普桑中国红内饰

⑴ 新桑塔纳上市，起步8.69万保持亲民！加一箱油跑一个月

新桑塔纳上市，起步8.69万保持亲民！加一箱油跑一个月

对于国内的老一代车迷而言，应该会对曾经的桑塔纳轿车有非常深刻的印象，作为第1批引进中国生产的海外品牌汽车，当年上海大众打造的桑塔纳车型可谓是红极一时，因为那时候私家车非常稀缺，所以桑塔纳车型引进生产之后价格定位非常高，刚刚投产的前几年甚至能够在国内市场定价接近30万，而且是供不应求的状态。如果能够在二十年前开上一台老普桑，那上路就非常有面子了。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 关于普桑

便于维修 宽敞大方 耐用
适合公务
我们这里的警车 运管 征集
都是着车

⑶ 老版桑塔纳现在还量产吗

桑塔纳没停产。
分新秀跟普桑。
新秀有金属漆、不锈钢轮毂、电动车窗、ABS
普桑这些没有。其他的助力、CD都一样的。只是没有黑色的。一般只有红的和白的。
普桑价格在61000左右。新秀在70000左右。
想买的话找几个人团购还能便宜

⑷ 上海暗红色普桑出租车是什么公司的

“工人先锋号”,除了世博车外,其他的出租车都没有看见过.
暗红色的那种,都是不足200辆车的小公司和AX及BX的.从你所说的是普桑的车型来看-----只有AX或BX的了.其他小公司的都是3000型的.

⑸ 普桑是大众的哪款车型

这里说的桑塔纳通常被人们叫“普桑”，它的原型车是德国大众公司的帕萨特b2。b2在德国本土只生产了13万辆，而作为第一款合资生产的轿车，桑塔纳在中国已经生产了19年，累计产量200多万台。19年间上海大众对桑塔纳不断进行改进，直到今天桑塔纳还在不停的驶下生产线。

外形：桑塔纳进入中国19年，可它憨厚朴实的外形和刚来的时候几乎没有什么变化。4.546米长且棱角分明的车身，平坦宽阔的引擎盖，四四方方的车灯，标准的“船型”三厢造型——设计年代随早，但在今天依然显得很气派。在中国，恐怕没有几款车能够比桑塔纳的造型更深入人心。19年里，桑塔纳最大的外观变化可能就是车身颜色了。珍珠灰，酷白，龙绿，海蓝，众多颜色的金属漆取代了老久(旧)的红、蓝、白色外衣。颜色的改变，也为桑塔纳陈旧的外形注入了一些新鲜的活力。

多种车身颜色

和现今的汽车设计技术相比，八十年代的车身设计技术必定是存在了很大的差距：直棱直角的造型不但容易产生风噪，还增加了不小的风阻系数。

空间：桑塔纳可能是10万元内能够买到的最宽敞的轿车了。1710mm的宽度，2548mm的轴距，也是当初桑塔纳叱咤公务用车市场的最大资本。442l的行李舱空间也不算小，但不能放倒的后排座椅实在是一大遗憾。如果真是对行李舱空间有要求那也不难，完全可以选择桑塔纳的旅行车，它的行李厢空间是500l，而且有可以放倒的后排座椅用来提供1831l的空间。

旅行车

内饰：在内装设计上，我们不能对八十年代的老车型提过高的要求。在驾驶席上，四幅方向盘样式陈旧，车内找不到什么“中央控制板”的概念，所有的控制键都集中在仪表台上，伸手去够还要先绕开方向盘这一关。空调控制依然是早被淘汰的拉杆式。

控制台样式陈旧

车内能放东西的地方并不多，副驾驶前的手抠有些小的可怜，排档前的空间倒是能放不少东西。前门上设计了储物槽，后门上则提供了一个烟灰缸。如果在车内举着个杯子喝水那可就要受些委屈了，因为车内根本找不到能固定住水杯的地方。座椅是织物包裹的，只能进行前后和椅背角度的调节，所能提供的舒适度还说的过去。当然你也可以选装真皮座椅，这要令加费用。

后排座椅

各部位的做工不是很精细，比如控制板上的塑料按键，感觉和廉价的家用电灯开关没什么两样。还是那句话，对八十年代的设计不能提太高的要求，一切能做到务实、够用就可以了。

动力、操控：在桑塔纳轿车上使用过两种排量的发动机。一款是1.6l排量的直列4缸8气门汽油机。这款机器同时也在上海大众的gol车上服役。最大功率64kw，最大扭矩128n.m。另一款是1.8l排量的4缸8气门汽油机。最大功率70kw，最大扭矩150n.m。与这两款发动机配合的是5速手动变速器。桑塔纳的0-100km/h加速时间在14秒左右。

现在我们看到的帕萨特就是B5 帕萨特领驭是B5.5 迈腾是帕萨特B6

⑹ 新款桑塔纳首度曝光，外观小改，内饰焕然一新

从2012年底上市，再到2016年推出中期小改款，全新一代的桑塔纳已经走过了7个多年头，但是时至今日，新桑塔纳还是和曾经的老普桑一样，有着较强的“生命力”。距离上一次中期小改款又要4年了，新桑塔纳再次到了改款或者换代的时间节点了。日前，我们从相关渠道获得了一组新款桑塔纳的设计图，新款桑塔纳真的要来了。

内饰的变化是最大的惊喜，现款桑塔纳的内饰真的是太有年代感了。而新款的中控台设计将会是焕然一新，换上了目前大众最新一代车型的设计风格，提供悬浮式中控大屏，方向盘也是最新款式，内饰终于变得年轻时尚了。目前没有新款动力系统的消息，关于新款桑塔纳的信息我们会持续关注。

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⑺ 【车主点评:20万大众也带字母，红色涂装太帅了】

#最满意 实话实说，我最满意的部分就是这台帕萨特的红色涂装和尾部的字母标识，任谁见了都会多瞟两眼，开在街上可以收获70万级别车型的回头率，别提多爽了#最不满意 大众在内饰方面着实有点敷衍，就算我再喜欢这款平底方向盘，也挡不住简陋的中控设计，怎么说呢，2019年了，大众的中控设计还有一种当年的普桑的感觉，不知道的还以为玩的是复古情怀#选车理由 其实我选车的时候也没怎么挣扎，反正就选大众就对了，就买B级车就是了，能纠结的就只有帕萨特和迈腾，迈腾这几年的颜值确实很亮眼，但是抵不住帕萨特出了尾部的字母这一招杀手锏，我直接就投向了帕萨特的怀抱#空间 空间我不多说，19款帕萨特的长度已经接近5m了，这空间还嫌不够用，那估计只能考虑入手C级车了，反正我是很满意，作为一个180斤的壮汉，只要不去后排，在前排还是很滋润的#外观 外观方面，就冲着帕萨特尾巴上的那一排字母我也得给满分，咱买不起辉腾，还不能沾沾辉腾的光了？另外这台红色涂装的帕萨特在一众黑白灰的大众里面非常眨眼，很有辨识度#内饰 如果只叫我评价方向盘的话，我可以给满分，这款方向盘的设计和质感都是我想要的，但是中控屏幕尺寸和中控设计实在太老旧，差点档次感#动力 单说参数的话，帕萨特的这台2.0T发动机表现还不错，从实际驾驶的角度来说，轿车用到320牛米的扭矩确实很得劲，加上涡轮增压带来的推背感，年轻人真的可以考虑一下#操控 我不说大众对三大件的调校有多顺手吧，但是稳定性是真的很高，我换车之前是开捷达，真的彻彻底底被大众圈粉，不知道过段时间双离合会不会掉链子，应该不会吧#舒适性 我一糙汉子也不知道怎么去评价舒适性这东西，我都很随意，反正媳妇儿没抱怨应该就没问题，另外说一点，可能是车身重心比较低，相对来说也比较重，只要不超速，在高速上肯定是不知道飘字怎么写的#油耗 油耗平常我是开在9L下一点的，德系在城区跑这个油耗不稀奇，但是我还是希望能更低一点8L左右对我来说比较好接受，毕竟捷达开习惯了

⑻ 上海大众普桑有哪几类

出租版 ，即以前的99新秀 ，第二是选装版 内饰与04款一样 不带 abs。 第三 是 世纪新秀 不带气囊 第五 09款 带气囊
呵呵

⑼ 01年的桑塔纳 普桑。值多少钱。

3.5~3.8万左右

01年的是世纪新秀了，价格会稍高一些。如果你没有经验，最好还是找个老师傅给你验车。

发动机有无杂音、变速箱有否问题、有否出过大事故等不是一般的看的出的，没有把握，宁可不买，不然买到病车就麻烦了。

⑽ 普桑在中国一共销售过多少辆

上海大众桑塔纳的历史
桑塔纳源自于上世纪80年代中期的德国大众帕萨特B2车型。自1984年从德国引进到现在，普通型桑塔纳及其改进型已经累积销售了194万辆。20年来骄人的市场表现，使之无愧于国内轿车行业第一大品牌的美誉。

而Santana 2000是上海大众为了不断适应和满足市场的需求，于1991年10月开始研制的新一代桑塔纳轿车。1995年4月20日，当第一辆Santana 2000顺利下线后，它迅速占领了国内中级公、商务用车的市场。此后的8年中，上海大众不断推陈出新，先后推出了“时代超人”、“自由沸点”、“俊杰”、“时代骄子”、“时代阳光”等系列改进车型。而今上海大众的工程技术人员们，又根据市场的需要，在原有Santana 2000的基础上，赋予其更为时尚的外形，更加人性化的装备，集合了上海大众人智慧与激情造就了这款Santana 3000。相信它一定会以优越的性能价格比、无庸质疑的保值能力、完善的售后服务网络，延续桑塔纳这一中国车坛长青树的神话。

Santana 2000GSI是1995年4月投产的产品。在引进之初，中国工程师就参与了技术定型的工作，按照中国道路及乘客对象的特点，对巴西版的原型车重新设计了底架，加大车身离地间隙和拓大了后座空间，增强了车辆的通过性，轴距比普通桑塔纳增长了108mm，使乘坐更加舒适方便。

1998年3月25日，上海大众推出了装备有AYJ电喷发动机的Santana 2000时代超人。整车排放轻松达到了欧Ⅱ标准。在安全方面，它配备了齐全的主动和被动安全装备，提供了更周到细致的安全保护，同时它采用了最新减振降噪技术，令驾乘充满舒适享受。

2000年正值世纪之交，Santana 2000自由沸点于8月21日上市。在秉承了Santana 2000时代超人宽敞、舒适及动力强劲等特点的基础上，对保险杠、防擦条、控制面板的开关、内饰面料等方面做了大胆创新设计。该车型的设计定位根据国际标准规定属“ENTRY LEVEL CAR”概念的车型，又调和了一些千禧年的喜庆色彩，使之具有运动型轿车的某些特质，整体的黑色内饰隐约透着一丝活跃的红，整部车洋溢出朝阳般的动感和青春活力。

2000年11月1日，上海大众在Santana 2000时代超人的基础上，历时两年时间，进行了14项技术和装备的改进，推出了上海大众第一款装备自动变速器的Santana 2000AT车型——“俊杰”。它配备了AYJ型电喷汽油发动机，装置了4档电控液力自动变速器，分别在中国和德国道路进行了各种性能匹配试验和道路试验，达到了大众汽车严格的质量标准。

同原有车型比较，在2002年6月5日推出的Santana 2000时代骄子，在舒适性、安全性、产品外观的时尚性以及产品的质量四个方面都有了重大突破。它应用了往往只在中高档汽车才装备的发动机液压支承，提高了驾乘的舒适性，并提升了发动机的可靠性和使用寿命。先进的三锥面同步器，使一、二档换档轻便自如。前保险杠横梁、前纵梁等车身结构的优化，提高了碰撞时整车安全性能。内饰面料则采用新的针织方法，手感质感更佳、内饰图案活泼明快。空调旋转面板由原来的拨杆式改为旋转式操纵结构，美观大方，操作更加可靠。车内改进的遮阳板、新造型的三辐条方向盘以及中央通道和换档结构，造型时尚、富有现代感。

2003年5月8日推出的的Santana 2000时代阳光的变化和进步不仅仅在装配了天窗上，上海大众还运用了大量新技术、新装置，使得时代阳光外观小改，内在全新。首先，动力系统全面升级，采用了新一代电子控制系统；其次，优化过的空调系统、减震系统加上新配备的红外线遥控中央集控门锁和高度可调式前座椅令乘驾更感舒适惬意；同时，车身结构的改良设计和工艺、新增驾驶员安全气囊配合伸缩式结构转向柱使时代阳光的安全性能更为完善；另外，整车线束的集成模块化设计使线束总成数量减少为原来的1／3，车底盘部位采用空腔注蜡技术，从而大大延长了车辆的使用寿命。

2004年3月2日，上海大众根据多年的市场经验和用户反馈，推出了这款Santana 3000。它在造型和内外饰等方面进行了全面升级改进，内外兼修，宜商宜家，注入更为流行的时尚元素和更关注于人性化的细节设计，从外表到内在，Santana 3000都站在了一个新的高度。