陕汽德龙新款x6000内饰

1. 陕汽德龙x5000单排4.2

咨询记录 · 回答于2021-10-18

2. 德龙X6000中S33是什么意思

在重型卡车界，进口重卡一直是卡车的第一梯队。随着国产重卡的崛起，依托着国内强劲市场的需求，国产重卡也在往高端车型发力。陕汽德龙X6000作为陕汽旗下的旗舰车型，从车型曝光一直到上市经历了一年多的时间。从研发之初，德龙X6000对标的就是像奔驰这样的进口高端重卡。

极具科技感的时尚外观：

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德龙X6000的车头设计一改往日亮肌肉风格的硬朗线条，如今的设计充满了时尚感和科技感。前脸的线条硬朗中带有一些细腻，整体的风格流畅且柔和，简约中又不失时尚。

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车前大灯采用了别致的C字形。给整体的车头前脸增加了不少的记忆点，更具辨识度。该大灯占据车前脸的面积很小，却没有牺牲亮度。全系标配LED大灯，大幅度的提升了车灯的使用寿命。

车标在夜间闪闪发亮，这种小细节令人一见难忘，夜间行车的时候也更加醒目。配合LED日行灯，充满未来感，科技感，同时也增加了安全性。

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自动雨刮器在达到一定雨量的情况下会自动开启。货车司机在雨雪天气中行驶的时候，能保持清晰的视野，提高行车的安全性。360度环视摄像头可以在驾驶舱内监控车辆周围的情况，极大的避免了因为视觉盲区引起的安全事故。

● 外观点评：

德龙X6000外观摒弃了原来粗犷的设计。 LED日间夜行灯采用了别具一格的C形设计。 Logo采用了醒目的S标识。自动雨刮器更是通过小细节提升整车的安全性。后视镜下面的两组摄像头弥补了驾驶员的视觉盲区。

潍柴发动机动力澎湃：

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在动力方面德龙X6000采用了潍柴WP13H发动机，满足国6排放标准。此款发动机热效率超50%。其中该车顶配版车型发动机最大输出功率可以达到660马力，动力强劲。最大扭矩可以达到3200 N.m。与此款发动机相匹配的变速箱来自法斯特的AMT变速箱，有两种选择一个是12档，一个是16档。变速箱采用斜齿设计，不仅提高了传动效率，而且有效的降低了在行驶当中的噪音，让驾驶人在运输驾驶的过程中感觉更加舒适。

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针对路况比较复杂道路情况，德龙X6000还配备了液力缓速器来缓解长时间刹车造成的刹车失灵引起的事故，最大限度的保障行车安全。多元化、个性化的选择让德龙X6000使用范围更广。

车桥选用了陕汽汉德车桥。前桥是汉德SHF-7.3吨，后桥是汉德SHF-13吨。最大的特点就是前后桥轮端都支持免维护，在日常行驶的过程中极大的降低了维护成本，节约时间，让运输更加高效。

● 动力点评：

陕汽德龙X6000采用潍柴WP13H发动机，其输出动力强劲，搭配法斯特高端型号的变速箱，照顾了不同场景之下的需求。既可以满足日常的物流需要，也可以满足危化品运输和复杂的山区路况。

底盘部件紧凑合理人性化：

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陕汽德龙X6000底盘部件紧凑。该车的轮胎尺寸12R22.5，铝合金轮辋更加轻量化的设计降低了车身重量。

该款卡车搭载了两个油箱，760升和240升。不同容量的油箱分布在车辆两侧。总计1000升的超大油箱设计可以满足长途运输的需求。

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为了最大限度的给油箱腾出空间，其他的底盘部件大量集中于车辆的尾部和内侧。最大限度的利用了车辆空间。

前轮加入了应急防爆胎安全装置，在轮胎突然爆炸的情况下，可以保护驾驶员的安全以及其他的交通参与者的安全，增加了安全系数降低了事故发生的几率。这些人性化的小细节也成为了这辆高端重卡吸引人的原因之一。

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后处理系统的位置在大容量油箱的另一侧，采取了均匀对称的设计方式，看上去更具平衡的美感。外面用一块金属挡板严密的封装，防止零部件在运行的时候产生的高温烫伤的风险。

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在金属挡板后方搭载了专用的尿素罐。上面标明了所需的尿素浓度以及其他的注意事项，便于驾驶员及时检查合理添加尿素。在尿素罐后方就是240L的小油箱。

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因为油箱和汽车后处理系统占据了大量的空间，储气罐集中在了车辆尾部。为了适应不同路况的需求，增加了横向稳定杆，以保持车辆的稳定性和安全性。

● 底盘点评：

虽然德龙X6000底盘上采取了紧凑型的设计，但是其安全性配置毫不逊色。超大容量的油箱跑长途的时候更有底气。应急防爆胎装置，极大的提高了行驶的安全性。汽车后处理系统被金属挡板严密封装，避免了高温热烫伤的风险。横向稳定杆的设计也是整车的亮点，保持车辆稳定性的同时更加提升了安全性能。

充满科技感的内饰，提升安全性能：

陕汽德龙 X6000驾驶室内整体的设计采用了平地板的设计，极大的优化了空间的利用率，既舒适又实用，不会因为过多的设备而挤压司机的活动空间。高端小轿车上常见的无钥匙进入系统也被引入到了德龙X6000的设计上，在极具科技感的同时提升了使用的便捷度。

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驾驶室的座椅采取了通风和加热两种模式，卡车司机可以在不同的季节选择相应的功能。无论是寒冬腊月还是炎热酷暑，都会带给你非常舒适的体验。同时座椅采用了减震的气囊设计，即使是山区工况也可以拥有舒适的驾驶体验。

A柱中间有一个小的摄像头，正好对准驾驶员的面部，这是疲劳驾驶监测系统。在行驶中时刻监测驾驶员的状态，避免驾驶员疲劳驾驶，大大提高了驾驶的安全性，为驾驶员提供更好的保护。

疲劳监控和车道偏离预警为货车司机保驾护航。尤其是在长途驾驶的时候，能更好的保障货车司机的人身和车辆安全。

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中控台采取了现在流行的撞色设计。不仅提升了空间感，兼具时尚性。主副驾驶区域一目了然。在副驾驶正前方还有一个隐藏的桌板，写字吃饭都很方便，如同行走的工作台，但是又不会占据额外空间。

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10寸的中控大屏，模块分区合理，相比起传统的机械按键更加方便。多功能方向盘在驾驶的时候使用更加方便。电动调节的后视镜增添了人性化的加热功能，避免了在极寒天气中后视镜被冰冻的尴尬情况。

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全液晶仪表盘采用了高清的设计，帮助驾驶员清晰准确地掌握车辆情况。即使在夜间行驶的时候也不用担心仪表盘不清楚所带来的安全隐患。卧铺下面的空间搭载了一个小型的车载冰箱，电动的遮阳帘使用起来更加方便。

● 内饰点评：

陕汽德龙X6000在内饰的舒适性方面可以满足不同人群的需求，尤其是常跑长途或者是恶劣路况的司机。在有限的空间之内一些隐藏的设计，极大的提高了空间的利用率，无论是隐藏式的桌板还是卧铺下方的车载冰箱，通过这些小细节的提升，凸显了该车的人性化设计。

● 综合点评：

1. 德龙X6000前脸采用了柔和的线条，年轻和时尚的外观更受年轻卡友的欢迎。

2. 高达1000升的大容量油箱，满足了长途行驶的需求。

3. 底盘的紧凑化设计，极大限度的利用了空间。安全挡板提升了安全性，避免了热烫伤的风险。

4. 横向稳定杆保证了不同路况之下车辆的稳定性。

5. 前后桥轮端的免维护降低了日常使用中的维护成本，节约时间，提高运输效率。

6. 舒适合理极具科技感的内饰提升了驾驶感受。

7. 潍柴WP13H发动机动力强劲。配合液力缓速器适合复杂路况的运输需求。

作为国产的高端重卡，陕汽德龙 X 6000均采用了先进的配置，尤其是黄金动力链成为该车的亮点。奢华的内饰更是提升了卡车驾驶者的安全性和舒适度。豪横的安全配置，极大地降低了事故发生的几率，最大程度的保护驾驶员的安全。对标欧洲进口高端车的德龙X6000其价格在国产重型卡车中也是非常高昂的，正在考虑入手这款牵引车的卡友一定要根据自己的经济条件和运输需求来选购。

3. 德龙x6000自动挡挂不上档怎么回事

德龙x6000自动挡挂不上档，因为档位锁被锁住，如果档位锁被锁住或者被卡住，挡杆势必无法挂挡。此时可以拿钥匙打开档位锁再试试，如果还是不行，需要检查一下刹车。在踩刹车的时候，刹车灯亮不亮，如果刹车灯不亮，那就是刹车开关损坏，汽车电脑检测不到有没有踩下刹车，所以也就无法挂挡，需要及时更换刹车开关。

自动挡的介绍

自动挡，顾名思义就是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。一般的自动挡汽车上的挡位共有六个位置，从上到下分别为，P，R，N，D，S，L。

开自动挡的车只运用停车挡P挡，倒车挡R挡，空挡N挡，前进挡D挡完全可以满足一般驾驶的需要，而如果遇到一些特殊的驾驶环境，就需要运用其它功能挡了。因此，如果你能够选择一种正确的操纵控制方式，自动挡的汽车会有比手动挡更好的表现。

发动机的动力是通过变速箱传递出去的，变速箱也是影响油耗的关键指标，一般来说自动变速器比手动变速器油耗要高百分之十以上。不管手动还是自动变速箱，挡位越多就越省油。

4. 陕汽轻卡也属于德龙品系吗

虽然陕汽轻卡在平台上与中卡、重卡截然不同，但新车依然沿用了“德龙”这个品系名称，使之与X6000、
M3000
、L3000一起看起来更有家族的味道，更具备品牌认同感。

5. 德龙x系列和m系列区别

摘要 首先是X6000，配置了潍柴15.3升排量发动机，最大输出660马力以及3200牛米最大扭矩。单从马力上来说，这台车刷新此前陕汽德龙X3000 600马力的记录，可以说是当之无愧的国产大马力之王。同时还匹配了AMT变速器并带缓速器。再加上平地板驾驶室、一键启动、电子驻车、电加热后视镜等配置，整车的搭配来说还是非常高端的。此前X6000也曾曝光过搭载西康发动机，不过未来这款车应该还是主推潍柴动力。

6. 东风专攻天下，东商，陕汽轩德，那个好

对于陕汽的各个厂商而言，大家最为熟知的莫过于陕汽重卡了，一直是频出大作的陕汽重卡在我国的重卡发展史上 占据了举足轻重的地位。不管是早期的奥龙，再到中期引进曼技术的F系列F2000，F3000车型，再到后来的X系列X3000以及一直在实验的X6000车型，陕重（陕汽重卡简称）除了主市场，在自家的各个厂也一直是占据着主要的地位。
但是不知道大家有没有记得老一辈的宝鸡汽车厂，就是陕汽华山，从做东风的长鼻子车型开始，再到仿紫罗兰，到后来应付政策生产用M3000驾驶室的前3排导向轮后面单驱的车型。发展到这，也就是我们常说的陕汽商用车了。
对于陕汽的组成而言，干涉的因素太多太多，相比与以前的老状态，“建立一个新陕汽”是现在的当务之急，于是陕汽商用车便顺理成章的诞生了。

陕汽商用车现在还是主打性价比路线，利用自身因素来获得动力总成上的自给自足，从而拉低整车的造价，从而实现国人现在喜爱的“性价比产品”。
对于陕汽商用车的重卡产品轩德而言，整体上是使用的M3000老一套驾驶室，变化不是太大，但是在车辆外观上有与平常M3000不同的新颖形式，那就是涂装。可能很多人会觉得有点土，通过上图的对比即可得知，大白脸和不喷漆的保险杠可能在视觉效果上能好点，但是讲正经的还是右边同色喷漆的能耐看一点。

虽说涂装新颖，但是本质上还是没变的，用的陕汽自家驾驶室厂造的老款M3000驾驶室，在路上遇到这种车型可以通过车顶上的字来区分，陕汽商用车的车顶上有两种表示方法，一种是陕汽商用车，即这辆车使用的是玉柴发动机。另一种是轩德康明斯，顾名思义搭载的是陕汽的西安康明斯发动机。

灰色的保险杠看着属实有点掉价，不过价钱在这摆着，不到30万的价格还要啥自行车。
梯形分体式车灯布局紧凑，灯泡更换方便，而且得益于轩德和M3000配件通用，在配件价格上也有一定的优势。
保险杠底下加装了防钻梁，在一定程度上防止部分事故的伤亡率。

保险杠上面带了两个小踏板，不过这间隙和宽度，踩上去还是会有点不安全。

由于驾驶室并非宽体，所以车门没办法做上踏板包围，三阶蹬车踏板就只能露在外面，但是得益于驾驶室高度低，三阶踏板上车非常的简单，容易。再加上踏板带有镂空和防滑齿，上车的时候能刮掉鞋上的一部分泥土，保持驾驶室整洁。

分体式的后视镜的更换相对简单一些，成本也低，记得当时德龙F2000买个小镜子才10块钱，不带电加热和电调节，就是一个普通的镜子。

空滤的位置在驾驶室的右后方，没有将其做成现在流行的隐藏式，隐藏在驾驶室下面那种，这样的优点就是更换简单方便，无需升起车头来，随时随地的就可以吹吹空滤，增加使用寿命。要说缺点的话就是可能有些注重细节的人会觉得丑点，要说这种车还是设计的实用一点好。

驾驶室采用四点式气囊悬浮减震，由于部件布局问题排气管就绕在气囊的周围，陕汽德龙的做法是围着气囊，防止因为高温导致老化，这个做法也沿袭到了陕汽商用车上来。

变速箱是现在使用广泛的法士特12JSD220TA型全铝壳变速箱，副箱单H阀结构，最大输出扭矩2200N.m，最终挡速比为0.78，是超速挡。

陕汽商用车轩德系列车型可以选配两个品牌的发动机，一款是玉柴，最大选配马力可达480Ps。还有一款是陕汽的西安康明斯，最大的选配马力达到了440Ps，并且配置了康明斯引以为傲的美国皆可博发动机制动。
玉柴480马力的机器是YC6K系列发动机，后面尾缀数字1248-50，代表480马力国五车型，发动机排量为12.15升。这个机器的输出扭矩为2250N.m，额定转速1900rpm。
康明斯的机型是西康ISM系列的ISM11E50 440型发动机，440马力10.8升的排量，最大的扭矩可达2150N.m。这款发动机最大的亮点还是配有康明斯的皆可博制动，制动功率强，行车安全有保障。

7. 2020年将是重卡市场新车型发布大年

3天前，曼恩的新一代重卡、轻卡发布，新车在智能化上有着多项升级。昨日，沃尔沃的纯电动重卡也已上市，联想到即将在今年夏天面世的陕汽德龙X6000和上汽红岩有望上市的新平台产品，2020年有可能是大量新产品集中上市的大年。
虽然是今年才上市，但这些产品实际上早在五六年前就开始研发了，就像两年前投放市场的解放J7，整整研发、试验了7年时间之久，这是好事，只有用工匠精神去造车，我国的重卡行业才有真正赶上进口重卡的可能。
陕汽德龙X6000在市场上亮相也有三四年时间了，可迟迟没有正式与卡友见面，原因就是这款陕重汽的第一款真正的高端重卡还在做最后的验证，毕竟，研发和路试只代表一款车完成了第一阶段的工作，让第一批用户先试用，在实际运营中发现问题并改进这才是更关键的环节，据了解，这款车在实际运营中暴露出一些管路、转向问题，可见，实践和理论研究确实有很大的差距，希望这款车在今年的汉诺威车展上能如期上市。
这方面做得最好的还是J7，从立项到上市几乎用了十年时间，也就是说，当J6上市的时候，J7项目就开始着手了，生产一代、储备一代，这是行业技术引领者的步伐。这款车上市后也是经过了两轮内部测试，第一轮是和沃尔沃、奔驰一起重走丝绸之路，J7圆满跑完全程，和沃尔沃、奔驰的差距有一点，但已经不大了，主要体现在可靠上还相差一点距离。之后，解放把这款车交给忠诚用户尝试使用了一年多时间，确认不存在批量问题后才在2018年的10月把这款车推向了市场，看来，一款高端车的上市和一些普通车1年就上市的节奏真的差太多了。
一款又一款高端车推向市场，44万元的起步价，这不是意味着我国的高端车需求已来？你需要一辆40万元以上的高端重卡吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 陕汽德龙x5000知行版与北方尊享版区别

摘要 @小廉 @小廉 驱动形式4X2

9. 德龙X6000中S33是什么意思

前言:国内能用到高端物流车型最多的就是快递、物流、冷藏这三大板块，追求顶级的老板购买进口车的大有人在，不过也有一些刚刚萌芽的“后生仔”他们也想挤进高端干线物流里，但是没有足够的钱购买进口车怎么办？我们应该感谢国内的发展迅速，不少车企也纷纷意识到“高端”对未来发展趋势的重要性，例如今天我们要介绍的一汽解放J7和陕汽德龙X6000。

本次对比还带来一个话题讨论，在未来的干线甩挂物流里，后置桥提升好还是中桥提升好。

▎一汽解放J7对比陕汽德龙X6000
外观方面的设计两车所展示的都有着大厂般的旗舰气质。先来说说解放J6，是解放J6以来的又一辆旗舰车型，外观设计充满家族式风格，有着很强的自主设计语言。再来看看德龙X6000，也是陕汽集团推出的最新旗舰车型，从外到内散发着一股新潮的气息，车上线条更多充满了圆润感和流线型。

高端物流干线运输 解放J7对比德龙X6000

来到旗舰车型，后视镜外罩的设计不再是单单为了美观性而言，两车都是采用了一体式设计，整体性更强，同时，为了获得更好的风阻系数表现，两车在后视镜外罩上也下了不少心思，导流槽、凹型设计等等。

高端物流干线运输 解放J7对比德龙X6000

解放J7所采用的“鹰眼”大灯辨识度很高，并且采用了透镜大灯，在整个造型与配置上面处于主流水平。对比车型德龙X6000巧妙的设计使得远近光灯组与雾灯组融合形成了一体，不过比较遗憾的是此次对比车型并未采用透镜大灯。

高端物流干线运输 解放J7对比德龙X6000

为了在高速行驶过程中让车身减少泥沙尘土的附着， 在前照灯组两边均设计了导风槽，这类设计在这两款车型上出现得很多。

这次对比挺有意思的一点也在于两车的底盘布局，解放J7采用的是6x4后桥提升底盘，而德龙X6000所采用的是6x2中桥提升的配置，这类底盘布局在欧洲卡车上比较常见，不知道进入到国内能不能适应我们的运输场景呢。

高端物流干线运输 解放J7对比德龙X6000

外观方面对比小结：两车的造型设计在主流重卡里称得上中等偏上了，不过解放J7的自主设计更高，也就是原创性更高，很多卡友买车往往也是冲着颜值而来的，就这点两车已经可以折服不少未来的年轻用户群体。

▎内饰方面对比，各方面表现均衡
内饰部分两车的表现也是预料之内的，处于主流重卡车型里比较高的水平。解放J7采用了解放系列比较新的设计，方向盘造型简洁耐看，银色饰板的点缀恰到好处。德龙X6000同样采用了四幅式造型设计，不过其使用了皮质包裹，质感与握感都有提升。

高端物流干线运输 解放J7对比德龙X6000

工作台的设计现在的主流重卡大多都“如出一辙”，按键区域均往驾驶员一侧倾斜，提高便利性。解放J7采用的的是哑光面饰板，第一眼不会有太惊艳的效果，不过却是耐看、耐脏的材料首选。德龙X6000的内饰总体上来看，圆润的设计元素与外观相呼应，而该有的配置也都基本齐全，中控大屏、定速巡航、自动空调、一键启动等等。

高端物流干线运输 解放J7对比德龙X6000

对比两车前照灯组开关都采用了独立式控制，位置放在中控台左侧，相对来说驾驶员操作起来有点儿不顺手，不过德龙X6000贴心地配置了自动大灯这一功能。不过笔者了解到解放J7其他更高配置的车型也是配有此功能的。

高端物流干线运输 解放J7对比德龙X6000

作为旗舰车型而言，驾驶室的卧铺舒适性一样不会令人失望。为了让驾驶员能够获得一个比较舒心的休息环境，卧铺区域大多采用了浅色内饰，能跟带来一丝温馨感。同时卧铺的宽度与厚度在同级别车型中算是不错的表现，而且卧铺内部的功能也不少。

高端物流干线运输 解放J7对比德龙X6000

除了常规的储物空间以外，两车在卧铺区域还放置了控制面板，车窗、天窗、阅读灯，甚至空调温度和风量都可以根据这个控制面板进行调节，驾驶员就不用频繁地起身去操作了。为了确保驾驶员的舒适性，这些配置在现在主流重卡能够见到的越来越多，这也是未来发展的一个趋势。

高端物流干线运输 解放J7对比德龙X6000

两车采用了平地板驾驶室设计，内部的空间可以说在平头驾驶室里算得上十分“富裕”了。从上到下，充满的储物空间应有尽有，即便是低配车型，在卧铺下方的空间依旧设计了抽屉式的储物柜。去到高配车型还可以在此空间选择车载冰箱、电热箱的配置。

高端物流干线运输 解放J7对比德龙X6000

内饰方面对比小结：驾驶室内的设计与功能配置在实际使用过程中，都能很好地适应国内大部分的运输场景。虽然配置不是很高，造型设计也不是特别突出，也没有什么科幻的科技新鲜感，不过这是这种“平庸”的特性似乎让人找不出什么缺点。

▎底盘方面对比，你更倾向哪种底盘结构？
说底盘前，我们先来看看动力系统，对比车型解放J7装配的是锡柴CA6DM3-55E52发动机，最大马力550匹，12.52升排量，扭矩达到了2600牛·米，发动机最大输出功率407kW，匹配一汽解放CA12TA230A5十二档AMT手自一体变速箱。

德龙X6000装配的是潍柴WP13.500E501发动机，最大马力500匹，12.54升排量，扭矩为2400牛·米，发动机最大输出功率368kW，匹配来自法士特的SF16JZ260十六档AMT手自一体变速箱。

高端物流干线运输 解放J7对比德龙X6000

后桥方面解放J7装配的是498冲焊桥，采用钢板弹簧悬挂，速比为3.417，对比车型为后提升桥底盘，驱动桥为中桥，缩短了传动轴的距离，而最后一轴则为无动力桥。德龙X6000装配的是SHR-13T级后桥，采用小速比设计，后桥、中桥均为气囊悬挂。

高端物流干线运输 解放J7对比德龙X6000

两车的提升桥结构基本类似，都是采用了气囊悬挂系统，由驾驶室里的遥控面板进行控制，十分方便。驾驶员能够通过运载情况灵活控制车桥升降，减少轮胎磨损，降低轮胎滚阻，带来更有利的燃油经济性。

高端物流干线运输 解放J7对比德龙X6000

驾驶室里的遥控开关，操作简单清晰，由于德龙X6000采用了全气囊减震的后桥，因此其支持可升降车身高度，对于甩挂运输而言能够大幅提升效率。

高端物流干线运输 解放J7对比德龙X6000

作为一款应对长途运输场景的车型而言，两车都做到了长续航能力的配置。对比车型解放J7装配了500+500升双油箱，采用铝合金材质。德龙X6000则是装配了600+200的双油箱，应对长距离运输绰绰有余。

高端物流干线运输 解放J7对比德龙X6000

底盘方面对比小结：从底盘的构造来看，其实德龙X6000的中提升桥在国内的运输市场里基本算得上是“首秀”了，搭载的全气囊悬挂后桥在对应的甩挂运输里来看，会更加简便，能够提升燃油经济性的同时还带来一定实用性。

相比对比解放J7虽然采用后提升桥配置，不过传动桥并未采用气囊悬挂，不能够对车身高度进行调节，不过该车型也有所应对的运输场景，例如散货运输、物流或者轻抛货运输都十分合适。

高端物流干线运输 解放J7对比德龙X6000

▎对比总结
国内运输市场实在过于庞大，同时运输圈里还能细分为好多种运输市场，厂家们也都想破了头皮想为用户们解决最适合的运输车型，这两款旗舰车型的诞生，也让我们看到了为了运输发展的一个趋势，底盘方面的布局和配置也都在往国际化靠拢。

10. 陕汽德龙X6000详解：刷新认知，它重新定义了“旗舰重卡”

近年来，不少车企都开始陆续推出自己的旗舰车型。在产品研发层面，自主性、舒适性以及豪华性不断逼近国际高端重卡品牌；在实际应用层面，此举或许能够帮助卡友更快地开上国产旗舰重卡。

刚结束不久的广州车展，陕汽就带来了自家的“最高战力”——德龙X6000，下面跟家哥一起来看看它有哪些“过车之处”！

但这款旗舰是否真如官方宣传的那样，是国内豪华重卡标杆的产品，这一点还是需要市场和用户的双重考验才能得出结论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。