主席坐的红旗内饰

1. 红旗l5什么级别的官坐

主要是国家主席级别的官坐，为外宾接待专用车，例如某国领导访华，在接机或送行使用。有时也会用飞机空送到他国供自己国家领导人出行访问使用。

红旗L5前脸的设计源自2009年国庆检阅车CA7600J，外观设计大气端庄，圆形的前大灯和前部流线型红旗立标是红旗汽车十分经典的设计元素。该车已经作为中国外交礼宾用车，出现在许多重大外交场合。

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外交亮相

2013年4月25日，法国总统奥朗德上任后首次来华访问，他的座驾是中国的全新红旗牌轿车，这就是中国一汽集团全新打造的红旗L5的“首场秀”。

2013年6月28日，时任韩国总统朴槿惠访华期间的专用“座驾”——全新的红旗L5，不仅凭借出众的品质完美服务于国家高规格礼宾活动，更以独特的东方魅力赢得了各国政要的赞赏，无愧于民族汽车传世经典的荣耀。

2014年4月，中国一汽向法国米卢斯国家汽车博物馆赠送了一辆红旗CA770国宾车。此外，正式宣布红旗L5开始接受预订，新车搭载一款V12发动机，售价500万元起。

2014年10月24日，红旗轿车当仁不让成为“2014年亚太经合组织领导人会议周官方指定用车”，红旗L5、红旗H7在APEC领导人会议周期间为21个国家首脑及与会领导人提供礼宾接待服务。

2014年11月16日，就在习近平访问新西兰前夕，有网友在新西兰的奥克兰机场上拍到两辆红旗L5轿车，由国航的波音747运送。2014年11月20日，网友拍摄到新西兰奥克兰习近平主席车队中有两辆红旗L5出现。

2015年4月，白俄罗斯选购了红旗L5作为阅兵式上使用的阅兵车。

2015年9月3日，纪念抗战胜利七十周年阅兵时外国元首来访时的接待用车为红旗L5。

2. 中国政府开会领导后面的红旗是

主席台立10面红旗源自人民大会堂建成后的主席台幕景设计。当时恰逢国庆10周年庆祝活动，届时党中央、毛主席要在首次启用的人民大会堂，万人大礼堂里主持召开隆重的庆祝大会。主席台背景的设计布置，必须给人以庄重、热烈、醒目的感觉；必须体现出在中国共产党领导下，全国各族、各界人民团结一致、艰苦奋斗的信念和决心；必须展示出社会主义新中国10年建设发展的丰功伟绩和辉煌成就，必须营造和烘托出一种隆重庆典，热烈祝贺的蓬勃向上的气氛。
在明确理出了这个构思主题后，设计人员经慎重考虑，准备在国徽的两侧各竖立5面红旗。它的用意首先是，红旗代表党的领导，红旗的颜色尽量沉着些。红旗插旗杆，旗杆上套金属头并且悬挂金色的旗穗，这是代表我们党成熟、壮大，取得执政地位的象征。两侧相合共10面红旗，代表我们党领导着中国人民进行了10年社会主义建设发展时期，并且取得了伟大胜利。在戏剧中，打旗的也叫“龙套”，表示随从或士兵的意思，4个、8个打旗的，可代表千军万马。那么，设计的10面红旗，正可寓意6亿5千万人口的泱泱大国，亿万人民紧跟共产党、毛主席的领导，将革命进行到底的决心。再有，红旗每侧各竖五面，既代表着工农商学兵五个阶层，又代表着共产党领导下的工人阶级、农民阶级、民族资产阶级、小资产阶级等5个方面，总体寓意全国各族人民紧密团结在中国共产党的周围，进行社会主义革命和建设。
9月28日，这项10面红旗的主席台幕景设计，经过大会胜利召开的实地效果检验十分成功，受到毛主席、周总理及许多党和国家领导人的认同、赞赏和好评。后来，10面红旗的幕景方案竟被作为历届党和政府召开重要会议和活动场所的幕景样板，一直保持延用到现在。

3. 领袖阅兵车红旗CA72检阅车哪一年亮相

1959年9月24日，完成装配调试的两辆CA72型红旗检阅车随同20辆CA72型红旗轿车一起送往北京，参加国庆10周年阅兵庆典。
这两辆全敞篷式检阅车由于没有顶盖，所以侧窗下的装饰条一直延伸到后翼子板尾端的后灯上部，其效果如军装上的肩章样式；加上车身扁长，犹如两艘巡洋舰，非常庄重气派，无形中能为检阅者增添威严与气势。
红旗CA72型检阅车的第一次亮相，为国庆10周年阅兵式增添了十足的光彩和威武的气势，引起了全国乃至全世界的震惊。
红旗牌高级轿车也被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车，从此坐红旗车就与“见毛主席、住钓鱼台”一道，被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。
据史料记载，红旗CA72检阅车历史上一共生产了5辆。
不过由于当时的历史原因和特殊的用车需求，二排座红旗在当时的实际使用过程中渐渐暴露出其在性能指标上不够适应内事和外事活动的需要，在1964年下半年，一汽决定重新设计新型三排座红旗车——CA770。
之后几年里，很快又以CA770为基础，研制生产出红旗CA770型检阅车。
红旗CA770检阅车在六十年代末和七十年代初陆续生产了9辆，这些车辆与原来生产的CA72型检阅车一起，多用于国家接待来访的国际政要和贵宾。
来源：汽车生活 (2015年07期)

4. 红旗轿车

澄清一下
中国最好的车 老红旗（不同于现在的红旗）
老红旗轿车 定位是 世界最高级轿车。并且当时也达到了这个水平。比同时代的 奔驰宝马级别 要好太多 。
1981年，一纸批文，这个生产了23年的“国车”停产了。红旗，中国第一车，1981年从无限辉煌的顶峰跌落下来。
从此中国没有了自己的轿车。 又是在想我们真的是自改革吗？！
这件事对一汽红旗人的打击是巨大的，智百年在自己的回忆文章中这样写道：“当我们眼看着那些无数个日日夜夜浸透了一汽人汗水的红旗轿车工装设备，被无情地解体、瓜分，以至弃置一边，甚至当做废铁扔进垃圾堆时，轿车人欲言无语，欲哭无声，心碎了！”

制造红旗的职工最为伤心，一位老工匠顿足捶胸：“我们的红旗何罪之有啊？”多年为中南海维护红旗轿车的崔洪松老人，至今仍保存着1981年5月14日那天的报纸，他说：“红旗停产以后，每当在电视屏幕上出现红旗轿车时，我的眼泪总是禁不住流出来。”

在新中国并不悠久的轿车历史上，红旗轿车一定是最浓墨重彩的一笔。作为第一款量产化的国产轿车，从它诞生的那一刻起，就环绕着神圣的光环和荣耀。红旗车经历了几十年风风雨雨的洗礼，目睹了共和国历史上几乎所有重大的变迁，而在所有红旗系列轿车中，曾经作为国车的红旗CA770无疑是最为经典的车型。

1965年，全新的红旗CA770型三排座高级轿车研制成功，这就是令国人倍感神圣与自豪的“大红旗”轿车。当年接待访华的外国政要的最高礼遇就是以“见毛主席、住钓鱼台、坐红旗车”。红旗CA770作为红旗轿车中的主流，既是中国轿车工业的旗帜，也是共和国的骄傲。从1965年开始，红旗CA770车型前后生产了20年，在那20年里我国所有重大政治活动中，都有这款轿车的身影。红旗CA770轿车屡屡定格在历史镜头里，它那昂首挺胸的造型设计，富有民族传统气息的装饰风格，体现了不卑不亢的民族气节，也使它永远定格在了人们的记忆里——经典的红旗CA770。

红旗CA770庄重典雅、大方含蓄的外表，处处都体现了它特殊高贵的身份以及东方民族特有的神韵：屏风设计的前脸，酷似御用宫灯的尾灯，侧面剑形的装饰条……无不流露出一个大国的风范。长5980mm、宽1990mm、高1620mm，如此庞大的“身躯”显示了它至高无上的尊贵地位以及豪华气派、与众不同的外在气质。翼子板上代表总路线、大跃进、人民公社的“三面红旗”标志也反映出当时浓郁的政治意味。红旗CA770车门为前后对开式设计，这样既有利于前排人员为后排乘员提供开车门的服务，又有利于安全保卫工作(车门开启时，外面的人不易看见后排乘坐者)。车门虽然厚重结实，但开关起来异常轻松。特别是在关门时，只需轻轻一拉，车内和车门上的真空吸合装置便会自动将车门关闭到锁止状态。因为它的特殊身份，所以车门锁设计得相当可靠。

红旗CA770的内饰具有非常浓郁的中国特色，车底是红色的纯羊毛地毯，后座就像一个大沙发。由于当时的材料关系，坐下去会有一种凹陷的感觉，而这样的感觉能够让人彻底放松。

车内的乘员空间分配是以后排宽敞舒适为设计原则的。后排座为一体式设计，靠背中间有一个可折收的扶手，整个后排座由两个电机驱动进行前后调节，调节按钮设在座椅两侧的扶手处，扶手上除了座椅调节按钮外，还设有车窗升降开关和烟灰盒。前排座同样为一体式设计，与后排座不同的是前排座位置是不可调的，这主要是为了保证后排的乘坐空间，同时也是因在前后排座之间，汽车B柱处的隔板及电动升降的隔音玻璃限制了前排空间。在前后排之间的隔板下，有两个可折收的前向座，既实用又方便，主要供警卫使用。仿象牙的方向盘直径较大，但握度较细；电镀环形喇叭按钮已是目前轿车设计中看不到的设计形式。坐在驾驶座上，方向盘中间的向日葵图案正好透视在仪表板上天安门图案的下方，为这款车留下了浓重的民族文化、时代印记和政治色彩。木质的仪表板面漂亮大方，前台板很窄，所以尽管A柱很直，车前部发动机舱较长，但前视野还是相当好的。红旗CA770的车门镜是圆形凸镜，后视效果不错，但物体变形较大，而且红旗CA770只有左车门镜而没有右车门镜。

CA770有两套不同的点火系统，一套是车锁和点火开关一体式，转动车锁钥匙即可启动；另一套为按钮式点火，以备第一套点火失败时启动汽车。打开后备厢可以见到两块铅酸蓄电池固定在里面，并分别构成两套电力系统，以确保CA770的电气部分的供电；在驾驶座前下方的地板处，有两个电源总开关，用以切断两套电力系统的电源。

发动机舱内的布置不很紧凑，一台纵置5.7L V8发动机，电气部分的布置和走线布置都是完全开放的，这样虽然看上去毫无修饰而且显得有些杂乱无章，与现在高档豪华车的发动机舱相比，也显得有些不够精细，但这样的布局和设置却是非常实用的，一旦出现问题，可以迅速进行检修，在更短的时间内排除故障。后备厢的空间很大，但由于两块蓄电池和备胎占据了较大的空间，加上用以驱动后排座的两个电机，使后备厢的可载物空间变得并不像想象中的那么大。但从红旗CA770的主要用途来看，装载过多行李的机会并不多。

CA770搭载一台自动变速箱，转向柱式挡杆设计，由一个与挡杆一体的箭头和转向柱上的一块有机玻璃板标注挡杆位置。这台变速箱没有驻车挡，挡杆位置由高到低依次为：“倒、空、前、低”几个挡位。与现在自动挡不同的是，不用踩住制动踏板就可以将挡杆由空挡挂入前进挡。“低”挡主要用于需要大扭矩的陡坡或恶劣路况，一般路况很少用到。CA770的手制动是拉杆式的，起步时先将挡位由空挡挂入行驶挡，再松开手制动。

CA770油门踏板和制动踏板的距离排得很合理，踩起来非常方便、舒适，但制动踏板的位置设计得偏高，所以制动时需要驾驶者将脚抬高一些。CA770的助力转向很轻，路感清晰，但因转向比和方向盘直径较大，所以转向时的操作动作也相应较大。它的稳定性非常好，在弯道时车身的侧倾很轻微，十足豪华房车的味道。而对于驾驶红旗CA770的人来说，转向预备量较大，转向时需要早些做动作。CA770的悬挂系统较硬，这也与国外一些总统级大型房车有些区别，但更符合中国的道路情况。乘坐舒适性也相当好，车身自重大，加上长轴距以及直径较大的轮胎，坐在车内的乘客对一些小的坑洼和颠簸几乎没有感觉。而且CA770的制动效果也非常好，很好的脚感能使驾驶者轻松控制刹车力度。

从被动安全上讲，CA770虽然没有现在豪华车中的气囊、气帘等装备，甚至也没有安全带和安全头枕，但是应该说它的安全性还是极佳的。梁式底盘结构、加强的防侧撞杆以及框架式的车身钢骨，形成对乘员空间的“刚性保护区”，能够承受超过一般轿车所能承受的外来撞击力。而且由于CA770的特殊用途，它的行驶速度一般不会太快，所以它的安全性也随之增加

净重：2730公斤

满载总重：3290公斤

车身：大型四门轿车，长5980mm 宽1990mm 高1620mm

轴距：3720mm

轮距（前/后）：1580mm/1550mm

最小离地间隙（满载）：160mm

最小转弯半径：7.5m

接近角（满载)：27°

离去角（满载）：18°

最大功率：162kW/4400rpm

扭矩：420N?m/2900rpm

平均燃料消耗量：20L/100km

最高车速：160km/h

底盘：独立前悬挂、螺旋弹簧式、筒式减震器、稳定杆；非对称式半椭圆形钢板弹簧后悬挂，吊耳在后、筒式减震器；

制动：空气-油压双管路式，筒式助力器，车轮刹车为鼓式。双向双分泵全增力浮蹄结构，每个车轮的两个分泵分别连接两套管路

传动：前置发动机，后轮驱动，2档自动变速箱

发动机：水冷V8侧置凸轮轴发动机，排气量5655cc

1973年的美国总统尼克松率领500人的访华团来中国前要求自带车辆而被周恩来总理驳回：“我们中国有世界上最好的汽车，你们尽可放心”。当尼克松一行走出飞机时，所有的迎宾车辆全是加长型红旗轿车，令这些初次踏入中国土地的美国首脑们大吃一惊。更令美国总统感到万分激动的是，中国总理周恩来亲自把自己的6号红旗专车让给他，作为在来华期间的专用轿车。因此在60-70年代，见毛泽东主席,住钓鱼台宾馆,坐红旗轿车,已成为各国首脑来华所企盼的三个中国最高外交礼遇。

但改革开放初期 被政府叫停 禁止生产。

“小红旗”是自原有的“红旗”轿车停产以来的第一批红旗车。但此时的“红旗”已经失去了他原有的风貌。一汽以奥迪100为原型，对红旗轿车进行了全新的塑造。小红旗采用了奥迪100的地盘，外形也和奥迪100如出一辙，发动机采用了克莱斯勒的技术，虽然车头还飘扬着那面旗帜，但感觉确是用国外车型和技术拼凑出来的杂交体。

一汽在90年代之后的红旗在外形上始终摆脱不掉老款奥迪车型的影子，在技术上也都是依靠国外的技术，当年过车的风采现在已经大打折扣。人们怀念的还是80年代之前具有中国特色并且记载着新中国历史的“大红旗”。

5. 主席出国坐的什么车

我从新闻联播看到的：胡老板出国，当然是坐的友方国家准备的车，我想应该不会把胡老板在国内的车事先空运过去吧？友方国家准备的车就可能有区别了，我以前见过一个国家准备的车是S600，还是一个发展中国家。
以上个人观点

6. 你印象中的红旗这台HS5身上都有！

毛主席当年视察一汽工厂那句“什么时候能坐上我们自己造的小汽车呀”！

相信大家对于红旗这个汽车品牌，是又爱又恨的，爱的是在国内还未兴起自主品牌之前，TA当之无愧的是国之骄傲，但似乎大伙只是在每每大阅兵之时，才会内心暗自窃喜，国家领导人乘坐的是我们国家自己的品牌，自豪感油然而生，那如果公社君问伙伴们你会购买自主国产品牌吗？答案往往却又差强人意...

最后到了动力部分，2.0T+6AT变速箱，数据平平，动力也平平，加速有吃力感，高峰期的上海市区+外环一天下来综合油耗接近11个油，总体偏高，但是个人觉得能够在接受范围。底盘部分感觉滤震性不够，路过路况不佳的地面颠簸感略重，但是好在足够稳，但是这方面仁者见仁智者见智，感觉在舒适程度只能说一般。

“聚”在最后

红旗曾经总是在传承着“先政后民”的原则，以前的红旗总是过于刻意强调自己官车的身份，但是作为一个中国汽车工业最具有特殊意义的符文，红旗应该是一款能够走进老百姓家里的一款车；至于TA今后的路走的多稳、多顺畅，还得取决于红旗当初的初心了！对于这样一台车，这样一个民族品牌，你期待吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 预售55万起，红旗E-HS9再度亮相车展，预计将于12月4日上市

每次一说到红旗这个品牌，不禁让人联想到的就是每次天安门大阅兵时的场景。没错，我相信红旗在我们每一个中国人的心中，都有着不可替代的地位。从1949年10月1日，当毛主席乘坐红旗在天安门广场大阅兵时，红旗就作为每一届领导人阅兵时的“专车”，而且气场上完全不输给任何一辆豪华车。而如今，红旗这个品牌依旧作为政府的“官车”频繁出没在天安门附近，可见它的地位并非一般。

总结：作为有着国产“劳斯莱斯”之称的红旗，也开始把目光放到了新能源车市场，作为红旗的第一款纯电动汽车，红旗E-HS9的起售价格和配置真的算是相当非常的“良心”。而且无论是从外观还是内饰，都能看出红旗对E-HS9的用心程度。毕竟，红旗品牌在国人心中有着不可撼动的地位，无论是哪款车型，只要看到身边有一台红旗经过时都会肃然起敬。这么多年过去了，红旗还是那个红旗，而汽车却在一直进步和创新的。虽然我们的自主品牌和其他进口品牌相比还有很大的差距，但是我们却看到了他们作出的改变。

红旗的设计也越来越符合当代人的审美，而不是再继续沿用“老旧”的设计，下个月就要正式上市的红旗E-HS9，一定会在新能源车市场中占有属于它的一席之地的，让我们拭目以待吧！（文：孙潇航）

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8. 红旗l5什么级别的官坐

红旗L5主要是国家主席级别的官坐，为外宾接待专用车，例如某国领导访华，在接机或送行使用，有时也会用飞机空送到他国供自己国家领导人出行访问使用，L5已经作为中国外交礼宾用车，曾多次出现在重大外交场合。

当然也有民用定制版红旗L5，如国内红旗L5第一位车主曹德旺（福耀集团玻璃大王）、第二位车主靳东（影视明星）、第三位车主河南某车主、第四位车主黄先生、第五位车主80后小伙（其父亲是知名企业家）、第6位车主何先生（长春哈尔滨某集团CEO）、第7位车主王先生（南京某集团CEO）、第8位车主重庆某车主、第9位车主上海某车主、第10位车主挂黑AF1949车牌的车主。

(8)主席坐的红旗内饰扩展阅读

2013年4月25日，法国总统奥朗德上任后首次来华访问，他的座驾是中国的全新红旗牌轿车，这就是中国一汽集团全新打造的红旗L5的“首场秀”；2013年6月28日，时任韩国总统朴槿惠访华期间的专用“座驾”是全新的红旗L5。

2014年10月24日，红旗轿车当仁不让成为“2014年亚太经合组织领导人会议周官方指定用车”，红旗L5、红旗H7在APEC领导人会议周期间为21个国家首脑及与会领导人提供礼宾接待服务。

9. 主席检阅用的这个车是那产的叫什么

建国60周年阅兵的检阅车是一汽生产的：
二00七年十月二十六日，位于吉林省长春市一汽集团正式成立国庆六十年红旗检阅车项目组。代号是“0910工程”

二00八年八月八日到十月十六日，一汽开始进行第一轮试制，共生产了三台样车，用于进行整车试验。此后，一汽又试生产了两台样车。其中一号方案是原有的红旗HQE概念车，二号方案就是最终确定下来的国庆六十年检阅车。

到二00九年八月二十六日，一汽共先后试制、生产了十七台检阅车。其中正式交付国庆阅兵使用的有七台，其中三台是媒体用车（给八一电影制片厂、央视和新华社使用），一台是主席乘坐的检阅车，一台是备用车，还有两台是阅兵总指挥、北京军区司令员房峰辉的用车和备用车。

该款检阅车型号为红旗CA7600J。车长六点四米、空载车高一点七二米、车宽二点零八米，发动机为一汽自主研发的V12 6.0发动机。主席所用两台车为防弹车，车重四点五吨，其余几辆检阅车车重三点三吨。检阅车采用固定检阅台，根据首长身高确定了检阅扶手，并在八十毫米范围内可调节。