crh380cl车厢内饰
❶ g7673次列车餐车在几号车厢
这趟列车采用crh380cl型动车组，餐车在9号车厢
❷ ZYS264201动车组编号含义
摘要 ZYS：一等座/商务座合造车
❸ 高铁g57的商务座是什么样的
由北京南站开往宁波站的G57次高铁，采用CRH380CL型动车组，全列车16节车厢。其中1和16号车厢为一等座和商务座的混合车厢，商务座为每排3个座位，采用2+1布局。
商务座的一些服务项目有：
候车室设商务座候车专区并配备专职服务人员；旅客候车时，可在餐食自助台取用饮料、小食品，阅读当日报纸，免费上网，享受行李免费搬运等。
旅客乘车时，商务座车厢配备防寒毯、靠垫、眼罩、小毛巾、拖鞋、鞋套、耳机等服务备品。免费提供饮料、早餐、正餐、休闲小食品和报纸。配置标准为：饮品标准12元，小食品标准10元，不少于6种干果类、点心类。餐食标准30元。其中，早餐不少于2种，每份10元(早8：00前开车的提供一份，12：30以后到站的还提供一份午餐)。正餐不少于2种，每份30元(其他时间，遇中午或晚餐就餐时间的，全程提供一份正餐)。消耗品标准18元，包括一次性拖鞋、鞋套、眼罩、耳机、毛巾。备品洗涤标准2元。3种报纸，每份均价1元。
除了硬件和食品提供外，服务标准还对人员的服务作出规定，如：车站的专职客运员，要在专区入口迎接商务座旅客，致欢迎词；列车始发前，服务员分别在车门外站台立岗迎接旅客，指引旅客车厢位置；服务员途中要随时巡视，为旅客添加饮品；中途没有停站或停站没有新上车旅客时，原则上每60分钟添加小食品一次等。
商务座的照片：
❹ CRH380C 和CRH380CL动车组的区别在哪儿
【CRH380CL型动车组座位分布】CRH380CL是由长客生产的大编组高寒型动车组，其内饰、座位分布基本与新CRH380BL相同，但也有一定区别。二者区别主要在05车，详见两张表格的对比。另外，CRH380CL部分座位受前排乘客影响较大
❺ 高铁上有没有提供餐饮
从2018年9月29日起高铁停供常温链盒饭。
2018年9月8日G505次列车上供应40元盒饭发霉，有一名旅客吃完后出现上吐下泻的状况。9月9日晚上，中国铁路广州局集团有限公司回应称经查该霉变盒饭由上海新成食品有限公司生产，广州动车餐饮有限公司采购并销售给旅客。将立即调查整改，暂停采购上海新成食品有限公司动车盒饭。
据铁路总公司有关负责人透露，由于常温链盒饭储运时间长，易发生包装容器破损造成霉变等影响食品安全的问题，自今年9月29日起，全国铁路将停止使用常温链盒饭。
下一步，将完善相关机制，强化全链条管控，确保铁路餐饮和食品安全;同时，丰富冷链盒餐供应，不断提升餐饮质量。
(5)crh380cl车厢内饰扩展阅读
据有关部门介绍，目前动车组供餐以冷链为主，以预包装常温链为应急准备。冷链盒饭由铁路或地方动车供餐基地企业加工，保质期为72小时，贮运温度在0摄氏度至10摄氏度，超过保质期的未销售盒饭，统一收回处理;常温链盒饭是工业化集中加工生产，实行高温、高压、充氮、密闭操作，不添加任何防腐剂。
督查组成员、市场监管总局食监一司副处长崔伟表示，常温链盒饭采取了罐头生产工艺，正常状态是安全的，食品安全风险控制点在于防止包装容器破损而导致霉变。冷链盒饭也应强化过程控制，盯紧食材采购、生产加工、包装入库、物流配送、全程温控等关键环节，守好安全底线。
❻ 高铁二等座有盒饭买吗
1. 高铁上有餐车，同时也有手推车流动销售盒饭和零食。
2. CRH380A、CRH380B、CRH380BK、CRH380BG、CRH380D（第11列车以后）型动车组，全列车8节车厢，5号车厢是餐车和二等座混合车厢。
3. CRH380AL、CRH380BL、CRH380CL型动车组，全列车16节车厢，9号车厢是餐车。
4. CRH3、CRH380D（前10列车）型动车组，全列车8节车厢，4号车厢是餐车和二等座混合车厢。
❼ 如何区分CRH380 ABCD四个型号
最直观的方式就是看车头可以区分。
❽ 动车168的餐车是几号车厢
温州南站开往北京南站的G168次高铁，采用CRH380CL型动车组，餐车在9号车厢
❾ crh380cl和crh380bl哪个好
CRH380CL和CRH380BL从外观来说；CRH380BL胜过CRH380CL
CRH380CL和CRH380BL从速度来说；都一样
CRH380CL和CRH380BL从座位分布来说；CRH380BL的靠窗座位较多，CRH380CL靠墙位置较多。
所以推荐：CRH380BL
❿ 中国高铁动车组列车由哪几家厂生产
1、青岛四方车辆股份有限公司。中车四方股份公司以致力于高速、安全、环保、舒适的轨道交通装备制造事业为己任，紧紧抓住铁路和城市轨道交通快速发展带来的机遇，准确定位企业的发展战略，不断加快技术改造步伐，跃身世界一流的轨道交通装备制造企业。
公司已实现高速动车组200列（1600辆）/年、城轨地铁车辆总组装2600辆/年、高档客车及内燃动车组总组装300辆/年、高速动车组五级检修150列/年、EMU不锈钢车体480辆/年的产能。
2、唐山机车车辆厂。中车唐山机车车辆有限公司是中国中车股份有限公司核心子企业，于2016年1月由“唐山轨道客车有限责任公司”更名成立。公司前身唐山机车车辆厂，始建于1881年，是晚清洋务运动中伴随中国第一条铁路——唐胥铁路的修筑而诞生的，是中国轨道交通装备制造业的发祥地。
公司已经掌握高速动车组、城际动车组、内燃动车组、动力集中动车组、城轨车、磁悬浮、双层不锈钢客车、高档公务车、普通客车等轨道交通“全系列产品”技术。
3、青岛BSP。青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司（简称BSP），成立于1998年，座落在中国美丽的海滨城市青岛，是由中国四方机车车辆有限责任公司与加拿大的庞巴迪公司和鲍尔公司出资组建的中外合资企业。
4、长春轨道客车股份有限公司。在高速动车组领域，搭建了时速160公里、250公里、350公里不同速度等级、不同环境适应性的动车组产品平台，相继开发了CRH5A动车组、CRH380BL高速动车组、CRH380CL高速动车组、CRH380BG高寒动车组、CRH3A城际动车组、“复兴号”中国标准动车组、京张高铁智能动车组、跨国互联互通时速400公里动车组等车型。
中国动车组技术发展
中国最早引进动车组技术时，技术来源有三个，日本新干线、法国阿尔斯通和德国西门子。其中我们对日本新干线和法国阿尔斯通的技术消化最彻底。在第一代车型中，CRH2C型高速动车组已经开始了全面创新，九大核心技术全面掌握，均实现了自主攻克，所以在第二代车型中继承了CRH2C技术的CRH380A轻松通过了美国的评估，拥有完全自主知识产权。
CRH5型高速动车组初期技术自主化程度较低，但是到后期已经攻克了最关键的牵引传动技术与网络控制系统，也实现了技术的自主化。相对而言技术自主化程度比较低的是引进的德国技术，在国内主要是CRH3型高速动车组，以及后续的CRH380型高速动车组。
以上内容参考网络-动车组列车