凯美瑞八代视频内饰

『壹』 有车的生活就是这么多姿多彩——第八代凯美瑞！

人逢喜事精神爽，昨天我的凯美瑞可给我长脸了！我们公司是越到月末越忙那种，本来公司的公用车就那么几台，各个部门都争抢着用，恰巧赶上公司的客户来访，没有空车接客户，领导只好向我们这些私家车主求助，来回给报销油钱就完事了，问了一圈同事后，得知我的座驾是黑色的第八代凯美瑞时，立刻拍板让我出发了......
来一组我家凯美瑞帅气的生活照！
近5米长的车身，霸气十足！
去机场的路上我不禁笑了出来，想不到自己的车子也有当公务用车的一天，当初选择第八代凯美瑞，其实第一眼是喜欢铂金珍珠白这个颜色的，那种阳光撒在车身上，闪闪发亮的样子实在让人心动！但女朋友强烈认为B级车一定要买黑色，A级车选白色就算了，毕竟人家身子小，白色显着大一些，你一辆近5米的凯美瑞自然要选择黑色了！就这样，一辆宜家宜商，帅气的黑武士诞生了！
黑亮的车头，特别是引擎盖子上的线条勾勒，实在动感！
低趴的车身设计运动范儿走起！
夸张的进气格栅！
后视镜没有在A柱上，保证了驾车时的视野！
在机场等待大客户时，我将凯美瑞的全景天窗全部打开，保证了车内充足的光线；打开空调自动模式，让车内温度一直保持在23度，这对于前后排都有空调出风口的凯美瑞来说太简单不过了；还细心的将后排的中央扶手拉了下来，可以提高乘坐的舒适性；虽然是和大客户第一次见面，不知道他的身高腿长，但是凯美瑞的后排空间绝对够用，而且副驾驶座椅上还配备了老板键，坐在后排可以随时调节副驾驶的座椅位置！
轮毂看起来帅气极了！
黑武士的侧面照！
尾部也是凯美瑞的灵魂所在啊，辨识度极高！
这个角度看过去很敦实嘛
接上客户后，可以看出他对我们的用心准备还算满意，闲谈中得知他刚开始创业是买的就是一辆二手的凯美瑞，开着舒适省心、安全可靠，是他对那台老伙计的评价，所以他对凯美瑞一直有着特别的情怀！不得不承认第八代凯美瑞无论是外观还是内饰的设计，变化都非常大，但不变的还是老车主心中的舒适、与安全。
第八代凯美瑞的内饰设计更是一绝！
座椅蛮舒服的，主驾驶座椅更是支持十向电动调节，带腰靠！
座椅的包裹感不错
门板都这么有设计范儿！
档把和杯架
这么看去真的美极了
基于TNGA架构下的第八代凯美瑞有着坚固的车身，而且全系标配10个安全气囊，几乎横扫了各种碰撞测试的榜单，都是全优的成绩！回去的路上我怕我粗糙的驾驶技术会让客户不舒服，便开启了自适应巡航，就让凯美瑞自己匀速跑去吧，反正能自己识别前方车况，可以自动跟车进行加速、减速，电脑的处理可比我细致多了！我开着也省心啊！
中控全景，请忽略女朋友的包包
后排出风口，还贴心的准备了充电口
老板键
后排中央扶手，带杯架
来一张我最爱的照片！
一路平安顺利的到达单位后，我也算交差了，下车时留意了下油耗表，单程才7.4个油，看来这台40%热效率的发动机，无时无刻不在带给我惊喜！有了凯美瑞的生活就是这么多姿多彩！

『贰』 第八代凯美瑞两年使用感受，日系车皮薄来听车主的感受

车主建议

Q先生对于这款车提出了一些宝贵的建议。方向盘比较老气，即使第八代有一些改变，但还是和这个运动外观完全不搭。再一个车漆比较软，车面上容易有很多毛草的划痕。最后就是风噪了，高速风噪还是很大的。希望厂家能改善。

总结

第八代凯美瑞在当时确实有着很大的改变，也是广汽丰田旗下最走量的车型。对于一款合资B级轿车来说，凯美瑞在配置上有着同级车难以拥有的优势，但与同级的雅阁、天籁等车型相比，整体的空间和价格上还是有一定的差距，但配置上确有明显的优势，如果后期能够在内饰以及外侧用料上提高的话，小编认为还是会有更多的车主认可的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『叁』 第八代凯美瑞怎么样

首先感谢广丰经销商邀请到店现场实测全新第八代凯美瑞，第八代凯美瑞自17年底上市至今，已经取得傲人的成绩，也再次回应了凯美瑞这个品牌经久不衰的生命力。

凯美瑞进入中国市场几十年，给车主的印象就是中规中矩，含蓄中庸。而17年底上市的换代车型一下子就变得相当前卫起来，第一眼看上去要有杀气多了。这样的设计能够吸引更多的年轻消费者，他们再也不会觉得凯美瑞的形象太过平淡无聊了。

可以说，经历了竞争对手们小打小闹的改款升级，全新第八代凯美瑞发布后瞬间点燃了中高级轿车市场的热度。这是一款要颜值有颜值，要动力有动力，要省油能省油，要操控有操控的全新车型，推倒重来的彻底换代并不只是说说而已，它诞生于丰田倾注了大量心血研发出的TNGA全球全新架构平台，是丰田最新技术的核心车型代表。

『肆』 8代“凯美瑞”国产进度曝光，换装亚洲龙前脸，内置悬浮式中控屏

最近广汽丰田“凯美瑞”也再次迎来换代，大部分仍旧保留了现款的设计，但在部分的细节还是发生了改变。比如新车的前脸更霸气，力量感和肌肉感更足。下面就让我们走进这款即将要在明年上市的全新一代“凯美瑞”！

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『伍』 第八代凯美瑞迎来换代，最新一代有什么升级

丰田的造车能力相信是毋庸置疑的，这一代凯美瑞也绝对是数一数二的好车，可三十岁大叔提了下面这台新款凯美瑞后，对车子有两点不太满意。为了迎合不同年龄层和用车需求的客户，新车推出豪华版和运动版两种设计风格。豪华版车型的下进气格栅采用大面积的横条辐式设计，给人大气稳重的气场，老款的凯美瑞，很中庸，各项都平衡，也就造成了它良好的口碑。我试的是2.5L版本的，给了我很大惊喜，动力要比老款好太多，而且内饰的做工以及氛围的营造，自动电子手刹，自动灯光，其它没怎么用，空间打90分，后排中间位置有点窄，尾箱非常大，空调小日本的车没说的，新的独立悬挂比老款的好多了，第九代雅阁给我的印象是大钢牙太突兀，对于这一点第十代雅阁也做了小小的调整，变速箱达到了10at ，不得不说，还是本田厉害啊。迈腾嘛....比起他们俩的科技含量感觉就有点少了。

发动机最大功率154kw, 最大扭矩250Nm。不管是2.0L,还是2.5L发动机的热效率都是40%，燃油经济性都好，2.5L百公里工况油耗是6.0L,2.0L百公里工况油耗是5.8L。

『陆』 能否重回顶峰 第八代丰田凯美瑞解析

新凯美瑞注重降低重心，在驾驶员降低坐姿的同时，通过零件的小型化和低矮布局把发动机盖、车顶等的高度有所降低，车身尺寸比现款车型更加宽更低矮，呈现扁平化的轿跑风格。
新老凯美瑞尺寸对比
车型 全新凯美瑞(美版) 现款凯美瑞(国产版) 变化
长度 4879 4850 +29
宽度 1839 1825 +14
高度 1445 1480 -35
轴距 2824 2775 +49
低重心还有一个重要的好处是能明显提升操控表现，这也是这一代凯美瑞比较重视的地方，不仅仅是外观看起来更加动感，更重要的是开起来也是要有良好的驾驶乐趣。
在车身颜色方面，丰田给凯美瑞配置了9种车身颜色，同时为了迎合年轻消费者的需求，还首次为运动版车型提供了双色车身的选项，车主可以选择A柱到车顶跟车身其它部分不同的颜色，更能凸显个性。
在轮圈配置方面，厂家提供了5款不同尺寸的轮圈，从16-19寸都有覆盖，造型方面都是采用了密集的多辐式造型。
造型上的变化大家看图片可以一目了然，喜不喜欢是各花入各眼，我到时觉得目前的造型还不错，我更喜欢运动版的设计。然而一些设计和机械工程上的变化则不容易看出来，首先是车身低矮化，以北美版车型为例，车身降低了25mm，发动机盖降低了40mm，但并没有降低离地间距，换来的是更低的重心和更好的驾乘表现。
2\新凯美瑞外观和内饰介绍●内饰：内饰线条优美的设计，坐姿优化视野更宽。
一进入车内，就能感受到全新凯美瑞的变化是设计理念的转变，中控台带有向驾驶位倾斜的设计，设计从驾驶位出发，一切以驾驶员为中心，这在此前并没有出现过。
我的同事徐超在试驾过全新凯美瑞后，认为它的拥有目前丰田最好看的内饰，相信你看到实车后也会有眼前一亮的感觉。在造型上采用了“Y”型设计，完全看不到目前现款上面的横平竖直格局，更加时尚的风格无疑会讨好年轻的消费者。
凯美瑞的研发遵循“所有开发都始于驾驶位置”的原则，对方向盘和座椅等都进行了调节，方向盘的倾斜量扩大了10mm，座椅滑动量增加了20mm，使得身高不同的驾驶者也能有合适的坐姿。
此外为了提供更好的车内视野，工程师还将发动机盖、车顶和中控台的位置都进行了优化，使得车内视角比起现款车型更加宽广。
在乘坐空间方面，由图片可见全新凯美瑞在空间方面并没有比现款车型有多大的提升，尤其是后排乘坐空间方面在同级别中并没有优势。值得一提的是，再现款车型上原本凸起轻微的第二排中间地台，在全新凯美瑞上面变得凸起明显，这个对后排乘客的腿部空间有明显的影响。
●新增丰田规避碰撞辅助系统。在配置方面，新车最大的提升在于搭载了丰田规避碰撞辅助系统Toyota Safety Sense（TSS），虽然这套系统的主要功能早已经在同级别的其它车型上有所搭载，但对于凯美瑞车型来说还真是第一次有如此齐全的安全配置，应该算是跟上潮流了。
丰田规避碰撞辅助系统主要包括了远近光自动控制系统，车道偏离预警系统，动态雷达巡航控制系统和预碰撞安全系统。同时还有全景影像监测系统，其中有个透视模式算是同级别中比较少见的功能。
虽然HUD抬头显示并不算很高科技的配置，但是在丰田车系里全新凯美瑞还真是第一款搭载这项配置的车型，另外其显示的内容比较详尽，实用度较高。
电子手刹和AUTO HOLD功能都是首次出现在凯美瑞上面，其实同类配置早已在同级别车型中普及，再不跟进就显得落后了。
中控台上面采用的8英寸触摸屏也是首次出现在凯美瑞上，搭配两侧精致的按键，应该说有效提升了车内的档次感，希望低配车型也能有一个足够大的屏幕。
全新凯美瑞在内饰方面主要的变化有两点，首先是设计上转向了以驾驶员为中心，更加注重驾驶感受；其次空间方面并没有表现出在同级别中的优势，反而是在中间座位的地方有所凸起，影响了腿部空间。在配置上，新车采用了不少此前没有的配置，但细细看来含金量最高的当属丰田规避碰撞辅助系统，这个让凯美瑞在主动安全配置上有了明显提升。
3
动力和底盘系统介绍
●动力系统亮点：最大热效能2.5L发动机
要说TNGA的技术亮点，可以单独用一个篇幅来介绍，这里我们主要介绍全新凯美瑞上面会用到的技术。先说说最吸引人的发动机，这台全新开发的2.5L发动机拥有全球最高的41%的超高热效率，其中采用了高速燃烧的技术，通过采用改变缸径、增大气门夹角和改善进气道末端设计等方法，提高了燃烧效率.
丰田2.5L A25A-FXS发动机主要参数
应用车型 传统燃油车型 混合动力车型
排量（mL） 2487 2487
缸径（mm） 87.5 87.5
行程（mm） 103.4 103.4
压缩比 13：1 14:1
进气形式 自然吸气 自然吸气
供油方式 直喷 直喷
最大马力（Ps）
205 177 大功率转速（rpm） 6600 5700
最大扭矩（N·m） 250 220 最大扭矩转速（rpm） 4800 3600-5200 更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道从资料可知，2.5L发动机更加注重提高燃烧效率，跟同级别的竞品相比虽然排量更大，但并不会有更大的动力输出，而注重更平顺的动力输出和更低的燃油消耗。
◆全新8AT变速箱TNGA架构下前置前驱车型多采用8AT变速箱，而后驱车型则是采用10AT变速箱，两款都变速箱出自爱信之手。全新8AT变速箱采用了多片式锁止离合器，并扩大了锁止离合器的锁止范围（即在更低的车速下，锁止离合器就会结合，使发动机与变速箱之间实现刚性连接），让车辆给人以更好的直接驱动感，提升了变速箱的传动效率和燃油经济性。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道●THS-IV混合动力系统
混动系统向来是丰田的优势项目，新凯美瑞同样会配置混动系统，与2.5L A25A-FXS发动机匹配的混合动力系统实际上就是应用在第四代普锐斯上的第四代THS（Toyota Hybrid System）混合动力系统（下称“THS-IV”）。
相比现款凯美瑞混合动力车型，采用2.5L A25A-FXS发动机+THS-IV的全新凯美瑞混合动力车型在油耗上有20%的提升（JC08标准），加速时间缩短10%（40-70km/h中间加速时间）。
丰田以往的混合动力系统的电池都布置在后备厢内。由于新的动力电池体积更小，因此能布置在后排座椅下方（与油箱布置在一起），不再占用后备厢空间，同时帮助平衡车辆的前后配重，车身的接近50：50的前后配重比例，有利于提升操控表现。
●底盘：新双叉臂后悬架
全新凯美瑞在底盘方面的重大改进就是采用了全新的双叉臂后悬架和采用了发动机4点固定系统。先说悬架，此前凯美瑞已经使用了多年的双连杆独立悬架如今终于更换成了双叉臂式悬架。我同事徐超在试驾过北美版新凯美瑞之后，对其底盘和悬架给出了不错的评价：“新凯美瑞在这方面有一个很大的提升。这次试驾路线，只有几个为数不多的小的沟沟坎坎，我特意试了试，滤振更干净，动作更利索，韧性也比现款要好，行驶品质有了明显的提升。”
发动机4点固定系统
在NVH方面全新凯美瑞采用了全新的发动机4点固定系统，降低了发动机运行时的振动传入车内，有利于营造安静和舒适的车内环境。
全新凯美瑞是出自TNGA架构的重磅车型，搭载了许多丰田最新的科技，其中在发动机、底盘和变速箱等基础性能方面都贯彻“让对手短期内无法超越”的设计思想，用的都是丰田品牌的最新科技。
4竞争对手分析■跟主要竞品相比的优劣●第十代雅阁——宿敌之战的延续，自吸与涡轮之间的对决。
曾几何时，中级车市场的霸主一直是“雅凯”之争，这对日系双子星在很长一段时间里轮流坐庄，霸占同级别的销量前两名的位置。而自从大众第七代PASSAT（B7）上市以来，中级车市场格局出现了变化，从2012年开始大众双雄迈腾和帕萨特已经完成了对日系对手的超越，在销量榜一直领跑至今。雅阁刚刚在7月份推出了第十代车型，也是雄心勃勃剑指冠军，这一点倒是跟凯美瑞目标一致。
一直以来本田的设计师都是最“勤奋”的，每一款车型都有自己的特色，想要弄混都不容易，然而全新雅阁的一发布引起争议最多的就是外观。可能是向德国对手学习“套娃”式的做法，新雅阁的造型跟此前思域的设计有着很高的相似度，“U”形大嘴前格栅和羽翼式的LED大灯并没有什么新鲜感，但溜背式的轿跑造型应该说还是让其在同级别中显得更具动感风格。
动力方面，全新雅阁开始全面采用涡轮增压发动机和混动系统，采用1.5T和2.0T发动机，1.5T车型最大功率195马力，峰值扭矩260牛·米，传动系统匹配6速手动或CVT无级变速箱；2.0T车型最大功率256马力，峰值扭矩370牛·米，传动系统匹配的是6速手动或本田全新研发的10速手自一体变速箱。
全新雅阁跟全新凯美瑞相比，两者都采用了运动化的造型，同样采用了各自品牌最新的科技配置，其中一个最大的区别就是新雅阁开始迎合目前市场主流的涡轮增压潮流，2.0T发动机的动力参数全面优于凯美瑞的2.5L自然吸气发动机，并且其配置的10AT变速箱起码在挡位数上面也要多于凯美瑞的8AT变速箱。
动力参数的差异并不一定代表技术上的优劣，更多的是体现两者对待动力的不同取向，凯美瑞更加注重高效和节能环保，而雅阁更注重动力性能表现，到底谁更能赢得消费者的青睐还要看等市场检验。
●迈腾——重回巅峰的最强对手
有人说“丰田研究世界，大众研究中国。”这个说法也是有一定道理，看看大众在中国市场的表现要明显优于全球的其它市场，其在中国市场也是长期占据销量第一的位置，可见大众对中国消费者的研究是比较到位的。现款迈腾跟全新凯美瑞一样同属于各自车系的第八代车型，两者同样代表着各自品牌的最新科技，未来的市场竞争无疑会十分激烈。销量上迈腾今年上半年销量达到103227辆，不但是同级别的销量冠军，更是两倍于凯美瑞同期的销量，凯美瑞要想重回巅峰，就必须要超过迈腾这个最强对手。

『柒』 再看第八代凯美瑞，TNGA究竟给它带来了什么

说起来日系中级车中的畅销款，很多人就会想到凯美瑞。历代凯美瑞的市场表现都是比较成功的，也正是由于这些产品让丰田的品牌影响力深入人心。现在正在销售中的第八代凯美瑞，也有着月销量1.5万台的好成绩。有这样好的销量，就等于凯美瑞是一台完美的车吗？事实也不尽然如此，在这样出色的成绩背后，凯美瑞真不能算是一台完美的车。它有着各种各样的问题，这里我们就来看一看，凯美瑞的优势和劣势都是什么。

品车识味：

凯美瑞不够完美，但是销量还算不错，至少说明消费者对凯美瑞还是很认可的。车子的保值率在67.09%，还是很高的。大家对中级车还是很挑剔的，凯美瑞能够在中级车中取得这样的成绩，已经是非常不容易的事情了。客观来分析凯美瑞的优势和劣势，大家觉得它值得入手吗？

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『捌』 嘻游记：皖南川藏线体验第八代凯美瑞双擎，犹如在中国画里游走

总结：

五岳归来不看山，黄山归来不看岳，第八代凯美瑞双擎在时尚、科技、舒适、经济表现突出，尤其是在当下充电不方便的时代，双擎车型凭借便捷、节油的特点，成为环保节能的先锋B级车。

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『玖』 凯美瑞八代2.5s锋尚版中控可以看视频吗

凯美瑞八代2.5s锋尚版中控可以看视频的，按照网上该车子车友说法正常mkv，mp4和rmvb等格式的视频都可以看的。

『拾』 假如你有一台八代凯美瑞，会有什么体验

假如你有一台八代凯美瑞，会有什么体验？

从1993年引进中国市场的丰田佳美，一直到现在的第8代凯美瑞，这款车型显然已经成为丰田的标志性车型，而且凯美瑞这款车不仅在中国市场畅销，在世界市场当中也能够闯进最畅销车型前10名，在中级轿车市场当中一直都是标杆。那么假如你拥有一台第八代凯美瑞，会有一些什么样的体验呢？

问题来了，你开过凯美瑞吗，感觉如何？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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