20款911内饰

A. 保时捷911Targa首秀，2020年首个国内车展，粤港澳大湾区车展前瞻

今年上半年，国内外的大型国际车展，无一不“搁浅”。在经历了各种线上发布会和云车展之后，国内即将在6月20日-28日迎来首个大型车展——粤港澳大湾区车展（原深港澳车展）。
作为中国“年度三大车展”之一，粤港澳大湾区车展也是今年首个新车集中展示的舞台。本次车展将会有大量重磅新车推出，一起来看看。
保时捷全新911 Targa
全新保时捷911 Targa将会在粤港澳大湾区车展进行全球首发。此前，这款新车在国内已公布了售价，其中911 Targa 4 售价为149.9万元、911 Targa 4S售价为169.5万元。
全新保时捷911 Targa的外观延续了992车型的设计理念，轮拱更加凸出、车尾也更加饱满精致，颇有时尚感。
经典的Targa防滚架设计，是它区别于硬顶版与敞篷版911车型的关键所在，巨大的环绕式玻璃后窗也是该系列车型独有的魅力。
新车还搭载了全自动车顶系统，可在19秒完成打开与关闭，并且整个车身外壳除前后舱盖外，全部为铝制。
内饰上，911 Targa整体风格与这代911系列车型保持一致，保留了五连表式的仪表盘，仅中央转速表为机械式，左右两侧的四个表盘均为无框式的液晶屏幕，换挡杆的造型也更为小巧精致。
此外，新车还标配了多种驾驶辅助系统，以提高通勤驾驶的便利与安全性，并首次配备了Smartlift功能，它可以保存车辆曾去过的位置，并在下一次再经过该位置时自动将车辆前桥升高。
动力方面，全新保时捷911 Targa将搭载3.0T双涡轮增压水平对置六缸发动机。其中， 911 Targa 4最大功率283kW，峰值扭矩450N·m；
911 Targa 4S最大功率331kW，峰值扭矩530Nm，均匹配新款8速PDK双离合变速箱和PTM智能四驱系统。
在选装Sport Chrono组件后，911 Targa 4的0-100 km/h加速时间仅需4.2秒，911 Targa 4S仅需3.6秒。
一汽大众探岳X
大众探岳X定位于中型SUV，可以看作是探岳的Coupe版本。新车将在本次车展中首发亮相，并有望于7月份正式上市。
外观方面，新车的前脸大体延续了探岳的设计，前灯组与中网相融合，底部为贯穿式的前包围，并辅以镀铬饰条做点缀，全新的大众LOGO以及R-Line标识都在新车上均有配备。
车身侧面则采用了溜背式的设计，显得更加饱满与敦实。黑化的A柱/车顶/尾翼、镀铬的装饰排气设计以及尾灯组内部的“X”元素，凸显出它的轿跑定位。
车身尺寸方面，探岳X的长宽高分别为4626/1860/1662mm，轴距为2730mm。而在内饰上，新车与探岳采用了相同的设计。
动力上，探岳X将搭载高低功率版本2.0T发动机，高功率版最大功率162kW，最大扭矩350N·m；低功率版最大功率137kW，最大扭矩320N·m。
传动系统部分匹配的是7速双离合变速箱，同时部分车型提供有四驱系统可选。
吉利豪越
豪越是吉利品牌的全新中型SUV，预售价为10.88万-14.88万元，有五座与七座版本可选。新车上市后，将填补吉利在中型SUV细分领域的产品空缺。
吉利豪越的外观设计较为硬派，车身运用大量横平竖直的线条进行勾勒。不规则的前灯组、全新回字涟漪网状中网、凸出的轮眉以及动感的前后包围等，使得新车更有层次感。
尺寸方面，吉利豪越的长宽高分别为4835/1900/1780mm，轴距为2815mm。值得一提的是，豪越的离地间隙达到了190毫米，面对复杂路面有一定的通过性。
新车的内饰设计较为规整，简洁且充满对称感。中控处“∞”的设计尤为吸睛，与吉利ICON有些类似。
同时车内除了12.3英寸中控屏+12.3英寸全液晶仪表组合外，大量实体按键得到保留，兼顾了科技感与实用性。
动力方面，吉利豪越搭载1.8T发动机，最大功率184马力，最大扭矩300牛·米，匹配的是7挡双离合变速箱。
福特探险者
第六代探险者是长安福特最新的旗舰SUV，最大的特点就是：大。
此前探险者一直以进口形式在国内销售，而将于6月16日上市的第六代车型则由长安福特进行国产。
外观方面，探险者有着浓浓的美式SUV的肌肉感，车头六边形大嘴进气格栅霸气外露，引擎盖上的筋线更是突出了力量感。
侧面设计思路来自于豪华游艇，后方还加入了隐私玻璃更显档次。
内饰方面，新车采用了福特全新的家族化设计，全新对称式中控台，加上大面积软性材质的包裹和木质饰板的运用，凸显出档次感与舒适性。
车内12.8英寸的竖置中控屏尤其吸睛，并且内部搭载有SYNC+2.0智行信息娱乐系统，具备丰富的娱乐功能与实用性，同时整套车机系统也支持OTA在线升级。
福特最新的CD6平台是专门出产豪华车的，而林肯的飞行家正是与第六代福特探险者出自相同的平台，轴距也同为3025mm，所以在豪华感与舒适性上还是有共通之处的。
新车将提供2+2+2/2+3+2两种座椅布局，灵活度很高，且第三排座椅也支持电动调节。
动力方面，新车将搭载2.3T发动机，最大功率276马力，最大扭矩425牛·米，与之匹配的是10AT变速箱，官方百公里的加速时间为7.6秒。
此外，新一代探险者是同级别中唯一一个采用纵置后驱布局的豪华SUV，这样的布局让第六代探险者拥有了50:50的理想配重比，它将直接影响这台车的整体驾驶表现。
新车上市后，将与别克昂科旗、大众途昂、雪佛兰开拓者等车型展开激烈竞争。
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B. 保时捷911Targa全球首秀，反正美到我了，来看看是不是你的菜

全新的保时捷911（992）targa在最近开幕的2020年粤港澳大湾区车展上隆重发布，作为911车系中身姿最性感的分支车系，每一次的亮相总能给人带来不一样的视觉感受。此次车展同时也公布了国内的售价，149.90万到216.10万不等，当然了解保时捷的朋友都知道，博大精深的保时捷选装文化可以分分钟多选出20万的配置，一点都不带夸张的。

每一代的911在外观上的变化都不是很大，毕竟神韵这个东西对于这些经典的车型来说不是简简单单就能丢弃掉的。内饰的变化更显科技感，动力更强，看来保时捷911又要在跑车圈红一把了。

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C. 911真的是完美的保时捷吗

这个世界，有两件事是最简单的，第一件是当911的设计师，第二件是评价一台新出的911。
同样，这个世界有两件事是最难的，第一件是当911的设计师，第二件是评价一台新出的911。
911的造型实在是太经典了，在保时捷迷面前，但凡有任何企图畔道离经，自我创新的地方，都会被放大无数倍，就拿代号为996的911来讲，仅仅是把大灯样式换成了泪眼状，就差点砸了保时捷的招牌。但人类喜新厌旧的本质决定了，每一代的911都必须有所不同，有所进步，这是不是很难？
要评价一台911，实在是太简单了，但凡对汽车有所了解的都清楚，这台保时捷之魂的表现一定是顶尖的，要找一个独到的角度，发表自己的见解，要公正地评价一台911，那就有点难了。
尤其在它是你年少墙上的海报，是你汽车启蒙的导师，是你穷尽一生都未必能得到的梦中女神的时候。
先从外观说起吧，尽管变化不大，全新一代911（代号992）比起上一代（991）的变化有几处还是显而易见的。
车头采用了新式的保险杠样式，大灯采用了新的LED灯源，这台车更是选装了矩阵式大灯，比991的前脸精致感更强。
侧面的变化主要在于尺寸的变化，992相比于991，轴距上增加了40mm，宽度增加了44mm，等于是自带了一个小宽体。
尺寸的增加并不是为了让你的后座有一个更舒适的腿部空间，那不是911会干的事，更长的轴距意味着更好的稳定性，整个物理重心更低。
更宽的车身宽度使得轮胎也可以选用更大的宽度，这台Carrera S采用的是前轮20吋，后轮21吋的鸳鸯轮毂，采用的轮胎是倍耐力的P0，后轮的轮胎宽度达到了305mm，让整台车的稳定性得到了进一步的加强。
车身的尾部变化最为明显，尾灯采用了目前保时捷家族主流的贯穿式尾灯，高位刹车灯移到了车尾的散热格栅处，这台车选装了排气套装，在不选装的情况下是双边共四出的样式。
如果说外观不能一眼区分，还好这一代的911的内饰变化称得上翻天覆地。坐进911的车厢内你就会感叹科技的力量带来的便利性。历代911其实很多人都会吐槽说按键太多了，虽然这也是保时捷的传统，但保时捷似乎想要把911带到另一个纪元。
传统的物理按键被大量的高清液晶屏所替代，繁琐的按键功能全部通过触屏的方式即可处理，而且按压屏幕有震感，便利程度犹如从诺基亚的按键手机升级成苹果的全智能大屏手机。
即使方向盘后的液晶仪表盘保留了传统的五联表，但只有转速表保留物理仪表，其余四个表均为液晶屏幕，这就意味着能为驾驶者显示更多的信息，比如说最常用的，导航功能。
换挡挡把被一个类似电动剃须刀样式的电动小拨杆替代，尽管我个人不大习惯，但对于整个车厢的空间感以及科技感来讲，这个设计贡献极大。
新的内饰除了能带来更便利的实用性，还能体现保时捷作为豪华品牌的精致感。假如副驾上认识不久的小姐姐用一张精致的自拍，向票圈的集美们集赞的时候，即使不看车标，也能散发出一种不言而喻的高级感。
总而言之，对于我这类科技产品重度患者来讲，这样的内饰设计相当讨喜。
这一代的911开始全面进入了涡轮时代，Carrera S搭载的还是我们熟悉的那台3.0T双涡轮水平对置发动机，但做了一些优化，缩短了进气歧管的长度，平衡了两个涡轮的位置等等，使得这台发动机最大马力450Ps，最大扭矩达到530N·m，比以前多了30Ps以及30N·m。
而且这仅仅是一台入门级稍上的Carrera S而已，要知道这个动力放在以前的911上，已经是顶配版本才可享用的动力。
与这台发动机匹配的是一台8速的PDK双离合变速箱，表现自然不用多讲，他能解决这世界上你知道的所有的双离合的缺点，而且反应速度依旧凌厉，剑过无痕，“跑得快”这个绰号可不是白来的。
这样的黄金动力总成，让整台911百公里加速时间仅需要3.7s（实测也许不止），已经非常快了，重要的是它很快，又快得很味道。同期我们刚好来了一台Model 3 高性能版，百公里加速时间是3.4s，两车的加速时间很相近，给人的感觉却大相径庭。
Model 3 由于电机的特性，一脚下去就能释放全部扭矩，好像有一只大手把你死死按在椅子上的感觉，甚至会产生一种人在前面跑，魂在背后追的错觉，几次下来遍让人身体透支，血脉倒流，是一种像蓝色小药丸一般简单粗暴的快感。
而开911，同样是很快，推背感十足，但不至于说完全失去对车辆的控制，动力释放更为线性，加上转速上升后带来的引擎声浪和排气声在你耳边附和，那种感觉即使是玩上一天，也乐此不疲。
日常驾驶把悬挂放在Normal模式下，即使已经使用用上了21吋的大轮毂，911的底盘滤震会让你舒服到有一种正在开一台高级运动版卡罗拉一样的错觉，因为底盘滤震的精密度和动作要比卡罗拉来得更好，直到在一个桥头接缝软基处把我抛了起来之前，如果不打开排气声浪，我真的会忘记这是一台911的事实。加上还可以选装ACC等智能辅助驾驶配置，这是一台开长途完全都不会累的跑车。
底盘的支撑性极好，尤其是在SPORT及更激进的SPORT PLUS模式下，整台车过弯的时候就感觉像一台永不出错的轨道车一样，整个车的行车轨迹完全遵循着你的方向盘指令，底盘的路感信息极其丰富，甚至于日常开都会感觉太过丰富了，一颗石子打在轮拱上那种感觉都能让你一清二楚，也许是保时捷希望在赛道上把这种细腻的信息悉数转达给驾驶者，让他能清晰和路面产生羁绊，才能更好地享受个中的驾驶乐趣。
在弯中的极限也很符合911一向的特性，因为后置后驱的布局，非四驱的911向来都兼顾着转向不足和转向过度，也就是说逼近极限时，会转向不足，也就是我们常说的推头，但当你在弯中继续给油，突破了某一个临界点后，整台车又会往转向过度的方向走，也就是我们常说的甩尾，所以很多人开不好911，并不是因为911不好开，而是因为他们在过弯时没有掌握催油过弯的正确驾驶姿势。
但这台911是不是就已经完美了呢？对我来讲，的确是很完美，但对于很多试过老款911的人来讲，这也许是一种变向的“退步”，即使是完美也未必是好事，因为完美代表了没有缺点，代表了没有性格，而没有性格对于一台跑车而言，就是无聊的同义词。
这台911的“缺点”在于太安稳了，追求超跑往往是追求刺激，而整台车在过弯时总感觉像是一台轨道车一样，每一个动作，每一个姿态都像是德国工程师通过公式精准计算过得出的结论一样，有条不紊，没有意外，尤其是对比于浪漫的意大利人造出的超跑，他们总是能知道如何拨动驾驶者的心弦，撩得你心乱如麻，不断试探，甚至出现了意外，也心甘情愿。
如今的汽车，马力造得越来越大，排量做得越来越小，无论是跑车还是家用车，电子化程度越来越高，不但可以很轻松地就开得越来越快，日常的舒适性也变得越好，可控性也越来越好，但随背后的计算机帮我们处理得越来越多，人参与的部分越来越少。
连911这种级别的跑车，转向居然也有了模糊的区间，这放在以前是难以想象的，就像复杂的按钮被一块玻璃所替代一样，这就是时代在进步，科技在进步带来的结果，但无论你喜欢与否，这些并不妨碍它的地位，它依然是911，依然是保时捷之魂，依然是那台无数男人心中的Dream Car。
就说吧，评测911真难！
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D. 长得帅跑的快，可撩妹可买菜，20款保时捷911提车作业分享！

从18年开始想买一辆玩具车，从刚开始想买一辆新能源车（特斯拉ModelS），到LC500H，再到宝马M6，纠结一整还是想买保时捷panamera，到最后买了911.鬼知道我经历了什么，从80W的预算到最后180W的提车，从新能源车到混动，到最后的性能短轴小车。911是我从前从来没有想要入手的，也是机缘巧合，发现这是一辆符合我预期的车子。1.他是很短的车。2.他的性能是爆炸的！3.外形酷炫，但是又不是超跑那么高调。4.2门，4座，99%的时间不会带人的我。从了解他后，准备入手才发现将要上新款911，虽然老款打折力度大，但是看过新款的内饰后，就不考虑那么几万的优惠（十几万？）。2019年从本地4S了解后，交保证金谈了7月配额，交了定金。本来以为坐等就行了，但是4S店信用貌似有点问题，说车子的配额被系统自动锁定了，当时的我并不了解，后来我才知道被他们卖个别人了。当时只能退款，然后我重新全国找车，非常感谢现在提车的4S店，一拍即合。过程比较dt，纠结。但是结果也更dt。接下来就是说是9月到货，延迟3个月，11月底才提车，什么发动机支撑更换大家耳熟能详的事情！车友群里虽然也有什么中控黑屏，门异响什么的小毛病，但是大部分也是OK的。本人也是没什么问题。11月30日提车，到现在已经三四个月了，懒癌附体，开箱本来不想开了，就想默默开车就行了。但是还是想说点什么，毕竟经验心得特别多，不仅是订车，还有开车体验等等。

虽然不知道老款的保时捷SC的秒表是什么样的，但是我知道，他改版了！

以上，完毕！因为不是新车的开箱，所以我很负责任的可以跟你们说，我的体验说明。现在我已经开了2600km多了，所以大部分还是有发言权的！优点1.底盘不看起来低，但是通过性极好，什么坎都能过去，什么坡度都可以驾驭。一些普通轿车会碰到底盘的沉降桥，我不用斜着走就能上去。有些坡度，朋友的F-TYPE会碰到的底盘，我没事。2.动力澎湃，提车的15天内没开过SPORT模式，因为动力太足了，只有习惯了这种动力后，才会开SPORT模式，因为你想更狂野！3.悬挂不算很硬，跟朋友提车开了1000KM的距离，没有累断腰，没有腿麻，甚至有点小激动。4.油耗，在高速上7左右。在地上，14左右。5.这代的免钥匙真的好用，走进了自动弹开车门把手，并且亮起大灯，走远了自动关闭，而且前备箱可以滑动解锁。缺点1.车子白色太容易脏了，只要下雨，你这个车子就是泥沙。2.悬挂不硬，但是过减速带真的抖的厉害，感觉车子都在散架一样。3.后排真的不太能坐男人，小孩子和女人可以。4.虽然算低调的跑车，但是停车还是容易被若有若无的围观。5.S款的轮毂偏大，观赏性极佳，但是实用性不好，提车1个月内已经补了一次胎了。以上，以后有就补充，虽然想得时候很多想出来，但是让我坐电脑面前写优缺点的时候，还是有一阵大脑空白。

E. 延续家族式设计 全新保时捷911 Targa亮相2020粤港澳大湾区车展！

日前，我们在2020粤港澳大湾区车展前方团队获悉，全新一代保时捷911Targa亮相，此前新车在国内的官方指导价已经公布，其中Targa4官方指导价149.90万，Targa4S官方指导价169.50万，Targa4SHeritageEdition官方指导价216.10万，三款新车均搭载水平对置3.0T双涡轮增压发动机。

新车内饰设计和先前发布的全新保时捷911家族其他车型基本相同，使用了保时捷经典的五连表，10.9英寸中控屏幕，小巧精致的电子挡把，三辐式多功能方向盘，独立的曲面组合仪表处于仪表板的最高点，凸显了以驾驶者为中心的设计理念。动力方面，搭载3.0T双涡轮增压水平对置六缸发动机，其中Targa4最大功率385马力，峰值扭矩450N.m；Targa4S最大功率450马力，峰值扭矩530N.m，在选装SportChrono组件之后，Targa4百公里加速仅需4.2秒，Targa4S百公里加速仅需3.6秒。

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F. 20款保时捷911 Carrera 4S 保留了最经典的设计 你喜欢么

2020款保时捷911敞篷版跑车采用自动软顶设计，具有轻质结构，很多功能特性，也存在着独具一格的东西，车顶还配有一体式玻璃后窗，能保护个人安全，也可以露出最美的身影。车顶采用新型液压系统，比前代车型更快打开和关闭，在时速50公里速度下，用12秒钟可以开关。当车顶下降时，挡风板上升，时而有风，时而安静，变换自如，以确保驾驶员保持舒适，安全，可靠性，让人有一种愉悦感。2020款保时捷911Carrera4S采用的是3.0T双涡轮增压引擎，匹配的变速箱为全新的8速PDK，能释放出450ps最大马力，只需3.4s就能破百。

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G. 疯狂的“青蛙”，详细解读保时捷全新911 Turbo S

保时捷911凭借出色的性能、深厚的品牌历史，在车迷心中一直有着不可替代的位置，而它也是跑车中最受欢迎的车型之一。至于保时捷911TurboS，则更像一颗明珠，强悍的性能让其时刻都绽放光彩。

作为911车系的旗舰车型，全新911TurboS内饰配置也相当丰富，其标配有全真皮内饰，并且加入了银色点缀的碳纤维饰件。同时，它还配备有10.9英寸中控显示屏、GT运动型方向盘、SportChrono组件、BOSE?环绕声音响系统等配置。而在迎宾踏板、仪表盘等处也都标有TurboS标识，也进一步展现全新911TurboS的身份。

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H. 保时捷竟然与大众高尔夫装同款档杆 实拍2020款全新911

在SUV还没有兴起之前，大部分人对于保时捷的认知可能要从一台911开始。保时捷作为老牌的德系高端运动品牌。多年的赛车历史让它旗下车型拥有强大的赛车基因，而作为平民级跑车的保时捷911不仅拥有优秀的调教更拥有强劲的性能足以成为所有人的梦想之车。今天就带大家欣赏一下这款百万级经典跑车保时捷911。
在全球汽车销售量总体下滑的大环境下，保时捷依然在国内有不错的销量成绩，而且中国还是保时捷在全球最大的单一市场，足以见得国人对于保时捷品牌的热爱。纵观百万级的跑车市场，可以与911竞争的品牌车型并不多。BBA在定位上要略低于保时捷，而在超豪华跑车品牌中，法拉利、阿斯顿马丁、迈凯伦却没有百万级的产品，所以保时捷911真的做到了一枝独秀。
新款车身增长20mm
从1964年第一代保时捷911上市到如今已经经历了50多年的历史。虽然时间在变，但是保时捷911所坚持的时尚元素却一直未变。经典的圆形大灯，从车顶一直延续到尾部溜背的圆滑车身虽然经历了50多年的调整，但是整体的风格依然没有太大的改变。911的车身没有一条硬线条，通过流线和拱起来打造肌肉的力量感。而全新一代的911相比上代车型增加了20mm，配合高达2450mm的轴距，这也就意味着它将拥有更好的稳定性。
而在新款911的车身上，虽然尾部采用了全新的贯穿式尾灯。但依然能看到不不少的复古元素的存在，五幅式的经典轮毂造型、后发动机舱上方的竖条状散热孔以及大尺寸的扰流板都是向经典致敬。值得注意的是，911是后置发动机车型，这也就意味着一旦你在马路上追尾911，可能就会让这台价值100多万的跑车直接报废。
内饰科技感大增
全新一代的保时捷911虽然外观变化并不明显，但是车内部分的变化却非常大。整体电子化设备明显增多，与全新的卡宴和帕拉梅拉采用了相同的设计风格。虽然经典的五孔式机械仪表盘换成了全新的液晶+单孔的物理指针显示屏，但是UI效果依旧会模拟之前的五孔设计，并且显示信息更加全面。
经过简化后的整个中控台的按钮更少了，车辆信息控制、多媒体控制以及空调控制都采用了液晶显示加触摸的感应式设计，在科技感上要更强。而代表运动的Sport Chorno计时器却依然得到了保留，而且车内的大部分按钮都采用了磨砂的赛道式设计，无论触感还是手感都是一流。而档把也换装了与大众家族相同的电子档把，在即将上市的全新高尔夫上，大家可以看到类似的换挡把柄。
采用了赛车座椅的911反而在座椅设计上并不像大部分国产车型那样，对于包裹格外浮夸。所有两侧的包裹部分对于身体支撑还算不错，座椅整体偏硬。而后排座椅则非常简单，甚至可以用简陋二字来形容，正常的成年人坐在后排，头部几乎无法伸直，腿部也非常憋屈。放宠物或者包包或许是个更好的选择。而前备箱也是个不错的储物空间。
换装水平对置六缸双涡轮发动机
2020款911拥有3.0T和3.8T两种动力选择，我们实拍车型搭载了一台水平对置六缸的3.0T双涡轮发动机。相比于老款车型，虽然排量、缸径和行程都没有变化，但涡轮增压器改成了对称排列，并且涡轮和压缩机轮加大，最大功率升至：283W(385PS)/6500rpm，最大扭矩达到：450N·m/2300-5000rpm。并配备了8速双离合变速箱，百公里加速仅需4.2秒。
情怀落地的选择
如今，卡宴和帕拉梅拉已经成了烂大街的街车，然而911却非常的少见。毕竟对于大多数的消费者来说，手握一百万，大部分人还是愿意选择一台更实用大气的面子车。911这种GT跑车作为家里的第三台或者4台车才是更好的安排。而对于真正喜爱保时捷911的朋友来说，911不仅是一串数字，它更代表了极致的操控，和情怀的落地。更多新车资讯请点击“关注”新车快评，也可以留言与我们进行互动。本文为新车快评实拍原创文章，未经允许、请勿转载。
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I. “最美”保时捷911上市，半敞篷还自带防滚架

保时捷携旗下第八代911——全新911Targa4，在6月20日的粤港澳大湾区车展正式首发亮相。包含全新911Targa4与911Targa4S两款车型，建议零售价分别为149.9万元和169.5万元。此外，还有一款特别的全球限量版（限量992台，售价216.1万元起）。

动力方面，全新保时捷911Targa搭载3.0T双涡轮增压水平对置六缸发动机，其中911Targa4车型最大功率283kW，峰值扭矩450Nm；911Targa4S车型最大功率331kW，峰值扭矩530Nm。传动方面，两款车型均匹配新款8速PDK双离合变速箱和PTM智能四驱系统。并且，全新保时捷911Targa全系车型还标配了PASM电控可变悬挂系统，拥有标准和运动两种选择，另外还可选装PCCB保时捷陶瓷复合刹车系统。

如果感觉普通版911太含蓄，而敞篷911太过豪放，那你完全可以考虑下这款将经典和现代完美融合的911Targa。另外Targa的高保值率也是一个想买跑车的网友应该考虑的因素。

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J. 2021上海车展实拍：保时捷中国20周年纪念版911 Turbo S

动力方面，搭载一台3.8T水平对置涡轮增压发动机，最大功率 478 kW（650 PS），最大扭矩 800 Nm。与之搭配的是蓝星最强的双离合变速箱——8速PDK双离合变速箱，加上 Sport Chrono组件的加持 0-100 km/h 加速时间可达 2.7 秒，最高车速 330 km/h，绝对的神级超跑。