8代凯美瑞运动红色内饰

Ⅰ 嘻游记：皖南川藏线体验第八代凯美瑞双擎，犹如在中国画里游走

总结：

五岳归来不看山，黄山归来不看岳，第八代凯美瑞双擎在时尚、科技、舒适、经济表现突出，尤其是在当下充电不方便的时代，双擎车型凭借便捷、节油的特点，成为环保节能的先锋B级车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 全新第八代凯美瑞有几种车身颜色

第八代凯美瑞有七种车身颜色，分别是耀动红黑双色、铂金珍珠白黑双色、耀动红、欧泊银、墨晶黑、海钻蓝和虎睛棕。

第八代凯美瑞造拥有豪华版、运动版双造型设计，这两种设计风格均源自丰田最新的“Keen Look”设计语言。豪华版车型采用巨幅的梯形横条格栅，车身呈流线姿态，腰线更低，延长的车顶后部增加了后排头部空间。

运动版车型采用三层格栅前脸，并首次采用双色车身、“纯黑”车厢设计，尾部采用双侧四排气管造型。此外，混合动力版车型以豪华版为基础，通过浅蓝色的前、后灯凸显其身份。

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第八代凯美瑞的安全性能

1、主动安全

搭载了丰田Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统。

12个各类设备侦测行车环境，如BSM并线盲区监测系统、RCTA倒车侧后方盲点预警系统、PVM全景监控系统，以及全系标配的VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统和TPMS胎压监测等，为用户提供驾驶辅助。

2、被动安全

在IIHS(美国公路安全保险协会)碰撞测试中，北美版凯美瑞斩获“Top Safety Pick+”(顶级安全+)成绩。广汽丰田第八代凯美瑞采用和北美版同样规格的新GOA车身，具有高吸收能力的车身结构以及高强度的座舱。

新的GOA车身不仅能确保在正面碰撞时保持优秀安全水平，并超前应对25%小偏置(副驾驶席)碰撞。此外，全新第八代凯美瑞还全系标配十个安全气囊以提升被动安全性能。

Ⅲ 八代凯美瑞内饰什么颜色好看

八代凯美瑞车型个人认为年轻人的话还是白色黑顶的凯美瑞相对好看，不过什么颜色的好看主要还是看您自己审美眼光。

Ⅳ 凯美瑞怎么样

如果说有哪一辆车刚上市就能订单过万，而且还要等到明年三月才能拿到手，你一定会想到最近大热的第八代丰田凯美瑞。在经历过一段时间的冷门之后，换代的凯美瑞终于有重新获得了大众的关注，TNGA全新架构给人眼前一亮的感觉，从内到外焕然一新的凯美瑞到底能给我们带来多大的惊喜？

外观部分

全新的凯美瑞在外观上的设计有两种，简言之就是普通版和运动版。差距主要体现在车辆的前脸和尾灯的不同。前脸部分家族设计的格栅和大灯看着很熟悉，普通版的的中网采用横向阶梯式的布局，与雷克萨斯的设计颇有雷同，运动版的则是X型中网，视觉效果更为运动，不过以小编我看来，运动版的造型会更受大家喜爱。

运动版车型前脸

普通版车型前脸

从侧面来看，全新凯美瑞C柱迅速往后收窄营造出时下流行的溜背风格，这就是为什么看起来全新凯美瑞更年轻、运动形象的原因之一。要知道这代凯美瑞的重心比上一代降低了2厘米，同样降低的还有侧面的腰线，以及轮拱与车轮间的距离。车身的尺寸上4900*1840*1455MM长宽高在B级车里中规中矩，2825MM的轴距表现我们后面分析空间的时候再说。

车尾部分的造型尾灯很修长，LED光源的尾灯视觉效果很棒，运动版的车型还有一条黑色的装饰条，不过简单的一条黑色线条确实添色不少。运动版的车型还采用双边双出的尾气，后扰流板的造型也更咄咄逼人，相比起来普通版的车型就较为单调了。

内饰部分

内饰上凯美瑞一改之前的中规中矩，内饰的设计变得更宽更平，多层次的布局让整体的设计更为亮眼。副驾驶座前方饰板的设计加上柔软皮革，很有雷克萨斯的豪华感。运动版的红色内饰很吸睛，看起来更适合性格张扬的年轻人。中控的部分普通版的屏幕是平的，看起来整体感更强。

三幅式多功能方向盘底部采用镂空处理，集合了众多的快捷按钮，不过在设计上估计很多人会觉得不是很好看，中间突起的六边形是最大的败笔。

在科技配置上，全新凯美瑞终于赶上时代的步伐也拥有了三块屏幕，全新的液晶仪表盘、中控大屏以及抬头显示，在科技感上有了不少的提升。

同时全新的凯美瑞配置了自家的TSS智行安全规避碰撞辅助套装，具有碰撞预测、车道偏离预警、自动远光控制、动态雷达巡航控制功能，以及全景影像、盲点监控，待引导线倒车影像等感知提醒功能。此外新车还将配置10安全气囊，被动的安全很有保障。

凯美瑞的座椅厂家称在细节上优化了结构，分散了受力点的压力，乘坐的感受还是不错的。较长的轴距在后排的腿部空间表现良好，后排座椅缺点是中间地板凸起较高，很大程度上影响了第三个人的舒适度。

动力部分

动力配置上，分为2.0L和2.5L两种动力输出，最大功率124KW和154KW，峰值扭矩200Nm和250Nm。根据车型的不同发动机的调校上还分有高低功率，但相差的并不多。变速箱采用的是8AT手自一体变速箱，而特别介绍的则是此次搭载的全新发动机热效率达到了惊人的40%，全面的提升了汽车的节油水平，对比市面上的大部分车型30%的热效率都比较难达到，这次凯美瑞的黑科技不得不让人兴叹。

悬架方面为了适应降低的车身重心，采用了低位设计的前麦弗逊后双叉臂式的独立悬架，整体偏向了运动风格。所以全新的凯美瑞一改之前的中庸，将自身定位到了运动与操控的车型。当然，这款车依旧也保留有一贯的舒适，这点大家可以放心。

综合来看，新款凯美瑞变得更年轻有特点了，依靠着全新上市的劲头受到万众瞩目，但是很多人也没忘记关注着他的“死对头”本田雅阁！

第十代雅阁在风格上也采用了激进运动的轿跑造型，但又保留有一些稳重的中级车风范。而且在动力上本田也开始全面回归涡轮时代，动力上分为1.5T和2.0T两款车型。标准版发动机1.5升四缸，192马力，配有无级变速、自动变速器或六速手动。高版本2.0升四缸能产生最大252的马力，或与新的10AT变速箱相匹配。

另外，本田引以为傲的“锐混动”黑科技自然也会出现在新车上。总之，在动力性能上，10代雅阁不仅完胜凯美瑞，同时也干掉了各种同级的其他对手。只能说，到了国产的换代雅阁上市的时候，B级车市场又将是一场血雨腥风。

Ⅳ 凯美瑞运动红色内饰不耐看

瑞瑞运动红色内饰不耐看，凯美瑞，凯美瑞的这个运动红色内饰，她不耐看的话，那么可以换成其他的内饰，所以说内饰可以选择可以换的

Ⅵ 如何吸引“后浪”48小时试驾体验凯美瑞双擎运动版

月光敲打着窗棂，格子间的TA在键盘上敲打着青春，21点、22点......从前的TA习惯等十点半的地铁，因为此刻每个人都有了座位，夜也默默承载每个人的疲惫。如今，TA习惯开着爱车行驶在高架，看着霓虹冷艳，看着万家灯火。回到小区，TA总会习惯在车里面静坐一会，一支烟、一阵夜风或许能卸下TA的疲倦。回到家里，一张小方桌有一荤一素，时光清浅的温暖无需多言。
上述平淡如水的场景属于千万人群中的你我。我和第八代凯美瑞双擎运动版度过了一个周末，这平凡而恬静的画面在我脑海越发清晰。
车轮碾过了我的青葱岁月，这里面总有“凯美瑞”这部车型的印迹。童年时代，趁着东风放纸鸢的我记得亲戚家的那台佳美；大学时期，在图书馆、在专业课上总能看到、听到第七代凯美瑞的故事；毕业以后，短暂的销售生涯让我再次刷新对凯美瑞的认识，这时凯美瑞常被二手车商称为保值神器；准确讲，我第一次开的凯美瑞是7.5代的版本，那时凯美瑞和我看起来并不搭配，它更像是保温杯里泡着枸杞的大叔的挚爱。
换代、TNGA、造型革新，凯美瑞在30-45岁用户人群圈粉之后，它的第八代车型开始以颠覆者的形象布局中级轿车市场，之后进入汽车圈，我也开始更深入的聚焦到它。
今年4月，凯美瑞国产200万辆销量达成，这销量背后和出色的产品实力以及权威机构的认可分不开：第八代凯美瑞在IIHS连续三年获得"TOP SAFETY PICK+" 称号；在C-IASI获得了"整体评级G"的评价；2020年首期《中国汽车保值率研究报告》，凯美瑞以三年保值率60.7%排名中型车第一位；2.0L Dynamic Force发动机热效率40%、2.5L双擎版本热效率41%……
那么，第八代凯美瑞可否打动“后浪”呢？通过这一个周末的相处，我来和大家分享下我的一些感受。
#不温不火，不急不躁# 这几天相处下来，这台凯美瑞双擎运动版给人的感觉是平淡且踏实，它对运动的理解也绝非传统车型意义上的“硬桥硬马”。
首先，必要交代一下：我试驾的车型是指导价为?24.28万的2019款 改款 双擎 2.5HS 锋尚版。该车采用了丰田的THS Ⅱ混合动力系统，其中2.5L发动机的最大功率为131kW，最大扭矩为221N·m。电机方面，凯美瑞双擎运动版搭载的电动机总功率为88kW，最大扭矩为202N?m，传动系统是E-CVT无级变速箱。
这款发动机热效率达41%，压缩比为14:1，通俗的讲，这套混动系统可让凯美瑞更省油、动力传动效率更高，实际体验高速、城市拥挤工况综合体验后，该车的百公里油耗在5.9L左右。
开惯燃油车的你在按下凯美瑞双擎版一键启动按钮的一刹那，并没有引擎启动的BGM，或许你会偏怪它过分的温柔。因为，它的起步阶段是由电动机工作的，在纯电模式下并没有发动机怠速噪音之乱耳，反而拥有“润物细无声般”的静谧感。
凯美瑞双擎版车型提供了ECO节能、NORMAL正常、SPORT运动三种驾驶模式选择，同时还提供了EV纯电模式，在电量充足且时速不超过50km/h时，均可使用纯电模式，但是当电量不足或者需要急加速时，发动机便会立即介入。在这款E-CVT变速箱的协调下，你会发现它的动力衔接并不突兀，动力响应也很迅捷。
城市工况下驾驶起来，我偏爱用ECO和NORMAL模式，这两者的驾驶感受差异并不大，在ECO和NORMAL模式下，油门的响应虽然慵懒不少，但可以换来更好的燃油经济性，尤其是ECO模式下，在城市道路行驶对减小车身音噪有较大帮助。
虽然，凯美瑞双擎运动版设有SPORT运动模式，但它并没有暴躁的“基因”。它的动力输出相当线性，运动模式下油门的反映会更灵敏一些，并且方向盘在运动模式下也会变得更加的沉稳。值得一提的是，它的动力回收系统在松开油门时并不会带来特别突兀的拖拽感。
坦白讲，在TNGA基础模块架构下，凯美瑞双擎运动版的操控表现有了大幅的提升。相比上一代车型，它的乘坐重心要更低。丰田曾表示，全新第八代凯美瑞车身重心相较于上代车型降低了20mm。
此外，虽然它的方向盘仍有一定的虚位，但相比上一代车型精准度有所提升。在底盘架构上，第八代凯美瑞的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架采用E型多连杆悬架结构，在弯道或变道时能感受到它的侧倾抑制是比较到位的。它的底盘我觉得是有韧性且兼具厚重感，对小颠簸的过滤比较到位，但面对大颠簸的处理只能说表现一般。隔音降噪方面，低速时路噪、风噪都控制得比较好，高速时的噪音主要来自发动机。
我特别喜欢的一点是，当完成行程并停车熄火的时候，丰田凯美瑞双擎运动版可在仪表盘上显示驾驶评分，评分的主要依据是车辆的起步、巡航以及停车三个维度。这让人想到手机上面导航到达目的地后出现的驾驶评分。我认为，凯美瑞双擎运动版这样的设计可以帮助驾驶者提高自己驾驶水平，同时可让车辆处于一个均衡的能耗消耗状态。
值得一提的是，凯美瑞除了标配10安全气囊外，还搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统，这包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统等等功能配置。
试驾体验，它的自适应巡航系统虽然不是全速域的，但在高速巡航阶段还是能较大程度上减缓驾驶的疲劳感，车道偏离预警的响应非常灵敏。此外，可以显示车速、导航等信息的HUD抬头显示的加持也可让驾驶员注意力更加集中。
笔者试驾的凯美瑞双擎运动版配备了LED远近光灯组，LED日行灯以及LED雾灯，其大灯组还可以实现自适应调节。
在以严苛著称IIHS的评测中，凯美瑞高配大灯最终获得了"G"（优秀）评级。得益于，AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统的加持，凯美瑞可在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人，并实现40-180km/h车速跟随，这不仅能主动规避危险，还能降低驾驶员的疲劳感。
以前，我一直认为“铂金珍珠白”是消费者选购凯美瑞的首选配色，但是当我看到这台“耀动红”配色的凯美瑞试驾车时，我改变了想法。
因为，“黑红”的配色和凯美瑞双擎运动版更加激进的外形给我的视觉冲击力更加的强烈。此外，我始终认为“黑红”是运动最显著的标签配色。
这里我想举一个“栗子”：1998年6月14日，NBA总决赛，乔丹在只剩7.8秒时急停变向跳投进球，成功完成了在公牛队史两个三连冠。而当时他穿的就是黑红配色的AJ14，后来这双球鞋被大家称为“最后一投”。
书归正传，在“油门飞驰人生”，（试驾感受凯美瑞双擎运动版）之后，静态品鉴环节，我选择去到一处艺术园区来用“快门雕刻时光”，（用快门去发现这款凯美瑞双擎运动版的美）。
凯美瑞双擎运动版在保留中型车沉稳风范的同时，其外形也很激进、运动。在TNGA架构下，凯美瑞双擎运动版的车身相当低矮，粗壮的引擎盖筋线，配合锐利的鹰眼立体LED大灯组、熏黑网状进气格栅等元素，将力量感诠释的非常到位。
车身侧面的线条简洁而干练，同时侧面还营造出了一种溜背的感觉，它的外后视镜也采用了和车顶同色的设计，并且加入了一根亮色镀铬饰条，外后视镜设计在A柱外侧则有利于减少风阻，轮眉斜上方配有“HYBRID”的标识，以凸显其混动车型的身份。
车尾的设计同样十分激进，后保险杠、飞翼式运动尾翼有着较高的辨识度，前/后车标均加入了蓝色的元素，底部排气则由原来的双边四出改为了现在的单边两出。此外，我还了解到“黑红”拼色车身，其选装金额为4000元。
诚然，造型审美是一件很主观是事情，在一次次摁下“快门”之后，笔者相当钟情凯美瑞的设计。
如果拥有一个字形容凯美瑞双擎运动版的外观，可以说是“浪”；那么，其内饰可用“骚”来概括。
笔者试驾车型的内饰配色和外形保持了高度统一，而且它还采用了非对称式Y字布局，坐在这样的车内，恐怕没有谁将其和油腻大叔捆绑在一起了吧。
用料方面，凯美瑞双擎运动版的中控台以及门板内侧部分区域均采用了软性材质包裹，触感细腻、做工扎实，配上大量的镀铬材质，其内饰的档次感表现值得好评。此外，三幅式多功能方向盘以及换挡拨片的加持，也会让人坐进车内感受到浓烈的运动氛围。
进入车内，我们还会发现凯美瑞双擎有很多细节彰显混动的身份，比如：仪表盘样式、启动键的颜色以及驾驶模式的调节等等。车载娱乐方面，凯美瑞双擎运动版搭载的9英寸中控屏分辨率一般，除了基本收音机、蓝牙电话等功能外，并没有太多值得提的娱乐设施，并且也不支持CarPlay系统，但是提供了高德地图车机版。空调调节区域为触摸式按键，调节的旋钮阻尼适中，实际体验，凯美瑞的空调制冷效果相当给力。
车身尺寸方面，凯美瑞双擎运动版的长宽高分别为4900/1840/1455mm，轴距为2825mm。试驾版本车型的座椅为真皮+仿皮的材质，主驾驶座椅支持10向电动调节，其中包含两项腰部支撑电动调节，而副驾驶仅为4向手动调节的方式。
凯美瑞双擎的后排乘坐体验还是比较舒适的，它的坐垫与靠背相接处有一定下陷，能够给予腰部一个很好的支撑。后排地台虽然不是全平的设计，但从实际体验情况来看，凸起的高度并不会影响后排中间乘客的乘坐舒适性。中央扶手下方设有两个空调出风口以及两个USB电源，进一步提升了后排乘客的舒适度与便利性。
通过一个周末的朝夕相处，我觉得凯美瑞热销是有原因的，它像是一位全面手，在舒适性、空间、燃油经济性方面的表现均可圈可点。面对“996”的生活工作节奏，“后浪”并未随波逐流，TA们渴望激情，也渴望寻得内心的片刻宁静，我认为凯美瑞是能和TA们产生共鸣的.....
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Ⅶ 凯美瑞运动版外观红色内饰什么颜色好看

凯美瑞运动版外观红色内饰的话个人认为黑色相对好看，还更耐脏一些，不过内饰什么颜色好看主要还是看您自己审美眼光。

Ⅷ 昆明女司机喜提运动版凯美瑞，外出踏青

作为人生中买第一辆车，凯美瑞大大超出了我的预期，本来预算只有15万左右，当时4S店里在做活动，准备去看看雷凌，当时跟着父母一起去的，第一眼就看到了凯美瑞，外观也深深吸引了我，父母也很喜欢，当时还去试驾了，但是看看自己的钱包有点力不从心，回家想了想可能就买这一辆了，一步到位换个B级车，但是如果考虑B级车，选的就多了，雅阁，大众的帕萨特，还有奥迪A4，真的是太难选了，因为大多情况下车子都是我用，大众就没考虑了。后面还去看了A4，A4是真的香但是买凯美瑞的钱可能只够买入门级的A4，有些功能配置没有，如果又想要配置，钱又差的太多了，又把A4排除了。去看了雅阁也很满意，但是还是喜欢凯美瑞不知道为什么。最终在父母的帮助下还是决定就凯美瑞了。车子选好了。颜色，配置，动力大小又开始考虑了，后面又去了一躺4s店，第一眼就看见了红色运动版的凯美瑞，前脸就与众不同，当时展厅里刚好有两张一个是运动版的一个是豪华版，一张红色一张白色，当时太纠结了，父母想要白色，我又比较中意红色的，后面销售顾问又给我们介绍了配置差，像尾翼，还有前脸，我一想就它了没错。回家又跟父母商量了，因为车子主要还是我用，他们还是比较听从我的意见，最终第二天就订了它，办了贷款，从订车到提车3天时间，这个过程简直太开心。提车当天4s店里还准备了小礼物，送了丰田订制的保温杯还有钥匙扣，落完户还帮我把车牌上了，这个服务简直太优秀。开着回家就怕擦碰到，可能每个新车主都像我一样。从提车到现在马上就有4个月了，因为疫情原因差不多2个月没出门啦，现在好点了，跟着家人来宝珠寺踏青啦，终于不是我开车了，体验了坐副驾的感觉。

最后来一张可以看整个昆明风景的图片，高兴的一天结束。

Ⅸ 试驾凯美瑞运动版，完全颠覆形象后，成为了别的车主羡慕的样子

经过短暂的体验，虽然称不上全面深度的诠释，但不得不承认全新凯美瑞已经在我心里留下了深刻的印记。时尚、犀利的外观、更有质感、人性化的内饰，尊崇感十足的后排大空间以及高效、强劲的纯粹驾控体验，无疑可以吸引更多年轻消费者的目光，配合17.98万元的起步价，杀伤力可谓是十足。真如不少人所说，购买全新凯美瑞，不比豪华品牌的入门级车型香？实际品一品也就知道了。

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Ⅹ 运动版“凯美瑞”来了，搭3.5V6引擎，遗憾，没有国产计划！

自第一代凯美瑞进入到国内到现在，这款车的影响力也是与日俱增。特别是8代凯美瑞的上市，更是让这款车的热度达到了顶峰，这款车基本上更是无畏于德系大品牌。而最近号称史上最强“凯美瑞”也正式曝光，这款车不仅有着全运动的包围，而且全系换装了3.5LV6引擎，无论在颜值和性能上都有了明显的提升。但遗憾的是，这款车已经确定没有国产计划，国内的小伙伴眼馋吧！

动力方面，这款车将会全系搭载3.5LV6自然吸气发动机，其中它的最大功率为221kW，最大扭矩达到了362N.m，与之匹配的是8速自动变速箱，悬挂方面同样为前麦弗逊独悬后E型多连杆独悬。虽说没有涡轮增压版动力那样直接，但是从动力的线性上，V6的引擎是任何一款涡轮增压引擎所不能达到的！但是国内小伙伴可能只有眼馋的余地了，因为已经确定这款车没有国产的计划，对此你们怎么看！

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