passatcc内饰

1. 大众cc怎么样这车。

大众CC的外形设计融合了跑车与轿车的特点，属于典型的4门Coupe车型，这也是新车最大亮点。动力方面，国产的一汽-大众CC将搭载2.0TSI发动机，最大功率200马力，峰值扭矩280N·m，与迈腾2.0TSI使用的发动机输出相同。变速箱则为6挡DSG。CC在安全方面的配置包括了高强度车身、安全气囊等高端车常见的安全配置，而且还应用了诸如ESP电子稳定系统、RKA胎压监测系统、带模拟可视功能的前后驻车雷达、智能泊车辅助系统EPB+AUTOHOLD
等安全装备优点：外形设计美艳动人，形象脱离了一般国产车； 美艳的外表并未牺牲车厢实用性，乘坐空间合理；
2.0TSI＋DSG动力系统强劲高效，动感十足； 欧洲风味的底盘扎实稳健，操控灵动矫捷； 座椅提供高级的棕色和翻皮选择； 尾厢大，储物空间实用；
IDAS智能驾驶辅助系统为国产车竖立了新标杆。
缺点：后排只能坐2人，实用性大大受限； 天窗只能开一条小缝，无法提供真正开扬感； 低速走走停停时动力输出略欠线性，需要适应； 具有代表性的好装备只在一款顶配车型上提供。

2. 大众CC怎么样

优点：1、在同级别，同价位车型中，CC动力性操控性最出色。
2、在级别中，造型相对比较前卫，设计新颖，流线，动感。
3、采用直喷、增压和双离合技术，在同级别中，燃油经济型最好。缺点：1、排气管应为双侧单出；2、中控及内饰应加装桃木（进口版本）选项；3、应有轮胎19寸选装；4、多功能显示屏太小，应加大。综述： 大众CC以现款PASSAT B6(即国产迈腾)为原型车而开发，其中CC代表Comfort Coupe舒适轿跑车。实现国产后，大众CC定位高于迈腾2.0T，但并非海外市场上强调的“轿跑”定位；一汽-大众这样诠释国产CC的市场定位——针对白领精英的“优雅、动感”的高档车。如果比较配置最为接近的进口CC2.0T豪华版和国产CC2.0T至尊版，售价分别是44.55万元和29.98万元，相差了14.57万元。
动力方面，国产CC2.0T与进口CC虽然变速箱不一样，但官方给出的动力参数是一样的。外形和内饰设计方面，国产CC与进口版本几乎一样，细小的区别仅是车尾“一汽-大众”和“CCTSI”的字样，以及偏暗红色的尾灯、尾部排气管添加了镀铬修饰；颜色方面增加了特别为中国女性打造的冬季红。
国产CC减少了进口的DCC电子动态底盘控制系统。此外，进口CC配置的换挡拨片仅出现在了国产CC的高配版上。从国产CC和进口CC间的比较来看，国产CC的定价算比较厚道的。

3. 新迈腾、新帕萨特、新CC这三款车有什么异同

新
迈腾
和
新帕萨特
都是使用相同的平台，属于B7，动力和悬挂一样，差别就是外观，
CC是
轿跑车
，似乎比他们高一个档次的，没有可以比性

4. 大众cc这款车怎么样，，谁可以具体的讲解一下

性能不错的一款车，在PQ46平台上研发出来的，有人称他是史上最漂亮的大众汽车，个人认为还可以，压扁了拉长了的一辆迈腾，外形时尚，无框车窗！运动元素十足，国内生产的车型没有3.6L的，价格当然也亲民许多，要知道进口CC要50万呢！如果不加价的话，可以考虑，但是不要拿着去飙车，漂移之类，这只是一款前驱民用车，其车身刚性，车身悬挂，动力驱动系统都不适合激烈驾驶！祝您生活愉快！

5. 2018款大众CC被誉为最美大众车！它到底有哪些改进

日前，大众官方发布了旗下全新车型——ARTEON的设计草图，这款车型的前身大家并不陌生，其实就是曾被誉为“最美大众车”的大众CC。这款ARTEON可以看做是CC的换代车型并采用了新的名字，新车将于2017年日内瓦车展正式发布，并于2017年夏季海外上市。大众CC有最美大众车型的称号，而它的换代车型Arteon迟迟没在国内亮相。近日，国产Arteon的申报图正式公布，将于今年8月上市，国产版将继续沿用CC这个名字。

6. 2012大众cc内饰拆解图

帕萨特系列，桑塔纳是第二代帕萨特已经停产88年（中国也产生）由第五代在国内上海大众，一汽大众第六代帕萨特和迈腾迈腾是CC轿跑车型第七代帕萨特被称为新迈腾

7. 大众CC的车型背景

灵动高雅的外观，宽敞舒适的空间，跑车的运动气质，轿车的理性特征，是对CC第一印象的精准描述。能够与之和谐地出现在各种格调高雅的环境中的，必将是优雅华贵堪称美学典范、逐速绝尘尽享汽车科技的一汽-大众CC。CC的外形设计融合了跑车的动感与豪华轿车的优雅，刚劲有力而不失华贵，显示出独到的气质内涵，并且蕴含着大众品牌特有的创新精神。整体设计充满动感与优雅元素，车顶从A柱向 C 柱以较小的半径伸展，高腰线车身与自动无框车门设计，展示了CC运动骁将帅气的一面。动感的17英寸铝合金轮毂，造型本身就已经决定旋转时的独特魅力。水平自动调节双氙气大灯，独具特色的转弯照明功能，可以改善转弯处的照明效果，在转弯时对侧翼道路也能清晰明了。在加速或者制动状态下，车身会出现纵向倾斜，动态灯光照射距离的调节可以保持稳定的照射范围。
转向灯、示宽灯以及雾灯和前大灯清洁系统也令CC增色不少。 标配可电动折叠和调节的外后视镜，具有独立加热功能，驾驶员侧更具备自动防眩目和记忆功能。尾部的造型大方，配合独特的尾灯造型，与车身尾部相呼应，双排气管也从侧面反映了CC的充沛动力。风格独特的尾灯造型，像喷气式管道般，让人自然联想到车身做甩尾或各种过弯动作时留下来的魅力残影。车门外开启把手与车身同色，开启的过程中无松垮的感觉，智能钥匙车门锁定和开启系统KESSY，在您接触到车门把手时，门锁会自动开启。CC的全景天窗无论是从外形还是开启角度来说都是相当独特，具有比较特殊的魅力，即使处于通风模式也毫不影响车身的美感。 内饰部分，驾驶员侧车门手肘经常接触的部位宽度适中，车门内衬为真皮材质，做工细致。前排座椅设计有侧翼，不仅仅是为了美观，同时也提升了乘坐时的舒适性。后排座椅的设计也很特别，座椅头部、腿部空间充足。整个中控台设计较规整，因为有触摸式导航系统，所以多媒体控制被整合了，使中控看起来简洁不少，另有多种配色的内饰衬板可选。带有镀铬装饰件和换档拨片的多功能三幅真皮方向盘，高低位置可自主调节。并且配有换档拨片，十分便捷。仪表盘的布置比较合理，显示数据类型很多，车主或许要花点时间才能真正发挥这架CC的真正潜力。先进电子点火开关让您只需插入钥匙，按动点火按钮，即可发动爱车，无需拧转钥匙。自动驻车功能，可在您驻车时自动保持对刹车的压力，有效防止溜车现象的发生。很多部件都采用隐藏式的处理，这样不仅仅使车内看起来整齐美观，在细节的处理上让很多事情都变得很方便，最简单的例子就是那个看似很小的隐藏式储物盒，其实刚好把零细物件与文件或者其他稍大的物件从手套箱中分离开来。功能强大的行车电脑，整合了多媒体功能，导航模式比较特别。
人性化设计的先进电子装备使CC成为名副其实的高级轿车， 不仅如此，在配置表中还可看到超重量级的装备，如：国际顶级发烧音响品牌丹拿（Dynaudio）音响，它以还原最真实的音乐，没有任何音染俘获音乐潮人最不羁的心；最能体现智能行车优越性的自适应巡航、车道保持辅助系统；随动转向双氙气大灯为车主的夜间行驶提供最佳照明等，CC融纳了当今顶尖的汽车电子科技。宽敞的车内空间，让乘员拥有更畅快、更自由的乘坐感受。高品质运动舒适型座椅满足驾乘者对运动与舒适性的最高要求，高挡豪华的座舱，选材独到、工艺严谨、精雕细琢，正是大众汽车对完美追求毫不懈怠的体现。CC装备国际顶级发烧音响品牌丹拿（Dynaudio）音响，还原最真实的音乐，使车内任何位置都可感受到音乐厅般的音效，俘获音乐潮人最不羁的心。
标配RCD510收音机、Media-Box多媒体接口，支持MP3、WMA音频文件，随速音量调节，报警及车辆进行停车距离控制时自动降低音量，接听手机自动静音，开创了音随车动的人性化体验。多媒体娱乐设施与创新导航技术相结合的RNS510导航DVD影音系统实用而前卫，支持OPS模拟可视前后驻车系统和后座娱乐系统。
安全系统已经日渐成熟，而驾车安全理念早已被人重视，CC也不例外，安全气囊系统包括驾驶员和副驾驶的安全气囊、前后排头部气囊和前排侧翼气囊。气囊与安全带共同作用，能够降低头部和胸腔的重创风险。发生紧急事故时，充气后的气囊立即弹出并支撑头部和上半身，并最大限度地增加碰撞面积，缓解碰撞压力。此外，“Plus”防盗装置还包括电子防盗锁、声音报警器和防拖车保护装置等相关安全措施，同时车内空间监测系统可以提供更多的安全保障。所有这些安全配置都旨在全方位高效率地保护您的驾驶安全，让您在感受CC的魅力及良好性能时能为您保驾护航。 动力是一款车必不可少的的组成部分，而大众旗下的车型在动力上从来没有偷工减料，无论是引擎还是变速箱，都属于世界领先水平。CC搭载的3.6L V6 FSI发动机，最大功率可达220 千瓦（300 马力），最大扭矩达到350/2400-5300 N·m/rpm，其带来的澎湃动力早已超过CC设计预期，超乎想象。4MOTION全时四轮驱动系统与电子差速锁的完美契合，让您无论行驶在何种路况都可从容应对。电子调节式减振器会自动配以相应的运动型或舒适型减震设置，并且根据路面实际情况优化减震效果，与调低的运动悬挂系统和谐的匹配，在转弯时保证CC仍能发挥全部动力。
CC采用了目前世界上最先进、最具革命性的DSG双离合自动变速器，兼具了自动挡的平顺舒适和手动挡的低油耗优势。当这一先进的变速器技术匹配了同样高效节能的TSI涡轮增压缸内直喷发动机后，在保证高效动力和换挡平顺性的同时，车辆的油耗和排放皆可降低20%以上，使CC成为同级别车中动力总成技术最先进的车型。
得益于TSI+DSG的领先动力科技，CC在平均油耗和瞬间加速上都有了明显提升的同时。由DSG双离合自动变速器提供的不间断的动力输出，又保证了车辆在提速时的顺畅和舒适感受，为CC带来赛车般的提速、豪华车般的平顺。 安全是高端车最引以为傲的特性，CC在安全方面的表现亦让人惊叹。CC的安全防护有三大特征：档次高、配置全、范围广。综合考虑天气、路况和驾驶员自身因素，配备50项主动安全装置和24项被动安全装置，提供最大程度的安全呵护。主动安全方面，CC拥有最高版本ESP车身电子稳定程序、胎压监测系统、动态转向弥补DSR、应急车门开启、安全带未系报警装置、行车自动落锁、儿童安全锁等50项人性化配置。
被动安全方面，CC采用了HSB高强度吸能式车身、热成型钢板超高强度车身结构、高强度前后保险杠骨架，空腔灌蜡12年防锈钢板车身，以及采用世界尖端技术打造的无缝激光焊接。超强的刚性，稳定的结构，CC拥有异常坚固的车身，加上司机及副司机全尺寸气囊、前座椅双侧气囊、前排乘客WOKS防颈部扭伤强化头枕、前后贯通式头部双气帘、后排座椅双安全头枕的全方位呵护，为驾乘者提供了最有效、最到位的安全保护，在享受驾乘乐趣的时候，再无后顾之忧。
CC 配备的系统可以自动引导车辆进入驻停区域，只要驾驶者按下按钮，剩下要做的便只有加速和刹车，全然不需要车外有人来辅助指挥。全新的自适应悬架系统使CC兼具跑车的运动特性及高档轿车的舒适感觉。该系统提供三种工作模式：普通模式、运动模式以及舒适模式。如果选择正常模式，悬架性能会显得相对平和;如果选择运动模式，则悬挂感觉会硬朗一些，使其运动性能、操控性能得以加强，更具运动风格;选择舒适模式，底盘悬挂会相对软一些，给乘客带来舒适的感觉。三种悬挂模式为驾驶者在不同路况及舒适和运动等不同驾驶感受之间提供了多重选择。 CC还有许多安全和舒适设备装备其中，令驾乘者享受舒适、安全、轻松的驾驶。如：电子机械转向助力系统使驾驶者轻松获得精准的转向控制。CC的旗舰车型将装备8个安全气囊，配合ESP等主动安全系统，为驾乘者提供最大的安全保护。CC内部空间宽敞，4个座椅应用人体工程学等进行设计，座椅皮质材料精心挑选，为驾乘者提供舒适的乘坐感受。前排座椅可12向调节，后排座椅头部、腿部空间充足，长途乘坐也毫无疲劳感觉。CC还设计了全景透明顶窗，长度达750mm，宽度为1120mm，覆盖了整个前部车顶，令前排驾乘者可以完全享受车窗外快速掠过的美丽风景。 CC的设计师Oliver Stefanni说：“CC所有的设计元素都从豪华车中提取，放大并超越，达到其他车型所无法企及的境界……”CC的外形设计融合了跑车的动感与豪华轿车的优雅，刚劲有力而不失华贵，显示出独有的气质内涵。锐利的“丹凤眼”前大灯充满运动张力，鸥翼造型前保险杠动感十足。豪华车特有的高腰线车身，利刃般锋利的贯穿棱线，硬朗的高轮拱设计，同级车中唯一采用豪华高挡跑车特色自动无框车门设计，均展示了CC这个运动健将骁勇帅气的一面。
与前风挡完美融合的全景天窗，以柔和的曲线衔接着向下倾斜的大面积后风挡，勾勒出车顶英气逼人的动感线条。带扰流功能设计的短尾造型灵动非凡，加大尺寸并拉长的尾灯与前大灯相呼应，让整车看起来非常协调，浑然天成。 大众为Passat CC车型推出了名为R-Line的运动套件。新增的套件并不包括动力、机械部分的升级，但却能给新车带来更加运动的视觉效果。R-Line运动套件包括了重新设计的雾灯附近前部扰流板和与之配套的侧裙；尾部的唯一变化来自熏黑的尾灯。17英寸轮毂和235/45的轮胎是新增的配置，而更大的18寸轮毂则作为选装。
车内，新车使用了三幅多功能真皮方向盘，并且新增了泊车辅助功能，最后就是遍布车身内外的R-Line标记。R-Line套件售价2200欧元，Passat CC已经是可以选装R-Line套件的第8款大众车型。 CC的智能驾驶辅助系统将汽车变得“聪明”。这套系统既是高挡的舒适性装备，降低驾驶操作的复杂程度，大幅减轻驾驶疲劳；又是先进的主动安全系统，提醒帮助驾驶员避免不必要的麻烦，合舒适与安全为一体。
CC是国内第一款装备ACC自适应巡航的国产车型，既减轻长时间驾驶的疲劳强度，提高舒适性，又降低追尾的危险，保证安全，同时，降低油耗，提高使用经济性。
Front Assist预碰撞安全系统依靠前部雷达传感器和行车电脑收集前方障碍物和车辆本身信息，对可能发生的碰撞事故进行预判并提醒驾驶者采取主动驾驶动作。
Lane Assist车道保持系统依靠数字摄像机记录车道标记，根据偏移量自动调整，通过行车电脑进行状态显示，主动提醒驾驶者做出修正。Park Assist智能泊车辅助系统能自动完成停车空间的测量和方向盘的转动，方便在室内及拥挤地段停车，也方便停车技术不熟练的驾驶员安全停车。Rear Assist后视影像系统可以直观显示车辆后方实际状况，预判车辆可能进入位置，降低狭窄空间停车难度和倒车刮蹭危险。后摄像头巧妙地隐藏在后备厢上能自动抬起“大众”标志之下，可以防止灰尘和雨水导致的意外损坏。
另外，CC全系标配EPS电动随速助力转向、双放大系数真空刹车助力器、EPB电子手刹车、Auto Hold功能和定速巡航，CC在行驶中操控方便而高效。

8. 新PASSAT VS CC，各方面比较

大众CC可以看作是迈腾的轿跑版，外观上突破了大众千篇一律的外观设计，个性很强。CC就是迈腾换了个壳这句话对不对，要看怎么理解了。如果从平台的角度来说的话，那么的确如此。CC和迈腾同属大众PQ46平台的产品，只是在调教上有所区别。迈腾的调教偏向舒适性，CC的调教趋于动感。但是反过来想，满大家跑的家用车速腾和奥迪TT都是PQ35平台，难道可以说速腾是TT换了个壳吗？显然是不成立的。调教是非常重要的。部分调教水平一般的国产品牌甚至要重金去英国莲花等厂家为自己的产品做调校，足矣说明调教的重要性。进口版的CC悬挂更硬，发动机马力更大。国产版本调软了悬挂，配备了和迈腾相同的2.0TSI发动机，一定程度上缩小了迈腾和CC的差距。但是价格的差距也缩减了，只比迈腾贵几万元的价格，加上比迈腾更动感的外观，更丰富的配置，还是蛮不错的。不过缺点在于后排空间较小，如果家用尚且可以，如果是公私兼顾的话就有些捉襟见肘了。
帕萨特和帕萨特领驭的差距是非常大的。您所说的应该是北美版的新帕萨特NMS，而新领驭则是老款B5的拉皮产品。楼上的朋友所说的“迈腾是PASSAT进化版，CC是迈腾的进化版，他们都是PASSAT平台的，只是换了下名字而已。”显然是不成立的。平台方面，NMS采用了大众和CC、迈腾相同的，大众最新的B级车平台PQ46，而新领驭则采用的是上一代B级车平台PL45。最大的区别在于NMS采用的是多连杆后悬挂，而新领驭则采用了扭力梁后悬挂。NMS刚刚上市，外观、内饰、配置方面都很有竞争力。但是拉皮的新领驭难道就没有可取之处吗？当然不！我甚至认为新领驭比NMS更适合家用。毕竟家用以省时省力为主，没必要追求新科技。就好比女明星谁都喜欢，但真正柴米油盐的过日子，谁也不会找这样的。首先，新领驭的外观设计非常大气，和NMS、B7等新时代B级车没有什么不同，大气程度上甚至要优于NMS。空间方面，虽然NMS已经做了加长，但也仅仅和新领驭打了个平手而已，2803mm的轴距保证了新领驭的空间，超过八成以上的在售B级车。保养方面，B5在中国十五年的路程，已经为车主铺开了一条路，无论是配件易寻性还是维修的技工数量都非常令人满意。新领驭甚至不比捷达难修。最重要的是，价格要比其他四款都要便宜的多。虽然技术含量不如其他四款，但是我认为家用还是很有性价比的。

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9. 迈腾 帕萨特 CC不太好决定买哪个 求专家给讲讲啊 性能啊舒适度什么的有什么差别吗

新迈腾加长了轴距，走起了商务路线，更软的悬挂调校，使其拥有良好的舒适性，内饰设计中庸大气，动力总成依旧是大众的TSI+DSG。

新帕萨特和新迈腾如果不仔细区分，外形还挺像的，不过根据我个人眼光来看新帕萨特更帅一点，尤其前面的LED日间行车灯，三条镀铬的水箱护罩也比迈腾四条的更协调。内饰方面比迈腾的色调和氛围略显年轻态一点，整体布局都是大众的家族样式。虽然同属一个平台打造，但是帕萨特的悬挂明显要比迈腾偏硬一点，也就是运动基因多了一点，稍微牺牲一点点舒适性，这样两台车的区别就出来了。但是整体做工的细小地方，迈腾略胜一筹！..同属长轴距的商务车，同样的动力总成，不同的悬挂调校，您会更喜欢哪款呢？呵呵

CC被誉为大众最美汽车，大胆的外形设计，4门轿跑车的定位，各种高新科技配备于一身，非常好的运动基因。喜欢驾驶的朋友不二选择。唯一不足的地方是天窗不可以完全打开，只可以翘起一定角度。另外低矮的造型可能影响头部空间，但是喜欢轿跑的朋友哪位会在意这个呢。CC真的做到了集跑车运动基因与轿车实用性完美集合一身的造车理念。不过大众这次家族整体换代来说，都用到了最新的家族前脸，LED日间行车灯等新家族脸谱，国内CC还是保有经典的水滴形大灯造型，没有进行家族革新，但是海外的新脸谱CC已经推出，外形更家族了，但是国内的现款CC是获得过国际设计大奖的，不知道新款的推出会不会使其超越。

其实CC的定位本身就比帕萨特和迈腾高，所以不谈价格的情况下，CC要更好。但是整体性价比的话，还是新帕萨特比较亲民。真正喜欢CC和买得起CC的人，不会考虑新帕萨特和新迈腾的。
他们最主要的差别就是定位不同，CC外形低矮宽大，一副贴地飞行的摸样，奔驰 宝马 奥迪不是也都推出了4门轿跑车嘛。比如奥迪A7，CC就属于他们的同类。这类车算是新生代产物。

10. 帕萨特大众cc哪个好

得看你主要的需求是什么，整体来讲cc比帕萨特和迈腾的配置略高一些，帕萨特和迈腾属于一个级别。cc偏向于轿跑，设计上也能看出来，帕萨特和迈腾基本就是日常的家用或公务用车，但目前新款的都偏向个人使用。我自己开迈腾，也开过其它一些车，迈腾相比较而言操控性确实很出色，底盘扎实动力输出足，空间也挺大，舒适性我觉得足够了，毕竟大部分时间车里就一个人或两个人。保养上确实贵一些，不过主要是4s的工时费，其它的没多少。外观上cc最时尚，迈腾稳重大气一些，新款帕萨特退步了。
我曾经也纠结过，但一个卖车的朋友推荐给我迈腾，反正买了我一直觉得很值得。自己考虑吧，希望有所帮助。
另外补充一点，日系车确实有自己独特的优势，不然也不会在全球发展那么大，但是你要知道，最好的日系车在日本本土，其次在欧美，最次在亚洲。