路派c型v6房车是前驱后驱

『壹』 前驱、后驱和四驱有什么区别

驱动轮位置的选择，我们通常把车分为前驱，后驱，或四驱；引擎的安放部位通常分为前置引擎，中置引擎，和后置引擎。

汽车设计是一个考虑各种综合因素的项目，涉及造价成本，性能，功能等等因素，不同的设计取向，也就会采取不同的布置方案。

汽车是高速运动的物体，出于平衡性的需要，最佳的重量分布应该是前后50:50的重量分配比，这最利于车身的动态控制和实现中性转向。由于引擎是车中重量和尺寸最大的单个部件，因此引擎的布置是设计中首先要解决的问题。

中置引擎无疑最适合对50:50分配的要求，但由于其位置需要占用大部分的中后部空间，根本无法满足最常见的5座轿车对乘用空间的需求，所以这种布置只能在极端追求驾驶性能而对实用性需求不大的双座跑车上才能看见。而对于大多数车型来说，只能采用前置引擎的布局。

那么我们常见的布局方案也就是剩下前置前驱，前置后驱，和前置四驱。

前置前驱方式，就是把引擎和传动机构都放置在前舱，前轮作为驱动轮。这样做的好处是整个动力部分结构紧凑简单，传动效率也较高，车辆后桥结构相对简单，利于乘用空间的布置，整体的制造和维护成本也相对较低。但也有明显的不利因素：

1）大部分重量集中在前轴，造成头重尾轻，对车辆的动态行使控制非常不利，速度越高，控制的难度就越大，再加上扭力转向因素，使这种布局的车容易出现转向不足和车身稳定性方面的问题。

2）转向功能和牵引功能都由前轮单独承担，其工作负荷过大。对于大马力车来说，要传递足够的扭矩，必需要加大轮胎和地面的接触面积，只有增加轮胎宽度，而轮胎宽度的增加又势必弱化转向的灵敏和准确度，进一步弱化本来已经存在不足的操控。这是不可调和矛盾。

3）不符合车辆行驶的自然动态。车是靠轮胎和地面的摩擦力驱动的，而摩擦力和压力成正比。当车加速时需要更强的摩擦力，而此时车辆的重心却向后轴便偏移，导致下压力下降，轮胎附着力降低，这个现象也会在车辆爬坡时出现。这对车辆的行使性能是很不利的。

鉴于以上不足可知道前置前驱方案不利于车辆获得好的动态性能，对于大马力的车来说尤其困难，因为大马力的车往往是8缸以上的车种，引擎更大更重，重量分配情况就离50：50更远，同时大马力往往需要更宽的驱动轮轮胎，转向精确性又更成问题。以目前的技术水平，300匹马力已经是前置前驱车的极限了，再大，其超控将变得十分困难，所以，对大型豪华车或大马力跑车来说，都无法采用这种布局。但由于其固有的优点，在以经济和实用为主要卖点的小排量经济型轿车上又有不可替代的地位。

前置后驱布局就是引擎还是置于车头而传动装置设置在车辆后桥部位，二者通过一根传动轴连接，由后轮承担驱动功能。虽然前置后驱其主要重量还是在车的前部，但其重量分配比和50:50的差距没有前驱那么大，还可以通过采用轻质材料和优化设计等手段尽量弥补这个差距，有时甚至能做到完全满足50：50的分配比，BMW就是这方面的成功典范。

前置后驱由于将转向轮和驱动轮分开，就可以根据需要采用更宽更大的驱动轮胎以满足大马力的需求，而又不牺牲转向方面的精确性和灵活性。同时在加速和上坡需要更多动力时，后移的重心也自然加大了轮胎的附着能力，产生更为直接和有力的加速效应。

虽然这种结构有其明显的优点，但也存在不足：

1）结构相对复杂，造价和维护成本都较高。

2）驱动机构位于后桥，使后桥的设计难度加大，往往会部分的牺牲乘用空间。

3）比较难于驾驶。后驱车由于转向的灵敏性，就比较容易由于不当的操作导致失控，而且挽救起来比前驱车更困难。马力越大，难度越高，极端到像f1这样车，不经过特殊训练，一般人根本无法把它开走。好在现代电子技术的发达，各种各样的稳定辅助系统能自动的监测和纠正驾驶员的微小错误，我们才能看到今天随便一个什么人都可以开着500匹的后驱车乱跑的情况。

综合以上特点，我们就不难理解为何高档豪华房车或跑车更多的采用前置后驱的方案了。我想这也是造成后驱更加“好”这种观点的原因，其实不是它更好，而是它更适合于满足性能上的需求，如果你是开车非常温柔的人，只是追求代步工具，我觉得前驱更好，至少不会花钱花错了地方。

以上我们看到，无论是前驱还是后驱，都存在运动控制方面的难题，从驾驶稳定性和安全角度考虑，最佳的方案应该是4轮驱动。4轮驱动是将驱动力平均的分配在4个车轮上，而现代更先进的4驱系统更能实现根据车辆行驶动态调整4轮驱动力的水平。这无疑会获得最佳的抓地能力，获得更高的行使稳定性和弯道极限，这在冰雪和湿滑路面驾驶就显得非常优越。

任何事物都有其2面性，虽然4驱拥有最好的稳定能力，但也有对其应用不利的因素：

1）系统复杂，造价和维护是3种驱动模式中最为昂贵的。

2）传动效率低，是3种方式中最低的一种。为此，为达到相同的加速或极速能力，4驱会需要比前驱或后驱更大的马力和燃油消耗。AUDI A4 3.0 QUATTRO四驱车，0-100成绩为8.9秒，AUDI A4 1.8T 功率和扭矩都小不少，但成绩稍好8.8秒，而功率相同的bmw325i，这一成绩是7.7秒。

『贰』 皮卡底盘C型后开门房车

皮卡房车后开门的还挺多，比如这款齐星皮卡房车，不过市场价为31.8万，你要的二十万以内的房车比较少，基本上都是B型房车。

2019款齐星大通T60四驱皮卡房车，外观一身宝蓝色，个性十足色泽亮丽。前脸及大灯设计霸气有特点，让人过目不忘。这款车的车身尺寸为：5740（5990）×2050×2290mm，长度不足6米，可以上蓝牌，C照驾驶即可。

『叁』 V6发动机和L4发动机各有什么优点还有前置前驱和前置后驱的优点

V6发动机是V字形的，是六缸的，左三右三，四缸发动机是直列四缸，六缸四缸动力当然不一样了，都是前置的话还是前驱的比较好，前置后驱的冬天就不太好了，特别容易打滑

『肆』 房车是选B型还是C型

C型房车的空间大，跑得远

动力能源与生活配置更加的齐全

而B型房车轻便

在城市道路停驻车也没问题

那到底是选C型，还是B型房车好？

两车优缺点对比

1、通过性，B型房车优于C型房车

B型房车房车最大的特点是小巧灵活，外表含蓄不张扬，兼可城市日常使用也可作为短途旅行、生活工具。

2、安全性及可靠性，B型房车优于C型房车

B型房车原车适用6字头的客车标准，而C型房车适用5字头的专用车、货车标准。安全级别上有较大差距。

3、内部空间，C型房车大于B型房车

C型房车要比B型房车宽敞，是内部高度比B型房车要高一些，在车内活动起来更方便。

4、风阻和风噪，B型房车优于C型房车

B型房车是流线型，车身侧部也是曲线，而C型房车突出的额头会增加车辆行驶的风阻及风噪。

5、储物空间能力，C型房车优于B型房车

储物空间上，C型房车一般都有很大的独立的储物区，可以储备更多的物料，设备等等。

6、操控性，B型房车好于C型房车

B型房车是在保留车辆完整性和优异行驶性能的前提下，不损失客车的各项性能的基础上设计制造的。

7、外观上，C型房车优于B型房车

C型房车更瞩目，B型房车更含蓄， 这一点大家一看就明白了。因为C型房车容易成为瞩目的焦点，从某方面来说隐私性没有B型房车好。

8、车速及油耗，B型房车好于C型房车

B型房车自重及总重量都要轻于C型房车，车速的提升也更快，另外C型房车油耗略高，制动距离略长。

9、价格上，B型房车优于C型房车

目前，大多数C型房车比B型房车的价格稍高，如果是因为C型价高而选择B型，这并不可取。选购房车价格不是重点，重点是，你需要什么类型的，用来干什么，这才是重点！

『伍』 新批次底盘打造的C型房车，内部堪比星级酒店，原来住车里也舒服

我们知道常说的C型房车空间总共不足8平米，要在这有限的空间内，做一款出色的布局，实用又多功能，绝对不是件易事，好在，房车中国的品牌合作商—亚特房车尊领型就有这样的布局，尊领型房车是2019年亚特房车C型大额头全新系列，与车内布局有关，尊领型S1是不拓展车型之一，无论从外观设计、还是内饰布局及配色上，都是2019年亚特房车的重磅车型之一。

卫生间配置也是蛮丰富的，独立淋浴器，固定式洗手池、梳妆镜、储物格及换气扇。赛特福德盒式座便器，可旋转设计，空间利用更灵活。地面采用了镂空淋浴地板，乘客洗澡时脚下不易积水。新车配备有德国进口伟巴斯特热水系统，水路方面，配有180L净水箱，40L灰水箱，配备电动排污阀。目前这款车的官方报价是：53.5万。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『陆』 20多万就能买到C型房车啥配置国六自动挡，4座3张大床有厨卫

C型房车一直以空间大、承载人数多、水电充足等优点，而深受家用旅居车友的热爱。但目前国内C型房车售价区间普遍为40—50万左右，这样的价格让很大一部分车友望而止步，今天就为大家推荐一款由爱旅途打造，价格还不到30万的V80PlusC型房车，下面就让我们一起来看看吧。

主休息区位于车身尾部，配备了纵置双人床，搭配额头双人床，整车可供4名成人以及1名儿童，内侧安装有侧窗，保证采光透气，上方是一组储物吊柜，可收纳不少外出用品。水电方面标配3000W逆变器、200AH电池、200W太阳能，180L清水箱、75L灰水箱。这款大通V80PlusC型房车售价27.8万元。

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『柒』 前驱涡轮和后驱V6怎么选择

看个人喜好。

你是 迈腾、君威、蒙迪欧 VS 锐志 吗？ 看个人喜好吧。！

如果排量不是很大，马力也超不过300马力的话，前驱是个不错的选择，效率高，燃油经济性好，加速响应积极。给人很暴力很肌肉（车）的感觉。至少在300马力以内。超过300马力，前驱就不如后驱的暴力了。

后驱V6是个亮点，首先后驱的稳定性比前驱好（至少在没有突破附着力极限的话），V6平顺安静，给油的时候推背感不是很强烈，随着发动机转速的平稳升高，产生的连绵不断、含蓄的声浪，超有感觉。而且后驱比前驱拥有更好的机动性，狭窄的路面一把方向就可以掉头，前驱就不行了，因为前驱负责转向，万向节有强度限制，轮胎角度过大，会损伤万向节。

我更倾向于后驱V6，因为我喜欢掉头方便，平顺的感觉。 不过后驱由于发动机纵置，吸能面积少，碰撞比前驱的危险很多。而且变速箱在中控台里面，发生碰撞，很容易造成驾驶室变形，所以沃尔沃不生产纵置发动机，全是前驱，好点的配个全时四驱的。

如果在迈腾、君威、蒙迪欧里面选择，首选君威，蒙迪欧。

君威操控优于蒙迪欧、迈腾，蒙迪欧安全性高于君威、迈腾。

『捌』 2款大空间C型房车，不到30万能住一家人，依维柯大通更喜欢哪款

Hello大家好，这里是房车情报。转眼又到新的一年，不知道去年的愿望大家都实现了没有。小编不止一次的说过想要拥有一款属于自己的房车，带着家人去旅行，可惜至今还没能成功。不过也不算失望，因为看了这么多房车小编也终于有了自己的小目标。今天就总结两款价格不到30万元的C型房车作为新年的心愿车，让梦想离现实更进一步。

这两款C型房车底盘不同，动力系统不同，不过都满足一个条件：价格在30万元之内，厨卫等生活设施也比较齐全，可以带着一家享受房车生活。大家觉得小编选这两款作为新年心愿车合适吗？

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『玖』 售价19万的丰田C型房车，车身小巧驾驶灵活，床铺可拓展适合3口

Hello大家好，这里是房车情报。今天又到了外国房车赏析的时间了，为什么总是介绍一些国内没有的房车呢？因为不少国内的房车设计还停留在模仿阶段，既然如此，那么多了一些优秀的房车设计也不是坏事。今天小编就为大家打来一款日本的C型房车，看看它有哪些过人之处。

这款小巧的房车通过拓展设计增加了不少床铺尺寸，让小巧的车身也能拥有不错的乘坐与睡卧能力，这点值得通常使用固定床铺的国内房车好好借鉴一下。整车售价318万日元，相当于19万人民币左右，大家觉得怎么样呢？

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