情需要，这是一个不能忽视的环节。通过实际测量，我们发现，翼神内部并没有想象中那么紧张，编辑身高1.78米，在穿着大衣的情况下，前排头部空间还能有足足一拳的余量。后排方面相比就要紧张不少，头部三指、腿部两拳的空间，只能在这个级别车中位列中游。相比之下，灵活的空间设计充分考虑到人性化因素，在评测的几天中，基本没有出现随身物品无处可放的情况。后排座椅支持6:4折叠，这样可以进一步扩大后备厢的承载空间，不过在大多数情况下，平整的后备厢已经足够日常使用。

世嘉三厢空间：由于车身较高 头部空间非常充裕

进入车内我们发现三厢世嘉和两厢的区别并不大，而乘坐空间上始终是世嘉的优势所在，由于车身相对较高，所以头部空间显得非常充裕，视野也非常不错。2610mm的轴距在同级车中并不占什么优势，但合理的布局让三厢世嘉拥有不错的后排空间，一个1.75mm的人坐进去腿部还有一拳多的距离，这对于家庭用途来说表现的已经相当不错。储物空间是三厢世嘉的一大优势，车内遍布各种储物格，只有善于联想才能猜出很多储物格究竟为放什么而设计。后备箱是我们非常关注的地方，加了“尾巴”后好不好用呢？答案是肯定的！世嘉三厢本身具有481L的储物空间，听起来并不震撼，不过后排座椅可以放平的设计让它拥有很好的开发潜力，当放置大件物品时候，只要能从尾门开口能去，里面就有非常宽阔的空间。

翼神视野：运动化外观导致视野一般

为什么说运动化外观导致视野一般呢，因为运动化车型为了把风阻降至最低，所以在悬挂设定方面本身就比一般车型低，加之低矮的激进式坐姿，所以视野方面没有很好的成绩也就不难理解了。调整好正常驾驶坐姿，车前部可视距离为1.53米，这个成绩比一般车型要长0.2米左右，主要是由于较低的坐姿造成。实际驾驶时会对车前部判断产生一定影响，需要一定时间适应。不过低矮的座椅对左侧视野有很大帮助，1.88米盲区范围甚至比很多SUV视野都要好。为了降低整体风阻，后视镜面积设计也不是很大，并且在镜片边缘没有进行广角设计，后果是直接影响到后方可视面积，左侧1.59米，右侧1.19米的可视范围比一些小型车都要小，日常驾驶中心里格外没底，而这种情况在并线时显得尤为突出。

翼神动力性：原装动力总成 性能表现出众

对于日常驾驶，翼神能够轻松胜任，油门对踏板给出的反应十分灵敏，丝毫没有拖泥带水的感觉，加速、超车一气呵成，一般自动挡车型反应偏慢的现象在翼神身上并不明显。换挡拨片可以在任何行驶状态下进行随意切换。在进入模拟手动模式后，变速箱不会自动升挡，这也是三菱车系的一个特点，体现出三菱追求更为纯粹的驾驶精神。

世嘉三厢动力性：发动机没有改变 2.0L动力充沛

在实际驾驶中，三厢世嘉加速比较温和、平稳，虽然没有明显的推背感，但整体非常线性，变速箱很好的完成了传递动力的任务，换挡过程非常干脆，在S档模式中发动机始终能保持较高的转速，这点也很好的体现了法国车高转速换挡的驾驶乐趣。

翼神操控性：初段较硬 侧向支撑不足

我一直认为Lancer是跑街的好手，在进入绕桩测试之前，首先说说翼神在构造上的特点。翼神采用前麦弗逊\后多连杆式独立悬挂，这是一种兼顾运动与舒适的悬挂类型，同样构造的底盘可以调的很运动，也可以调的很舒适，翼神则6成倾向运动、4成偏向舒适，这是很保守的调教方式，毕竟翼神还只是一款偏向运动的家庭轿车，更纯粹的运动还是交给EVO去完成吧。在高速和市区行驶状态下，翼神能够表现出运动化的一面，硬朗的底盘和韧性不错的悬挂加上ASC车身稳定系统，能够给驾驶者足够信心。减震器可以过滤掉大多数路面颠簸，虽然刚开始感觉避震器有些硬，但经过深度体会发现，其实这种调教还是很偏向舒适的。

在考验车辆操控性的绕桩测试中，翼神交出了62.1公里的答卷。虽然平时驾驶中，避震器可以给出不错的支撑效果，但在极限测试状态下，避震器被压缩的相当厉害，整个车身姿态看上去很不协调，侧倾比想象中要大的多，令很多前去帮忙的同事都大跌眼镜。205/60的玛吉斯轮胎性能平平，较厚的胎壁也给操控带来一定的影响。不过出色的底盘基因在这时发挥了作用，虽然后轮基本都要到达离地的地步，但是依然紧随前轮痕迹，表现出相当出色的寻迹性。如果在这个底盘上稍加改装，翼神将无疑变成一把操控利器。

操控性：操控性源于世嘉WRC赛车的根源

良好的操控性源于世嘉WRC赛车的根源，先天的底盘优势让它在同级别车中处于领先地位。在兼顾舒适性与运动性的同时获得足够的驾驶乐趣。不过由于车头较重，在高速入弯时转向不足比较明显。相对于两厢世嘉，世嘉三厢悬挂调教相对软一些，这也是为了更好的照顾舒适性。行驶在颠簸路况时，路感反馈很好，转向指向性更为直接。

翼神舒适性：隔音明显 座椅承托性不错

世嘉三厢舒适性：静音出色 座椅偏硬的问题得到改善

翼神油耗：平均油耗8.31升 效果理想

翼神配置与安全：主、被动安全配置丰富

世嘉三厢配置与安全：配置丰富 蓝牙系统是亮点

翼神总结：很有个性的运动化家轿代表.

可以说东南汽车引进的这款蓝瑟翼神很具运动潜质，同时也很有个性，这是运动化家轿的典型代表。16.98万元的价格可以得到一款90%以上原汁原味的Lancer，一套原装进口2.0升发动机+CVT变速箱，一个营造出运动氛围的内饰，一副很具改装潜力的运动化底盘，同时在路上也能带来很多回头率，何乐而不为之，这就是蓝瑟翼神。在原装率还很高的情况下，这款蓝瑟翼神还是很值得拥有的一款车型。

总结：整体美观大气 两厢改成三厢非常成功

㈨ 请问蓝瑟翼神的前保险杠两边是如何拆出来的

打开引擎盖子。。 在车前架子的内侧或底部应该有4个 螺丝！ 把这4个 螺丝卸下来应该就能把保险杠抽出来了 。。当然如果不对的话 你可以试着看看车灯两边的底部有没有螺丝，， 有的话卸来了 ！