拜腾内饰
⑴ 拜腾汽车怎么样啊到底，性能和价格良心吗
拜腾汽车是一款纯电动的新能源汽车，现在还没有上市，估计要到2019年上市，不过已经很受关注了，因为它是配有自动驾驶功能的一款汽车。它将搭载L3级别的自动驾驶技术，加上拜腾又和Aurora达成了合作，将一起研发L4级别的自动驾驶功能，预计到2020年将达到L4级别的自动驾驶功能，续航最高能达到520公里。价格方面还是很良心的，起售价是30万元，和现在市场上有的SUV汽车的价格是差不多的，一般家庭都是能够接受的，性价比也是很高的了。
⑵ 4.5万美元起售，拜腾M-Byte量产版在CES发布
近日，在CES展上拜腾首款产品M-Byte正式在北美亮相，起售价为4.5万美元。这代表着拜腾M-Byte正式在美国市场上市。而在去年11月份，M-Byte已经在国内进行了首发，并表示在今年年中正式投产。
动力方面，新车将提供两种动力版本：后驱版本采用的是一台最大功率200kW（272Ps）的电机驱动；四驱版本则使用了前后双电机的组合，双电机最大功率可达到300kW（408Ps）。电池方面，后驱版本标配72kWh电池组，NEDC续航里程为430km；四驱车型装配的是95kWh的电池组，NEDC续航超500km。
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⑶ 量产关键期，2020年拜腾要做这些事
截至2019年，特斯拉在全球累计交付了807954辆车，成为世界上最大的电动汽车制造商；2019年11月蔚来汽车交付量达2528辆，连续4个月创下年内交付数据新高。
无论对于拜腾还是外界而言，电动车大势已至都令人兴奋。否则，这家颇具个性的新造车公司还未开幕便要谢幕则是一件十分可惜的事。
“很高兴看到蔚来汽车在2019年底好转；特斯拉Model3在美国销量超过BBA同级车销量总和。这些都是好事，说明电动车开始代替燃油车了。”拜腾汽车（Byton）首席执行官戴雷在2020年北美CES前夕接受汽车新视野采访时说。
但2020年对于拜腾而言将并不轻松。
根据计划，拜腾汽车首款车型M-Byte要在2020年年中量产。当前，M-Byte已经进入试生产，首台工装件M-Byte已于2019年10月正式下线。目前已有100辆测试用车正在进行相关试验。
为了实现在今年年中规模量产下线，在剩下的6个月里，拜腾的研发部门、供应量部门、品控部门和供应商们每天都要面对发生的问题并解决它们，还要不断地提升生产品质和产能。
而与此同时，造车工艺和交付流程日益娴熟的同行们，传统豪华车企日渐成熟的电动车产品都是拜腾要面对的压力。
眼下，戴雷的小目标是“2022年年销10万辆”。在蔚来汽车的3万台交付已是最高水平的造车新势力行业，这个目标看似非常宏伟。“我们不只是与其它电动车公司比，我们还要看M-Byte所在的ABB同级市场——Q5、X3级别的销量。这样看我们是有希望达到目标的。”他说。
除了量产本身，如何在这段时间里扩大影响力，吸引更多的用户，是拜腾的重要任务。
2020年是拜腾第三次参加北美CES。“我们是一家根植中国，布局全球的公司。北美CES汇聚了全球顶尖的科技公司，这与拜腾的定位和调性相符，是一个很重要的平台。”戴雷解释了拜腾连续三年参加北美CES的原因。
拜腾今年为北美市场带来了更具吸引力的“礼物”——在此次CES上宣布携手一系列北美互联内容合作伙伴，并正式启动“拜腾开发者计划”。
拜腾首批北美互联合作伙伴包括：
除了上述首批合作伙伴之外，“开发者计划”未来将覆盖全球各地各领域的顶尖公司。
“导航、媒体、音乐、广播、旅游等等，这些重要常用的领域我们要首先覆盖。这是一个开始，通过美国这几家顶尖公司，我们首先把体验做到极致，未来会有更多更创新的体验。”戴雷说。
如果说独一无二的交互方式和有趣的互联内容构建了拜腾的竞争力核心——“数字平台”。那么拜腾的智能“电动平台”也是拜腾重要的竞争优势，也是拜腾商业模式的支柱之一。
在这套可扩展的“电动平台”上，可以衍生出SUV、轿车、MPV等多种车型。同平台策略可以帮助拜腾降低研发成本、缩短研发周期、降低零部件成本和供应链管理难度，实现长远的发展和投资回报。
在最终落地销售的在经销网络布局上，拜腾并没有选择高成本的自建店模式，而是选择与全球各地区的大型经销商合作。
根据近期公布的消息，拜腾在中国，与永达、森那美、宝德、捷成、和谐等10多家经销商集团在30多个城市签约；在大客户销售领域，拜腾已经与时代出行，通利达租赁等9家公司达成大批量采购意向；在充电服务领域，拜腾与国家电网、特来电、星星充电、安悦、云快充等充电运营商已展开合作，并在近期成为北京联行首批战略合作伙伴。
在美国，拜腾获得加州直营销售与全美授权经营的双证许可，为在美国的销售网络拓展奠定了基础；在充电网络领域，已经和美国最大的开放式直流快充网络运营商ElectrifyAmerica达成合作。
在欧洲，拜腾在瑞典、法国、葡萄牙、瑞士等多个国家与当地领先的零售及售后合作伙伴签订谅解备忘录，共同开拓欧洲电动车市场。
资金方面，由日本丸红商社、一汽集团、南京旗下的产业基金、韩国供应商MyoungShinCo.参与的C轮融资已经接近完成。今年的北美CES上还会同时开启D轮融资。“D轮我们将继续引进海外资本，花旗银行（Citybank）将作为我们D轮的投资顾问”，戴雷透露：“IPO计划也在考虑之中，但没有具体时间表。”
另一方面，拜腾业务领域未来将不局限于电动汽车本身。拜腾将与日本丸红在家用储能产品领域进行合作开发产品。“率先将开发针对欧美地区拥有别墅用户的储能产品，随后将与丸红开发普通家用的太阳能储能产品。”戴雷说。
未来，独特的外观内饰、新奇的交互方式、多领域的业务布局，都有可能成为拜腾在这场造车新势力大跃进中的活下去资本。
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⑷ 全新的国产SUV--拜腾M-Byte，配48英寸中控屏幕，带四驱有408马力
对于造车理念的诠释，每一个车企都有自身的优势以及专注点。对于我们自主品牌来说，大部分车企都是往大空间、高配置以及低价格的方向发展，因为他们知道，只有这样才能吸引国人消费者的青睐。确实，就目前新上市的自主车型来看，获得不少好评价以及好口碑的也不在少数，例如长安的CS75plus、荣威RX5MAX等等。我今天要向大家介绍的这款拜腾M-Byte也是来自新能源领域，号称最有科技感的国产车，中控台配长1.25米曲面“电视”。
动力方面，M-Byte提供三个版本的电池和续航选择：后驱版车型可选装72kWh和95kWh的综合电池组，NEDC续航分别为430km和550km；四驱版车型采用95kWh的电池组，NEDC综合续航为505km。
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⑸ 先行交付国内用户/车内48英寸“带鱼屏” 拜腾M-Byte量产版下线
日前，我们获悉，拜腾M-Byte量产版现已在南京工厂下线，新车将先行交付国内用户，而后转向海外订单。据悉，新车NEDC综合续航里程为430-550公里。
内饰方面，最引人注目的就是那块48英寸的超大中控屏，除此之外，在方向盘中间、中央扶手前方的位置上，也都还有显示屏幕的配置，营造出强烈的科技气息。
动力方面，新车将提供两驱和四驱两种车型，电池方面M-Byte将分别搭载容量为72kWh和95kWh两种电池组，NEDC综合续航里程为430-550公里。
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⑹ 索尼电动汽车VISION-S，外观像小鹏内饰像拜腾
在适应性上，支持手机app访问汽车，支持OTA更新，支持每个驾驶员对汽车UI的个性化设置。
至于性能，双电机全驱版百公里加速4.8秒，最高速度240公里/小时。
有没有人发现，对于续航里程这个电动汽车最重要的参数，索尼竟然没提。不知道他们想是太厉害了，还是太菜了，必是这两者之一吧。
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⑺ 2020沃德十佳内饰出炉：多款车型国内在卖，为啥不带中国品牌玩
但为啥就不带中国品牌“玩”呢？敲重点！开头已经说到，这是美国权威汽车杂志《Ward’sAutoWorld》评选的结果，评选车型都是针对北美市场的，所以要想上榜，其前提条件就是得在北美市场销售。虽然看着简单，但是让中国品牌真正走向北美市场，还是难度不小。
最后，随着各自主品牌纷纷走向海外，您觉得哪个自主品牌能在老美那边站稳脚跟并得到认可呢？欢迎在底下留言讨论！
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⑻ 84亿造车的拜腾又复活了！这些品牌重来 你会看好吗
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⑼ 拜腾新车规划曝光 首款SUV配48寸屏幕 年中上市
拜腾首款SUV(M-Byte）第一台工装样件此前在南京工厂正式下线，该车基于了M-Byteconcept概念车打造，并保留了概念车90%的亮点设计元素。根据拜腾此前公布的产品规划，M-Byte将在明年年中开始量产。在1月6日北美CES电子展上，拜腾CEO戴雷表示，目前M-Byte已有6万辆订单，不过新车首先交付给国内消费者。此外，K-Byte（中大型轿车）将于2021年推出；第三款车型将于2023年上市。
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⑽ 拜腾M-byte将在年中交付 续航550km/48寸一体屏幕堪比智能电视
拜腾M-byte亮相之后它的48寸超大中控屏引起广泛关注。近日，行车视线从拜腾官方获悉，拜腾M-byte将在4月公布售价，在年中进行交付工作，并有可能在2021年在北美和欧洲地区上市。新车将配有电动四驱，并且在内饰上加装48寸一体式屏幕和7寸方向盘屏幕。
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