老大众ROC内饰

㈠ 大众T-ROC这款车到底怎么样

大众T-ROC这款车到底怎么样？卖15W值不值的买？T-ROC作为大众家族全新的小型SUV，其定位和售价低于途观。我们先从外观细节来看：T-ROC前脸最令人满意的是它没有复制黏贴大众家族其他车型的设计元素，是完完全全的崭新设计。虽然这仍然是一台大众车型，但没有套娃脸，这很让人惊喜。环绕式的LED日行灯，设计样式和闪烁效果都很别致。

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㈡ 大众T-ROC探歌提车一周了，来谈谈用车体验吧！

外观方面，太相中这款的行车灯了，很好看扁圆型的！内饰塑料感很强，比较简单！

㈢ 大众roc和逍客哪个好

大众roc和逍客相比，个人认为车子家用为主还是逍客好一些，维修保养便利性方面逍客相对更有优势一些。

㈣ 设计不错，用料不够厚道，T-ROC探歌的内饰还是有一些缺点

㈤ 大众T-ROC敞篷版SUV来了！外观时尚，运动感十足

敞篷车一直都是众多驾驶者心中向往的车型，开着蓬在海边慢悠悠的驾驶，享受着太阳照射下的温暖，海风从头顶略过，那种感觉真的舒服。但敞篷车一般都是基于轿车而做出的衍生车型，俗话说的好，再怎么好的东西看多了都会腻。

T-Roc敞篷版的售价已经在德国正式公布，区间在27495至32810，如果T-Roc能进入国内，预测售价会在25w到30w之间。这样的价格，你会选择一台能在海边悠闲，偶尔还能走走烂路的敞篷紧凑级SUV吗？我相信按照大众这样的发展路线，很快就会出一台T-RocR的敞篷版，那才是终极的任性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈥ 大众T-ROC探歌值得买吗

说出来你可能不信，探歌是大众品牌的第四台SUV，之前的三台分别是途锐、途观和途昂。相对于其他品牌来说，大众的SUV计划是来得比较晚的，但是以大众在国内的号召力来说，探歌的畅销是可以预见的。

国产的探歌依旧是采用MQB平台，相比欧版T-Roc来说，轴距长了70mm。在欧洲，T-Roc其实是一款小型SUV，而到了中国，大众把它加长了，然后定位就从小型SUV上升到了紧凑型SUV，有点像途观加个L就和汉兰达同级别的意思，但实际上探歌只是一个加长版的小型SUV。

国内的探歌只有1.2T和1.4T的发动机，其中1.2T只是一个拉低入门价格的车型，搭配5挡手动变速箱，而1.4T发动机则分为高低功率两个版本，低功率为131马力，225牛米，高功率为150马力，250牛米，统一搭配7速湿式双离合。低功版零百加速大概在10秒左右，高功版则为9秒。最顶配的车型会有四驱系统，但是价格拉得太高，不会是主流车型。

虽然都是1.4T的发动机，但是使用了7速湿式双离合，再加上不同的调校，导致探歌开起来的感觉和其他1.4T搭配干式双离合的车型完全不一样。探歌还是会像以前的大众双离合车型，轻踩不走，重踩就窜，油门的前半段响应基本没有，既不会增加节气门开度，也不会降档，而油门超过二分之一以后，动力会来得很突然，并没有什么线性可言。

探歌还有一个运动模式，开启以后转速会经常保持在2000转左右，但是这对油门的线性并没有什么帮助，它的思路还是把油门的响应开度提前了，提高换挡转速，只是让动力来得更早，有点像“快乐油门”的意思。

相比于以往大众针对国内市场的悬挂调校，探歌的悬挂调校总体还是偏向于欧洲车的调校。因为探歌的定位是更年轻的，就不需要过于柔软，偏硬的悬挂可以在日常驾驶中保持比较好的支撑性，它反馈的路感也更清晰，在过一些小坑洞的时候，感觉悬挂的缓冲还是比较好的，但是再过一些大坑洞的时候，悬挂的行程和滤震就明显不足了。

探歌的内饰虽然还是很有大众的味道，到处都是横平竖直的线条，但是能看得出主打年轻的定位，很多地方都采用了和车身同色的饰板，液晶显示屏要到豪华型才会配置，车厢内也大量使用硬塑料覆盖，座椅也要次顶配以上才会有电调，但是全系标配后排出风口，大部分车型都有定速巡航。

得益于轴距的加长，探歌后排的空间达到了紧凑型SUV的水平，后排座椅的坐垫角度很好，不会说像朗逸那么平，坐垫的长度也是合适的，并不会说缩短坐垫长度，假装后排空间很大，靠背的角度稍微有点直，如果再躺一点点会更好。由于探歌是有四驱车型的，所以中间地台的隆起会比较高，中间位置的坐垫和靠背都比较突出，不太适合乘坐。

后备箱的空间只能说是小型SUV的正常水平，因为探歌的后悬架采用了多连杆，挤占了一部分下方的空间，另外车尾也有一点溜背，就影响了上方的空间，一家三口的家庭会更为适用。

欧版的T-Roc在E-NCAP上获得了5星评价，成人乘员保护一项获得了96分，被动安全表现非常好。全系标配ESP，但是没有标配并线辅助、车道偏离预警和主动刹车。

㈦ T-ROC探歌VS奕歌，对比内饰的感受在此浅谈

探歌在做工和用料方面大多数还是以硬塑材质，部分地方使用了钢琴面板烤漆，方向盘也是为三幅式多功能方向盘，我在试坐的时候感觉握感也是不错的，因为没有试驾过，不知道操控起来怎么样。这两款车都在空调出风口和门把手处加入了镀铬元素，提升了内饰的档次感。感觉探歌的内饰更加的丰富多彩，相对于它的外观来说，奕歌呢，因为它的外边比较亮眼，内饰就显得中规中矩。这两款车各有千秋，看哪款比较入你的眼，我当初就是被奕歌的外形所吸引，毕竟先看见的是外形然后才是内饰呢！

㈧ 一汽-大众的T-ROC是什么车型

速腾(SAGITAR)是一汽大众于2006年4月9日投放中国市场的一款车型，其英文名称为“SAGITAR”，定位为“德系高性能轿车”。速腾是以德国大众在北美地区销售的第五代jetta为原型开发的。速腾品牌，由德国大众汽车与中国一汽合资创立于2006年。第一代速腾产品，是一汽大众审时度势，同步引进德国大众面向北美市场推出的一款新品A级轿车。当时这款轿车，是德国大众为重振北美市场的力作，被北美汽车媒体称之为“在设计与制造上不惜工本的A+级轿车”。

㈨ 静态体验！2020款大众T-ROC探歌：外观、内饰、空间！

今天静态体验2020款大众T-ROC探歌的外观、内饰、空间，到底怎样？

大众探歌是一款小型SUV，相比探影要更高级，具体体现在，整车的精致感、后排空间、座椅的舒适性还有动力，下面是我的详细体验介绍。

纵观合资小型SUV市场里，有着不少的选择，而他们最大的区别就是外观、动力、空间，无论怎么看，做工细节上都很难走出它们定位入门的身影，而当今购车群体基本一些年轻消费者，而它们对细节依旧有着执着的偏见，而大众探歌，在空间、动力、外观上能给到我眼前一亮的感觉。

动力方面：大众探歌有3种动力版本，入门版本为1.2T匹配手动挡，次低配采用低功率1.4T发动机在，最大马力131匹，与其匹配的的有手动变速箱或7速双离合，高配车型采用高功率1.4T，最大马力150匹。工信部油耗显示，高功率1.4T版本，市区工况百公里油耗7.3L，市郊工况百公里5.1L

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈩ 大众T-ROC探歌2021款和2020款有什么区别

新车亮点：
一汽大众开始做减法，减少的不只是配置，2021款大众探歌的车型也有去年的11款配置减至今年的只有4款配置，入门款200TSI-1.2T发动机的车型被取消，入门款280TSI-2.0T的四驱车型被取消，只剩一个四驱豪华配置车型。
减配一直就是大众的亮点，如今减少探歌的车型选择也成了亮点。

外观部分：

作为一汽大众旗下的紧凑型SUV，探歌销量在8月份销量接近1万台，2020年前8个月累计销量63639台。相对外观来说，新款和老款没有什么外观变化。"T-ROC"中置尾标也是亮点，因为再也不用怕大众下面带字母的车型了。

其实探歌的外观不变化也是有道理的，整车从前到后都是比较青春，比较动感的一台紧凑型城市SUV，定位也很清晰，就是刚刚踏入社会的年轻人。不仅仅是VW的标志和套娃的中网，探歌两侧的环形日间行车灯也很有个性。

尾部的视觉角度看起来不是很大，新款的尺寸和老款保持一致，车身尺寸分别为4318mm/1819mm/1582mm，轴距为2680mm。后杠的双边双出的排气为装饰件，真排气系统在后杠下方。整体线条和层次设计都有运动感。

内饰部分
三辐真皮多功能方向盘，长度高度均可调节，电子手动空调，入门款为6.5英寸中控屏支持苹果CarPlay、MirrorLink和网络CarLife。中高配升级为大众最新一代10.3英寸全液晶数字仪表，中控屏也采用8英寸触控屏。内饰科技感大有提升。值得称赞的是CleanAirPM2.5高效空气过滤系统为全系列标配，吐槽一下内饰的用料，中控位置硬塑料太多，略微感觉有所廉价。

前排空间中规中矩，最低配为织物座椅，但是软硬舒适度不错有一定的包裹性。对于一台后排不经常坐人的年轻人来说，或许我们可以忽略一下车内空间，但是BeatsAudio音响系统值得推荐。

后排空间可以说只能用够用来形容，最低配也配有后排出风口，地板中央凸起不是很高，后排座椅支持4/6放倒，高配车型配有电尾门配置。总之，对于年轻人来说，这是一台说大不大，说小不小的紧凑型SUV。

动力方面：

新车动力方面，我们从一汽大众官方渠道获悉，新车已经取消了1.2T的200TSI车型，只保留了1.4T的三款前驱和一款四驱车型，最大功率150马力，传动系统匹配7档手自动一体DSG湿式双离合变速箱。麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架系统，保障了驾乘的安全性和舒适性。