xc90米色内饰图片

① 沃尔沃V90陪我穿越崇山峻岭，追逐北极之星

我读大学的时候就幻想，未来我要是买车，一定是买一辆经典福克斯厢还是亮黄色的，走街钻巷，无他，唯好看耳。到后来无意中看到了沃尔沃的V40，觉得外形更加好看，感觉是两厢车里面的翘楚，又默默的关注起来。只不过最后我还是向性能妥协买了奥迪哈哈哈哈哈。
那辆让你随时充满战斗气息，会让你回眸去看的车，才是你的dream car（一堆屁话选了年轻人的心头好）
说回来沃尔沃，最开始还是喜欢它的LOGO和大屁股车，国内的V60算是比较早的一批旅行车了，比起来那个时候遍地套娃的大众真的是很有个性的一辆车。尤其是有机会听了一耳朵polestarV60的排气，哦嚯嚯嚯，简直了。但是当看到里面那大哥大一般的中控台，瞬间劝退。 到2016年，当时XC90上市，除开全系2.0T动力，雷神大灯，7座设计，大IPAD中控，又把大型SUV的设计整体往前推进了一步。不过当时的定价嘛,花小100w的价格买来一辆2.0T的SUV，还是有点发憷的，尤其是，知道后期打折力度堪比殴打，定下了沃尔沃车早期谁买谁傻逼的格调。 等到我老父退休之时，开了一辈子日系自吸车，迫不及待的要买一辆涡轮大型SUV，目标不出意外的落在了X5之上。不过处于“再看看，对比对比“的心态，还是走进了“四川长征超越汽车销售服务有限公司”，就是成都三环路边边上航天立交那家4s店。夏天嘛，和老爹都穿得比较清凉，因为就是来看看，懒得需要什么销售顾问，径直顶着大光头走向了刚刚上的XC90. 初进XC90内部，就被浅内饰吸引，简洁整齐配以NAPPA皮，嗯，是高级知识分子的感觉。 不过老爹对方向盘颇有微词，觉得有点小，毕竟是从老锐志上下来。 结果穿戴整齐的销售小哥来了一句。 “嫌方向盘小嘛，开公交车撒，公交车那个盘子大，舞起来圆” 我看这位销售顾问从事脱口秀一定比当销售更为优秀。
公交车师傅：‘谢谢，有被冒犯到’
自此，沃尔沃三个大字被拉入了黑名单，结缘没有结下，结下了再也走不进的梁子。以至我每次看到沃尔沃的方向盘，总要想起开公交车的梗。 最后，老父还是入了35i的X5，不过如今偶尔还是会说起，我有个战友说沃尔沃的车挺好…安全，皮实..
又是3年过去，我有了媳妇和孩子，自己也当了爹，也多了一个爹（？岳父警告）。于是顺理成章家里老岳父也到了想换一辆SUV的阶。（中年男人开SUV理由谜一般的一致---我就要去旅游，要去那种轿车去不了的地方）和我爹一口咬定要X5一样，岳父也是一口咬定，我就要Q5.从老Q5一直看到了新Q5L。 如同头文字D里面，阿木一口“我要买GTR”一样，岳父也是其他什么车都好，我就是要买Q5L。 不过让岳父犹豫的是已经有了一辆奥迪，再买一辆总觉得不尽兴。于是又看了下奔驰GLC，正好有一个朋友买了，然后，被闯红灯的车撞了，弹了气囊，维修费，20w。 买不起买不起….
其他的什么捷豹，林肯，斯柯达，大众，雷克萨斯基本试了个遍。大人们反正试驾过程都是一脚地板油下去，恩，这个车动力很足。（除了雷克萨斯）紧急变道，低速蠕动感受变速箱这些操作基本就压根不知道。
然后兜兜转转试回到了窝窝，那个时候XC60刚刚换代，和XC90差不多一样的前脸，也去看了下，而且刚刚上市，就开始有打骨折的现象。不过没有激起一点波澜。 随着小孩长大，市面上基本上所有的SUV都看了一遍，岳父甚至想干脆买个5系拉倒，特别是看了6GT大旅行家版本，一下觉得跨界车也挺好。喏，说到跨界车，V90CC这个奇葩就出现了。 其实很早关注过，不过价格低配落地也50好几，高配就更冲上云霄了就没有关注。不过随着国六到来，那些吉祥物展车就开始各种打骨折，中间具体砍价过程不标，因为有好基友在窝窝店。直接拿到他给的内部折扣去砍，18款至尊落地46. Emmm，裸车60的车，落地46.这是什么打骨折法。 岳父脸上露出了不知道高兴还是难过的表情。
外观我就不说了，见仁见智，我反正是被广告册上面幻夜银所吸引。而且广告册定位就是旅行，带娃旅行，滑板旅行，滑雪旅行。这个画册充满了文艺调调，完全区别了那些快快快，冲冲冲，宝马奥迪在行动的广告册。 不过岳父总是觉得，它，像草蜢….. 好有道理的样子….
时间飞船2号机
的确，这个车，你觉得它像SUV的时候，它就像一个草蜢趴在地上；你觉得它是轿车的时候，19寸的轮毂和抬高的车身好像又说我可以玩儿泥巴。
侧面猛如蚱蜢
背面胖如面包车.....
高角度远距离，一副旅行车的样子....
低角度中距离，就有了正常跨界车的样子..花一辆车的钱，享受各个车型的样子。赚了。
5米的车身，有点后坐的姿态，喜欢的人喜欢的很，不喜欢的反正就是草蜢，蚱蜢，时间飞船2号都无所谓啦。如果不是CC而是V90可能会更帅气一些。 至尊版的轮毂没得选，我觉得挺好看，无欲无求。
哎，这个内八字丿得我
大灯全LED，没的说，标准雷神之锤，无阉割，带跟随转向。
带随动转向透镜的大灯，骚呢
大灯真是没得说~
屁股，性感诱人，旅行车就是大屁股。高度刚好可以坐上去，不像SUV那么费劲儿。（X5挡板放下来也可以），而且带一脚踢功能，虽然我就没用过几次
内饰，选了浅色内饰，摸得到的地方都是软的，座椅NAPPA皮，亲肤又软；中置杂物格，上面木纹的盖板贼有质感。比单纯的一块皮拉起来有意思多了，阻尼也很顺滑。中控就是套娃一般的IPAD，随着现在大家都是ipad触屏，这么一看也泯然众人了。
和钥匙同色系~
后排建议标准2人，坐起来舒舒服服，天窗面积极大，延伸到后排脑后，开起来犹如移动阳光房…. 至少除了中间隆起较高，我对整台车没有什么抱怨。 不过嘛，男人总是善变的…..
后排两人最舒服，三人的话就emmm
真。移动阳光房
随着逐渐越来越多的用车，再好的车也会发现这不如意，那不称心，哪怕完美如我dream car的V90cc也不能免俗。就像发现梦中情人也会抠了鼻屎到处fu，拖了鞋也有脚臭一样，这么好的车也会有着有那的缺点。 挨个点名一番。 座椅，nappa皮夸过了，不过浅色的皮现在已经开始印堂发黑有皱褶了，恩，可以怪罪到屁股每次都不干净。
不打理就显脏的NAPPA皮真的是难伺候
换挡杆，丑。机械不机械我不说，长的就是丑。你闭着眼睛摸他也是丑。不过20款全系水晶电子了，终于开窍。换挡重且不清晰，几次挂在N档轰油门我就不说了….和同时代的BMW,AUDI比起来真的是.....
上一代X5（都不好意思拿去年的水晶档杆比）
同时代的Q7（模拟飞机的推挡）
这个档杆设计跟闹着玩儿似的....对得起旁边阻尼顺滑吗，设计精致的中控置物空间吗？对得起旋钮打火开关吗？对得起水晶驾驶模式切换钮吗？
方向盘：丑，俗，看起来既不运动也不高雅，上面按键虽然用烤漆来营造高级感，但是手感贼差，和BBA比闭着眼睛也能感觉到差距。然后转向灯档杆的那个阻尼也是奇奇怪怪，没有弹性。对比奥迪和宝马，别人是你使出3成力，后续7成力像是吸过去的一样，V90是你使出5成力，整个转向灯杆它就愣住了，你知道吗，咔咔楞在那儿的样子，不知道是该转还是不该转。
XC90的米色内饰好像方向盘可以选浅色的，深色的这个没有设计感的盘子真的让人没有驾驶欲望，上面所有按键的手感也是一点都不清晰。不过好在17款听闻可以更换R-desin的盘子？
接着就是设计理念，配备了前后排加热，前排通风甚至有按摩的至尊车，方向盘没有加热……去川西摸了雪回来，冻得我还要吧手压屁股下面….实在不优雅。而且全车钥匙配对，上车的时候根据你默认的钥匙，能看到整个后视镜，座椅像变形金刚一样kikikuku的移动来恭候你的大驾，方向盘：“不好意思，我是手动的” ？？？？？？窝窝的脑回路有点捉摸不透
按摩+加热+通风+脚托腰托屁股托，就是不给你方向盘加热？？？？瑞典这么cold的地方这玩意还要选配吗？
玻璃：双层玻璃好炸天，升降的时候如同搭配了古典音乐一样，根本不慌外面是不是在下暴雨，你抠得脚指头都抓紧了，它还是缓缓升起，缓缓落下。包括头顶的全景天窗和遮阳帘，感觉窝窝是不是电机马力不太够的样子。 音响：音乐厅模式听交响古典还行，年轻人的流行还是用舞台比较好。不过中间那个看着像宝石水晶一样的音量旋钮，是真的毫无阻尼可言。就是一个旋钮，套了一个好看的环。我可以用小指头搓它一下，音量从0到100。真是幸好没有分配给空调，不然可以一下从16到28.另外方向盘上的切歌，本来手感就差，再连接蓝牙的情况下，大概率（大于百分之60）会切歌不行，要么就是连按几下，可能会跳几首歌，要么是切一下音量，在上下一首。而且，全车没有CD机，没有AUX接口，要想无损，请接U盘。感觉一套好音响又….卡住了。
方向盘切歌手感烂不说，而且蓝牙模式（华为，iPhonex）下大概率出现切不了歌曲。没法传GIF大家意会。然后中控下切歌按键手感更加恶劣...
糟糕的电子系统，满油状态下，显示360KM的续航....开了仨小时都快到康定了，才恢复正常
中控大IPAD：说真的，真的是有点卡….没法儿和奥迪第一点虚拟驾驶舱比，更没法儿和新的7.0BMW比了。菜单逻辑无功无过，虚拟按键始终比不过实体按键，不过呢，一套强大的自动驾驶又可以让你分神去操作它，所以也就还好。真的是逻辑鬼才，因为我自动驾驶很好，所以你可以分心去操控ipad？？ 驾驶/乘坐感受：一台车好不好，大部分是用驾驶和乘坐感受来说明。V90CC开起来的缺点简单来说就是虚。 还记得前面销售让我爹去开公交车么，这个车在掉头的时候，真的像在开公交车----猛打一圈方向盘基本车姿态没什么变化，每次副驾的人看我都说“看你手舞圆了，车也没咋个动喃？开公交车嗦”
公交车司机：“谢谢，再次被冒犯到”
转向助力在舒适调教下，真的是练习打太极的好时机。(包括但不限于沃尔沃的许多品牌，认为运动就是方向盘变沉重，舒适就是虚位有半圈的轻飘飘。而且窝窝的设置里面，转向助力弱=舒适，转向助力强=运动，感觉这个描述好像有问题，导致我开舒适模式蛮久才切换过来。习惯了开BMW和AUDI的，直接开到运动模式的方向盘，刚好合适。 另外，如果是在低速模式下开夜路，随着你左右打方向盘，你能看到随动大灯很酷炫的像眼睛在左右扫射，但是车没有动。 车没有动眼睛在左右动，你说恐怖不恐怖。
真的很吓人
其他的诸如后排中间隆起啦，发动机声音大啦，其实属于那种试驾就能感觉出来的，属于你不得不承受的缺点，就无所谓了。反而大家都说的变速箱匹配问题，因为谈的时候就送了北极星（砍价之王），到手就变成400NM扭矩。我觉得这个匹配度完全没有任何问题，丝光顺滑，带着2吨的车也可以游刃有余。那么问题是，你既然可做到这么好，为什么要让大家花8000去买才给呢？？？？多放8000在成本里（绝对没那么多），少一堆车主骂你匹配渣渣，有什么不好？ 还有一个高大上的360环视，拼接对比友商落后不说，夜晚，因为门把手的灯光微弱，且摄像头cmos感光度极差，导致出来的影像简直了....
夜晚这个左右基本等于0
有灯光帮忙的主摄也是半残废状态....
开进岳父家的杂物车库间，这个画面切割就像。。。。。
电影《星际穿越》里的三维书房。。。。
骂了这么多，如同娶进家的媳妇，抱着来都来了的心态，还是得狠狠夸一下剩下的90分。外观不说，冲着旅行车去的这就已经50分了。再加上cross的底盘，再加10分，什么都别说，用心感受，这就已经及格了。 宝华韦健，纵然天天听蓝牙流行，偶尔停下广播，更偶尔接U盘，它还是不辱百万级车内最好音响的称号。一般就用舞台模式，环绕一半，听“张哥你又在贷款哇”都能听出殿堂级。
无框的后视镜走在了同行的前面
让人欲罢不能的鹦鹉螺
没有宝马BW的发光体，其实更喜欢这种低调的感觉。
窝窝怎么就这么死脑筋不宣传这一块设计呢？从小瑞典国旗表，到皮质，木纹，金属，集中丰富的展现在前排，设计鬼才。
这一块更是，NAPPA皮，金属，木料，硬皮，从软到凉到温到硬，我看瑞典人把雷克萨斯那一套也学得7788了。唯一个人觉得不舒服的是金属网，不是抛光光滑的，而是生涩的金属原料手感，大概想给人原料的触感吧（但是不好摸啊大哥）
双层隔音玻璃+按摩+可以同时通风和加热的座椅，已经把2.0t发动机的振动和噪声隔绝开来。Napaa细腻的手感，后排带加热，放倒就是一张床（咦？），而且悬挂韧而不硬，软而不塌，怎么摇都不会像S3一样摇出警报声（咦咦咦？？？），这就又加了10分。
你们知道我在咦咦咦什么。
然后就是北极星加持的动力，眼睁睁看着加了50NM的扭矩，百公里加速一点没变，那肯定是加在了衔接上。尤其是开在铺装良好非拥堵的路面，真的是如同80D的天鹅绒一样“丝光顺滑”。而且算是第一款开过我不会主动去关自动启停的车-----得益于良好的音响+隔音+大鼻子发动机舱，拥堵时候的启停犹如林黛玉用手帕捂嘴轻咳，轻轻一喘，车子就已经standby。对比下我的S3，可能就是李逵感冒，HA~~~~TUI之间的那一口浓痰，浑身一个哆嗦，又可以伴我去超车战斗了。这里再加10分。
作为一名窝窝车主，白色的北极星标大概就是性能的保障了。
窝窝车主参上~
最后，窝窝引以为傲的安全和除了特斯拉外最好的自动辅助驾驶（要考虑90系刚出来时候和三驾马车对比，不能拿2020对比，现在各家都不错啊先提前保命。）满状态的辅助，可以实现高速路的时候偷偷回个微信啥的（好孩子不要学），自动刹停会真的在我走神的时候叮叮叮地大叫然后给我急啥（很好奇如何检测我是在走神的，因为如果我没有走神一样的速度靠近是不会激活这个功能的，而且我眼睛小应该是看不到我目光呆滞的），真的可以让人感受到科技的进步，能够让你开在山间，草边，湖畔，也可以走走神，将目光投向远方的美景。
怅寥廓。
以上，一辆90分的车就出来了。
吐完嘈，表完扬，它更适合坐在车里，享受一下中年男人的独处时刻。若有若无的氛围灯（啊卧槽忘了说这个垃圾氛围灯了，跟没有似的还写了个多色氛围灯，大概是白色和黑色吧）照亮快秃了的头顶，听了几声低沉音响赶紧调低了音量，怕功率太高导致亏电毕竟电瓶蛮贵油费也不便宜。奶黄色的内饰宛如陋室一般，在你激情闯荡之后，给你另一个独处的家庭的温暖。 花无重开日，人无再少年。已经很少开着S3看着小年轻的破车超自己后，速度降两档，嘴里骂骂咧咧地“你个傻x这破车赶超我？”，现在只是会静静的等着别人超过自己扬长而去之后，嘴里嘟囔一句“傻x开这么快投胎吗？”，声音太大，会被副驾或者后排的人说“你那个嘴巴咋个还是这么糟呢？” 最后，我还是会安利我的朋友（中年）购入窝窝，目前改了那个丑到极致的换挡杆真的已经强无敌了。另外，谁让我好基友就在窝窝呢？（笑）
强烈阳光下颜色是暮铜色。
阴影下面会显得香槟色一点
侧面是最吸引我这种怪人的。
cross country，那些难以企及的地方才是它改去的地方。
躺在车内大床看星空。
穿过贫瘠，雪山之下
Ps：沿着车辙走的，木有压坏草地
懒得后期。
还没上牌的时候.....
Now， Cross country，Chasing polestar。 现在，穿过山野荆棘，追踪心中不灭的北极之星。
穿越那些荆棘，终会看到壮阔。
穿越那些黑暗，才能看到闪耀的星空。

② 你还记得凤鸣湖畔的那辆沃尔沃XC90吗

2020年，一个不平凡的鼠年 在中国新春佳节之际，爆发了一场无声的战役 --新冠肺炎防控战 今年的除夕，没有往日的喧嚣 今年的春节，没有往年的人潮 今年的疫情，经历过的人都将毕生难忘 为了早日控制疫情，严防病毒的传播 大家都自发的自我隔离，不聚集，不走亲访友 然而，在普通民众隔离在家的时候 有那么一群人，逆行而上，驰援武汉 风雨同舟，没有谁是独立的个体 中国加油，没有谁是会被遗忘的 同舟共济，中国必胜！
沃尔沃，英文名为Volvo，瑞典著名汽车品牌，又译为富豪，该品牌汽车是目前世界上最安全的汽车。沃尔沃汽车公司是北欧最大的汽车企业，也是瑞典最大的工业企业集团，世界20大汽车公司之一。创立于1927年，创始人是古斯塔夫·拉尔松和阿萨尔·加布里尔松。吉利与福特在瑞典哥德堡正式签署协议，吉利联合大庆国资以18亿美元的价格收购沃尔沃公司100％的股权。
volvo汽车公司的创建过程极富传奇色彩，volvo这家在瑞典乃至全球最有名的公司却是在一次非常具有瑞典的传统特征龙虾晚宴上诞生的。那还是在 1924年7月25日。北欧夏天的傍晚依旧迷人，在瑞典素有“水上美人 ”之称的斯德哥尔摩，古斯塔夫·拉森和阿瑟·格不里森两人先后走进了一家叫斯图雷霍夫的餐厅，这两位酷爱汽车的瑞典人要了一盘大龙虾，在就餐的几个小时内，他们畅谈着对汽车的热爱和执著，最终制定出了后来闻名于世的volvo轿车公司的创建计划。
volvo汽车公司多年的发展史也充满了传奇与变迁，然而它始终保持着北欧企业的鲜明特征，多年来也正因为这些特征而与众不同。 第一辆车-“jacob”(雅各布) 在瑞典的日历中，7月25日正好是圣徒雅各布的纪念日。因此，为纪念volvo的诞生日，公司生产的第一个型号轿车就定名为“雅各布ov4“。
早期差点成为美国公司 在二十年代后期，volvo轿车在经历艰苦的创业岁月后，一度几乎成为一家美国公司，这一切仅有为数不多的人知道。 当时，具有传奇色彩的美国汽车制造商查尔斯·纳斯就乘船来到瑞典，想要签订收购volvo轿车的协议。只是由于阿瑟·格不里森本人和skf轴承公司的联合努力，才在不受欢迎的美国客人抵达哥德堡港口之前的几个小时内，最终设法保持了这家公司的瑞典国籍。同年九月，volvo轿车公司开始首次盈利，公司从此逐渐走向发展与壮大。 设计上一度受到美国的影响 在三十年代，volvo轿车的设计灵感主要来自美国。曾经在底特律的美国汽车公司合作过，并训练有素的瑞典工程技术人员返回到祖国瑞典，最终加盟了volvo，他们为volvo注入了美式车的技术知识和设计理念。 pv36型轿车于1935年推出，这款动人的“carioca”（卡瑞奥卡）轿车，具有新颖而大胆的圆润外形以及单独的车轮悬挂等创新技术，volvo历史上的经典车型之一 。 在四十年代，pv800轿车多作为出租车在大街上川流不息。该车体积庞大而舒适，经常被用来将孕妇送往医院。时至今日，我们在瑞典能见到一些当年诞生在volvo轿车中的人。
安全的代名词 还是在四十年代，volvo就在pv444型车上配置了诸如胶合挡风玻璃和安全车厢的框架机构等创新配置，发展到五十年代，volvo就成为了名副其实的安全代名词。 在1959年，volvo推出了由波哈林发动的三点式安全带，从此改变了整个汽车世界，三点式安全带是人类历史上对拯救生命发挥最大贡献的发明之一。volvo于1962年荣获第一个安全奖，以后类似奖项就接踵而来。 驾驶volvo轿车的“圣徒” 由于时刻遵循关爱生命的原则。volvo后来推出的一辆轿车被一位“圣徒”所采用也就不足为奇了。于1958年推出的p1800运动型轿车，充满动感和优雅，因此著名电影演员罗杰·摩尔在主演英国电视剧“圣徒”时就选中了这款车。 作为讲究实际的瑞典公司，volvo是绝不会让这些特性只停留在这款轿车上，在这之后又推出了此款轿车上，在这之后又推出了此款车型的运动型旅行车-p1800 es。p1800 es车上的尾端设计在以后的几款车中一再出现，包括volvo v40轿车和最近的volvo安全概念车。
沃尔沃Volvo XC90，不但是Volvo XC系列车中的顶级产品，而且是Volvo(富豪)汽车在全球首次推出的全轮全时驱动新一代SUV车型。沃尔沃XC90是Volvo(富豪)最为自豪的产品之一，其宗旨是成为市场上最安全也最令人心动的完美产品。自全球推出后，沃尔沃XC90即赢得市场好评如潮，先后获得世界几十项奖项。在美国被评为年度最佳SUV的荣誉。
1998年8月，时任沃尔沃汽车工程总监汉斯·威克曼（ Hans Wikman ）接到任务，要打造一款现代化七座 SUV ，型尺寸不宜过大，但要具备超前的安全科技和实用性。很快，沃尔沃在瑞典哥德堡和美国加利福尼亚的设计团队便提交了三份设计。
2002年的北美国际汽车展，第一代XC90横空出世，凭借其在各个方面的突出表现，一经问世就受到了市场一致追捧，成功颠覆了当时人们对大型 SUV 缺乏驾乘舒适度和操控性的固有认知，重新定义了大型7座 SUV 的豪华标准。
2006年4月，沃尔沃XC90还完成了一项壮举，澳大利亚华裔科学家高世英先生自己组建车队，驾驶3台完全没有改装的XC90，历时一个月，途径26个地区，完成11464公里路程，最终成功登上了海拔5200米的珠峰大本营。
2014年7月，XC90正式停产，第636,143辆XC90在沃尔沃图什兰达工厂正式下线，这台车也作为经典之作被收藏在沃尔沃位于哥德堡的博物馆中，以此纪念它走过的辉煌历程。
虽然第一代XC90已经在海外停产，不过第一代车型依然以 XC Classic 的身份在由沃尔沃黑龙江大庆工厂生产，并继续在国内销售，甚至一些零部件都依然来自瑞典。
2014年8月26日，已经经历了十多年市场考验的XC90全面升级，全新一代沃尔沃XC90在瑞典首发，采用了全新的沃尔沃家族式设计，以及最新的“雷神之锤” LED 大灯。
在随后的 Euro-NCAP 碰撞测试中，XC90更是刷新了历史最高分，安全辅助甚至拿到了满分的好成绩。
xc90雄浑的气质与车身前后端圆润的边角相得益彰， 使xc90看上去很匀称舒服，又不失suv所固有的阳刚和野性之美，给人带来几分清新的北欧气息，但又没有咄咄逼人的印象。
前端直立、黑色的水箱格栅，镶着个性明显的volvo商标。
xc90鲜明地传递出volvo汽车传统而独特的阳刚设计理念。
独具一格的尾灯造型，继承着富豪汽车的特质。
车身尺寸方面,沃尔沃XC90的长宽高分别为4950/1958/1776mm,轴距为2984mm。
T6双增压发动机：是机械和涡轮双增压。最大马力达到了321匹，最大功率达到235kw，最大扭矩达到400N.m。
该模型采用的米色和棕色两种内饰颜色作为搭配使用。
座椅的做工比较毛糙，在边缘有明显的塑料毛刺。
仪表盘和中控显示屏的做工比较逼真，看起来跟真车的差别不大。
XC90配备的全景天窗or全景天幕？模型是无法打开的。
透过天窗玻璃，可以看到整个中控手扶箱区域的布局。
xc90搭载采前麦佛逊式加防倾杆、后独立多连杆附防倾杆悬挂，并配备新一代dstc动态稳定系统及rsc防翻覆控制系统，当车辆行经倾斜路面或高速过弯超过临界点时，系统便会透过dstc介入，利用降低发动机输出或控制单轮刹车来稳定车身动态，从而排除可能翻覆的危险。
这是一辆七座车，座椅呈2+3+2排布，中间三座也比较宽敞，只是中间座椅稍微有点凸起。
第二排的座椅配有独立的空调控制区。
这个有点尴尬了，因为两个轮胎的轮毂居然不一样。
四个方向的电动座椅调节。
采用木纹石板和真皮包裹，做工对得起这个级别该有的水平。
高质量的两面可用保护垫。一面为簇绒织物，另一面为塑料。具有集成的实用防尘罩，可在保险杠上方向下折叠；在装载和卸载时防止衣服弄脏并保护保险杠。
2+3+2的七座布局，后两排座椅都可以打倒。
前排中央扶手不算很长，但是高度看起来跟座椅匹配度不错。
副驾座椅与主驾座椅的调节都是电动的，缺少的是座椅记忆功能。
尝试着把第二排座椅往前移动一下看看第三排的空间--以失败告终！
沃尔沃XC90身上这台2.0T发动机是隶属于于沃尔沃2013年全新推出的Drive-E动力总成下的VEA发动机家族。Drive-E动力总成包括三个方面：一是全新的模块化发动机序列（8款发动机），二是由爱信提供的8AT自动变速箱（代号AW TF-81 SC），三是电子随速转向系统。
The end!

③ 爱不释手，静态体验沃尔沃XC90，很有潮流气息

男人对于机械的东西，和汽车模型都是比较感兴趣的吧，大到汽车等，小到汽车模型，汽车模型说白了它不是玩具，它更是一种品牌文化的缩写，因为它本身就是按照真车比例制作的，各种部位都是非常逼真，其实汽车模型在我这里更是一种展览品吧，拿到手里一般都是非常爱护的！这款车模可玩的地方还是非常多的，四个车门，引擎盖，后备箱门都是可以打开的，而且悬挂系统也是非常逼真，里面都自带有弹簧，按压下去都是可以活动的，非常不错，车模拿在手里也非常厚重，有质感。

④ 霸气来袭，实拍沃尔沃XC90车模，给人一种沉稳的感觉

汽车模型是依照真车的形状，色彩，结构，甚至内饰部件，严格按照比例缩小制作的比例模型。今天这款沃尔沃XC90虽然只是一辆模型，但是它的气势并没有任何的衰减，整体看起来还是像真车一样霸气侧漏。心血来潮，就与大家来一组XC90车模的照片，主要是外观全方位的展示，而且全部是手机直出，没来得及修饰。外观方面，延续了家族化的时尚大气造型设计，前脸最让人印象深刻的地方就是雷神之锤的大灯造型，极具辨识度，大面积中网设计，根据配置的不同，中网还有着两种样式，侧面采用简洁的线条设计，整体看起来很舒适，尾部设计看起来很有层次感，尾灯的尺寸同样延续了家族的设计，很大，辨识度很高，实拍车型采用的是七座布局，在七座状态，还有比较不错的后备箱空间，银色铝合金的造型给人一种沉稳的感觉。

END，谢谢观赏！

⑤ 宝马X5和沃尔沃XC90哪个好

从品牌方面来讲，宝马X5无疑是最好，宝马的品牌形象、知名度及品牌溢价都是远远胜于沃尔沃的，而且在消费者的喜爱程度上，宝马无疑也更受欢迎，质量方面，根据J.D.
Power的汽车可靠性研究报告中，宝马的百车故障率是比沃尔沃更低的，而在后期维修保养方面，沃尔沃也是出了名的贵，所以综合对比下来，宝马是比沃尔沃各方面表现更优异的，至于宝马X5和沃尔沃XC90之间，XC90最大的优势就在于价格了。

从两者性能来看，宝马X5加速表现更好，这是毋庸置疑的，此外采埃孚8AT变速箱在换挡平顺性及换挡逻辑做得更优秀。当然拥有48V轻混系统的沃尔沃XC90燃油经济性更好。总体而言，追求性价比的就选择沃尔沃XC90，追求高品质的就选择宝马X5。

⑥ 时尚大气，静态解读沃尔沃XC90车模，很不错

从小时候就很喜欢汽车，对于一些机械的东西都充满了乐趣与好奇，汽车模型也不例外，也是爱不释手，毕竟车模是按照真车的比例缩小制作而成的，很多方面都很充分的还原了真车的结构，这个看起来是很精致的。四门可开，轮胎可以转动，并且与方向盘联动，引擎盖和尾门都是可以打开的，车模的内饰也是很逼真，米色的内饰一演看起来非常的温馨，居家使用更加舒服，主副驾驶座椅都支持电动调节，不论是什么体型的人都可以很快的找到舒适的坐姿，第二排的空间也比较大，银色的铝合金轮毂与车身搭配看着很协调。

本文完，谢谢观赏

⑦ 入手新玩具，我的沃尔沃XC90的开箱体验

汽车不止是一种交通工具，同时还是一种生活品质，汽车是这样，汽车模型也是这样子的，收藏汽车模型也是一个坑吧，一个一旦入了坑就很难出坑的感觉，我对汽车模型没有太多的讲究，只要是看的对眼，就想拥有它，就想今天的这辆XC90，外感时尚大气，最近刚入手的，刚刚拿到手里，还是热乎的，于是拿出来开箱与大家分享一下。首先是包装是非常不错的，精致漂亮，包装盒里面采用的是泡沫包装，相比有些车型使用螺丝钉固定的，这拿取更加方便。车模的外观方面沿用的是家族化的设计，整体时尚大气，前两同样也是很霸气的，雷神之锤的大灯充满了科技感与豪华感，同时也极具辨识度，尾部方面设计比较简洁，层次感强，同样是采用家族化设计的维京之斧的设计，看着就很漂亮。

⑧ 沃尔沃XC90车模分享，内饰精致富有科技感

车子的外观是留给别人看的，而汽车的内饰是每天开车时都会面对到的，那么好看的，精致的内饰设计，在我们每次上车时都会给我们一种不言而喻的舒适感，让每天开车都是心情舒畅的。XC90的内饰采用米色的内饰设计氛围，整体看起来很有一种居家感，很温馨，而且看起来也很干净，中控的功能设计，简洁，大屏幕与触摸式的按键，让人觉得很有科技气息，增强了不少的科技感。主副驾驶座椅都带有电动调节，在日常使用时非常便利，不管是什么体型的人都找到合适自己的坐姿，后排座椅不管是坐垫和靠背都是非常舒适的，而且坐垫足够长，可以很好的承托住大腿，长途乘坐也不会觉得累。

本文完，谢谢观赏！

⑨ 沃尔沃XC90的豪华超乎想象，你心动了吗

沃尔沃作为一个北欧的豪华品牌，有着非常典型的北欧设计风格，极简风格的豪华感和超环保的内饰都成是沃尔沃的标签，同时，沃尔沃对于汽车安全性的设计理念也得到了人们的认可。今天我就来带领大家看看沃尔沃旗下的沃尔沃XC90来具体了解一下沃尔沃汽车。

动力方面，沃尔沃XC90全系搭载混合动力系统，引入了48V轻度混合动力系统，匹配了8速自动变速箱。B6车型以电动增压取代了传统的机械增压，低转速下的动力响应和扭矩表现更出色，车辆最大功率300马力，双增压的加持还可让沃尔沃XC90瞬时迸发出420N.m的峰值扭矩，百公里加速仅需6.7秒。

今天小编的分享到此就结束了，沃尔沃XC90各方面的表现都非常好，如果有想要买车或者换车的，可以考虑一下沃尔沃XC90哦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。