新干线e2系内饰

① 日本出口中国的E-2 1000型新干线与700系列,800系列比较处于何种技术水平,哪个更先进

CRH2
南车四方（联合曰本财团）生产，原型曰本新干线E2-1000。
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行
动力配置：4M+4T
车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车
定员（人）：610
客室布置：一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度（km/h）：200（具备提速到300km/h的条件）
最高试验速度（km/h）：250
适应轨距（mm）：1435
适应站台高度（mm）：1200
传动方式：交直交
牵引功率（kW）：4800
编组重量及长度：204.9m，345t
车体型式：大型中空型材铝合金车体
气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s
头车车辆长度（mm）：25700
中间车辆长度（mm）：25000
车辆宽度（mm）：3380
车辆高度（mm）：3700
空调系统：准集中式空调系统
转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架
转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器
转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
转向架轴重（t）：≤14
转向架轮径（mm）：860/790
转向架固定轴距（mm）：2500
受流电压：AC25kV，50Hz
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：300kW
启动加速度（m/s2）：0.406
制动方式：直通式电空制动
紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800
辅助供电志士：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V

新干线700系

新干线700系于1997年至2003年间建造，于1999年起开始投入服务，是日本JR东海道与JR西日本共同开发、主要行驶于东海道与山阳新干线上作为部分のぞみ(希望号)与ひかり(光号)列车使用。700系的登场目的是希望在生产与操作成本上比500系便宜，但速度又能和500系相近。现时共有67列列车，其最高速度达每小时285公里，比500系的300公里稍慢
700系列车的车嘴使用鸭嘴型设计，其中JR东海的版本是在白色车身的车窗下方有一深蓝线涂装，采12M4T的16辆编成，山阳新干线上隶属于JR西日本所有的车型则称为700系Rail Star(铁道之星)，拥有与东海道版本截然不同的黑色车首、黄色车身线条涂装，为6M2T的8辆编成。
AMBITIOUS JAPAN
AMBITIOUS JAPAN是JR东海的宣传活动，于2003年10月1日开始，采用C编成，车头侧面贴了AMBITIOUS JAPAN，车门侧面也有圆形的 AMBITIOUS JAPAN标志。这活动因2005年的爱知万博而延长了宣传时间，但从2005年9月起AMBITIOUS JAPAN开始消失， 2005年10 月末全编成关闭。 但，车内的广播系统，JR西日本则继续使用。
现状：
JR东海
主要用于のぞみ(希望号)16编编成(C编成)×60本=合共960两
主要用于のぞみ(希望号)16编编成(B编成、3000番台)×15本=240两 和 ひかりレールスター(铁道之星)8辆编成
(E编成、7000番台)×16本=128两，合共368辆
资料：
起动加速：1.6 km/h/s(东海道新干线)、2.0km/h/s(山阳新干线)
营运最高速度：285km/h(东海道新干线为275km/h)!Sal&?%p r%Ph
轨距：1435mm（标准轨）
电压：交流25000V 60Hz
控制装置：VVVF Inverter控制器

新干线800系
隶属於JR九州的800系[[电联车]]，基本上是以JR西日本（[[西日本旅客铁道]]）旗下的[[光号铁道之星]]（{{lang|ja|ひかりレールスター}}）所使用之[[新干线700系列车|700系列车]]E编组（编成）为基础，在JR西日本的协力之下，由[[日立制作所]]开发制造。在基本车台与控制系统方面800系与700系列车大致相同，但另外撷取了JR东海（[[东海旅客铁道]]）所发展的[[数位自动列车控制]]（Digital ATC）技术。

JR九州在[[2004年]]3月九州新干线正式开始营运前，总共制造了五编组的新车，编号分别为U001～U005，并於[[3月13日]]正式开始营运，行驶於[[新八代车站]]与[[鹿儿岛中央车站]]间、九州新干线已经建设完成的路线上，取代原本行驶於[[鹿儿岛本线]]上的JR九州[[JR九州787系列车|787系列车]]，成为第五代的「燕号」，而787系则改作为接驳用的[[L特急]]（{{lang|ja|エル特急}}）列车「[[接力燕号]]」（{{lang|ja|リレーつばめ}}），行驶於[[博多车站]]与新八代车站间、九州新干线尚未全线完工前暂时接驳用的[[在来线]]路线上。在[[2010年]]九州新干线全线完成后，旅客可以直接搭乘新干线800系，由[[福冈]]的博多车站一路通行至[[九州 (日本)|九州]]岛南的[[鹿儿岛市|鹿儿岛]]。但，为了应付每两年一个周期的车辆检查，因此在2005年夏季多增添了一个编组成（U006），以方便调度。

九州新干线预计在2010年时全线完工，届时800系将保持仅在九州新干线范围内运行的用途。至於预计在那时开始营运的九州新干线－[[山阳新干线]]直通车，则很有可能会另以JR九州与JR西日本共同开发的新车型来执行。

如同上述，800系是以JR西日本所拥有的新干线700系E编组为基础所开发的新车，因此在[[马达]]控制等方面全与700系雷同，都是[[动力分散式]]设计。然而，由於九州地区多山地，为了应付达35‰的最大纵坡度，原本700系以3M1T为一基本配置单位的设定方式，在800-{A|zh-cn:系上;zh-tw:系上}-改为3M的全动力车配置。由於[[动力车]]比例的增加与每具主电动机的输出不变，800系拥有比700系还高的起步加速度，与700系在[[东海道新干线]]上的1.6km/h/s与[[山阳新干线]]的2.0km/h/s相较，2.5km/h/s的加速能力显得强化了不少。但相对的，800系的运行车速就显得较慢了些，虽然设计上的最高车速为285km/h，但一般营运时还是以260km/h的车速行进。

由於车辆配置由700系的四节车厢一个单位改为三节车厢一个单位（再以两单位为一个编成，共六节车厢营运），因此可运用的空间少了一节，为了解决这问题，而在驾驶室后方增设设备间，以便容纳减去那节车厢内所装设的机器。在[[制动系统|制动（煞车）系统]]方面，800系与700系同样都配备有[[再生制动]]装置，而针对紧急煞车的情况，两端车头都配备有[[陶瓷喷射]]装置（{{lang|ja|セラジェット}}，一种可以喷洒[[氧化铝]]粉末以增加铁轨[[摩擦力]]的装置，是传统[[撒砂装置]]的进化型）。配合九州新干线的高纵坡度特性，800系列车还额外设计有[[抑速制动]]功能。

800系全车皆搭载[[半主动式悬吊系统]]（Semi-Active Suspension System），具有进一步提升乘坐舒适性的优点。针对高速铁路经常为人所诟病的[[噪音]]问题，800系并不采用700系以大型整流罩将[[绝缘器]]（{{lang|ja|碍子}}，insulator）与[[集电弓]]前后包住的做法，而是装备了由JR东日本（[[东日本旅客铁道]]）所开发、最初使用在[[新干线E2系列车|E2系]]上、附有低噪音绝缘器的单臂式集电弓。

在六列800系列车（U001～U006）之中，编号U001的列车具有特殊的检测机能，因此在列车编号的末尾会加上字母「K」作为识别。但是，与大部分检查专用车辆（例如昵称为「[[黄医生]]」Doctor Yellow的新干线专用电力轨道综合测试车）不大相同的是，大部分测试车的测试仪器都是固定配置的，但U001上面的仪器却是需要进行检查时再装载在车辆上。当U001搭载仪器进行检查时，其外观上唯一的不同点就是在集电弓附近会看到[[泛光灯]]（floodlight）与计测用的[[摄影机]]。
==外观==

由於系出700系电车，因此800系在车头造型虽然仍看得出700系的基本比例，但与被昵称为「[[鸭嘴兽]]」的700系不同，拥有较类似100系、300系等早期新干线列车的简单印象。由於驾驶舱后方设有设备室，因此800系跟[[新干线500系电车|新干线500系]]同样，在驾驶舱门后方并未设有乘客进出用的车门，与700系不大相同。

在车身的配色风格上，800系采用白色的车身底色辅以象徵JR九州的红

② 铁胆火车侠中银色魔头号的原型是什么车

铁胆火车侠——寿星号，原型是东海道新干线0系高速列车

铁胆火车侠—阳光号（队长），原型是100系高速列车。铁胆火车侠—希望号原型是东海道新干线300系高速列车，而铁胆火车侠—博士号（队长）原型是300X系高速列车。

另外铁胆火车侠—使者号原型是东北新干线400系高速列车，铁胆火车侠—希望之光号原型是东海道新干线（山阳新干线）500系高速列车，铁胆火车侠—力神号原型是东北新干线E1系高速列车。

(2)新干线e2系内饰扩展阅读：

铁胆火车侠中大部分是日本的车型，而国内有很多知名动车车型，如和谐号CRH1型电力动车组，这是中国引进改造的客运列车种类之一，主要为市域铁路和城际铁路服务。

和谐号CRH2型电力动车组是运行于中国大陆的高铁动车组列车种类之一，其原型车是日本川崎重工株式会社生产的E2系1000番台(E2-1000)型新干线列车。

除此之外此型号现时在中国国内应用广泛，主要为国家干线铁路、区际干线铁路和城际市郊铁路等各种新建高级铁路服务，构造速度在200km/h至350km/h之间。

③ 请教日本新干线的车名~

1、这些爱称都是有含义的
很多都是由原先在这条路上走的特急来命名的，而这些特急的爱称，又多数和当地的风土有关
例如asama（浅间），就由浅间山而来，而komachi，则是秋田县县民投票选出的结果，和当地“秋田产美女”的传说有关
E5是hayabusa（隼），这个原本是东京～熊本间寝台特急的名字，班次取消后闲置，后来是通过征名而重新启用的（当时还有初音号和隼号的投票大战，因为E5的涂装有点像初音）

2、东海道～山阳新干线是连成一体的直通，当时分割成JR以前就已经存在，分割后西日本自然沿用Nozomi Hikari Kodama这三爱称，Rail Star只是品牌，不是爱称，至于Kyushu，那是九州，和爱称没关系，标上Kyushu只不过证明这车是跑九州直通的而已，爱称另算。Tsubame（燕子），最早是有名的蒸汽特快（而且是日本国内速度前三的车），后来给九州用而已

3、没有，没有

补充
新干线分两个体系，东海道～山阳体系和东日本体系
东海道～山阳因为一条线纵贯，目的地只有一个。车辆高度统一，爱称也就统一

东日本岔头多，目的地多，所以爱称自然多

④ 新干线E2-1000的简介

本车乃1997年通车的长野新干线“浅间号”用车，与跟秋田新干线“小町号”连挂的东北新干线“山彦号”用车，于同一时期开发。
自1995年制造时，JR东日本将它定位为标准型新干线车辆，打算增备该款车并替换200系新干线。同时浅间号、山彦号，现在的那须野号（なすの）、“疾风号”（はやて）也使用该型车。1998年12月也开始在上越新干线的定期行驶，不过2004年3月13日时刻表修正后，取消了进入高崎以北的运用。2006年3月到现在，疾风号、盛冈到发的全部山彦号，以及仙台到发的部份山彦号、那须野号均有使用。
E2系0番台投入服务初期一律为每列车编组8节车厢。由2002年12月1日起，因应东北新干线延长至八户，所有E2系J编组的0番台列车同日起全数增加至10节车厢，并将本批扩编车定为100番台。
而且，它最大的特征就是在部分车厢（列车头尾及头等车厢）上装置全自动式悬吊系统（Full Active Suspension）。这是全球首次把此技术应用在高速列车上，减低行车时所产生的摇晃，令乘客倍感舒适。另外，在E2、E3系登场之前有一组六辆编组的高速实验车辆新干线952型电力动车组，和WIN350（新干线500系900番台实验车）一起摆放在位于米原的铁道总合技术研究所（JR总研）风洞测试中心。

⑤ 中国高铁动车组列车由哪几家厂生产

1、青岛四方车辆股份有限公司。中车四方股份公司以致力于高速、安全、环保、舒适的轨道交通装备制造事业为己任，紧紧抓住铁路和城市轨道交通快速发展带来的机遇，准确定位企业的发展战略，不断加快技术改造步伐，跃身世界一流的轨道交通装备制造企业。

公司已实现高速动车组200列（1600辆）/年、城轨地铁车辆总组装2600辆/年、高档客车及内燃动车组总组装300辆/年、高速动车组五级检修150列/年、EMU不锈钢车体480辆/年的产能。

2、唐山机车车辆厂。中车唐山机车车辆有限公司是中国中车股份有限公司核心子企业，于2016年1月由“唐山轨道客车有限责任公司”更名成立。公司前身唐山机车车辆厂，始建于1881年，是晚清洋务运动中伴随中国第一条铁路——唐胥铁路的修筑而诞生的，是中国轨道交通装备制造业的发祥地。

公司已经掌握高速动车组、城际动车组、内燃动车组、动力集中动车组、城轨车、磁悬浮、双层不锈钢客车、高档公务车、普通客车等轨道交通“全系列产品”技术。

3、青岛BSP。青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司（简称BSP），成立于1998年，座落在中国美丽的海滨城市青岛，是由中国四方机车车辆有限责任公司与加拿大的庞巴迪公司和鲍尔公司出资组建的中外合资企业。

4、长春轨道客车股份有限公司。在高速动车组领域，搭建了时速160公里、250公里、350公里不同速度等级、不同环境适应性的动车组产品平台，相继开发了CRH5A动车组、CRH380BL高速动车组、CRH380CL高速动车组、CRH380BG高寒动车组、CRH3A城际动车组、“复兴号”中国标准动车组、京张高铁智能动车组、跨国互联互通时速400公里动车组等车型。

中国动车组技术发展

中国最早引进动车组技术时，技术来源有三个，日本新干线、法国阿尔斯通和德国西门子。其中我们对日本新干线和法国阿尔斯通的技术消化最彻底。在第一代车型中，CRH2C型高速动车组已经开始了全面创新，九大核心技术全面掌握，均实现了自主攻克，所以在第二代车型中继承了CRH2C技术的CRH380A轻松通过了美国的评估，拥有完全自主知识产权。

CRH5型高速动车组初期技术自主化程度较低，但是到后期已经攻克了最关键的牵引传动技术与网络控制系统，也实现了技术的自主化。相对而言技术自主化程度比较低的是引进的德国技术，在国内主要是CRH3型高速动车组，以及后续的CRH380型高速动车组。

以上内容参考网络-动车组列车

⑥ 这车原型是什么

马自达rx-8

⑦ crh6型动车组与crh3区别

CRH6型城际动车组是为满足我国区域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的需求而研制的一种新型运输工具，作为高速铁路和城市轨道交通的纽带，具有运能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒适、安全可靠、节能环保的特点。城际铁路的推广普及对形成我国轨道交通层次架构，改变国人出行方式，提高旅客周转效率，具有重大意义。

CRH3A型动车组由中国北车主导，中国北车所属长客股份公司和唐车公司联合设计生产，并于2013年6月8日在长客亮相。CRH3A型动车组以CRH380BL技术平台为基础，借鉴了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型动车组的优点，研制开发的自主知识产权动车组，增强了中国北车在动车组领域关键技术领域的掌控能力。
这一新型动车组可根据不同运营线路的需求，分别以时速160公里、时速200公里、时速250公里三个速度等级运行，是目前国内唯一既适合时速200～250公里之间客运专线、又适合时速160～250公里之间城际铁路运行的动车组。中国北车自此拥有了高速动车组和城际动车组全系列、谱系化产品平台。
CRH3A型动车组是基于中国国情和运行条件下的“中国创造”。不仅核心部件和制造技术自主化，还能充分考虑中国复杂的地理气候条件和运营环境，根据各地区域特点量身打造。相对于此前国内运行的这一速度等级的动车组，该型动车组还有较强的成本优势和售后维护优势。

⑧ 新干线E2-1000的介绍

E2系电力动车组是东日本旅客铁道（JR东日本）使用的新干线车辆，从1997年3月22日开始在东北新干线营运，该线的E2系所用的列车名称为“山彦号”（やまびこ），

⑨ 新干线E2系电力动车组的列车编组

现时全日本共有47列E2系电力动车组，包括14列N编成（N1-13, 21）及33列J编成（J2-15, 51-69）。当中J51-69属1000番台改良型号。用作控制车辆交流牵引电动机的VVVF逆变器也分为多个款式，计有日立制CI4型GTO（J2-6, 8, 13, N1-21）、东芝/西门子制CI6型GTO（N2-6, 8-13）、三菱制CI7型IGBT（J7, 9, 10, 14, 15, 54, 57, 59, 62, 63, 66, 67, N7）、东芝制CI11型IGBT（J51, 53, 56, 60, 68）及日立制CI7型IGBT（J52, 55, 58, 61, 64）。

⑩ 日本新干线 有哪几个号 例如中国有和谐号

“小町（Komachi）"号 E6系列: 7节编组

"隼(Hayabusa)"号 / "疾风(Hayate)"号 E5系列

"疾风(Hayate)"号 / "山彦(Yamabiko)"号 E2系列

"翼(Tsubasa)"号 E3系列

"Max 朱鹭(Toki)"号 / "Max 谷川(Tanigawa)"号 E4系列"

浅间(Asama)"号 E7系列

E1系列

0系、100系、300系、500系、700系、N700系、800系

附上除新干线之外的其他列车的相关信息

就介绍这两列特殊的列车，中国什么时候有这样的就好了，不求速度快，只求享受