马自达昂克赛拉内饰包围

❶ 马自达昂克赛拉2021前面那个包围盖子

马自达昂克赛拉2021前面那个包围盖子可以在淘宝京东等网站购买。
马自达3昂克赛拉，是由长安马自达汽车生产的一款汽车，采用新一代创驰蓝天技术和全新设计主题魂动的第三款车型，在2014年北京车展首发。

❷ 记忆中最美的样子，家庭迎来新成员——马自达3 昂克赛拉

说在开头 说来话长，毕业之后不到三个月就和现在的老公结婚了，我们是大学恋，一直跑了四年感情稳定，他是个比较踏实的人，在工作了一年之后我们就买了马自达的CX-5，他对车很了解，我几乎是小白，但是在他的熏陶下我逐渐开始了解了这个不一样的cx-5，渐渐的我也喜欢上了那种操控的感觉，随着我们现在收入提高，于是那辆CX-5给老公开了，自己重新提了现在的马3，昂克赛拉，老公觉得轿车可能更适合我开。 虽然是轿车，但空间方面表现的很不错，前排的乘坐空间很宽敞，包括后排的空间也很宽敞，储物格设计的比较顺手，也比较多，放随身物品很方便。 当你坐上车驾驭他的时候你就发现好开。没错，2.0L的SKYACTIV-G发动机匹配6速手自一体变速箱，再加上马自达的底盘调教，驾驶起来的感觉正有所谓的人车合一，就是两个字。简单粗暴的感觉，操控感无敌，2.0的动力非常棒，加速过程还是动力储备都十分充足，整个过程都非常的平顺，线性，开着他给了你一种信心十足的感觉。人马一体，指哪打哪。同时也引入了GVC这一新的系统。使得车辆在驾驶上更加的舒服。不得不佩服马自达的黑科技。可能默默无闻，但是每个改变都是以人为本。 外观升级明显，质感十足
新款的昂克赛拉魂动设计体现的更加完美，流线型的车身，确实相比家里的CX-5我要更钟情它，这也就是我为什么会选择它的主要原因了。
珍珠白的车漆在阳光下的质感很棒，虽然大家都说日系的车漆挺薄的，估计你可能没有看过马自达吧，这个颜色，这个光泽，一切都在诠释着美学。 看看这正面照。新款的大改变使得新款和老款的区别极大。犀利的前脸设计，传承了新一代马自达的魂动设计理念，这样看是不是更像个大嘴巴。哈哈～～
优雅的led大灯设计。菱角分明。有没有感觉小眯眼的感觉。但是你不觉得很犀利嘛。
昂克赛拉侧面的车身线条很流畅，前高后低的设计看上去运动感十足，有一种很强的向前的俯冲感。
车尾部分设计我很满意，相比现款车型，它的尾灯更加精致、小巧，牌照框被移至后包围处，马自达Logo变成了实心的，更加醒目。这样让每个元素之间都有一定距离，看上去不显拥挤也没有大面积留白，十分协调。尾灯的大小相比老款更小了。与大灯相呼应。整体档次提升了不少。 简约时尚的内饰，是次时代的最好诠释
内饰的设计风格致力于打造简洁、纯粹、科学的驾舱布局，中控台设计以驾驶者为中心一眼看去十分的简单，一点都不凌乱无序，减少了不必要的元素，让整个界面看上去十分的清爽。空调系统的按键做成了实体化的按键，相比现在的集成大屏我更喜欢，简单明了，行车时不需要去寻找，十分的便捷。中央扶手的多媒体控制按键非常喜欢，大大增加了行车操作时的安全。
方向盘的感觉非常棒，之前开车只要是舒服就行了，但是自从拥有了它之后你才知道什么叫“人马合一”，那种带给你的驾驶欲望不是其他的车型能够相比的。
档杆虽说不是现在最流行的电子档杆，但是握感以及那种挂挡时的吸入感都会给你不小的惊喜，主打运动操控的它自然是不会让你失望了，并且排列很整齐，非常的简约大气。
新款的内饰有了质一般的提升，尤其在用料以及设计感方面，这个悬浮式的中控屏给了我不少的惊喜，用起来很舒服，总之，越看越喜欢。
主驾驶的门板重新设计。比起老款更加的简约时尚。同时电动折耳的加持。使得科技感十足。
最喜欢的之一，液晶仪表盘更加的与时俱进，全新一代的仪表盘彰显的科技感十足，中间满满的液晶显示，非常人性化的把行车最重要的提示集成在了中间，使得驾驶更加的便利。
空调区域设置的非常惊喜，看起来很高级的样子，旋钮以及按键的质感绝对是棒棒的，没有一丝丝松垮的感觉，现在大部分车都采用了那种触摸的按键，但是说实在的还是这种实体按键给我的感觉更安心，更踏实。
空调出风口的造型有点出乎我意料了，想了半天，有点类似奥迪的那种贯穿式的风格，但是中间是装饰，当然科技感是很棒了，但就是清理起来会不会很麻烦呢。
储物空间还是挺丰富的，这点我很满意，因为我平时上车习惯手机钱包都放车里，档杆前面的这个很大的储物格手机钱包都可以放得下，很nice了。
两世同堂，新老马3前来报到
一辆接一辆的昂克赛拉，话说在我们车队大部分虽然都是男车主，但是也有一部分像我们这样的女司机。
现在确实对马自达的操控还是挺着迷的，我觉得女生应该都喜欢这样看起来帅气，开起来那种人车合一的感觉，嘿嘿～～ 彩蛋时刻
来我给大家介绍一下，CX-4和CX-5，我们都是昂克赛拉的大哥哦。
清一色的红色的马自达，魂动的设计的确吸引了我们不少的年轻消费者，我们可是你最忠实的粉丝呦。
话说这几辆车都停产了吧，话说马自达的精髓还是在马3和马6中，马6也就是现在的阿特兹，也是我下一辆的目标座驾哦，争取五六年换它。
嘿嘿～～全系列～～看看我家车多不多。其实这些都是车模啦。哈哈～～地方太小实在摆不下更多的了。 说在结尾 马自达，作为一个与其他日系车型“格格不入”的车企，一直坚持着自己的造车理念，魂动的设计初衷，用“设计”的力量，为汽车注入鲜活的生命，让我们感受到了来自这个不普通的品牌的力量，让我们对于驾驶有了一个更深入的了解与接触，让我们更加了解了汽车真正的意义，“操控”就是灵魂。在此马自达100周年之际。祝马自达越来越好，越来越多的黑科技。

❸ 特立独行的昂克赛拉，颜值高操控好，售价11万起

马自达作为日系的一个品牌，虽然很难和本田、丰田这样的大厂相比，但是也有自己的一批忠实的粉丝，今天侃侃就来和大家聊聊马自达旗下的昂克赛拉，侃侃这款来自到过小厂的轿车到底怎么样，目前马自达昂克赛拉的官方指导价为11.59-16.89万元，大家一起来看看吧。

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❹ 昂克赛拉怎么样

好看，有气质。

外观的话真的要多加一分，很好看。配合宽大的别致中网设计，整个车头看上去相当奢华。大嘴中网配上锐利的大灯还有镀铬条贯穿，特别凶狠运动。性感的小跷臀加上圆圈的尾部车灯，好似关之琳曼妙的身材，让人欲罢不能。

一直都比较喜欢它的内饰，感觉算是统计表内饰里面最入眼的，看着、摸着、坐着都是很舒服的。车里设计处处为驾驶位着想着，从空调出风。内饰触手可及的地方都是软包材质，豪华大气，也算是马自达的厚道之处了。新车带有异味，但在自己接受范围内。

小昂的驾驶空间宽松舒适，各种小地收纳空间细致合理，如果整理得当，真得很方便。前一排空间宽敞，最后排有点紧凑。车内的储物空间，还是挺多的，这个很实用。后备箱的储存空间达到了1100毫升之多，同档次最大。

对于一辆注重运动和操控的紧凑级轿车来说，昂克赛拉的舒适性还是挺让我满意的。不过这款车的减震成效还不错，路过一些坑路和减速带的时候，车体很平稳，操控起来有种高级感。双区恒温空调也是不错的，但是车内空间就这么大对温度也不会有什么影响。真皮带打孔的座包还是很舒服的，座包很软而且前一排的包围性也不错。

❺ 【锐速递】解析“2020春季云车展”参展车型——马自达3昂克赛拉

马自达3昂克赛拉亮相2020春季云车展，为何十几万的它能被称为最美家轿？本文为您解析：
中国传统文化博大精深，而多元化的社会又让东西方文化交汇，影视作品作为最直观的文化传播者，对欧美大片的追捧让国人也接受了欧美的文化。
中国人欣赏以柔克刚、以理服人、运筹帷幄之中、决胜千里之外这样的大智慧，因此与欧洲人优雅的审美更容易契合。转换到车上，欧系的BBA成为了中国豪华品牌的绝对主流。很大一部分原因除了性能、功能之外，也在于他们的设计更契合国人的主流审美，在中国能敢称为”最美“二字的车型并不多，曾经能被称为最美奔驰的上一代CLS，最美大众的CC应该能算，他们同样走优雅路线，而在十几万主流家轿价位中却有一个日系品牌车型能称为最美，它是马自达3昂克赛拉。
这一代马自达3昂克赛拉于2019年9月在国内上市，到目前为止并没有延续上一代三厢和两厢同时销售的局面，而是仅引进了更偏向优雅风格的三厢车型，因为采用马自达最新的“魂动2.0”设计，因此又被称为“次世代马自达3”。本次实拍车型为官方指导价13.99万元的次世代马自达3昂克赛拉 2.0L AT质炫版。
一、外观部分
马自达3昂克赛拉向下倾斜的机盖、大灯，上挑的大灯镀铬饰边都为前脸带来了极强的俯冲感
大面积的中网采用了镀铬包边，与大灯的衔接处造型较为复杂，一直延伸至大灯下沿，让中网镀铬包边与马自达标的飞翼造型有些许神似
复杂的镀铬造型加上凸出前脸的立体感带来了雕塑工艺般的质感
大灯采用进口的日本斯坦雷LED灯组，官方给出的远光照射距离参数是300米，在同级中较为优秀。
虽然是前驱车型，但是马自达向来都会把引擎舱设计的较长，另外从B柱位置可以看出驾驶座相对其它品牌车型后移至车身中心位置，这些都是典型的运动车型设计方案。车身侧面没有明显的肩线，仅仅在车门下方有一条锐利的下腰线，前低后高的下腰线和略带弧形的车窗下沿线给车侧带来向前俯冲的运动感；车门中央的光影面是“魂动2.0”外观设计的精髓，通过弧面设计让汽车在跑动起来时反射出不同的光影，为车身带来更加动感的元素，也让美感大大提高。另外从冲压工艺来说，为了这样的美感马自达是下了血本的。
尾部设计同样有特点，现在其它品牌上流行的贯穿式尾灯或贯穿镀铬饰条都没有出现，而是采用了折面将尾箱盖分成上中下三个角度，其中左右尾灯之间用一条折角线贯穿。
尾灯内细节采用未闭环的圆形，这与前大灯相同，前后呼应。
小结：具有立体雕塑感的前脸，带有光影反射面的车侧和车尾，这份独一无二的设计让马自达3昂克赛拉有了冲击“最美"的资本。
二、内饰部分
马自达3昂克赛拉的内饰设计非常简洁，与外观一样，大多采用曲线和弧面设计，带来时尚的现代感。仪表采用三个表盘，中间的大表盘为全液晶显示，两边表盘采用传统指针。
方向盘内部的“丁字裤”造型相比上一代更加纤细，按钮的精致感和阻尼感带来了高级感。主驾驶的两个空调出风口在设计上与仪表边框进行了融合
方向盘支持手动“上下前后”四项调节，左膝盖前有小储物盒
不同于许多国产车型和新能源车型将整个中控布局大屏幕，马自达仅采用了一块8.8寸的横向屏幕，并且融入在中控台的曲线中，并不像许多车型的屏幕设计的较为突兀。上一代车型支持的触摸屏这一代反而取消了，这在当今触屏时代可以算是反其道而行的一项设计。马自达给出的理由是触摸屏操作影响行车安全而推崇实体按钮操作。虽然不支持触屏，但是多媒体功能上却一点不含糊，空调控制区下方的USB可以支持苹果Carplay和网络Carlife这两个国人最需要的功能，并且是全系都支持。
除了多功能方向盘，马自达中控台的Commander Control旋钮与宝马iDriver的操作逻辑非常类似，在前一代马自达上它的操作就比触摸屏要便捷的多，也许正是搭配了触摸屏后大多数人依然习惯用它，马自达才有决心取消触屏。
中央扶手可以前后调节，打开扶手箱内有一个12V电源、一个标准USB接口、一个SD卡读卡器，这比现在许多欧系车上仅配置Type-C接口要方便的多
副驾空调出风口设计在分层中控台下层，两个出风口中间还有百叶窗造型，这里并不是出风口，仅仅是为了与真正的出风口造型形成整体的视觉效果。空调出风口上方为皮革加缝线材质，这在同级中较为少见，再上层为搪塑材质，这些用料使得马自达3的内饰达到了跨级的水准。
除了上方中控台，下方杯架两边的正副驾驶“靠膝”也是皮革包裹的软性材料，这一设计非常实用，也是许多品牌没有考虑到的设计。
因为前排座椅设计在车辆中心位置较一般车型靠后，因此后排空间也比同尺寸其它车型略小，但是基本够用，此外后排仅有两个空调出风口，没有USB接口和12V电源。
后排头枕有三个，都可以高低调节，以及一个带简易杯架的中央扶手
后备箱空间表现要比后排空间在同级中的表现优异的多，无论是纵深还是宽度、平坦度都很优秀，后排椅背也可以放倒，这是取消上一代车型后独立悬挂结构带来的优点。
小结：简洁的内饰设计，脱俗的中控布局，同级上等的内饰用料，让马自达3昂克赛拉在内饰设计和美感上同样有着被称为“最美”的实力。不过后排空间不适合爱好大空间的购买者，此外，后排配置也不够丰富。
三、驾驶体验
马自达是一家专注于运动设计的品牌，在驾驶感上有着独特之处。比如坚持自然吸气，让其车型的油门响应远比涡轮增压车型来的直接，因为没有涡轮加速的爆发点，所以变速箱更容易调校的平顺。
马自达3昂克赛拉也同样如此，自然吸气发动机直接的油门响应在低速下的表现，比如堵车蠕行时油门控制比涡轮车型更轻松；并且马自达独有的“i-Stop智能启停系统”是目前市面上所有品牌车型中最智能的自动启停系统，你可以通过刹车踏板的力度控制自动启停功能是否工作，比如当前方蠕行时的路况只要刹车踏板不要踩踏的较深，自动启停就不会熄火；当前方需要等待较长红灯，可以深踩刹车踏板，只要其它启停条件满足（如电瓶、空调、车外温度等）自动启停会自动熄火。这对于是否愿意使用自动启停功能的驾驶者都很友好，不愿意使用这项功能的驾驶者不必每次上车就通过按钮来关闭这项功能，即满足了法规要求，又不会给驾驶者带来被迫接受这一功能的感受。
美中不足是自然吸气发动机的功率和扭矩毕竟没法和涡轮发动机相比，即使2.0L版本车型也带来不了性能车的加速感，但日常驾驶环境下动力不会感到羸弱，不追求推背感的驾驶还是完全可以满足的。
马自达3昂克赛拉的自动档车型采用6档AT变速箱，相比同价位许多车型采用的双离合或CVT变速箱在可靠性上有优势。这套变速箱的实际表现被调校的无可挑剔，高低速下换挡都很平顺，油门稍微加深就会立刻降挡毫不拖泥带水，如果重踩油门会立刻连降几挡，而在高转速下松开油门几秒后，变速箱又会立刻升挡降低转速，这样的换挡逻辑对驾驶者意图的领悟非常到位，马自达强调的“人马一体”精神的精髓便体现在这里。
方向盘手感轻重适中，并且没有虚伪，转向手感同油门响应一样非常直接。悬挂的回弹力也极具韧性，虽然后悬挂被官方称为“SEB蝶形仿生后悬”，但部分网友依然称它为扭力梁悬挂，且不论悬挂叫什么，最终实际驾驶感受笔者认为可以超越许多独立悬挂车型，既能保证高速过弯时的支撑性，又有一定舒适性，过减速带时也能很沉稳，体现了非常深厚的调校功底。
小结：变速箱换挡逻辑、转向手感、刹车踏板脚感、悬挂的调校都堪称一流，相比上一代马自达3最明显的变化是驾驶时座椅的支撑性、车内噪音、底盘质感都有明显提升。新一代马自达3昂克赛拉在驾驶感受上依然有着“最美”标杆的实力。然而车无完车，自然吸气发动机带来直接的响应的同时，动力参数无法达到涡轮增压发动机的加速快感，这对加速感要求较高的客户会有影响，目前只能期待马自达的黑科技——压燃发动机能早日引入国内上市销售来弥补加速这一短板。
总结：综上所述，马自达3昂克赛拉在外观设计、内饰设计和功能、操控都达到了很高的水准，不愧于“最美”称号。但是也正是因为对外观、操控“最美”的追求，较长的发动机舱、较靠中心位置的前排座椅让它后排空间较小，然而大多看重操控的消费者应该愿意牺牲一些后排空间来追求更加的操控体验，只是这样受众的群体减小了一些。那么还剩最后一个问题，压燃版本的马自达3何时可以到来，定价会比目前的车型贵上多少，希望马自达尽快能给消费者带来惊喜。
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❻ 还是那个精致Boy 实拍2021款马自达3昂克赛拉

❼ 外观时尚、动感，搭三种动力组合，马自达3昂克赛拉怎么样

前言：

马自达3昂克赛拉是长安马自达旗下的一款紧凑型轿车，其外观造型非常时尚、动感，很受消费者青睐。不过，从目前它的销量表现来看，它的销量和当前较为主流的紧凑型轿车没法比。那么你会去选择它吗？

总的来看，马自达3昂克赛拉的总体表现是非常不错的，不过它的售价相对较高，压燃版车型的售价接近19万元，这或许是它销量低迷的原因之一。

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开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。

我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。

向不良驾驶说不。

在这里，谢谢大家观看，不足之处欢迎大家批评指正，O(_)O谢谢

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❽ 次世代马自达3 昂克赛拉，改装案例大片来袭，唯美唯你独尊！

说来与马自达也是有缘分，一直挺喜欢的直至新款马三出来，毫不犹豫的购了这款车，在这之前玩了两年的思域，思域改装前前后后也是深不见底的花费。对于改装真的是一种热爱，提车，逛商城，选配件等等一系列的操作，年轻人嘛，敢爱敢恨，敢做敢想，这不脑子一热，新马三魂动红色给提回来了，真的骚，回头率超高的，平民价格，用心各各角度去观看，你会发现超跑的质感，当然这跟你的拍照技术也是很有关系的，其实我是业余的不喜勿喷哈，我还是会虚心接受学习的！好了，话不多，提车作业上图完成，这一路走来说说马三自己用车造车情况，好的可收用，不好的提出来我及时改正纠正自己错误，方方面面的。

今天分享就到这里咯，希望的小小案例能帮助你找到迷失的方向.................

❾ 2020世界年度车获奖名单，昂克赛拉入围，保时捷成最大赢家！

以上便是本次全部获奖车型，其中保时捷Taycan狂揽两项大奖，成为最大赢家；马自达昂克赛拉也凭借着自身出色的设计，以颜值取胜；而起亚则迎来了最近几年的最高光时刻，两款车型获奖，其中更是将最重磅的“世界年度车”收入囊中。但可惜这两款车都不在国内市场销售，所以对于国内市场而言，影响力较小。那么你对于本次评选结果有什么看法呢？欢迎评论区留言哦。

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❿ 马自达3昂克赛拉颜值过关，内饰设计中规中矩，适合年轻消费者

文/佳

马自达是一个富有运动气息的汽车品牌，旗下的车型追求年轻时尚，在驾控体验方面则看重"人马一体"，凭借着自身优势，获得了不少消费者的青睐。马自达3昂克赛拉是品牌旗下的代表之作，也是一款销量支柱车型。

整个驾乘空间表现中规中矩，尤其是后排位置，身高180cm的消费者坐进去以后，略显拥挤。中间位置更是如此，所以更适合坐两位乘客。整个内饰设计虽然有家族特色，但是却并没有什么优势，尤其是现在不断有新款车型出现，对它的整体竞争力造成了影响，再加上其他因素的影响，最终导致销量不佳。

在动力方面，它为消费者提供了1.5L和2.0L两种发动机，动力响应迅速。不少对马自达有情怀的消费者还是会选择这款车型，但是近几年来，它却出现了一系列异响问题，而且并没有找到正确的解决办法，这让不少消费者表示很失望。

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