本田副驾内饰图片大全

Ⅰ 东风本田LIFE上市了 两个版本共四款车型 究竟如何挑选

12月15日，东风本田LIFE正式宣布上市，新车共推出两个版本，分别为SPORT车型与CROSSTAR车型，每个版本车型各有两款配置车型。其中，SPORT版本车型售价区间为9.78-10.88万元，CROSSTAR版本车型售价区间10.28-11.28万元。

那么这些车型都有哪些特点，消费者在购车时又该如何挑选呢？就让小编带大家一起来看看吧！

小编个人认为，对于喜欢SPROT版本造型的朋友们而言，选择灵动版性价比更高，价格也经济实惠。而对于喜欢CROSSTAR版本的朋友们而言，选择乐趣版已经足以满足需求，当然，预算充足的话，灵趣版也是比较不错的。

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Ⅱ 本田crv副驾驶门装饰板

打开门内饰板 找到螺丝 门内板需要先从门内拉手那里 卸下装饰板和螺丝 然后 整体撬开。 都是塑料卡口 建议您还是找专业店。

Ⅲ 东风本田xrv内饰图片按键用

你好，建议看看说明书，或者是去维修站让技师给你讲解， 希望我的回答能够帮助你，祝你用车愉快！

Ⅳ 老本田crv内饰功能图解法

您好，请参考下网站相应款的图片，如果我的答案对您有帮助，请设为最佳答案！谢谢！【本田CR-V图片-本田CR-V汽车图片_本田CR-V汽车图片大全】-易车网http://photo.bitauto.com/serial/1660/?WT.srch=2

Ⅳ 本田思域十,副驾驶储物盒,有制冷效果吗

柯迪亚克更好。

一、尺寸对比

由于柯迪亚克属于中型SUV，而CR-V属于紧凑型SUV，所以柯迪亚克的尺寸明显更大一些，车长、车宽等参数均有优势，轴距更是比CR-V多出131mm。

二、内饰对比

柯迪亚克扁平化的对称布局实用性强且耐看，各功能分区划分清晰，一切都在最顺手的位置，对他来说没有任何上手难度。

总的来看，这些配置的使用频率都比较高，为用户省去了后期加装的烦恼。相比之下，CR-V的优势配置较少，包括可变转向比、前雾灯等。

Ⅵ 300马力的大五座本田旗舰 你想要的它都有

提到本田，粉丝们为之痴迷。正所谓“一日本田终生本田”，或许路人会因为路上跑着的飞度、缤智、雅阁而对其有些许的感性认知，比如说：平民超跑GK5、SUV小钢炮、性能中级车等等，正是由此，我们得以窥见本田在粉丝甚至是一般人心中的地位。
而进入中国市场的广汽本田，从1999年第六代雅阁下线至今，已经稳扎稳打伴随中国的本田粉们走过了22个年头。如今的雅阁凭借历代产品的辉煌表现，继续领跑中高级轿车市场那么作为广汽本田旗舰产品新款冠道，是否成为中大型豪华SUV的下一个风向标呢？答案不言而喻。
广汽本田旗舰，运动中兼顾豪华
这次试驾的新款冠道，放在本田在中国的产品序列中，它已经坐到了旗舰的位置上。作为一台旗舰车型，它必须对得起这个名号。
新款冠道的开发理念叫做“Build up SPORTS LIMO”，其中LIMO指的是大型豪华轿车，跟SPORTS放在一起，意思就很明显了。本田在开发冠道的时候就是想让这台SUV像性能车一样运动、又像豪华轿车一样舒适，以此诠释旗舰车型的身份。
性能秉承本田门风
NSX、S2000、Integra、CR-X，随便哪台都是一个时代的大成之作。本田一直在小排量发动机技术上颇有建树，在上世纪80年代的F1赛场上，本田的1.5T V6发动机曾经叱咤风云，当年的1.5升排量被本田压榨出超过1000匹的马力，如今看来这个数字依然骇人。正因如此，超高升功率成了本田的又一张技术名片，今天广泛应用的本田1.5T四缸发动机也能输出193马力，升功率超过128马力。而冠道上使用的另一台2.0T发动机则更甚，最大功率272马力，升功率达到136马力。这次试驾的正是使用这款发动机的冠道370TURBO四驱至尊版。
聊到发动机我还是得多说两句，冠道这台2.0T发动机与第五代思域TYPE R所用是同款，都是K20C3，不同之处仅在于冠道的K20C3为了减少震动增加了一套平衡轴。其它的像带有排气门升程控制的VTEC、优化的侧置喷油嘴及活塞顶端设计、小惯量涡轮及电控泄压阀、活塞冷却油道及充钠排气门等等本田的最新发动机技术都有。如今看来，这台发动机仍然是同排量发动机中的领先产品，因此也让我很期待它的表现。
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本以为一台272马力的车子会很难驾驭，实际上手之后却发现它收放自如，把驾驶模式放在舒适或者节能模式下，车子的油门响应线性并且精确，对于轻微的油门变化都有不错的敏感度，在市区开起来很是舒服。
但如果切换到运动模式，车子就变了脾气，发动机的转速会时刻保持在3000转上下，油门变得更敏感，轻微的油门动作都能让车子窜出去。此时的冠道才表现出小300马力的真实样貌。要是真想试试它的实力，你还可以把指标盘里面的G值显示器调出来，绝对够你玩上很久的。
采埃孚的9AT变速箱很容易让我忽略掉它的存在，即使集中精力我仍然很难察觉它的换挡动作，可见本田的工程师在这台9速变速箱的调校上是下了一番功夫的。方向盘后面的换挡拨片在跑山路的时候非常实用，比起拨弄换挡杆，一套换挡拨片在弯接弯的山路上更好用。
新款冠道的悬挂目前算是本田车系中舒适性表现最好的。路面上的伸缩缝、井盖、裂隙底盘都被过滤得比较彻底，坐在车里几乎觉察不到多少震动，如果你曾经坐过雅阁应该能想象这种质感。不过这样表现也会让人有些担心弯道支撑力，毕竟悬挂的舒适和运动一向是对矛盾。但在山里劈过几个弯道之后，确实对这套悬挂产生了不少好感，在弯道里它完全可以支撑庞大的车身，侧倾幅度比想象中要小得多，很难相信刚才这台车还在城里化解了无数井盖和接缝带来的冲击。
其中的奥秘当然是来自那套ADS自适应减振，它能动态调节减振器的阻尼以适应路况，而且它似乎并不会因为驾驶模式的改变而刻意营造硬邦邦的运动感，给驾驶者制造一种虚假的运动表象。在运动模式下碾过井盖依然舒适，在舒适模式下过弯也依然稳健，可谓舒适与运动两头都照顾得很妥帖。轻量化的铝合金下摆臂也为车辆灵巧的动态表现做了不少的贡献。
路上跑累了想轻松一下，也可以把车子交给驾驶辅助系统。ACC自适应巡航解放双脚，车道保持辅助则解放双手。另外全系标配的SDA直行驾驶辅助功能，在侧向倾斜的直道上车子的转向系统会自动抵消由重力造成的偏航趋势，帮你扶住方向盘减少驾驶疲劳感。
空间大师这次奢侈了一把
开新款冠道的时候，动力和转向的灵巧反应容易让人忽略它的尺寸。轴距2530mm的飞度都做出了越级的空间表现，轴距2820mm冠道足以让身为空间大师的本田放飞自我了。于是当我坐进冠道的后排时，竟然感受到了接近D级车的奢侈后排空间。
在新款冠道的后排空间面前，语言和比划拳头、指头数量的测量方法都显得贫乏，所以只能让身高1米8的佟哥坐在后排地板上来直观地演示它的空间了，在有四驱的前提下，冠道的后排地板依然是平的，佟哥甚至可以舒舒服服地在平坦的后排地板上葛优躺了。
要对得起“旗舰”这俩字，光有空间是不够的，后排的舒适配置也足够让人眼花缭乱。电动遮阳帘、独立多媒体控制面板、副驾驶座椅位置调节按钮、四个侧窗都是夹胶的隔音玻璃、巨大的天窗带硬质遮阳帘，4月略微灼热的阳光也能完全屏蔽、驾驶/副驾/后排3温区独立自动空调系统，B柱上也配置了出风口。这些配置确实对得起LIMO这个词。
在内饰的质感部分，本田显然也在新款冠道上下了功夫，细腻的内饰材料、舒服的按钮手感、规整的细节做工，这些都处于本田在华制造车型的最高水平。
庞大的车子在市区总是要面对拥挤的空间，面对狭窄的车位和杂乱的街道总是让车主们头疼不已，新款冠道自然也是懂车主们的痛处，360°全景影像当然会有，甚至连自动泊车都是可以自主识别车位的，这些便利功能确实让驾驭这么一款大车变得轻松了不少。
要运动感？上双色！
这次的新款冠道增加了双色车身的版本，车顶从窗框向上的部分增加黑色涂装，悬浮式车顶当然更动感。
如大家所见，上黑下白属于经典的黑白撞色，再加上白色的云母漆里面的点点闪光，在阳光下还是很有味道的，另外还有威尼斯蓝车身与黑色车顶的配色，更多几分雅致感。
粗大的轮眉线条与车侧隆起强化了这台车的力量感，看见它的第一眼就能知道它有些斤两。而在细节之处，它又修饰得精致考究，值得细细品味。前后车灯都采用镀铬条嵌入车灯的设计，把车灯分出了层次，流光式LED转向灯也就更凸显出来。这就是新款冠道的设计，大处孔武有力、小处别有韵味。
写在最后
每一个品牌的旗舰车型都是集自家之大成的，而且带着自己品牌鲜明的特点。新款冠道这台车一方面把本田在性能上的技术积累融汇其中，带来出色的驾驶乐趣；另一方面把本田空间大师的绝技发挥出了新高度，用空间和配置创造出豪华体验。如此看来，新款冠道的旗舰身份可谓实至名归。
轮到你说：
我都这么说了，你不想试试本田的这款旗舰么？
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Ⅶ 本田凌派的内饰豪华吗它的空间大吗

优点：外形很符合国人审美，传说中的龙元素，大气为美！走到哪都能吸引不少目光！心里很是满足！空间够大，作为家用车服役后排空间一定不能委屈了老婆孩，外出旅游或回老家，后备箱完全满足需求！不怕拉不下，就怕你装不满！隔音堪称神作！4S店的试驾车我开了160基本就是胎噪，没多少其他声音

缺点：车无完车，喜欢是喜欢，但是最不满意的是，横向有点窄，智能屏让人头疼。后排的纵向空间相当不错，横向空间就不那么如意了，坐两个人舒服，坐三个稍胖点的大人有点窄（我会不会是要求太高了?)再说说智能屏，为了能用上它，我换了手机，买了线，也联接成功，不过联接线太碍事了，在开车中真的没有必要这样，要是不开车，停在那，玩个游戏还是看个电影啥的还是不错，不过车就是用来开的，这种情况还不如回家坐在电脑前舒服。可能这个屏幕的功能我还是不太会用吧

内饰：储物的地方特别多，可以看出本田的细节做的很好，方向盘左下角的盒子可以放一些平常票，后排座椅下面可以放些伞之类的，非常方便。

空间：不用说，地球人都知道很大，我身高180，体重75公斤，后排只要不是过减速带或烂路是真的可以坐的很自然舒服。前排也很舒服，感觉满意。

配置：挺高的。

缺点：扶手箱那里太小了，储存的东西根本放不了东西，基本所有的东西只能往副驾储物箱里放。。

外观：这个就要重点说说啦，我的最爱，也是当初买车的重要看点及因素，凹凸有致的完美腰线、叼到天上去的示宽灯，两条灯带真的很漂亮（个人是个灯控来的，准备下个月去改装灯！！！）、超大的本田logo、整体具有龙一样的特质~！！不管 是白天还是晚上回头率总是最高的（当然排除那些跑车豪车以外），当初在市区看到一辆白色的凌派开着灯，就深深爱上了这台车，我只看过这一款车，其他店去都没去过，就爽快的买下了，买了2个多月了，一直都没后悔！

内饰：内饰风格符合我的口味，也是我选车的理由之一

空间：宽敞

配置：性价比还是不错的，主要的功能都齐全了，省掉一些花哨的功能，也相对降低了车身的价格，不错！

动力：算不上强劲 但也够用 超车啥的没有问题 ！

操控：本田的操控不用多说，就算买菜车也有一定的操控性

油耗：日本车的优良传统，够省

舒适：1.避震太硬，过凹凸不平的路面时颠簸感强烈；过路口的减速带的时候，顿挫感太强；毕竟不是双独立悬挂，贴地性不够强2. 胎噪大，在不关窗的情况下，就好像在车间上班一下哗哗哗地，速度高于70码基本听不清楚收音机在放什么。即便慢速行车，也会有让人烦躁的胎噪，只能悻悻地关窗。3. 油箱异响，油量在2/3左右，倒车、停车时会有咣当咣当的声音，那是油撞击油箱震动出来的声音，不知道的人以为是车子被拱了一下，声音响，震动大，车上坐着的人口碑不好。据4S说是因为油箱中置的原因，14年的新车已经更换油箱加了导流片，可是我14年9月份提的车现在还是出现了这个情况，让个情况这台车很掉档次。

Ⅷ 本田suv宾至副驾驶座位怎么降低

看下副驾座椅右下侧边：如果有两个手柄开关，最下面那个往下压就可以降低了。如果只有一个开关，那你这款车副驾就没有座椅升降功能，只能前后移动。

Ⅸ 11代VS10代 思域实车新旧对比 内饰材质和设计亮了

11代VS10代 思域实车新旧对比 4大改进 内饰材质和设计亮了

By【映璇汽车工作室】@songchunhui

第11代本田思域在国外已经可以实车试驾体验了，很多4S店都已经到店铺货，【映璇汽车工作室】海外特约编辑拍摄了这组第11代思域与10代思域的实车新旧对比素材，并针对两款车，总结出了本田思域换代的4大改进。

一.外形不同

我们从这两款车的前面看，可以看到11代思域的前格栅比较大些，而且11代整个前端也比现款车看上去更加顺滑，整体来看，10代（现款）车身上有明显的大角度折线营造出整体很锋利尖锐的感觉；而11代没有了这些锋利的线条，显得更圆润丰满。

第三个不同是数字化技术方面的，11代新款思域有10.2英寸的数字仪表盘，9英寸的悬浮式中控屏，方向盘上的左右两个操控键是可以翻动不同的菜单，左侧的控制左面的屏幕，右侧的控制右面的屏幕。

并搭载了功能丰富的Honda Connect系统，同时还支持无线Apple CarPlay和Android Auto。

四，动力的改进

这两款海外版的实车，新款与现款有相同的动力总成，都是1.5T，11代新款车的输出功率比现款增加了6马力。

有很多网友在看到11代思域毫无个性的外观变化之后，都在感概：10代之后无思域，可是当你看完这篇详细对比之后，又作何评价呢？

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