房车电驱动后桥

⑴ 无刷双驱动后桥电机和无刷边轮电机有什么区别

后桥电机可以提供较大的输出功率，良好的驾驶感受，但是占用一部分车内空间；轮边电机相对的输出功率较小，结构紧凑，但是增加了车辆的簧下质量，驾驶的舒适度会降低。
特斯拉使用的是后桥电机驱动。而日系车中有使用轮边电机驱动的，最典型的是矿山车辆的小松电动轮。

⑵ 28.88万起售，三款不同底盘的房车都配4驱系统，你更喜欢哪款

Hello大家好，这里是房车情报。瑞雪兆丰年，新年北方第一场雪准时到货。一方面为大家带来了美丽的雪景，另一方面因为路面湿滑造成的交通事故也比比皆是。除了自身驾驶的问题，车辆的基本素质也有关系。在冰雪路况下四驱车型更有优势，对于身形较大的房车更是如此。小编统计了三款由四驱底盘打造的房车，马上逐一介绍给各位。

这三款房车都具备四驱模式，可以通过更多复杂路况。如果作为新年心愿，大家会选择哪一款呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 还真是T1D的电驱动后桥，奇瑞申报插电混动H型臂实用新型专利

前段时间奇瑞一个电驱动后桥经过对比判断是T1D插电混动版的后悬结构，之后又拍摄到了奇瑞新能源的eQ5后悬结构，可以完全将eQ5排除在外，说明之前的对比判断是正确的，而现在又有更新的专利申报信息曝光，这次不是发明专利，而是实用新型专利，但是整个后桥和摆臂造型与T1D插电混动版是完全一致的，从发明专利到实用新型专利代表的就是实用化达到了量产阶段，也从一个侧面印证上次的分析完全正确。
从专利申报图来看，果然是H型的摆臂结构，从后方看就是一根光溜溜的茄子型，实际俯视状态才能看清楚是H型。
之前写的时候就提及是铝合金下摆臂结构，除了铝合金之外，还有一个疑惑，那就是为何没有镂空结构减轻重量，现在看内侧结构才算是释然，注意上图两个红圈，确实有减轻重量的镂空设计，别家都是巴不得放在肉眼可视，奇瑞到好，直接放内侧，还生怕别人能看到。而从专利申报信息可以看出：本实用新型的目的是提供一种刚度好、重量轻的汽车悬架的H臂总成结构，包括一体成型的本体，本体的内侧两端向内凸伸设置有副车架连接部，本体的外侧两端向外凸伸设置有转向节安装部，本体为后端高、前端低的弯弧状，低位处构成避让传动轴的区域。上述方案中，将本体设置成前端高、后端低的弯弧状，本体自身的高低布置提供了避让传动轴的空间，不需要在本体上开设凹槽，从而刚度大大提高，而且由于不需要在本体上开设凹槽，所以本体的厚度可以设置的相对薄一点，重量轻。
而整个副车架结构也与此前曝光的整个后电驱动桥是完全一样的，只不过这次角度更正，可以清晰的看到整个后悬结构与实车完全相符。
上下对比专利申报图和实车后悬谍照就能清晰的看出确实完全一致，副车架结构特别是与下摆臂链接位置是一模一样的，可以确定这次实用新型的申报目录就是为了T1D的插电混动版做前期理论铺垫。
另外目前可以这么说，目录申报信息里T1D的命名依然是瑞虎8，但是同期申报的还有现销款的瑞虎8，主要都是1.5T+48V系统现身，如若两者是换代直接顶替的关系，这就有意思了，同时申报微混数据，实在有些难以理解，因此初步判断真实意图还是想做成一个瑞虎8车型系列，也就是T1D最终的上市命名还处于雪藏状态，现在仅仅是第一步的申报，可能到上市之前增加后缀名称，如瑞虎8Pro版等等的可能性命名，至于插电混动版，最快也是明年的事，涉及的不光是插电混动本身，毕竟是电四驱系统，整个悬架系统几乎全改结构，因此想要的测试也就自然延长时间，之前提及的基于瑞虎8平台开发的分布式驱动系统（也就是轮毂电机）也开始了招标，当然这不属于T1D PHEV版的范畴，只能说瑞虎8这个平台的重视程度颇高。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 伺服电机可以驱动电动车后桥吗

理论上可以，只要转速，钮距达到要求，电压正常就可以，但伺服电机是精准要求转速与停止的电机，而电动车没有必要要求高精度的转速，而停上是刹车停止，不是电机停止，为什么用这种控制，成本高而不实用。

⑸ 四轮电动车 后桥只有1个轮子驱动，转向会有什么问题

完全可以，可以跑直线，对转向没有影响。

⑹ 后桥（驱动桥）的结构组成是怎样的

驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。由于现有的农用车都采用后轮驱动，这些部件集中于车辆底盘的后部，故也称后桥。其主要功用是传递扭矩、增大扭矩、改变扭矩的传递方向及降低转速等，驱动桥壳还承受推动车辆前进的力。在一些采用链传动的三轮农用车上，驱动桥中无主减速器。图3-92为一般农用车驱动桥总体结构示意图。

图3-96 半轴支承示意图

（a）全浮式 （b）半浮式 1.车轮 2、6、7.轴承 3.半轴套管 4.半轴 5.轮毂 8.半轴凸缘

全浮式支承的半轴，外端多为凸缘盘与半轴制成一体。但也有一些农用车把凸缘盘制成单独零件，并借助花健套合在半轴外端，因而半轴的两端都是花健端。全浮式支承的半轴拆装容易，只需拧下半轴凸缘的螺钉，即可将半轴从半轴套管中抽出。半轴抽出后，车轮与桥壳照样能支承住车体。

图3-96b所示为半浮式支承的半轴。半轴内端的支承连接情况与全浮式完全相同，故半轴内端只承受扭矩。但半轴外端的支承连接结构则与全浮式不同。半轴外端的凸缘盘用螺钉同轮毂连接，半轴用滚珠轴承支承在桥壳内。轮毂和桥无直接联系，显然，作用在车轮上的力都必须经过半轴才能传到桥壳上，因而这些力所造成的弯曲力矩也必须全部由半轴承受，然后再传给桥壳。这种支承形式称为半浮式。半浮式半轴结构简单，质量小，因而在农用车驱动桥中应用也较多。

（4）驱动桥壳

驱动桥的桥壳在传动系中是作为主减速器、差速器和半轴等部件的支承、包容元件，起着保护这些部件的作用。但是，驱动桥壳又同时作为行驶系主要组成元件之一，故还具有如下功用：使左右驱动轮的轴向相对位置固定，并同前桥一起支承车架及车架上各总成的重力，在车辆行驶时，承受由车轮传来路面的反作用力和力矩，并通过悬架传给车架。

驱动桥壳的结构形式可分为整体式和分段式两大类。整体式驱动桥壳的优点是当检查主减速器、差速器的工作情况，以及拆装差速器时，不必把整个驱动桥从车上拆下来，因而保养修理方便。按整体式驱动桥壳的制造方法又可分为铸造的和焊接的两种。铸造式驱动桥壳的优点是刚度、强度较大，可设计和铸造出合理的桥壳结构形状，但质量较大。目前在农用车上广泛采用钢板冲压焊接而成的整体式驱动桥壳，冲压焊接式桥壳与铸造式桥壳相比，其质量大为减小。分段式桥壳从铸造角度考虑比整体式桥壳的制造较为容易些。但其装配、调整和保养修理均十分不便。当要拆检差速器、主减速器等部件时，必须把整个驱动桥从车上拆下来。

⑺ 短头轻客房车底盘，我只选这两者之一！

前面几篇谈的是C型房车中的皮卡底盘选择，今天再来细谈C型房车中的短头轻客房车底盘，作为C型房车一种主力底盘，可选择底盘种类多，。

主要以南京依维柯欧胜、进口依维柯NewDaily、上汽大通MAXUSV80、江铃福特新世代全顺、江铃福特新全顺、菲亚特Ducato底盘、上汽大通MAXUSV90底盘、奔驰Sprinter底盘为主流，也有江铃特顺、东风御风、道奇RAM这一类不太常见的底盘。

依维柯欧胜底盘是最常见的底盘，几乎每一个厂都会用到，价格适中，可靠性相对较高，可以搭载3.0T+8AT的动力组合，也是目前唯一短头轻客底盘中采用非承载式车身的底盘。

因为是最新推出的底盘，也很火热，但二级市场配件还没有很完善，后期的维修和成本会存在一定的困难，而且使用这种底盘的厂家，除了原厂房车，还有亚特房车和罗曼斯特房车。

暂时只有三个厂家能提供这种底盘，选择面相对其他底盘会比较小，但它确实是国产房车底盘中，性价比较高的一款产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑻ 为什么有些好房车的专用底盘可以高达十几万块钱

房车底盘，何为专用呢？专门拿来做房车用就是房车专用底盘吗？NO！专用，不是专门拿来用，而是专门为房车打造的底盘，不管是在研发、设计、匹配等方面，都是为房车专项使用，与原有的皮卡底盘有着质的改变。这样的底盘更适合房车，让房车更安全。

房车专用底盘，只为房车打造，专业、安全、动力十足，选房车只选房车专用底盘的好房车。

⑼ 前后桥和驱动桥有差别吗

前桥顾名思意就是汽车前轮的车桥，后桥同理啦，转向桥肯定是前桥啦，因为我只听说有四轮转向的车，没亲自见过。驱动桥是指那个是驱动轮所对应的车桥，如果是前驱车就是前桥我驱动桥，后驱车就是后桥为驱动桥，四驱车当然都是驱动桥了。希望对你有帮助。打字辛苦，给我加点分，谢了。

⑽ 拖挂房车底盘黑科技：为拖挂房车装上电池就是可遥控的电动大玩具

为拖挂房车底盘增加动力能源，不仅仅是因为生活能源需求，还可以为拖挂房车增加更多的实用功能。如今欧洲最大的底盘供应商AL-KO与Huber（专注于电池管理及电动动力研究）已经发布其下一代拖挂房车底盘平台，在底盘中集成48V电动驱动器。而除了AL-KO，还有两家拖挂房车厂商也在进行相关技术的研发。Dethleff和ZF（全球化的汽车零部件供应商）开发的e.homecoco以及Knaus和Bosch（博世，电动总成研发）开发的48v智能化底盘。

让拖挂房车相对独立起来；通过制动回收能源；增加拖挂房车的行驶安全性和使用便利性。节省能源、智能化系统、提供更加舒适的房车露营生活环境，拥有独立的机动性，这是电动拖挂房车底盘的重要研发目标之一。这是一个全新的领域，在汽车行业的高标准要求下，行业也在探索电动底盘能带来的更多可能性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。