无级变速拖挂
❶ 有级变速和无级变速有什么区别
无级变速又称为CVT变速箱。单从外观上看，无极变速和自动档非常的相似，都采用直排挡。
如果拆开从内部看，二者最大的区别就在传动链上，自动档的传动链是齿轮组的变速方式，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫。
而无极变速采用的则不是齿轮组的变速方式，CVT采用钢制传动链，所以能在变速时传递强劲的动力，在爆发出高扭矩的同时，还能把动力损失和磨损以及噪音降到最小。
❷ cvt变速箱为什么不能拖车
cvt变速箱不能拖车是因为CVT变速箱是钢带传动的，当出现高负载时会有打滑的现象，加剧磨损。
CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。
锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。
(2)无级变速拖挂扩展阅读
特点：
1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。
2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。
3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要好很多。
4、相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高；而且操作不当的话，出问题的概率更高。
❸ 谁知道踏板摩托车无级变速的原理吗为什么汽车很少采用。
踏板车上的无级变速一般是带式离合器（之所以也叫离合器，因为它兼有连接与切断发动机至驱动轮动力的作用，当然还是不同于骑式车上面的多片湿式常啮合离合器的），由前主动带轮，后从动带轮，皮带构成，其实它也有离合器的作用，这种系统中，主动带轮与发动机输出轴同速转动，在怠速条件下，后从动轮磨擦片与磨擦碗不啮合，车子不会前进，提高转速后，两者啮合，发动机的驱动力传至后从动带轮，带动车子前进。你说的为什么汽车上用的少，原因是皮带与带轮工作过程中打滑发热，导致该系统传动效率低于普通的离合器，另外普通踏板车上的皮带材质是橡胶和纤维压制而成，不具备传输大功率大扭矩的要求，故汽车上用得较少，比较高档的车如Audi的一款是同一原理的变速机构，只是他们将系统中的橡胶皮带换成的金属皮带，以提高牵引性能和耐久能力。
❹ CVT无极自动变速器的汽车能帮别人拖车吗为什么
不建议拖，非要拖的话，必须后车质量轻，并且你的车最好有低速档，也就是L档，或是那种有3、2、1档的，再或者有手动加减档的！因为无级变速也就是CVT变速箱是钢带传动的，当出现高负载时会有打滑的现象，加剧磨损！如果有这些档位就可以控制车速和档位，避免变速箱频繁的变换齿比给钢带造成的冲击！
❺ 无级变速的车怎么换挡
可以是可以，你是想省油吧，告诉你，并不会哦，我以前也是以为下坡从d换n靠惯性下去会省，结果去问了下并没有，因为现在的车大多数采用电喷，你挂n和d下坡没有太大的差别，而且行车中这样换档对车子有很大损害！
无级变速器（CVT）
在这里较全面的谈点自己对自动档车辆及自动变速箱的了解，希望能对广大车友有所帮助，使大家正确使用好自动档的车辆。
1.档位介绍
所谓自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。但是自动变速箱为什么还有那么多档位呢～现在就先把自动变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。
先以本田新雅阁为例～新雅阁的变速箱有P,R,N,D,3,2,1几个档位，
P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时和较长时间怠速停车）！
R代表倒车档，这个相信不用我解释吧！
N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！
D表示前进档，这个档位下变速箱会在1～5档根据速度和油门情况自动切换。
❻ 什么是无级变速和自动挡一样吗
无级变速又称为CVT变速箱。单从外观上看，无极变速和自动档非常的相似，都采用直排挡。
如果拆开从内部看，二者最大的区别就在传动链上，自动档的传动链是齿轮组的变速方式，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫。
而无极变速采用的则不是齿轮组的变速方式，CVT采用钢制传动链，所以能在变速时传递强劲的动力，在爆发出高扭矩的同时，还能把动力损失和磨损以及噪音降到最小。
❼ CVT 无级变速箱的车辆可以拖车吗
短距离可以挂N挡拖车
长距离不行，会损坏变速箱的
说明书上对这个有说明。
❽ “无级变速”与“双离合”有什么区别
日常使用的话，CVT会比较合适。
CVT--，也就是 “无级变速”。
由于没有物理意义上的挡位，搭载这种变速器的汽车在正常行驶当中是感受不到顿挫的，也就是驾驶非常平稳舒适，除非你虐待油门踏板。另外由于动力不间断的传输，所以它的燃油经济性也比传统自动变速箱更好。
而双离合变速箱DCT，（Dual Clutch Transmission），其实就是两套手动变速箱器的组成。DCT具有换挡快升档快的特点，一般会用于高档车型或者超跑，比如保时捷的PDK双离合变速箱等。除了成本高，双离合变速箱在面对城市拥堵路况的时候也会表现不佳。并且双离合器变速箱相比传统手动变速箱更重，很多车型的双离合变速箱低档顿挫也会非常严重。
所以如果只是日常通勤，而且在城市里行驶比较多的话，还是选择CVT比较合适了。
❾ 无级变速与有级变速有什么区别
现在只有奥迪跟本田飞度在用无级变速，不过踏板摩托车都是无级变速的，不知道你有没有看过。
它的工作原理：先说什么是有级，什么是无级吧，有级自动变速通常会说4AT，5AT，6AT，7AT，这些数字代表里面的挡位，证明变速是分级的。
无级变速是不分级的，没有固定的挡位，它的工作原理：是利用皮带轮大小来实现变速，主动轮连接发动机，从动轮连接主减速器（差速器），中间是利用皮带连接，它的主动轮跟从动轮的直径根据发动机的负荷，油门踏板，水温，机油压力，车速，可以变大变小，低速时主动轮直径小，从动轮直径大，这样汽车的车速也比较慢，当慢慢加大油门时，主动轮跟从动轮的直径也慢慢的在改变，车速也在提高，这样发动机的输出轴跟主减速器输入轴的速差是无级的在改变，速比从大到小，没有一个固定的速比。那它的这个皮带轮是怎么变大变小的了，因为这个皮带轮是两瓣的，中间分大一点，这时皮带就会卡在最里面，这时候直径是小的，当两瓣皮带轮向里靠时，皮带就会慢慢的被挤向外圈，直径就慢慢变大了，反过来就变小。这个大小都是ECU根据发动机负荷，油门踏板，水温，机油压力，车速，在由变速箱里的油推动皮带轮变大变小。
想看怎么变，把踏板摩托车的皮带罩拆下，加减油门，就会看到皮带轮一会大一会小，呵呵，很有趣的，它是机械控制，没有ECU的
它的优点：加速快，平稳，没有像有级变速的冲击感，油耗低。
它的缺点：因为是皮带连接，汽车自身重，解决皮带不打滑是一个难题，（不像摩托车本身就轻巧）所以造价高，技术问题不成熟，所以还没有被广泛使用。