长春超力内饰

Ⅰ 支持国产，中国汽车品牌什么时候能够打败丰田本田

说到国产车，咱们的第一个国产品牌当属长春一汽品牌，那是改革开放之后我国创建的，在这几年的发展中一汽品牌已经有了，一汽大众，一汽丰田，一汽马自达，等等与国外合资的品牌。外形霸气，配置丰富，并且价格还不高，气场和不比劳斯莱斯差哪里去。吉利汽车收购了沃尔沃这个欧洲品牌，让吉利无论是技术和品牌效应都更上一层楼，在我国的SUV领域里，哈弗绝对有极高的话语权，在19年新出的硬派SUV里面有哈弗大狗，和哈弗的豪华品牌魏的坦克300和皮卡长城炮，都是能打的选手，咱们国产性价比高，质量和内饰质感都属于上乘的，同价位相比，相同配置得差20w，在国产电动汽车领域，之前是特斯拉占领主导地位，再近几年里，国产的蔚来 和理想，和比亚迪的电动汽车，那个不是掉打特斯拉，并且价格要便宜，内饰质感要好，底盘更有韧性，而在电动领域，日系就显得有些落后了！

Ⅱ 沃尔沃s40 t5,S40做工怎么样

沃尔沃S40、奥迪A4、宝马325i——这三个来自欧洲的运动型新贵，都是名门出身,如今已经分别在中国的重庆、长春、沈阳国产。从市场竞争关系考虑，这三款车型价位相互重叠，特别是奥迪A4和宝马3系更是针
锋相对。我们从车主价位选择的角度出发，特地选择了这三款车型进行了操控细节上的测评，并结合市场价格等方面进行了简单的点评。
S40是一个低调的高品质欧系产物
何军
与一般理解的品牌价值排序相符，这三款车型的价位也存在一定的差值。从国内生产的产品系列上看，奥迪A4型号最多，价格覆盖了从28.34万元到50.09万元的广阔区间。宝马3系也有5种规格，价格区间从30.8万元到46.1万元。相比之下，沃尔沃S40目前只有两种车型，分别是30.5万元的2.4i和36.8万元的T5。
从价格来看，宝马的品牌号召力无疑是最强的，近年来无论在国际市场还是国内市场，它都把原来的豪华车老大奔驰的风头盖过。在宝马车系中，3系一直是销售主力，325i又是该车系中最具代表性的车型。不管宝马是否把奥迪当作竞争对手，奥迪在中国有着得天独厚的优势，在先入为主和所谓“官车”的影响下，奥迪在国内的销量一直让宝马羡慕不已。奥迪在中国的销量大户却不是我们今天的主角A4，而是更大一级的奥迪A6。反观7系的销售总是在一些私营企业主中产生。在A4与宝马3系的直接较量中，奥迪反倒占不到什么便宜。而沃尔沃应该属于准豪华品牌，它特立独行的性格使它有了与宝马和奥迪博弈的本钱，作为沃尔沃车最大卖点的安全性和更加关爱生命的形象早已深入人心。
在技术上，宝马325i的驾驶感觉第一，外形也非常动感，不过价格偏高，个性相对张扬，通用性欠缺。而奥迪A41.8T的通用性较强，只不过个人感觉CVT的驾驶感觉不直接，在该级别中优势不明显。沃尔沃S40的优势则在于品牌的特质很强，像豪华SUV中的陆虎一样，本身是一个低调的高品质欧系产物，只不过S40的做工和其他两款车型相比不够细致，配置也缺乏创意。
A4的底盘较之S40要“俏皮”些
徐晨华
“开宝马”的说法已经很深入民心了，若站在操控的角度说这三款车，似乎沃尔沃S40和奥迪A4都要吃亏。笔者认为：传统理论上的操控感其实是车辆各种极限值的对比结果。如果我们单纯去比较并不常遇到的极限值，意义其实不大。因为在日常
行驶中，一般操控的感觉如何，这实际上是大多车主买车时的必选项。
第一次去拿S40的时候，“这是一辆沃尔沃”简单直接地切入我的脑海。自然而然，我当时就想到，一直刻意强调安全的沃尔沃，配备了太多电子装备后，它还谈得上操控吗？开了沃尔沃S40T5接近一周后，我才越来越感觉到：这的确是一部不错的车。尽管这部车的种种设计理念，让你始终无法去触摸到它“深藏于心”的极限值，但长期驾驶下来，扎实的底盘带来的强烈驾驶信心却让我感触颇深。沃尔沃S40的底盘带给我最直观的感受是完全强调稳重，甚至不惜一切代价。对绝大多数车主而言，若在高速或弯道的行驶过程中，你从来都不会感觉到有一丁点明显的侧倾。你会不会为此而着迷？
这一点，奥迪A41.8T的操控感就“自私”了很多。偏好讲究驾驶乐趣的奥迪A4，其底盘带来的操控精准度在市区行驶时最为明显，甚至有时让你不得不埋怨A4的方向盘是不是太灵活了点。只有在高速的时候，A4底盘的扎实功底才暴露出来。但是相比沃尔沃S40，这种扎实的感觉不会像S40如此沉重，有时候会“俏皮”一些。这时候，你也绝对会有想飙车的冲动，因为霎时间你便发现方向盘稳重了很多。
宝马325i试车时间不长，就是在拍照片的时候，我简单开着它绕着奥体转了几圈。毕竟是宝马，痴迷于底盘技术研究的宝马并非浪得虚名。我想说的是，在S40、A4和325i这三款车中，3系的极限操控绝对一流，但是这并不能说明它就是最好的。因为，宝马的极限操控感会让你发觉自己的驾驶技巧太烂。很多时候，你会感觉宝马325i就像一头还没驯服的“野兽”，它需要你拼尽全力去“驾驭”。如果不能好好地去“驯服”它，买辆宝马却用来“温顺”地接送小孩或是上下班，这种玩法就像我们把一头野兽圈养在动物园一样愚蠢。这时候，失去了“野性”的宝马也就只不过如此了。因此，从这点考虑，我个人从来不建议女性买宝马3系的。
再来聊聊发动机的动力感觉吧，沃尔沃S40T5带来的涡轮增压效果，只有在高速的时候才能让你感觉最舒服，T5的动力明显比S402.4i来得更加直接和酣畅，其中又以3000～4000转时动力最为充沛。奥迪A41.8T是A4的入门级发动机，这款发动机也是大众集团最成熟的一款涡轮增压发动机，对日常起步、市区行驶来说已绰绰有余，与Multitronic
CVT
变速箱匹配后，动力传送的平顺度和衔接感都算是上乘。奥迪A4S挡的功能我没有使用过，因为若要我用S挡来增强驾驶的快感的话，那我还不如开手波来得直接。宝马325i的发动机是最成熟的直6发动机，初次接触后感觉不算深刻，因为没有开多长时间，这里暂时不予评论。
至于内饰、空间、造型等方面，由于这三款车的目标客户群区别比较明显，喜欢沃尔沃的肯定会买沃尔沃，喜欢奥迪的肯定会买奥迪……在这我也不赘言。
还是喜欢宝马3系的“瞬时响应”
徐晰瑶
应该说，这三款车都是我比较欣赏的车型。我很喜欢沃尔沃S40那种低调、厚重的感觉，也喜欢奥迪A4年轻、舒适的样子，但对于宝马3系，那种喜欢可能是无法言明的——我就像一个偏执狂一样喜欢3系的偏执。
驾驶沃尔沃S40，我最
欣赏的是它方向盘的手感，这只是一个小细节，但可以给驾驶者很多乐趣，可能开中级车惯了，如此好手感的方向盘给了我惊喜。稳是S40的一个特点，从门的厚度就能感受到，动力也还不错，基本来说超车是够了，但似乎油耗有点大，反正油耗显示是这样的。这样的价位，S40的操控是值得标榜的，当然如果你不考虑买宝马的话。
奥迪A41.8T让我印象最深的是它鲜红的颜色和比较现代的内饰风格。说到操控，印象中不觉得有特别可圈可点的地方，如果速度超过40公里/小时再向上加速的话，它的反应很迅速，也很灵活，但假如你是从很低的速度加油，那么这种滞后是非常明显的——因为它的涡轮需要时间才能工作，当它的涡轮开始贡献力量，你会发现这款车开始变得凶猛，动力输出的线性也开始连贯。
三者中唯一使用了后驱设计的是宝马3系325i，因此它绝对是驾驶的典范，凭借6前速变速器和牢靠的底盘系统在高速行驶性能上它还是表现优异。
用一句话来形容它就是“像偏执狂一般地提升操控性能”，很贴切，转向风格很少有像3系这样偏执的，但如果是激烈驾驶，方向的精准控制能力以及传递给驾驶者的“恰到好处”的感觉，才是真的驾驶享受，至少我不觉得它的方向盘重得不适合我。
宝马拥有VAL-VETRONIC
电子气门控制系统和bi-VANOS双凸轮可变气门正时装置，这些技术所带来的就是灵敏的油门响应，所以无论高转速还是低转速，325i都能够提供召之即来的动力感觉。这就是它与奥迪A4和沃尔沃S40以及其它很多车的差别所在。喜欢超车、喜欢变线的人，就很需要这种“瞬时响应”。
开沃尔沃S40觉得很特别，开奥迪觉得很时尚，而开3系，那种运动气息一坐上去就能感受到，无论是转弯还是加速，它就是一个超级大玩具。

Ⅲ 为什么大家不买红旗

大家买红旗的。红驰h5就是代表。在今年第一季度，红驰H5销量超过了吉里·博瑞（Jiri Borui），成为了国内B级轿车的销量冠军，证明了其在销量上的实力。鉴于此，许多汽车朋友有很多疑问，但是如果您真的想购买以进行品牌和评估，则以190,000左右的价格购买BBA是一个不错的选择。

主要优势：

在同类的其他汽车中找不到独特而时尚的设计语言。红旗h5的前部采用家庭风格的设计语言，经典的大型直瀑布式前进气格栅，锋利纤细的LED大灯，前部充满视觉效果。从侧面看时，整辆车都在移动。车辆的后部具有新颖的形状，多边形的尾灯反射大灯并使它们突出。

Ⅳ 2020年大众新车计划：这款畅销家轿终于换代了！

大众品牌在2019年全年在华销量为312.1万辆，其中一汽-大众贡献139.8万辆（奥迪与捷达的销量不在内），上汽大众贡献172.3辆（斯柯达的销量不在内），在国内汽车市场较为低迷的情况下，这样的成绩也算时很不错的了。2020年，大众将继续发力，除了对经典的车型升级改款外，还将在新能源市场大展拳脚。闲话不多说，下面我们就来看看大众在2020年将会推出哪些具体车型吧！（注：本文将只盘点全新车型与改动很大的热门车型，冷门或改动较小的车型将不在文中提及，还望谅解）

1.燃油新车

●全新一代高尔夫

上市时间：2020年年内

点亮：全新换代，内外都变化很大

近日，工信部公布了上汽大众途岳EV的申报信息，新车外形方面延用了燃油版的设计，只是在中网位置采用封闭式设计，其它地方基本没有太大差别。动力上配备了最大功率100kW的电动机，但续航部分没有消息。

●全文总结

从大众2020年的新车规划不难看出，大众在推出热门燃油车或将现有热门燃油车换代升级的同时，将另外大量推出新能源车，虽然相比其它品牌，大众在这方面晚了一些，但凭借自己的强劲实力与在国内的坚实基础，大众在2020年的新能源市场也同样能“玩得转”，大家觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 国内比亚迪好用吗有人在开着吗

1、 发动机
要说中国发动机，就不能不提奇瑞。
因为奇瑞是中国发动机的，乃至中国汽车的元老，是奇瑞开辟了自主车企的一片新天地，尽管今天的奇瑞由于半国企而失去了那股活力，但我们依然不能忘记奇瑞对中国汽车界的巨大贡献，在这里，让我们向这位没落的老大哥，向奇瑞的老大尹同耀，致以深深的敬意！
21世纪前，几千万汽车横行在中华大地，打开发动机舱盖，你会发现，没有一款发动机是中国的。泱泱大国，没有自己的发动机，尹同耀看不过去了。
尹同耀是谁，是现在奇瑞的老大，当然，当年还不是，因为他想搞发动机的时候奇瑞还没诞生，他只是一个有理想有抱负的四好青年。
尹同耀跟政府说:“我要搞发动机。”
老大说：“不行。”
“为啥？”
“因为，要研发发动机，要投资多少多少亿，要多少多少研发人员，要建立多少多少国家实验室，现阶段，条件不成熟，不成熟……”
尹同耀很不爽，自筹资金，从长春汽车那边搞了几个一辈子不得志的研发人员，很快，整出了中国自主第一台汽车发动机，这本应该是中国汽车界的一件大事一座丰碑，可惜，没人报道，没人知道，甚至，都没人买。谁知道你尹同耀是谁啊，给我一个买你发动机的理由先？你妈，欲哭无泪有没有……
“好吧，没人买……我们自己买！造汽车！”，简单的一句话，成就了中国汽车的一段佳话，推翻了国外车企横行霸道的神话，打破了中国人不会造轿车的鬼话。
芜湖市长望着长江的滔滔江水不无担心的问尹同耀，“搞不成怎么办？”，尹同耀狠狠的吸了一口嘴里的烟，“搞不成我就自己跳长江”，用力踩灭脚下的烟头，尹同耀头也不回的回工地去了。
这叫背水一战，也叫视死如归。没有人知道不回头的尹同耀其实是因为眼里满含着泪……
不久，QQ横空出世，奇瑞诞生，开始了中国自主车企横扫中华大地的奇迹，这个奇迹开始让合资、让国企们意识到，中国汽车——觉醒了。
奇瑞，打响了中国汽车发动机的第一枪。
如果说奇瑞是那个起跑的人，那么比亚迪就是那个超越的人。
能造发动机，和造出高水平发动机，是有很大差距的，而比亚迪就是为了弥补这个差距为生。
和奇瑞的轰轰烈烈不同，比亚迪完全是默默无闻，不声不响的突然宣布1.5T涡轮增压发动机成功下线，发布会简单的让人觉得都不像是真的。这事儿要是放在国企，那肯定是要大张旗鼓啊，各路记者全请到，各大领导全到齐，省长市长秘书长通通发言，CCTV肯定也会大篇幅报道中国首款高端发动机问世，吹一堆的牛逼，可惜，比亚迪不是国企，所以这一切都统统没有。
而G6就成了自主品牌第一个使用涡轮增压发动机的车型，涡轮发动机不是加个涡轮那么简单的，不信去对比下比亚迪1.5Ti发动机和其它车企的1.5T发动机就知道差距了。为啥比亚迪多一个i，那是直喷的缩写，有人说，没有直喷的涡轮发动机都是耍流氓。这点，我表示认同。
黄金动力，大众宣传了那么多年，一个涡轮发动机就敢多要你几万，比亚迪白菜价就给你了。终于，终于，我们也可以低价感觉下涡轮那澎湃的动力了，兄弟们，爽不爽？
不要激动，这不是最爽的！
开suv的那位兄弟要2.0Ti是不是，有~~！
开F0的那个姐们要1.2TI是不是，有~~！
黄金动力，白菜价了，买一送一啊……
激动不？
不要激动，这依然不是最爽的！
双擎驾到——1.5Ti加前置电机！
百米加速5.9s够不够？
见谁超谁够不够？
绿灯王有没有？
堵车不耗油爽不爽？
终于，终于有一天，我们也可以跟国外的车门叫板了！而这个车，就是——秦！
不要激动，这还不是最爽的！
什么，你要三擎，有~~！
电机转速一万二够不够快？
suv4.9秒行不行？
什么？三菱和宝马此类技术都还在实验室？
是的，这次，我们不仅仅是超越，我们是在领航……领航……
秦，都到了，唐，还会远吗？
而这，还仅仅只是开始……
2、变速箱
曾经很多很多年，中国都无法拥有自己的自动挡变速箱，自动挡的机械复杂度与手动挡相比根本不是一个量级，这对于孱弱的中国工业来说是个无法逾越的鸿沟。于是乎，在国外8AT甚至9AT都上市的时候，我们还在依然高价买了国外落后的4AT。就是这落后的4AT，国外还老卡我们的脖子。
发改委，这个单位大家都熟悉了，它让油价升一块，卖油的绝不敢涨九毛。发改委向来是说一是一，说二是二，一直觉得自己很牛逼，时间久了，就往往不知道自己姓什么了。
话说2008年，那年汶川地震了，偶还在乖乖的读博士，那年，发改委发起了一件听起来很牛逼的活动：联合一汽，上汽，东风，长安几大牛逼哄哄的国企，对了，还有奇瑞，联合组建研发机构，信誓旦旦的联手开发自动变速箱，尤其是双离合！为啥要拉上半国企奇瑞呢，因为……因为其它几家全部是废物，没奇瑞估计啥也干不了。此举，号称要改变历史——改变自动变速箱完全依赖进口的历史，n年之后，百姓的银子花了无数，最后，一事无成，一事无成……qnmlgb
这个苦逼的局面终于在2012年那年，被比亚迪无情的打破……
2012年3月是个平静的月份，除了叙利亚争端依旧，几乎没有任何让人提起精神的新闻，平静的就像是暴风雨来临前宁静的夜一样，就在这个月，比亚迪的G6横空出世，带着涡轮发动机，带着双离合，冲击着所有汽车人的神经，无数无数的媒体新闻都不敢相信这是真的。
很多人都不相信，那么多国企联合研发都搞不定的双离合，比亚迪搞成了？然而当他们切切实实的坐在G6和速锐上的时候，才知道，这一切，都不是梦。
从手动挡、到自动挡，再到双离合，一个比一个难。如果说自动挡难在机械部分复杂，那么双离合最大的难点就是双离合的电脑-控制单元，而这些，全部是比亚迪自己研发。
面对比亚迪历史般的成就，显而易见，各大媒体依然不会给出赞美，而且他们开始不甘于沉默，因为比亚迪做了很多人想做但没做成的事，比亚迪打了他们的脸，于是，他们开始了——刁难。
大众的双离合在中国出现的所有问题都被质疑到了比亚迪的头上。大众很牛逼，面对中国百万车主的诉求坚持认为双离合没问题，因为在欧洲用的好好的，但大众不知道，中国的人多、车多、堵车多，欧洲人恐怕永远都不理解中国特有的堵车，而无论是一汽还是上汽对大众的车没有一丁点的自主设计权，人家一根螺丝的大小都不允许你动，你只能卖我的车，车子怎么做，我说了算。大众的傲慢与中国车主的苦苦诉求成了鲜明的对比，车子就是这样，不改，你能拿我怎么滴？！在这里，我并不是说比亚迪的双离合最开始是完美的，但是我想说的是，从2012年3月到2013年的3月，只用一年，比亚迪就完美解决了双离合最初的所有问题，是比亚迪比大众牛逼吗？不是，是比亚迪更谦虚，更了解中国的实情。在比亚迪的双离合越来越好的情况下，在工信部的巨大压力下，大众终于开始低下了傲慢的头，表示大众的服务将从以前的傲慢回归理性，过了这么多年，大众终于终于开始召回部分车型……如果没有比亚迪，这一切恐怕还要推迟无数年……
顺着双离合的藤，比亚迪摸到了混动的瓜，并且完成了内含四驱的变速箱，而这个，再次让中国人有了自己的四驱……
还是那句话，这一切，才刚刚开始……
3、底盘
底盘究竟是啥，我一直没有搞清楚。
有人说底盘就是悬挂，也有人说底盘就是四驱，还有人说底盘就是操控，底盘究竟是啥，这是一个问题。
很多人都说H6的底盘好，原因是长城以前是做皮卡的，听起来有点我思故我在的意思，但是究竟好在哪里谁也不知道。
新浪汽车说“S6的底盘是自主suv中最厚重的，即使是野外路段，它也能表现的四平八稳不慌不忙”；而汽车之家说“S6的悬架软，对振动过滤不彻底”。
我往往被这些媒体的表述搞晕，直到有一天，我终于明白，事情是这样的……
车的外观漂亮，合资车叫时尚典雅，自主车叫山寨抄袭。
车的外观难看，合资车叫前卫新颖，自主车叫歪瓜裂枣。
车设计得时髦，合资车叫年轻自由风尚，自主车叫非主流不成熟。
车设计得保守，合资车叫经典，自主车叫俗气。
发动机功率扭矩高，合资车叫澎湃、激情、运动、性能，自主车叫过激、冒进、不可靠。
发动机功率扭矩低，合资车叫够用环保低碳，自主车叫动力不足技术落后。
涡轮介入早，合资车叫灵敏，自主车叫浮躁。
涡轮介入晚，合资车叫沉稳，自主车叫迟钝。
混动电动，合资车叫环保理念，自主车叫安全隐患。
变速箱只配手动挡，合资车叫精英操纵驾驭，自主车叫土鳖低级原始。
变速箱使用4AT/5AT，合资车叫成熟可靠，自主车叫陈旧落后。
变速箱使用CVT，合资车叫提速稳，有舒适感，自主车叫提速肉，没推背感。
变速箱使用6AT，合资车叫行业水准业界标杆，自主车叫勉强及格没竞争力。
变速箱使用双离合，合资车叫业界领先水平，自主车叫做逆向工程不可靠。
变速箱使用8AT以上，合资车叫高端豪华，自主车叫狂躁虚荣。
底盘调教硬，合资车叫做路感清晰，自主车叫太颠啦.
底盘调教软，合资车叫做舒适度高，自主车叫太飘啦。
底盘调教不软不硬，合资车叫十全十美，自主车叫毫无个性。
内饰配置低，合资车叫简约，自主车叫简陋。
内饰配置高，合资车叫业界良心，全是亮点，自主车叫无聊媚俗，全是噱头。
合资车售价十万出头，叫做价格亲民。自主车售价十万出头，叫做无视需求。
汉字五千年啊~~~~博大精深！
不是我们的工程师不会调底盘，是我们永远都调不到你的G点。
为什么我们的眼里常含泪水，因为我们委屈大了……
这两天，汽车之家头条新闻：《涡轮/双离合领衔 本田未来全新技术揭秘》。汽车之家的编辑说“需要时间去平复内心的激动”，我真是不明白你激动个屁啊，这不是比亚迪玩过的技术吗？对于本田的几个破技术如数家珍，美言赞誉，毫不吝啬；对于比亚迪的高新科技嗤之以鼻，冷眼热讽，毫不留情，节操啊，节操碎满地啊……
如果哪天中国自主车企全军覆灭，我就给自主车企立个碑，碑前跪个人，额头上就写“媒体人”！你们呀，要挺直了脊梁骨。
在这里我还想问一句，没有涡轮，没有直喷，没有双模，以前日系车是怎么节油的？显然，是节约了大量的材料成本，而这，是拿生命作为代价的，相信各位在网上看了不止一个日系车的车祸现场，我只能用四个字形容：惨！不！忍！睹 吃不到葡萄的人总说葡萄酸，说BYD不好的，请问有买过么，买不起你谈的起人家的质量吗？

Ⅵ 有沒有国产的跑车，多少钱

有，

1海马S1（概念）
S1是海马全新H1平台上开发的双门概念跑车，它摆脱了一味追求速度和豪华的传统方式，更多的是针对实际和科技含量上的体现。
从厂家提供的不多的资料中，可以看出，S1整车外形采用多条饱满而富有张力的线条，构成丰富的曲线变化。作为空气动力学的完美诠释，独特的前冲型水滴车身，中后部线条处理简洁明快，镀铬前进风口突现时尚的科技魅力。“可乐瓶”造型的翼子板设计，在充满灵气的前脸烘托下，使整体的结构与风格更显明快；“扬眉凤眼”的前后灯组设计，体现了最新的时尚方向；17寸的五幅轮毂和尾部双排气管设计，配合锐利的车身中后部线条，展现了跑车的力量和速度感。
三幅的跑车方向盘使操控更灵便，独立分区的运动型仪表盘，使车辆状态一目了然，简洁明快的内饰色彩搭配，合理的中控台布局，去掉了繁琐，保证了畅快淋漓的驾驶感。具有8向调节的运动型座椅，不仅包裹性好，并且提供了良好的舒适豪华度，彰显独特品位。
据消息灵通人士介绍，概念跑车S1是由上海研发中心自主研发的，设计上摆脱了一味追求速度和豪华的传统方式，更多偏重实用性。
从海马目前的产品线来看，目前，海马汽车拥有福美来、海马3、普利马3款产品线，覆盖6万－17万价位区间的中级家轿及MPV市场空间，拓宽产品线已是必然。从这款概念车，已多多少少看到海马汽车的实力，不过，目前厂家并未公布量产时间和计划。

以上内容来自网络贴吧

传说中的国产跑车大全

由于本人账号不能发布连接，所以就没有连接了。

Ⅶ 质量好，价格便宜，的轿车是什么多少钱

个人认为 高尔夫1.4T 这款车的优势在于T，就是涡轮增压，小排量高动力，最大马力甚至超过了一般的1.8排量的自然吸气发动机。
而且其自动变速箱用的是DSG双离合自动变速箱替代了传统的液力变矩器式自动变速箱，动力更猛、油耗更低、换挡更平顺。
高科技安全配置集于一身，配备ABS防抱死、制动力分配(EBD/CBC等)、刹车辅助(EBA/BAS/BA等)、牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)、车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)、自动驻车/上坡辅助

Ⅷ 我想买红旗,车要几万元!!!!!!

http://supports.auto.sina.com.cn/search/auto/car.php?keyword=红旗

这有比较准确地报价

不过你要买二手车的话，3年以前的车价格一般在6万左右

因为二手车一般只能卖给个人使用，红旗的油耗很是严重，

二手市场不是很看好

Ⅸ 长春汽车内饰公司有几家

长春经纬汽车内饰有限公司
长春市常春汽车内饰件有限公司
李尔长春汽车内饰件系统有限公司
长春超力内饰件厂
格拉默车辆内饰(长春)有限公司

Ⅹ 长春的一汽大众有几个厂

这个问题还是我来回答吧，我在一汽上班，对一汽以及一汽大众的情况很了解。

按照你提问的顺序我逐一回答：

1、长春一汽在长春有2个厂?
答：一汽大众公司长春本部有三个分厂：大众一厂、大众二厂及发传厂。在成都还有一个分厂。下属的配件厂很多，但不属于一汽大众本部的，当然工资及待遇都不同。

2、在那里当普通工人待遇怎么样?
答：因为现在一汽众的车卖的特别好，工资比较高。工人的待遇不错，上5险1金，一年会发超过十二个月的工资。但正式工和劳服工的待遇会有差距，而且会差很多。在这里就不方便明说了。

不过工人很辛苦，倒班制生产，黑白的熬，劳动强度大，半个月休一天。午餐是免费的，伙食标准也很高，加班还有加班餐，请个事假或是病假扣钱扣的会很多。

3、配件厂的问题
答：按你说的意思应该不是去一汽大众公司，而是去一个给大众配套的厂，给大众配套的厂家很多，有一汽其他公司的配套厂，也有民企，不知道你去的是哪个配件厂，但是待遇肯定没有一汽大众本部的待遇好。

就你的情况，我分析你去下属的配件厂可能性大，不会是去一汽大众本部，因为截止08年底，一汽-大众正式员工总人数才10966人。

4、探亲假的问题
正常情况来讲应该有探亲假，可是单位基本上不可能让你休，现在车卖的好，生产任务那么重，你休假了，你的岗位谁来顶啊，多耽误生产呐。

我回答问题从来不在网上复制别人的东西，都是一个字一个字码出来的，回答问题捞干的说，还有什么不明白的可以随时问我，毕竟我对一汽的情况还是相当了解的。