evo房车

『壹』 三菱的EVO和日产GT-R是轿跑车这类吗

是属于轿跑车的!

日本四大轿跑车包含有:

斯巴鲁翼豹

马自达RX8

日产GTR

三菱EVO

『贰』 三菱Evo和日产Gtr，谁比较牛逼，谁的改装潜力大

日产Gtr比较牛逼，高性能可靠性高，EVO改装潜力大。

日产GT-R指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧。

三菱LANCEREVOLUTION是日本代表性的涡轮增压跑车日本市场对于 LANCEREVOLUTION系列的改装已经延续了一多年，备种不同改装清单层出不穷。

三菱Evo改装潜力大原因：

第一:价格相对便直，10代EVO50万左右。GTR上百万

第二:EVO平台的价格相对便宜而日二手件他比较多，(进入中国的时间较早)易于国内改装。GTR不要说政装连销售上正式的代理商都没有，要真想玩改装车就EVO吧。

汽车的护理常识：

1、避免超负荷行驶

汽车在磨合期内装载量不能超过额定载荷的75%。新车在装载时应低于规定的载重量和人数，更不能超载。超载会加重发动机、变速器、传动系统、悬挂系统等部件的负担，加速磨损。一般而言，国产车不能超过额定载荷的75%，进口车不能超过额定载荷的90%。

2、勿高速行驶

新车磨合期内有速度限制。一般而言，国产车在40~70公里/时内，进口车一般在100公里/时内。确保发动机转速和车速在中速工作，一般情况下，磨合期发动机转速应在2000~4000转/分;忌跑长途，车在磨合期内跑长途，发动机连续工作的时间就会增加，易造成机件磨损。

3、使用优质汽油

新车在磨合期内使用的汽油不能低于厂家规定的标号，切勿添加抗磨损的油精，以免里程数已够而磨合不足。此外，正确调整点火系和供油系，可以解决因安装了限速片造成的真空省油器产生的变化，提高磨合期的经济性。此外，正确合理的驾驶还包括启动时应轻踏缓抬离合器和加速踏板。

『叁』 GTR和EVO有什么区别

GTR:日产的SKYLINE R34 GTR 虽然是款早在2001年就停产的老车 但至今在世界范围内仍然是数一数二的公路战神 和EVO车系一样发展了好几代 从早些的R32 GTR到R33直至R34 性能大幅提升 水冷式纵置直列六气缸 二十四气阀双涡轮鼓风增压连中央冷却器 原装就具备280匹马力 百公里加速5秒内 已经能和欧洲的名厂跑车有得一拼了，GTR34更是被欧美无数改装专家评选为最佳改装车款 其改装潜力可高达1000匹以而发动机不会爆缸~不过过高的售价和只有右舵款的生产导致众多车迷（99年的二手车现在的加拿大报价是8万加币，合50万人民币）和左舵驾驶国家（如美国）的街道上无法见到其身影（当然按竞技需要进口的不算在内NISSAN的SKYLINE ，S15还有S14是仅有的几款能将诸如保释捷，法拉利等超级跑车打败的日系跑车，其决胜的关键（以SKYLINE为例）便是这台RB26DETT直线6缸双涡轮增压引擎，
当然天下没有完美的事情，车迷们唯一抱怨的就是skyline丑陋的外表 和过重的车头
当然这一点已经在GTR34上得到了改善，其出色的性能和外观相信很多朋友已经通过游戏 极品飞车-地下狂飙 1和2 领略到了， 而年度最丑车的外观殊荣已经让给了不回帖的那位的爱驹了?
驱动系统 ATTESA E-TS电子四驱控制 最大马力 280ps/6800rpm $b
马力重量比 5.6 km/ps 最大扭力 40.0kgm/4400rpm r
总引擎型式 RB26DETT型直6 DOHC / 24气门 双涡轮引擎 油缸容量 65公升 XJY'%
气缸直径*活塞冲程 86.0*73.7 毫米 压缩比 8.5:1 96g
排气量 2568 c.c. 变速箱型式 手动6前速 9l
极速 约300 km/h 0-60 mph 加速 约5.2秒 TBM_b
车重 1560公斤 车身长度尺寸 4600毫米 \Sl~
车身宽度尺寸 1785毫米 车身高度尺寸 1360毫米 bsHl
前轮胎规格 245/40ZR18 后轮胎规格 245/40ZR18 EF<K'
前悬挂系统 多连杆,吸震筒,螺旋弹簧,防倾杆 后悬挂系统 多连杆,吸震筒,螺旋弹簧,防倾杆 UlOW\
前制动系统 通风碟式 后制动系统 通风碟式 ~
最低地上高 130毫米 前后重量分配 56:44 m
最小旋转半径 5.6米 10:15Mode耗油量 8.1公里/公升 Iz_21h
轮距 2655毫米 前/后跨轮距 1480/1490 毫米 o@? '

一档变速比 3.827 五档变速比 1.000 VmE
二档变速比 2.360 六档变速比 0.793 6MK
三档变速比 1.685 倒车档变速比 3.280 )\{l
四档变速比 1.312 终速比 3.545 Q?~iz(

三菱 EVO

早在今年六月份，富士重工就率先推出了新款斯巴鲁翼豹Impreza，并且已经在日本上市销售，而遭遇诸多销售困境的三菱作为宿命之竞争对手，当然也不能示弱，马上推出十代EVO车型与之竞争。

根据最新的信息，十代EVO依旧将维持三厢四门房车的传统(虽然在WRC赛场上两厢掀背车型已证明比三厢车型更胜一筹)。不过，动力系统亦将维持EvoIX车系的2.0升涡轮增压引擎配置，经过重新调校与加大增压值之后，最大马力可能将达到320hp的水准，不过未来量产之后还会追加400hp的终极旗舰版本，而欧规版本将在后年夏季开始贩售，而全新的底盘则是三菱与克莱斯勒合作的结晶，而且这具底盘设计之初就已经考量到四轮驱动系统的需求，所以原厂表示Evo X十代提供的动态表现将大大超越Evo IX车系。

可惜这些猛车国内一律欠奉，因为消费层面过窄，所以代理公司并没有引进这些超强街跑的意思，大家借着图片YY一下拉：（ 不过无论怎么看新一代的EVO都失去了之前日系高性能街车的霸气，变得越来越像欧系房车可惜啊。最后祝大家国庆假期快乐^^

EVO目前无法在国内行驶，主要原因是国内98#的汽油都不能满足需要，因为这款发动机压缩比实在高的吓人，要用专用的竞赛汽油，换算成中国的标号大概要120#的汽油！如果用98#油，很快就会损坏发动机的。

有这款强劲的发动机，好爽吖～梦想之车，还有GTR~我好想要啊。
当然说EVO不如斯把鲁上手快应该是真的。

『肆』 三菱十代EVO可以算超级跑车吗今天在赛道上用超级运动模式跑，感觉很猛。普通模式又和家用房车没区别。

在我看来没必要,我认为他推荐的原因只有一个,那就是国内碳纤维件用不住，而进口的价格不是一般的贵，因此利润就大！

至于说EVO算不算超跑，当然如果按性能来讲的话，我认为也算！但是要知道超跑之所以超，并不是仅仅因为动力和性能，还有很多原因，例如品牌的历史积淀、文化底蕴、造车理念等等这些无法用金钱和短期达到的因素，他体现的是一种精神甚至是一个民族和国家的精神，而这或许也恰恰是最重要的，这就是为什么日产GTR性能绝对是超跑中的佼佼者，但始终不为大家所认可的原因。R8也是这个原因，论性能也早够超跑级别了，但要真排名的话，它也只能算是超跑中的二流，同样的例子还有奔驰，论技术的话奔驰早就造出无数的超跑了，但为什么还要复活SLS欧翼这个系的超跑，市场是一个原因，另外历史积淀文化底蕴这些我想这也是原因之一，SLS AMG强的不仅仅是性能，更是他的历史！

『伍』 三菱evo为什么称为神车

一、暴力的4G63发动机。时代在变，车身在变，底盘在变，三菱evo变速箱在变。三百匹只是起步，千匹不是终点。

二、疯狂的调教。很久以前有人对EVO试车之后变发出感慨：太快，太简单，与高科技武装的欧洲车相比，EVO简单的同时，又疯狂得让人难以置信。

三、赛场上的＂老手＂。看起来是＂草民＂出身的EVO，民间高人的形象与WRC精神非常合拍。

四、残暴的声浪。虽然排气非常粗壮，但是每一个EVO车主都不止换过一次排气，不是为了美观和装逼，而是因为经常啪啪啪会炸坏。

五、一言不合就爆表。转速表对于EVO来说就是装饰，改装后分分钟超过一万转。

(5)evo房车扩展阅读:

喜欢EVO的人，对于车的机械崇拜大于了电子科技，他们有着强烈的征服欲，不喜欢温柔顺从的性格，只要体验将烈马驯服于身下的快感。EVO本质是一辆很粗糙的车，4G63的铸铁发动机改装潜力很大，用心改装以后可以达到惊人的千匹马力。

而它更是需要驾驶者与之沟通，互相磨炼才可以达到车子最好的状态。每个人的追求不一样，对车子的喜爱也有所不同，你要是和追求车辆行驶品质和车内质感的人聊这些他们可能不太会理解，为什么花50万去买一辆开起来内饰松散，震耳欲聋的车子

『陆』 高性能旅行车只知道奥迪三菱EVO旅行版了解一下

“瓦罐，“Wagon”，说得就是那些正经的旅行车，在欧洲，旅行车有着很多称呼，“StationWagon”、“Estate?Car”、“Estate?Wagon”等；说得就是这种介乎于三厢房车和掀背车之间的车型，一般基于三厢房车平台进行开发，并且具有可折叠的后排座椅。

图：这EVOWagon，前排还改用了两张桶椅，提升包裹性是必然的事儿，但这薄薄的桶椅也会给后排让出不少空间，真是个好爸爸，不用担心老婆孩子有意见。

每当提起旅行车，大家总会“情怀上身”，纷纷细数旅行车的好，但是同时也会感慨一下旅行车在国内市场的尴尬地位：例如受众面窄、外观不被接受、销量低、售价高。而这些很多嘴上说着热爱旅行车的车友，并不一定会在购车时选择旅行车。所以这Wagon呀，也成为了最佳的“嘴炮检查器”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『柒』 三菱EVO的缺点

你好，以下对三菱Ｅvo做个详细的介绍／缺点，优点都有／／
三菱 Evolution 1
在1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量贩卖的MITSUBISHI LANCER EVO I，是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。
基于锁定WRC参赛的开发理念，因此引擎率先大幅地提高动力，以2.0L DOHC 16气门的涡轮增压4G-63型引擎取代GSR之4G-93型(1.8L涡轮引擎)。动力比VR-4足足提高了10匹，250PS/6000rpm的最大马力更是超越GSR达55匹之多。再加上轻量化车体，而得以实现了4.96kg/ps的马力重量比。除了动力外其余部位也全面地改良为期改善车辆的操控性，除了加强全车的刚性外，更用上铝合金引擎盖以追求轻量化。悬挂系统也全面加强用上较富运动气息的制品，以提高操控性能。传动系统采用上MITSUBISHI独自开发的黏性连轴器VCU(Viscous Coupling)和中央差速器组合的全时四轮驱动，后轮则配置VCU的LSD，再加上密齿比变速箱及双活塞卡钳的前通风碟刹，威力更是如虎添翼。车身外观方面，大型保杆、独特的引擎盖通风孔设计以及后方粗犷的扰流板，再配上15吋6爪轮圈及195/55R15的跑胎，充份洋溢名符其实的战斗造型。原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。
为了提高引擎冷却效率之大型开口部的前保杆及引擎盖通风孔是EVO的特色之一。配置有第三刹车灯之大型后尾翼是EVO最大的特征。配置MOMO制真包3幅式方向盘。座椅采用RECARO式赛车椅。 RS车型因节省装备而成功地轻量化达到4.68kg/ps的马力重量比。

操控性大幅改善的 Evolution 2
LANCER EVO I问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。其不仅洗刷「速度优异但转向不良」之批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如之「全面型」的进化版本。排除第一代的缺点，二度进化的EVO II历经诸多的变更。
首先4G-63型引擎因排气管压力的改良，以及气门扬升量的提升后，马力提高10匹而达到260匹，而且，随着马力的升级，密齿比变速箱的1、2档更加紧密，兼顾加速性能改良同时，3、4档也进一步采用双锥形同步系统。另外，并将离合器压板的材质改良，使其在操作及耐久性上均有长足的进步。小标轮胎尺寸的变更也是重要的关键。
EVO I所搭配的是195/55R15的轮胎，而EVO II则用上205/60R15的轮胎，因此后叶子板也进行加宽工程。另外，轮距加大10mm，前、后轴距分别加大15mm、10mm，以改善稳定性。悬吊系统包含防倾杆、摇臂、避震器等均施以细部改良，大大提升了弯中的极限性能。来令片的改良加强了制动性能，1.5向机械式LSD的大胆采用，大幅提高过弯时的可控制性。外观方面，前保杆加上了下巴，后翼形状略为变更，轮圈采用与WRC参赛车相同的OZ五爪式制品，整体的成熟度更上一层楼。简而言之，EVO II即追求彻底成熟的房车，GSR与RS合计限量上市5000台。
前保杆下方追加大型包围，让EVO II更具动感。后尾翼略为垫高，后雾灯列为标准配备。驶舱与EVO I一样，方向盘依旧为MOMO制品。RECARO赛车椅的造型变更，包覆性变佳。RS的不同在于后视镜与车身不同色，且车身涂装仅有白色而已。
空力性能长足进步的 Evolution 3
EVO I着重性能，EVO II追求成熟，一般均认为已臻完美的境界。但大家不要忘记，EVO车系是专为挑战WRC而诞生的道路版，为求克敌致胜，丝毫不能停止进化。因此，1995年2月10日，MITSUBISHI再度推出EVO III。既是挑战WRC用车，其性能的发挥本应更胜于前一型车，否则徒失意义。因此，此一EVO III在空力性能、引擎性能等的要求远远在EVO II之上。
EVO III最大的改变在于外观。不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。换言之，在增加下压力及大幅改善空气力学的目标下，得以因应更高速的挑战。前下巴左右两侧多设了进气孔以改善煞车系统的冷却性。后尾翼加大至与车体同宽，以确保更佳的下压力。上一代虽已发挥出260匹的优异动力，基于WRC挑战之考虑，必须备有更充足的动力不可。因此，首先就是改良活塞，使压缩比由原来的8.5提高为9.0，并将涡轮形状重新设计，提高在高转速域时的动力表现。再者，排气系统管径加大，以降低回压，使得马力增加10匹而达到270匹。其以2.0L的排气量发挥出270匹的动力，除了令人吃惊以外，的确也震撼业界。EVO III是结合EVO I、EVO II之大成而迈入更高层次的「飞跃」车种。EVO III计有轻量化的RS与豪华版的GSR二种车种，限量上市5000台。
前保杆、下巴、侧裙等空力套件换然一新的EVO III。大幅增加下压力的后尾翼，第三煞车灯的位置改至下方。全新设计的MOMO三幅式方向盘。座椅材质改用具防火功\能的运动纤维RECARO赛车椅。纯竞赛用的RS达到可怕的4.4kg/ps马力重量比。

展现终极动力280匹的 Evoution 4
1995年10月，市售版LANCER实施大改款，一度传出EVO款式就此寿终正寝的消息，然而，除非MITSUBISHI宣布退出WRC，否则EVO即无消失之可能。1996年8月23日，以新型LANCER为前身之EVO IV正式登场！EVO III偏重于将旧型车体改良使其更完整，但EVO IV却是全新设计。此乃意味着，由于新型车体的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步。由于车身刚性的更为加强，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。
针对比赛而设计的EVO IV与前三代不同的是，EVO IV是以参赛为考虑而生产的全新车型，前三代则是先有市售版再进行改装，所以在基础车型上EVO IV的可塑性更高。大型化的中央冷却器、降低损耗的进排气系统、双涡流涡轮以及高角度凸轮轴的采用等，成功地发挥280PS的最大马力。引擎以外，尚采用前16吋、后15吋之通风碟，同时也采用全新设计的密齿比变速箱。后方采用新开发之多连杆悬吊系统，大大地提高操控稳定性。外观方面，采用上空气力学更为优异的空力组件，夸张的前保杆、两盏超大圆形雾灯、更为高耸的后尾翼以及16吋多爪式OZ轮圈，使得EVO IV的战斗气息更甚。以新型车体为前身改良的EVO IV是从基本性能改良的「新世代进化」车型，包含GSR/RS两种版本，限量上市6000台。
风貌焕然一新的EVO IV，前下巴配置翼状的霸气。后方最大特征在于高耸的后尾翼。MOMO三幅式方向盘与上一代一样，配色略有不同，仪表板采用白底黑字。座椅采用防滑类麂皮的RECARO制品。RS设定为采用高密齿轮比的变速箱，马力重量比为4.5kg/ps。

乘性能标准更臻完美的 Evoution 5
驶新世代赛车EVO IV在WRC中缔造佳绩的Makinen，连续2年蝉联车手冠军，大大激发MITSUBISHI的野心。因此，在EVO IV问世后的1年半，即1998年1月26日，第五代的进化版本EVO V隆重地问世。
EVO IV在赛场上优异的表现令其它对手更加紧脚步发展，为了继续保持战果，MITSUBISHI改善了引擎扭力并加宽轮距，EVO V在整体操控稳定性上更为升级，再加上大尺寸Brembo煞车系统的采用，让EVO IV得以进一步化身为更成熟的EVO V。扭力小幅提升的EVO IV引擎动力在涡轮排气口的扩大、活塞的轻量化、散热器及油冷却器的大型化得效下，最大马力仍维持280匹，但峰值扭力则由EVO IV的36kgm提高为38kgm，因此变速箱也全面地增强以符合需要，这对于在赛程中成绩的缩短帮助菲浅。悬吊系统方面，前、后臂的延长、后摇臂之各个固定点的变更而促使轮距加大，前方采用倒立支柱式的悬挂设计，轮胎也改为225/45ZR17规格，煞车系统使用尺寸加大之前17吋4活塞卡钳、后16吋2活塞卡钳的Brembo制煞车系统(RS选配)，增进无比的制动力。外观上除了铝合金制引擎盖\、宽型叶子板采用以外，空力套件也焕然一新，如后方使用水平翼可四段整的扰流板。限量上市6000台的EVO V堪称「完美成熟」的境界，唯一可以确定的是，进化的脚步并不会就此打住。
轮距的加大是EVO V最大的特征，前下巴亦同步加大。后尾翼采用水平翼四段整的设计。与EVO IV一样的驶舱设计，排档头变得较小且加了红边。新样式的RECARO制SP-JJ型式赛车椅，采用独特的针织布。 RS车种之17吋Brembo煞车系统及17吋大脚均列为选配。

『捌』 EVO9是06年上市的.听说现在就停止进口了.请问再过两年后还能买到全新得吗>谢谢

EVO9在这两年不会停产，EVO10虽然已出，三菱现在根本没打算量产，据说是4G18引擎，不用9代的4G63，EVO，弯道之王！

『玖』 十代EVO BBS是一辆好车，平时用普通驾驶模式，上赛道用超级运动模式，感觉不错，很值。房车和跑车的结合

哥们.EVO买回来不改,就和取了媳妇不进洞房一样,现在我记得BBS版本的应该是52万左右.GTR是150万.小贸的美规GTR也要120多万,何况一个是四缸涡轮增压,一个是六缸双涡轮增压,真的没法比.但是EVO得操控应该比GTR好的多.GTR不是那么好操控的.主要还是后驱的设定.
EVO的改装我可以给你提点意见.初期可以改一下进排气,可以考虑高流量进气.有些朋友会弄冬菇头.但是的确不是合理选择.建议你使用风隔.排气可以选择格瑞迪的.高转很高听.低转还不吵.
有些朋友选择了HKS的排气,但是很容易烧坏.进气可以选择SSQV套件.是HKS的泄压阀.是外泄的,特有的涡轮车的降档时次次次的声音.很给力.
对于操控.可以使用DVF是奥林斯的可调避震.对于操控的增加非常好.车必须需要加装前后顶吧.还有车底井字架.对于过弯时车身的刚度有非常大的好处.
如果想改装动力.可以用HKS的涡轮压力控制器,一般打到1.3个BAR就是SST变速箱的极限了.这个时候大概输出350马力左右.叫做EVC.

最后如果想车子更流畅可以选择刷一下ECU或者选择外挂电脑都是不错的选择.当然外挂的电脑会更加强大一些.

对于动力的改装不建议过多,现在的SST版本不是很容易改大马力,如果想改可以使用美国SSP的变速箱加强件,可以承受到450马力.那个时候你可以上2.2kit和3240的TURBO.而且顿挫会少很多.

轮胎建议你使用横滨的AD08,是EVOX的很好补品.抓地力强.但是是半热熔的,雨天和雪天可能不太好.

给你的建议就这么多,看在写了700多字的份上,给个采纳吧.哇哈哈

『拾』 三菱EVO与LEXUS IS300哪个档次高哪辆速度快

有意思的比较 相比操控性能 加速性能 那绝对是evo好
但IS300的定位是运动型豪华房车 虽然有些运动性能 但最主要的还是豪华和舒适 IS300车不错 我喜欢