昂克塞拉内饰美化

『壹』 马自达3昂克赛拉颜值过关，内饰设计中规中矩，适合年轻消费者

文/佳

马自达是一个富有运动气息的汽车品牌，旗下的车型追求年轻时尚，在驾控体验方面则看重"人马一体"，凭借着自身优势，获得了不少消费者的青睐。马自达3昂克赛拉是品牌旗下的代表之作，也是一款销量支柱车型。

整个驾乘空间表现中规中矩，尤其是后排位置，身高180cm的消费者坐进去以后，略显拥挤。中间位置更是如此，所以更适合坐两位乘客。整个内饰设计虽然有家族特色，但是却并没有什么优势，尤其是现在不断有新款车型出现，对它的整体竞争力造成了影响，再加上其他因素的影响，最终导致销量不佳。

在动力方面，它为消费者提供了1.5L和2.0L两种发动机，动力响应迅速。不少对马自达有情怀的消费者还是会选择这款车型，但是近几年来，它却出现了一系列异响问题，而且并没有找到正确的解决办法，这让不少消费者表示很失望。

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『贰』 爱车作业大征集，马自达3 昂克赛拉120000公里的一份详细报告

马自达昂克赛拉作为我人生的第二辆车，已经陪伴我快六年了。可以说，作为2014年最早一批的马自达昂克赛拉车主，至今我都认为这是一次正确的购车选择。昂克赛拉六年时间十二万公里跑下来，不算跑的多的，也不算跑的少的，应该算是一个标准的家用车历程。除了上下班代步，就是偶尔闲暇开出去玩一玩。这十二万公里，从来没有把我扔在路上。这辆车就是所谓的坏车，让你开上好几年，对这辆车构造和知识学不到什么。虽然都说马自达的品控差，钣金缝隙大，但马自达就是如此。而你也就会换个备胎补个气；电瓶馈过一次电，勾个电。昂克赛拉的颜值是大家有目共睹的，很多设计理念与意大利豪华品牌也是很相似。不论是外观的流线型，还是内饰的化繁为简。看似简单的中控，其实凝聚着马自达人马一体的设计理念，不需要太多花里胡哨的东西。好开才是关键，不需要你去摸索和探索，上车就能开好，简单明了的仪表盘，没有太多繁杂的按键中控台。就是想让你明白，这是一辆表里如一的驾驭者之车，主打操控的车，并不是靠各种配置去取得宠爱的车。他很纯粹。坐在车上就让你想发动着车，去一条车少的路去撒撒野的车子。下面就让我们来看看我这辆昂克赛拉吧。

前面我说到马自达很多设计理念与意大利豪华品牌很是相似。咱们来看几张对比图吧，看看我说的对不对。外观大家随意看看，就不做PK了，毕竟马自达昂克赛拉的颜值我相信大家都是认可的。咱们主要看看内饰部分的对比。

『叁』 还是那个精致Boy 实拍2021款马自达3昂克赛拉

『肆』 有遗憾，但亮点更吸引人，看完这些相信你会更了解昂克赛拉

在年轻消费者的冲击下，汽车市场早在几年前就开始了年轻化转型，不论是轿车还是SUV、畅销车还是小众车，都开始朝时尚、运动等要素靠拢，为的就是吸引年轻消费者的目光。

写在最后：总体来看，昂克赛拉是一台高颜值、好驾控同时省油的车型，在内饰和后排空间表现上略有不足。不过对于买车的小年轻来说，独自驾驶或与伴侣一同出行的场景会更多，这些瑕疵并不算致命，毕竟颜值和驾控都在线的15万级家轿可不多。

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『伍』 【车主点评:帅气的马自达3 昂克赛拉】

#选车理由 当时决定买车的时候，就看了很多车，同级别的两田这价位的车内饰不行，内饰塑料感很强，其它日系品牌配置不行，有的连个电子手刹都没有，还是脚刹非常排斥这一点，最后看到了马自达4s店，看到了新款的昂克赛拉，感觉很满意，而后入手。
#最满意 最满意的首先是车身的外观，魂动2.0的外观设计风格比老款更加精致，更加大气。
#最不满意 后排的舒适性相对前排略差，空间也比前排小，不过好在我们一家人个头都比较小，对于我们来说够用了，后排也不经常做人，更多的是上班代步用。另外预算有限，只能买1.5排量的，动力相对不是很充沛，同级别的雷凌，180的思域动力也差不多，预算够的话，买2.0的开起来会更畅快点。
#空间 后排空间一般，其他的都不错。后备箱很大很深，装载能力很强，后备箱也很满意。
#外观 就是冲着昂克赛拉的外观来的，所以外观这块，肯定是加分项，新款车头更加凌厉，从侧面看，修长的引擎盖和短尾，显得很动感，铂钢灰挺好看的，就是要加钱，因为家里已经有一辆白色车了，所以选了铂钢灰。
#内饰 当初选车和同价位的日系车都对比过，相比两田的塑料感满满的内饰，昂克赛拉大面积的搪塑材料显得很精致，宽大的皮质的手扶箱有越级车的感觉，新款的内饰设计语言是简洁的风格，但是丝毫没有廉价感，即使是在自动最低配上。车机也跟上了潮流，虽然屏幕尺寸没有很大，但支持carplay等系统，使用起来很方便。
#动力 因为预算有限，只能买1.5的了，动力不能算是很优秀但是也足够够用，虽对于动力这玩意，个人需求吧，平时市区跑跑动力平顺性还是不错的，1.5够用， 有条件最好上2.0的。
#操控 马自达不亏是以追求操控感出名的，确实很好开，首先方向盘真的感觉很轻盈，变速箱很聪明，还有就是刹车或者点刹都非常稳，开着非常有信心。底盘悬架也能感觉到调校的非常好，开起来也很舒服，不会有那种颠簸很强烈的感觉。总体来说操控没毛病，毕竟马自达。
#舒适性 前排座椅很宽大，有不错的包裹性和支撑性，坐进去很舒适，像个大沙发，中低速下隔音效果不错，车内很安静，听说挺老款改进了很多，虽然与老款相比，降噪效果要好很多，但高速行驶时的会有一些轮胎胎噪，相对来说可以接受。面对一些小颠簸，也能过滤得比较干净，没有多余的震动，有一定的高级感。原车支持carplay很方便。
#油耗 提车后清零重新计算，跑了1000多公里，油耗在7升左右，只要加92的油，不错。

『陆』 次世代马自达3 昂克赛拉，改装案例大片来袭，唯美唯你独尊！

说来与马自达也是有缘分，一直挺喜欢的直至新款马三出来，毫不犹豫的购了这款车，在这之前玩了两年的思域，思域改装前前后后也是深不见底的花费。对于改装真的是一种热爱，提车，逛商城，选配件等等一系列的操作，年轻人嘛，敢爱敢恨，敢做敢想，这不脑子一热，新马三魂动红色给提回来了，真的骚，回头率超高的，平民价格，用心各各角度去观看，你会发现超跑的质感，当然这跟你的拍照技术也是很有关系的，其实我是业余的不喜勿喷哈，我还是会虚心接受学习的！好了，话不多，提车作业上图完成，这一路走来说说马三自己用车造车情况，好的可收用，不好的提出来我及时改正纠正自己错误，方方面面的。

今天分享就到这里咯，希望的小小案例能帮助你找到迷失的方向.................

『柒』 想入手昂克赛拉，它有哪些优缺点

马自达3昂克赛拉这款车虽然对于大众来说也不会觉得陌生，但遗憾的是，它的销量却始终落后于同级竞品。此时，很多人都会觉得非常的好奇，明明昂克赛拉拥有着超高的颜值和较为不错的内饰科技感，但为何它总是被大众习惯性地遗忘呢？该车究竟有何优缺点呢？

总结：马自达3昂克赛拉作为一款家用型紧凑型车，不仅拥有着较为出众的外表、较有质感的内饰与超低的油耗，而且还拥有着尤为不错的保值率。虽然这些优点尤为突出，但是它也存在着一些无法让人忽视的小缺点。比如：动力不够强、配置不够高、空间不够大以及噪音太过于明显。

『捌』 【锐速递】解析“2020春季云车展”参展车型——马自达3昂克赛拉

马自达3昂克赛拉亮相2020春季云车展，为何十几万的它能被称为最美家轿？本文为您解析：
中国传统文化博大精深，而多元化的社会又让东西方文化交汇，影视作品作为最直观的文化传播者，对欧美大片的追捧让国人也接受了欧美的文化。
中国人欣赏以柔克刚、以理服人、运筹帷幄之中、决胜千里之外这样的大智慧，因此与欧洲人优雅的审美更容易契合。转换到车上，欧系的BBA成为了中国豪华品牌的绝对主流。很大一部分原因除了性能、功能之外，也在于他们的设计更契合国人的主流审美，在中国能敢称为”最美“二字的车型并不多，曾经能被称为最美奔驰的上一代CLS，最美大众的CC应该能算，他们同样走优雅路线，而在十几万主流家轿价位中却有一个日系品牌车型能称为最美，它是马自达3昂克赛拉。
这一代马自达3昂克赛拉于2019年9月在国内上市，到目前为止并没有延续上一代三厢和两厢同时销售的局面，而是仅引进了更偏向优雅风格的三厢车型，因为采用马自达最新的“魂动2.0”设计，因此又被称为“次世代马自达3”。本次实拍车型为官方指导价13.99万元的次世代马自达3昂克赛拉 2.0L AT质炫版。
一、外观部分
马自达3昂克赛拉向下倾斜的机盖、大灯，上挑的大灯镀铬饰边都为前脸带来了极强的俯冲感
大面积的中网采用了镀铬包边，与大灯的衔接处造型较为复杂，一直延伸至大灯下沿，让中网镀铬包边与马自达标的飞翼造型有些许神似
复杂的镀铬造型加上凸出前脸的立体感带来了雕塑工艺般的质感
大灯采用进口的日本斯坦雷LED灯组，官方给出的远光照射距离参数是300米，在同级中较为优秀。
虽然是前驱车型，但是马自达向来都会把引擎舱设计的较长，另外从B柱位置可以看出驾驶座相对其它品牌车型后移至车身中心位置，这些都是典型的运动车型设计方案。车身侧面没有明显的肩线，仅仅在车门下方有一条锐利的下腰线，前低后高的下腰线和略带弧形的车窗下沿线给车侧带来向前俯冲的运动感；车门中央的光影面是“魂动2.0”外观设计的精髓，通过弧面设计让汽车在跑动起来时反射出不同的光影，为车身带来更加动感的元素，也让美感大大提高。另外从冲压工艺来说，为了这样的美感马自达是下了血本的。
尾部设计同样有特点，现在其它品牌上流行的贯穿式尾灯或贯穿镀铬饰条都没有出现，而是采用了折面将尾箱盖分成上中下三个角度，其中左右尾灯之间用一条折角线贯穿。
尾灯内细节采用未闭环的圆形，这与前大灯相同，前后呼应。
小结：具有立体雕塑感的前脸，带有光影反射面的车侧和车尾，这份独一无二的设计让马自达3昂克赛拉有了冲击“最美"的资本。
二、内饰部分
马自达3昂克赛拉的内饰设计非常简洁，与外观一样，大多采用曲线和弧面设计，带来时尚的现代感。仪表采用三个表盘，中间的大表盘为全液晶显示，两边表盘采用传统指针。
方向盘内部的“丁字裤”造型相比上一代更加纤细，按钮的精致感和阻尼感带来了高级感。主驾驶的两个空调出风口在设计上与仪表边框进行了融合
方向盘支持手动“上下前后”四项调节，左膝盖前有小储物盒
不同于许多国产车型和新能源车型将整个中控布局大屏幕，马自达仅采用了一块8.8寸的横向屏幕，并且融入在中控台的曲线中，并不像许多车型的屏幕设计的较为突兀。上一代车型支持的触摸屏这一代反而取消了，这在当今触屏时代可以算是反其道而行的一项设计。马自达给出的理由是触摸屏操作影响行车安全而推崇实体按钮操作。虽然不支持触屏，但是多媒体功能上却一点不含糊，空调控制区下方的USB可以支持苹果Carplay和网络Carlife这两个国人最需要的功能，并且是全系都支持。
除了多功能方向盘，马自达中控台的Commander Control旋钮与宝马iDriver的操作逻辑非常类似，在前一代马自达上它的操作就比触摸屏要便捷的多，也许正是搭配了触摸屏后大多数人依然习惯用它，马自达才有决心取消触屏。
中央扶手可以前后调节，打开扶手箱内有一个12V电源、一个标准USB接口、一个SD卡读卡器，这比现在许多欧系车上仅配置Type-C接口要方便的多
副驾空调出风口设计在分层中控台下层，两个出风口中间还有百叶窗造型，这里并不是出风口，仅仅是为了与真正的出风口造型形成整体的视觉效果。空调出风口上方为皮革加缝线材质，这在同级中较为少见，再上层为搪塑材质，这些用料使得马自达3的内饰达到了跨级的水准。
除了上方中控台，下方杯架两边的正副驾驶“靠膝”也是皮革包裹的软性材料，这一设计非常实用，也是许多品牌没有考虑到的设计。
因为前排座椅设计在车辆中心位置较一般车型靠后，因此后排空间也比同尺寸其它车型略小，但是基本够用，此外后排仅有两个空调出风口，没有USB接口和12V电源。
后排头枕有三个，都可以高低调节，以及一个带简易杯架的中央扶手
后备箱空间表现要比后排空间在同级中的表现优异的多，无论是纵深还是宽度、平坦度都很优秀，后排椅背也可以放倒，这是取消上一代车型后独立悬挂结构带来的优点。
小结：简洁的内饰设计，脱俗的中控布局，同级上等的内饰用料，让马自达3昂克赛拉在内饰设计和美感上同样有着被称为“最美”的实力。不过后排空间不适合爱好大空间的购买者，此外，后排配置也不够丰富。
三、驾驶体验
马自达是一家专注于运动设计的品牌，在驾驶感上有着独特之处。比如坚持自然吸气，让其车型的油门响应远比涡轮增压车型来的直接，因为没有涡轮加速的爆发点，所以变速箱更容易调校的平顺。
马自达3昂克赛拉也同样如此，自然吸气发动机直接的油门响应在低速下的表现，比如堵车蠕行时油门控制比涡轮车型更轻松；并且马自达独有的“i-Stop智能启停系统”是目前市面上所有品牌车型中最智能的自动启停系统，你可以通过刹车踏板的力度控制自动启停功能是否工作，比如当前方蠕行时的路况只要刹车踏板不要踩踏的较深，自动启停就不会熄火；当前方需要等待较长红灯，可以深踩刹车踏板，只要其它启停条件满足（如电瓶、空调、车外温度等）自动启停会自动熄火。这对于是否愿意使用自动启停功能的驾驶者都很友好，不愿意使用这项功能的驾驶者不必每次上车就通过按钮来关闭这项功能，即满足了法规要求，又不会给驾驶者带来被迫接受这一功能的感受。
美中不足是自然吸气发动机的功率和扭矩毕竟没法和涡轮发动机相比，即使2.0L版本车型也带来不了性能车的加速感，但日常驾驶环境下动力不会感到羸弱，不追求推背感的驾驶还是完全可以满足的。
马自达3昂克赛拉的自动档车型采用6档AT变速箱，相比同价位许多车型采用的双离合或CVT变速箱在可靠性上有优势。这套变速箱的实际表现被调校的无可挑剔，高低速下换挡都很平顺，油门稍微加深就会立刻降挡毫不拖泥带水，如果重踩油门会立刻连降几挡，而在高转速下松开油门几秒后，变速箱又会立刻升挡降低转速，这样的换挡逻辑对驾驶者意图的领悟非常到位，马自达强调的“人马一体”精神的精髓便体现在这里。
方向盘手感轻重适中，并且没有虚伪，转向手感同油门响应一样非常直接。悬挂的回弹力也极具韧性，虽然后悬挂被官方称为“SEB蝶形仿生后悬”，但部分网友依然称它为扭力梁悬挂，且不论悬挂叫什么，最终实际驾驶感受笔者认为可以超越许多独立悬挂车型，既能保证高速过弯时的支撑性，又有一定舒适性，过减速带时也能很沉稳，体现了非常深厚的调校功底。
小结：变速箱换挡逻辑、转向手感、刹车踏板脚感、悬挂的调校都堪称一流，相比上一代马自达3最明显的变化是驾驶时座椅的支撑性、车内噪音、底盘质感都有明显提升。新一代马自达3昂克赛拉在驾驶感受上依然有着“最美”标杆的实力。然而车无完车，自然吸气发动机带来直接的响应的同时，动力参数无法达到涡轮增压发动机的加速快感，这对加速感要求较高的客户会有影响，目前只能期待马自达的黑科技——压燃发动机能早日引入国内上市销售来弥补加速这一短板。
总结：综上所述，马自达3昂克赛拉在外观设计、内饰设计和功能、操控都达到了很高的水准，不愧于“最美”称号。但是也正是因为对外观、操控“最美”的追求，较长的发动机舱、较靠中心位置的前排座椅让它后排空间较小，然而大多看重操控的消费者应该愿意牺牲一些后排空间来追求更加的操控体验，只是这样受众的群体减小了一些。那么还剩最后一个问题，压燃版本的马自达3何时可以到来，定价会比目前的车型贵上多少，希望马自达尽快能给消费者带来惊喜。
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『玖』 次世代马自达3昂克赛拉：改进颇多，质感出众

新马3的底盘质感也是相当给力，弹簧支撑强劲，避震韧性十足，车身姿态和方向盘的动作非常一致，整体感强。

唯二让我不爽的，是偏沉重的转向和偏疲惫的转向回馈力度，和不把转速线放在中央的全新仪表盘。

可这又有什么呢？既然目标是地平线，留给世界的只能是背影，不是吗？

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