房车马力为什么都较小

① 请问汽车的马力大小的区别

活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。

我国轿车级别的划分根据排量的大小来决定的。微型轿车的排量小于等于1．0L；普通级轿车的排量在1．0—1．6L范围内。

3.1英制马力=0.746千瓦（kw）。

1公制马力=0.735千瓦（kw）。

(1)房车马力为什么都较小扩展阅读：

汽车马力一般跟2个因素有关：

1、排气量，发动机转一圈所排除气体的体积。大致上可理解为汽缸体积*缸数。当然越大越耗油，马力也越大。

2、压缩比，汽缸下止点的体积除以汽缸上止点的体积。由摩尔定律可知，压缩比越大马力越大。并不增加耗油。但是要求使用抗暴性更好的汽油，就是高标号汽油。油耗虽然不增加，但是油贵了。

② 为什么有的汽车排量小的，功率反而大排量大的功率反而小呢举例如下：

首先，发动机的排量和功率关系不是很大：
排量相当的两款车，有的大功率小扭矩，有的小功率大扭矩，很多大排量的越野车需要的是扭矩，也就是车必须要低转速有力，确保越野车有足够牵引力能载重爬坡出坑等，这就需要大冲程的发动机，大冲程的车必然转速就低，功率就小。还有些车需要持续加速性能，也就是高转速必须有足够的扭矩输出，这就需要相对小冲程的发动机用以调整高转速的性能，转速上去了功率肯定就大。

③ 同样排量下，马力和扭矩差很多什么原因

马力和扭矩是两个不同的物理量。
马力与扭力哪一项最能具体代表车辆性能？有人说「起步靠扭力，加 速靠马力」，也有人说「马力大代表极速高，扭力大代表加速好」，其实这些都是片段的错误解释，其实车辆的前进一定是靠引擎所发挥 的扭力，所谓的「扭力」在物理学上应称为「扭矩」，因为以讹传讹的结果，大家都说成「扭力」，也就从此流传下来，为导正视听，
本文以下皆称为「扭矩」。

扭矩的观念从小学时候的「杠杆原理」就说明过了，定义是「垂直方向的力乘上与旋转中心的距离」，公制单位为牛顿-米(N-m)，除以重力加速度 9.8m/sec2之后，单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制单位则 为磅-呎(lb-ft)，在美国车的型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以7.22即可。

汽车驱动力的计算方式：

将扭矩除以车轮半径即可由引擎马力－扭力输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的 扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢？答案很简单，就是「除以一个长度」，便可获得「力」的数据。举例而言，一 部1.6升的引擎大约可发挥15.0kg-m的最大扭力，此时若直接连上185/ 60R14尺寸的轮胎，半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/0.41=36.6公斤的力量(事实上公斤并不是力量的单位，而是重量的单位，须乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的标准单位「牛顿」)。

36公斤的力量怎么推动一公吨的车重呢？而且动辄数千转的引擎转速更不可能恰好成为轮胎转速，否则车子不就飞起来了？幸好聪明的人类发明了「齿轮」，利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。由于齿轮的圆周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的「齿轮比」。

举例说明，以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。
当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kg-m时，传递至大齿轮的转速便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kg-m。这就是引擎扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。

在汽车上，引擎输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，第一次由变 速箱的档位作用而产生，第二次则导因于最终齿轮比（或称最终传动 比）。扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比的相乘倍数。举例来说，手排六代喜美的一档齿轮比为3.250，最终齿轮比为4.058，而引擎的最大扭矩为14.6kgm/5500rpm，于是我们可以算出第一档的最 大扭矩经过放大后为14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此时再除以轮胎半径约0.41m，即可获得推力约为470公斤。然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨 耗损失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。

④ 为什么宝马的发动机马力普遍小

术业有专攻，也就是为什么BMW的车常被极速限定在250KPH的缘由。。。

一个车厂为了稳定性在大多数车型都放弃了大排量大功率，

但绝非是人家没本事生产这种引擎，比如上世纪80年代的BMW为F1车队提供的涡轮增压动力是超过了1200BHP的。

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还有，引擎这东西在当今时代比的并不是谁的排量大，功率大，而比的是效率、环保！

viper的8.0L的V8排量产生动力不过接近600BHP

保时捷GT2的动力虽小，不到600BHP（500多点），却照样将超过600的车甩在后面。。。

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也就是说：在低的排量下，谁产生的动力大，排放小，这才是当今世界高技术引擎的风向标。。

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1992迈凯伦F1曾是保持世界速度第一的超跑（个人是很推崇），

其引擎6.1LV12BMWS70/2体积在当年很小，重量超轻，动力为627BHP，

性能表现：0-100用时率先达到3.2秒，极速超过390kph！

现在的布加迪威龙呢？

1001BHP的动力只有407kph的极速表现！

现在的极速之王SSC，413kph的速度需要1183BHP的动力！

⑤ 柴油车马力为什么那么小但力气大

马力与扭力哪一项最能具体代表车辆性能？有人说「起步靠扭力，加 速靠马力」，也有人说「马力大代表极速高，扭力大代表加速好」，其实这些都是片段的错误解释，其实车辆的前进一定是靠引擎所发挥 的扭力，所谓的「扭力」在物理学上应称为「扭矩」，因为以讹传讹的结果，大家都说成「扭力」，也就从此流传下来，为导正视听， 
本文以下皆称为「扭矩」。 

扭矩的观念从小学时候的「杠杆原理」就说明过了，定义是「垂直方向的力乘上与旋转中心的距离」，公制单位为牛顿-米（N-m），除以重力加速度 9.8m/sec2之后，单位可换算成国人熟悉的公斤-米（kg-m）。英制单位则 为磅-呎（lb-ft），在美国车的型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以7.22即可。 

汽车驱动力的计算方式： 

将扭矩除以车轮半径即可由引擎马力－扭力输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的 扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢？答案很简单，就是「除以一个长度」，便可获得「力」的数据。举例而言，一 部1.6升的引擎大约可发挥15.0kg-m的最大扭力，此时若直接连上185/ 60R14尺寸的轮胎，半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/0.41=36.6公斤的力量（事实上公斤并不是力量的单位，而是重量的单位，须乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的标准单位「牛顿」）。 

36公斤的力量怎么推动一公吨的车重呢？而且动辄数千转的引擎转速更不可能恰好成为轮胎转速，否则车子不就飞起来了？幸好聪明的人类发明了「齿轮」，利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。由于齿轮的圆周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的「齿轮比」。 

举例说明，以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。 
当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kg-m时，传递至大齿轮的转速便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kg-m。这就是引擎扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。 

在汽车上，引擎输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，第一次由变 速箱的档位作用而产生，第二次则导因于最终齿轮比（或称最终传动 比）。扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比的相乘倍数。举例来说，手排六代喜美的一档齿轮比为3.250，最终齿轮比为4.058，而引擎的最大扭矩为14.6kgm/5500rpm，于是我们可以算出第一档的最 大扭矩经过放大后为14.6×；3.250×；4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此时再除以轮胎半径约0.41m，即可获得推力约为470公斤。然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨 耗损失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。 

论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手排变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向接头 效率约为98%，各位自己乘乘看就知道实际的推力还剩多少。整体而 言，汽车的驱动力可由下列公式计算： 

扭矩×；变速箱齿比×；最终齿轮比×；机械效率 
驱动力= ———————————————————— 
轮胎半径（单位为公尺） 

马力亦非「力」乃「功率」的一种 
了解如何将扭矩经由变速箱的齿比放大成为实际推力之后，接着可以研究什么叫做「马力」。马力其实也不是一种「力」，而是一种功率 （Power）的单位，定义为单位时间内所能做「功」的大小。尽管如此，我们不得不继续使用「马力」这个名字，毕竟已经用太久了，讲「功率」恐怕没几个消费者听得懂？ 

功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率（W）＝2π×； 扭矩（N-m）×；转速（rpm）/60，简化计算后成为：功率（kW）=扭矩（N-m） ×；转速（rpm）/9549，详细的推导请参看方块文章。然而功率kW要如何 转换成大家常见的「马力」呢，这又有一段故事得讲。 
英制或公制？ 
1PS=735W；1hp=746W 
马力定义竟然不一样！ 

谈到引擎的马力，相信不少人会直觉地想到什么DIN、SAE、EEC、JIS等等不同测试标准，到底这些标准的差异在哪儿，以后有空再研究；有点夸张的是由于英制与公制的不同，对「马力」的定义基本上就不一样。英制的马力（hp）定义为：一匹马于一分钟内将200磅（lb）重的物体拉动165英呎（ft），相乘之后等于33,000ft-lb/min；而公制的马力（PS）定义则为一匹马于一分钟内将75公斤的物体拉动60公尺，相乘之后等于4500kg-m/min。经过单位换算，（1lb=0.45

⑥ 房车旅行被很多人喜欢，房车多大的马力才够用呢

后台收到了很多关于开房车去西藏旅行的询问，其中更大的关注点是，目前主流的IBICOO OASOER房车去西藏的动力如何？在旅行中的舒适度怎么样？有值得推荐的车型吗？对于这三个人比较关心的这三个问题，今天将根据桃郡最近的房车西藏行程统一回答。

车上的座位也是皮包裹，坐垫和靠背的设计很宽，填充物也很厚，长时间骑可以很好地支撑身体。除了旅行中乘坐的舒适外，还需要晚上的好睡眠。这辆房车内部有3张床，一张是位于车厢尾部的扩展双人床，大小约为1850 * 1400毫米，睡两个成年人没有问题。第二种是卡沙发改变的沙发床，尺寸约为1850*1100，可用作大的单人床。第三种是车厢顶部的电动升降机吊床，尺寸约为1850 * 1300毫米，两个成年人也可以睡觉。

⑦ 为什么房车轮子小

对比大车子显得小
其实房车轮子并不小

⑧ 为什么同样排量的汽车却马力不一样

相同排量的发动机由于调校和匹配的变速箱不同就会出现功率不同的情况，在功率相差不是很大的情况下，一定要选择最大功率输出值转速低的车型。

比如最大功率一个是130马力，一个是137马力，但是130马力的车型只需要4800转就可以达到最大功率输出，而另外一辆车要5600转才可以达到137马力，就一定要选择4800转的车辆。

一般情况下传统的变速箱都有相应的马力和扭矩承受范围，6MT匹配的发动机排量范围为1.4T-2.5L，最大承载扭矩为330N·m 。主流的5AMT半智能变速箱匹配的发动机排量范围1.0L-2.0T，最大承载扭矩250N·m。

AT自动变速箱的可承载扭矩范围较大，4AT为310N·m左右，其他均超过400N·m，双离合变速箱方面，干式由于散热性能不如湿式，承载最大扭矩范围相比湿式要小。

(8)房车马力为什么都较小扩展阅读：

注意事项：

提高发动机的电脑的电源模块。断开蓄电池负极电缆。找到汽车的电脑。看在驱动程序的手册，指南来看看如何访问车载电脑。从计算机上拔下线束。后市场的电源模块的插头。线束和计算机之间插入。重新连接蓄电池负极电缆。

增强汽车的电脑编程。这些设备修改车辆的计算机上编程，让更多的马力，扭矩，有时更好的燃油经济性。

⑨ 为什么有的排量小，马力大呢

同为2.0T，是什么导致马力天差地别？

V6已成大排量的代表，V8仅存在高性能车之中，V12己经成为绝唱。如今，4缸2.0T当道，那为何排量同为2.0T，马力差距如此大呢？

宏观来看原因如下：

1.发动机材质

不同品牌对发动机的制造成本有不同的见解，不同的材料成本导致不同的缸体材质、活塞材质、不同的涡轮在加上厂家技术水平差异，发动机的本质存在区别，所有即使同排量动力也会不同。

2.发动机调校

如果发动机本质相同，那为何动力不同？这就要提到调教问题，譬如不同的压缩比就会导致不同的动力输出。

3.发动机配置、及市场需求

一个品牌，为何要将汽车分成不同不同级别，即使同级别为何要区分高低配？

这就是厂家对市场的考证结果体现了，有些对动力需求不大，但又人想花更少的钱买此级别的车型，于是厂家投其所好给你价钱更低的低功率版本。所以，即使同排量，所以动力就有了高低之分。而对此，低功率发动机相较于高功率发动机匹配的发动机部件、变速箱部件、都有会有所改变。

4.不同时代、发动机新技不同

排量相同，采用不同时代、不同厂家的发动机技术，也会导致功率不同，比如VVT技术（可变配气）、SIDI技术（缸内直喷）、进气翻板技术、传动技术等。

发动机马力来自哪里？发动机马力高低到底取决于什么？

首要因素，动力取决于发动机吃了多少“粮食”，吃的“粮食”越多它的能力就越大。现阶段，发动机的热效率普遍基于35%-40%，总体相差不大！抛开热效率来说，发动机喷油量就成了关键，但是需要喷的油都被充分燃烧，如此就需要更多的空气，届时涡轮就成了动力的来源。如此，这也是现今不同品牌之下，涡轮设定不同就是发动机动力输出差别大的首要原因。

⑩ 快的吓人F1和房车到底差距有多大

不是同类的赛车没法比较,房车比F1差很多很多很多 房车大概在250-270马力,F1要超过800马力。
F1要快.像现在两大房车赛WTCC和DTM的车都是在量产车的基础上改装的.房车都是有顶棚的.所以车重肯定下不去.然后就是引擎了.像房车级别高一点DTM的或者V8房车都是V8的引擎,但是F1也是V8的引擎,但是房车质量重了,所以F1有优势了啊.关键是房车也有改装规则限制了,马力500不到.而F1马力有1000.