北奔拖挂车后轮轴承

① 奔驰生产半挂车吗怎么在路上看见有的半挂带着奔驰的标志。 求详解

你好，奔驰有重型拖车或平板大货车。是由我国北方奔驰生产的，合资公司。世界上最牛叉的两款重型货车就是奔驰和沃尔沃生产的，三峡机组转轮最轻的540吨，重的700多吨，当时这几个转轮就是由奔驰和沃尔沃承运的。

② 半挂牵引车的销量排名

2010年我国商用车各主要类别中增长最快的为半挂牵引车，中汽协统计数据显示，2010年我国半挂牵引车销量共计35.46万辆，同比增长67.98%，增速远超货车（同比增25.83%）、货车非完整车辆（同比增35.53%）、客车（同比增31.30%）和客车非完整车辆（同比增4.93%）。
● 准拖挂车总质量>40吨的增长最快，≤25吨的增长最慢
半挂牵引车中，以25吨《准拖挂车总质量≤40吨的销量最高——占半挂牵引车销量的近92%。2010年，此质量范围的半挂牵引车销量达32.50万辆，同比增长67.90%。
准拖挂车总质量>40吨的虽然销量规模尚小，但提升最快。2010年此类半挂牵引车销量同比增长83.68%，至2.37万辆。其在半挂牵引车中的占比也由2009年的6.12%提升0.57%，至6.69%。
准拖挂车总质量≤25吨的销量最小，且增速在半挂牵引车中为最低。2010年此类半挂牵引车销量仅有5921辆，同比增长27.80%。其在半挂牵引车中的占比也缩减0.52%，至1.67%。
● 半挂牵引车前十：福田增速最低
2010年半挂牵引车销量最高的前十企业依次为一汽、东风、北汽福田、中国重汽、陕汽、北奔重汽、安徽华菱、上汽依维柯红岩、广汽日野、精功镇江。其中，除了北汽福田和中国重汽，其他企业2010年半挂牵引车车销量均有78%以上的增长，而增长最快的为前两大企业一汽和东风——分别同比增长92.66%和93.68%至14.39万辆和6.62万辆。
销量第三的北汽福田2010年半挂牵引车销量为4.36万辆，仅比2009年增长了2.40%，增速为前十企业中最低。
● 一汽和东风占半壁江山，且份额继续提高
上述前十企业销量占2010年半挂牵引车总销量的99.73%。而前两大企业一汽和东风的销量占59.24%，比2009年增加7.67%。
一汽2010年已占半挂牵引车市场总销量的40.57%，比2009年增加5.20%。而该市场第二的东风与一汽的销量差距已从2009年的4.05万辆增至2010年的7.77万辆。
● 一汽半挂牵引车产品系列最全
半挂牵引车制造企业中，除了一汽，其他企业的产品均只覆盖到前述三个质量范围中的两个或一个。而一汽为三个细分市场均涉及。从这个角度看，一汽在半挂牵引车市场的产品最广。但一汽各类半挂牵引车产品的比重变化与前述市场总体情况不同。
2009年，在一汽的半挂牵引车销量中，25吨《准拖挂车总质量≤40吨的占93.80%。2010年，一汽此类半挂牵引车销量虽已同比增长79.53%至12.58万辆，但此类车占一汽半挂牵引车总销量的比重，已由2009年的93.80%减至87.41%。
而准拖挂车总质量>40吨的销量同比增长232.40%至1.43万辆，在一汽半挂牵引车总销量的比重已增加4.18%，至9.95%；准拖挂车总质量≤25吨的则由2009年的320辆增至3794辆，在一汽半挂牵引车总销量的比重增加2.21%，至2.64%。

③ 工程用北方奔驰自卸车载重

产品名称 自卸车
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产品型号 ND3312D35J
厂家代号 3129K
公告批数 107
驱动型式 8*4
额定载质量(kg) 15970,15870,15770
整备质量(kg) 14900,15000,15100,15200
总质量 31000
鞍座最大允许承载质量(kg)
准拖挂车总质量(kg)
鞍座型号
最高车速(km/h) 80
外型尺寸(长*宽*高(mm)) 9900 * 2500 * 3464,3484
货厢内部尺寸(长*宽*高(mm)) 7200 * 2300 * 1100,1200,1300,1400,1500
轴距(mm) 1500+3550+1450
轮距(前/后mm) 1995 / 1800
接近角／离去角(°) 33/25
前悬/后悬(mm) 1410/1990
发动机型号 BF6M1015C
额定功率/转速(kw/r.p.m) 214/2100
最大扭矩/转速(n.m/r.p.m) 1200/1300
驾驶室型式 整体全钢前翻式长驾驶室，可倾翻70°，主副驾驶员座椅可调节
离合器型式 加强型GFX420、液压助力，单片干式摩擦离合器
变速器型号 5S—111GP、机械式、9档、1个倒档、手动（可选RT11509C）
制动系 行车制动器 可自动调节制动间隙，双回路气压制动系统
转向机构 ZF8098、循环球齿条齿扇式 液压助力
车架型式 鱼肚形、不等宽、变截面、边梁式梯形结构
前桥型式 双蹄片式气压制动，非驱动转向桥
后桥型式 双蹄片式气压制动，双曲线齿轮，驱动桥，铸造球铁桥壳带轮边减速
轮胎规格 11.00-20,11.00R20,12.00-20,12.00R20
百公里油耗（限定条件下）
燃油箱容积（L） 400
选装件 整体保险杠,汽车顶置空调,驾驶室彩条,ABS系统,中央润滑系统,电动窗,新视镜系统,空气减震驾驶员座椅,轮间差速锁

④ 北方奔驰自卸式半挂车开起来怎么那么颠

校一下传动。

⑤ 半挂车以后的发展形势

新形势下我国长途物流装备发展分析来源：中国卡车网 频道：汽车 发布时间：2007-11-22 2004年4月1日国家发布了2004版gb1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》标准，6月1日出台了《汽车产业发展政策》，6月20日国家七部委联合治理超载超限，2004年8月燃油全面涨价。将这几件大事联起来分析，不难得出未来我国长途物流装备的主要发展方向。

政策、法规导向的必然结果

2004版gb1589严格规定了牵引车、挂车各轴所能承受的最大载荷。改革开放以来，国家对公路建设投入巨大，但由于超载超限引起巨额的公路维护费用，最终使国家下定决心整治超载超限。在这种形势下，国家对道路运营车辆的轴荷控制会逐步由现行的每轴10t过渡到2004版gb1589的要求的轴荷，而4×2牵引车匹配二轴厢式半挂车将很难满足2004版gb1589的轴荷要求。

2004版gb1589强制性规定：4×2牵引车总轴荷限值为18.5t，其中前轮7t，后轮11.5t。4×2牵引车一般自重在5-6t，取5.5t，一般4×2牵引车轴距在3.2m左右，后轴承载45-50 %的自重，取45%计则自重分配到后轴的载荷为2.4t，这时，牵引车鞍座处最大可提供的承载力为13t。二轴厢式半挂车最大总质量为35t，在轴距大于等于1.3m小于1.8m时，允许轴荷限值为18t。4×2牵引车匹配二轴厢式半挂车的汽车列车最大总质量为35t。首先，按各自允许的最大总质量计算，4×2牵引车鞍座处需要承受的载荷17t，这时牵引车将处于超载状态，不符合法规的要求，所以不能按此计算。其次，按列车总质量计算，使用这种装备牵引车轴荷也很满足法规要求的。两轴牵引车各轴在运行时的载荷如下：牵引车鞍座处需要承载的载荷为11.5t；一般牵引车鞍座偏置距在250-300mm左右，取280mm计算则4×2牵引车后轴上应承受的载荷为10.5t，即90%左右的鞍载分配到后轴上，加上4×2牵引车自重分配以后轴上的2.4t，后轴轴荷为12.9t,这时牵引车后轴将于超载状态；反之，假如牵引车轴荷不超限，牵引车鞍座载荷为10.1t，则二轴车总质量最大只能是28.1t。使用中需要特别注意货物的装载位置，使整个系统重量分配均匀。实际使用效果将影响货物的装载效率，同时，它会影响先到后装，后到先装的物流配送业基本原则，会直接影响到物流公司的运营成本。这种组合模式在道路上运行时，可能由于货物的移动，导致载荷分配发生变化，会打破这种装备组合比较脆弱的轴荷分配比例，造成牵引车轴荷超限。

针对每个具体品牌的牵引车可能和上述的分析有一定的差异。但总体上4×2牵引车不是未来首选的长途物流装备。同理，对于4×2匹配三轴厢式半挂车，在满载状态时，牵引车后轴已处于严重超载状态，所以4×2牵引车也不适合牵引重载型的三轴厢式半挂车。6×2和6×4牵引车由于多了一根车轴，其鞍座承载能力能够满足新版bg1589要求下的二轴和三轴厢式半挂车的最大载荷限值，不存在4×2牵引车组合的缺点。所以，6×2、6×4是未来我国长途物流装备中牵引车发展和应用的主要方向，其次厢式半挂车自重在未来是一个会严重影响装载质量的关键指标，自重越轻的厢式车的装载质量会越大，所以未来厢式半挂车将会向自重轻，容积大的方向发展。

经济规律决定的必然结果

牵引车是物流装备的动力部分，它的采购成本整个挂车组合采购成本的2/3以上或更大，所以是各物流公司首先要考虑的对象。4×2牵引车它的入门级产品，价格一般处在产品系列的末端，相对比较便宜，而6×4牵引车的价格则处在产品系列的顶端，6×2介于两者之间。

半挂车也分为二轴半挂车和三轴半挂车，通常两轴和三轴价格相差在1.5万左右，4×牵引车匹配三轴半挂车的价格，基本上等同于6×2牵引车匹配二轴半挂车的价格。针对长途物流货物中轻型货物占70%-80%以上的属性，二轴厢式半挂车既能满足运输的吨位要求，匹配6×2牵引车后又能满足法规要求的轴荷，而且能满足物流配送的基本原则。所以，6×牵引车配二轴厢式半挂车的匹配模式是未来长途物流装备发展的一个主流方向。

发达国家物流装备的现状是中借鉴的成功案例

发达国家目前主流的物流装备可以为我国正在成长的物流装备领域所借鉴，北美洲、欧洲、澳洲等物流发达地区的长途物流装备中，牵引车主要以大马力的6×4为主，半挂车以二轴、三轴厢式半挂车为主，其中，二轴厢式半挂车的比例较高。可以肯定的一点是，发达国家的物流开展的时间比我们长，所遇到的问题也比我们多，在它的成长期内也出现过各种各样的物流装备模式，但到了现阶段仍在使用的几种模式，一定是符合安全、节能、高效、环保的模式，是可以为我们借鉴的模式。虽然我们对发达国家物流装备的理解还不充分，但是，借鉴他们目前的模式，可以使我国已加入wto的大环境中，在以经济利益为目标的国内竞争环境中立于不败之地。

综上所述，未来我国长途物流装备的发展方向是：节能、环保的大马力牵引车匹配轻质的厢式半挂车，其中6×2或6×4牵引车将会是牵引车的主流发展方向，厢式半挂车则向轻质、大容积的方向发展。

⑥ 本人想买辆半挂车 请开大车的高手们提个建议

哥们，听我一句劝，你要是真有买半挂车的几十万块钱，不如干点别的，现在运输业太难干了，交警、路政、城管、工商、环保那个部门都要卡钱，我就是跑半挂的，现在都快疯了，实在是举步维艰呀，运输业就像一块鸡肋，食之无味弃之可惜。
你算过一辆车一年的的基本开销有多少吗？以一年两个司机每个司机每月4500元、跑十五万公里（就是15次基本保养，是最基本的每次800元）、两茬轮胎48条每条均价3000元、两次二级保养每次1000元、一年车辆全险30000元左右，这就是接近三十万（不包括每次出车，随车人员的吃喝拉撒睡），这是你这一年的纯支出，那你的毛收入要达到多少你才能有盈利能？
哥们三思呀！！！
不过你要是主意已定，我就说一说我的拙见，，不建议你买东风车，我就有一辆东风天龙，东风车很好，钣金也不错，车很贵维修成本也太高，不适合拉大载；北奔不错，钣金特别好，拉大载很皮实，样子一般，高顶双卧的是不错，可价钱也不错呀；欧曼车性价比很好，只要选好配置，标准载或大载都不错，维修成本也还可以接受；至于重汽的车，本人是不考虑的；至于油耗问题，你要是拉超载，都很费油，一百吨货百公里都是百升左右，要是车马力大，相对能省点油。
希望对你有所帮助！！

⑦ 中国哪个城市半挂车最多，维修半挂车生意最好

半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。
半挂车更能够提高公路运输的综合经济效益。运输效率可提高30-50%，成本降低30-40%，油耗下降20-30%。更重要的是，半挂车的使用，还能对我国物流的组织形式起到一定程度的促进作用。公路运输是我国物流运输最主要的方式，我国每年的公路货物运输量远远多于其他运输方式的货运量，并呈现总体增长的趋势，因此半挂车在我国产生了刚性需求，而且是哪个省公路运输发达，经济发展良好，哪个省的半挂车就多。
2020年8月搜狐网曾经发布一篇题为《【数说市场】上半年我国半挂车产量微下滑1.8% 细分车型、竞争格局有新变化 》的文章，文章中作者列示了2020年上半年全国半挂车销量名次，其中以山东、河北为多。
从全国销量区域分布来看，根据我国物流分布特点，主要分布在华北和华中地区。其中，河北、山东两省以煤炭运输及日用消费品运输为主要运输形式，销量均在万辆以上。而西北、西南地区等物流相对落后地区，半挂车销量则在1000辆以下。
至于半挂车的维修，因为半挂车多处于公路货物运输时间，公路效率最好的属高速，所以在高速出口附近的半挂车维修点最多，也最好。另外，在山东、河北等地，因为半挂车销量和产量大，从业人员居多，出于产业聚集效应，半挂车维修技术更强、生意相对更好。
如果想看更多更详细的内容，不妨上“中研网”参考以下文章：
《中国半挂车市场集中度分析 2020半挂车行业发展现状及未来投资价值评估》

⑧ 商用车怎么分类

商用车分为三大类：
（1）客车（包括驾驶员座位在内的座位数超过9座的车辆，客车有单层的或者双层的，也可牵引1个挂车。客车有细分为小型客车、城市客车、长途客车、旅游客车、铰接客车、无轨客车、越野客车、专用客车）；
（2）半挂牵引车；
（3）货车（货车又细分为普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专业货车和专用货车）。

⑨ 汽车检测的目的是什么

汽车检测目的是确定汽车状况或工作能力，保证驾驶员的人身安全，确保车辆具有符合要求的外观容貌和良好的安全性能，限制汽车的环境污染程度，使其在安全、高效和低污染工况下运行。

对运行车辆确定其工作能力和技术状况，查明故障或隐患部位及原因，对维修车辆实行质量监督，建立质量监控体系，确保车辆具有良好的安全性、可靠性、动力性、经济性、排气净化性和噪声污染性，以创造更大的经济效益和社会效益。

汽车在使用过程中，随着使用时间的延长（或行驶里程的增加），其零件逐渐磨损、腐蚀、变形、老化，以及润滑油变质等，致使配合副间隙变大，引起运动松旷、振动、发响和漏气、漏水、漏油等，造成汽车技术性能下降。汽车检测作业的核心是“维护”汽车技术状况的完好。

(9)北奔拖挂车后轮轴承扩展阅读：

汽车检测内容：

检查发动机风扇皮带是否有老化、断裂、起毛线等现象，松紧度是否合适。检查轮胎外表和气压。剔除胎间及嵌入胎纹间杂物、小石子，轮胎气压应符合规定。还要注意带好备胎，放置要牢靠。检查转向机构是否灵活，横、直拉杆等各连接部位是否有松旷。

检查轮毂轴承、转向节主销是否松动，轮胎、半轴、传动轴、钢板弹簧等处的螺母是否紧固。检查车厢栏板及后门栏板是否牢固、可靠，货物的装载必须捆扎牢固、平稳安全。对拖带挂车的汽车，还应检查连接装置有无裂损、松旷、变形等现象，各种辅助设施是否符合规定，以保证牵引装置安全可靠。