保时捷911内饰知乎

1. 个性化定制！保时捷911双色内饰官图发布！

作为世界上最受欢迎的跑车之一，保时捷911的地位是无人可以撼动的，哪个爱车的男人没有梦想过自己有一台911的存在。但对于一部分买家来说，他们更希望自己买到的911有着更为特别的装饰。

值得一提的是，该双色内饰设计可以运用到所有全新一代的911身上，包括硬顶版和软顶敞篷版车型。不过可以确定的是，尽管这套内饰的定制价格还没正式公布，但绝对是不菲的。

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2. 动静皆不凡！深度解读保时捷911 Carrera GT卡雷拉

大家好，我是@孙大诚。很久没有发视频内容了。这一次，来到了风水宝地——911论坛。 其实过去很长一段时间，我一直都非常关注911论坛，不仅是为了看各位911车主的生活，更因为这里几乎已经成了最受追捧的二手车平台。各位想卖911的、想买911的云集在此，常关注，无论什么年份的都能有合适选择。很好，真正的“没有中间商赚差价”。哈哈！
最近，我一直有在体验朋友的一辆车，而这款车也正是我长期以往都有在关注的。单写一篇文章已经不足以表达我对它的热爱了，也无法直观地展现它的性能，所以今天咱们就以一期视频来细品一下这辆传奇神车——保时捷911！（本篇内容既有视频版，也有图文版，是不是要给我刷个666？[得意][得意]）
熟悉我的朋友（比如911论坛版主赵瑞院长）都知道，我个人对于911是有执念的。因为911既是一部有着厚重历史的传奇车型，也有着数十年如一日的经典外观。历久恒新，动静皆不凡。 许多时候，它被看作是超级跑车的一个入门标准（参照主流的超跑俱乐部的入会标准，或按车身尺寸，或排量、马力划分均可）。最关键的是，在不同价位里，你都能找到一辆相对应的911。并且，它既经典又保值，所以它在我眼里，看上去可能也不是那么的遥不可及。
还是有必要来普及一下，991是保时捷911的底盘代号。.1 .2指的是中期改款前和中期改款后，两者之间除了外观内饰的变化外，最重要的是动力部分由自然吸气换成了3.0T的涡轮增压。在此之前的911，涡轮可是很吝啬的，作为车系顶配的turbo系列才独享。而如今，全系配涡轮的做法，的确可以被看作是一种配置下放，或者说是对市场竞争的妥协吧。
换装了涡轮增压发动机之后呢，它在动力上的提升是很明显的，相较于老款车型增加了20马力、60牛米。即使是最低配的3.0T，也有370马力和450牛·米的动力输出。相信有很多人与我一样，不是特别敏感动力数据上的提升，因为毕竟没有那么多的机会去体验它在极限状态下的操控感和加速性。那么，我们还是来看看991.2和991.1在外观上有什么区别？
991.2相比991.1在外观上变化不多，最大的区别是前脸的保险杠这一部分，991.2变成了倒梯形，而991.1是一个上窄下宽的正梯形。然后就是车尾部分，因为911是后置发动机的，所以它的进气口也进行了升级。从原来的横条变成了现在的梳子样式的格栅。而最新款的992就很好区分了，它的尾灯变成了贯穿式的，就像最新的Panamera、卡宴、Macan一样。对，贯穿式的尾灯是保时捷最新的家族式设计。
相比于外观，在内饰上则是很容易区分了。方向盘的样式，很容易表明这是一台涡轮增压版本的911。众所周知，保时捷的选装是非常丰富且昂贵的。而保时捷选装的三大亮点：红内、SportChrono组件、运动排气。红内饰比较符合这个时代的审美，但我个人更喜欢蓝色的内饰。然后标志的SC组件，开关也从地台挪到了方向盘上。
像这些SC组件，在这辆车上都有选配，所以当年的落地价也是达到了近160万。如今我这位朋友把它的爱车升级成了一个全段的Fi排气，四条半热熔的轮胎（此刻没有装配在车上，但有图有真相），以及一套XPEL LUX的隐形车衣。包括选装、包括后期的加装，也会影响着一辆车的价值。特别像是911这种“大车”，漆面和内饰的磨损程度在卖车时会直接影响车价高低。
前面我们说了，你可能对一辆911的动力并不是那么的看重、你平时也没那么多机会去下赛道，那么911日常代步完全没有问题！现在我们就回归到生活中，体验一下它日常开起来的感觉，到底是怎么样的？
其实，保时捷的车在我看来，Boxster也好、911也好，我们应该看重的并不是它极限的性能，而是这种平易近人的操控乐趣。为什么说平易近人呢？因为，保时捷的车上手其实很容易，对于驾驶技术的要求也没那么苛刻。比如我们带着方向来大油门加速，它是会产生一丝甩位，但过后就会立马拉回来。它并不会像M或者AMG那样，需要一些驾驶基础才能玩得有趣。换句话说，驾驶一辆911的时候，你可以更放心也可以更大胆一些。
在弯道里，体会最深的就是它的循迹性，整个车壳、到车轮、到方向盘，就好像是连在一起，它们是一个整体，没有什么虚位。跑起来的时候，你会感觉，这条路、这辆车，都是被你牢牢地掌握着。911的重心非常低，低到我感觉它好像是一只四只脚粘在地上的蛤蟆！而这个桶形座椅又会把你紧紧地包裹住，不会让你的身体发生位移，你想快就快、想慢就慢、想劈弯就劈弯、想回火就回火……给我一辆911，再给我一段山路，我想，我能玩上一整天！
包括911，也包括所有的保时捷，对于“运动”的诠释，没有哪一个品牌会比它更到位了。想要真正做到收放自如、从容不迫，这不是一件容易的事。在下不才，最近几年也体验了不少跑车了。有的性能强悍、有的操控纯粹，有的追求极致、也有的只为赛道而生，却从没有一辆跑车可以做到如911这般“均衡”。而这正是911车系的精髓和历史沉淀的体现，也是保时捷品牌的价值和魅力所在吧。
其实，我在路试的阶段里，并没有刻意去说它的推背感和加速啊动力啊这些。370匹马力，450牛·米，官方的百公里的加速是4.4秒。保时捷一向对于数据的公布是比较保守，就我个人而言，感觉3.0T的991.2并不输991.1的卡雷拉S。（此处@日产战神GT-R[白眼]）
这么说吧，它的推背感，是足以令你的心跳加速，并且足以令你副驾上的美女分泌荷尔蒙的。哦对，它还有着一个神奇的变速箱，叫做“弹不坏”的PDK。所以，面对着911再去说动力好像没太有意义，真正的跑车，从不以单一的加速来定义的（再次@日产战神GT-R[白眼]）。况且，911还有多重选择，后驱、四驱、快、更快、更更快……
关注911这么久了，最深的一个体会便是，它很经典、它很有趣，每一代的它，都会让你有很好的获得感。但是，不得不承认，这山望着那山高、一代更比一代强。这辆2016年才推出的991.2，目前仍然是在售款，它的二手车最低价也要赶上一辆全新的奔驰S级了。开着一辆奔驰S级固然有气场，但你确定要在尚有一丝激情的年纪里去做一名安逸的“司机”？还是选择做一回自己？
由于拍摄视频占用了大量时间，因此图片不够丰富，更多直观感受还是看视频吧。[胜利][胜利]

3. 一抹心动的红色，伴你到老保时捷911提车贴膜记

还记得听说过这样一句话：每个男人都绕不开一辆保时捷911。当然，抛开广告效应，销售手段等因素来说，911确实有它独到的魅力。来自知乎：保时捷这个品牌本来就有一种很强的情怀感，911可以说是保时捷最牛逼的车型了，甚至说可以满足一个男人的一切幻想和需求，从入门的卡雷拉，各种选配，可以满足各种日常需求，然后GT就更可怕了，GT3，GT3rs，GT2rs，基本上这些车原厂就可以说是一台赛车，工作之余开着它下赛道放松自己。07年，我还记得我的人生中第一台属于自己的车，第一代马自达3，出自长安马自达，在马自达结束了8代福美来车型后，长安基于马自达BK平台打造的一款车，1.6L，手动。虽然各方面性能都不怎么样，但是它陪伴了我3年，也是我刚刚步入社会时的伙伴。时光荏苒，照片已然无法找到，但是生命中的记忆不会忘却。10年之后，伴随着忙碌的工作，我似乎也开启了有那么一点点疯狂的换车模式，自己的车加上父母的车，先后入手过路虎神行，捷达王，马自达6睿翼轿跑，名爵3，奥迪A1，奥迪TT，三菱欧蓝德，江淮M5（mpv），宝马320li等一众车型。有些车之所以能称为经典，正是因为在你开过众多车后，能保留到现在的，舍不得卖或置换的，或和朋友谈起自己人生过往的时候大家公认的好车。当然，撇开情怀，作为爱车之人，我其实纯粹是因为用车需求近几年入手在用的车[坏笑][坏笑][坏笑]。不知道是不是大部分人都是这样，其实保留回忆的照片照过不少，但是每次换手机的时候以前的照片就因为一种神秘的力量永远找不到了，于是翻遍了所有的电脑和移动硬盘，又因为一种神秘的力量发现只剩下心目中经典车型的照片，只剩下经典的宝马320li和奥迪tt[发呆][冷汗][冷汗]废话不表，开始上图。

目前第一箱油，18.3，正在降耗中。

4. 保时捷911内饰可以改吗怎么改比较好

现在有很多专业改内饰的，可以选择只把座椅改成红色或者全车，内饰全部改为红色。这个只要是专业的保时捷中心或者改装店，应该都没有问题的。希望对您有用。

5. 520到了，保时捷911上新了，你懂的……

执子之手，与子偕老
即将到来的520
又将是一个充满爱意的浪漫日子
礼物准备好了吗？
鲜花？钻戒？或者是……
没想到保时捷为大家准备了一台车
5月18日，保时捷正式发布四驱跑车
911 Targa 4/911 Targa 4S
建议指导价：149.9万元/169.5万元
并开启中国市场预售……
保时捷，与技术死磕到底
“当我环顾四周，却始终无法找到我的梦想之车时，我决定自己亲手打造一辆”，这是保时捷品牌创始人——费迪南德·保时捷曾说过的一句话。
在现代人眼中，保时捷就是一款车，而对于费迪南德·保时捷而言，保时捷早已超出了车的定义。
保时捷在汽车领域的历史可追溯至1900年，而Lohner-Porsche就是他的成名之作。当时年仅25岁的保时捷（父）受聘于Lohner车厂担任设计师，并担任起双座跑车的设计，而这款车还参加了同年的巴黎世博会，一经推出就引起了业内的轰动。
作为早期较著名的设计师，保时捷（父）在此后的时间里还担任过戴姆勒公司的技术总监，并设计了多款具有划时代意义的新车，如SS、SSK等跑车，而保时捷（父）技术对戴姆勒的影响也一直延伸到了二战之后。
期间，保时捷（父）还向奔驰建议生产一部大众皆买得起生产型轿车，不过遭到了董事会的强烈反对，为此保时捷（父）与戴姆勒的姻缘就不了了之。
在此之后，保时捷（父）在几位投资者的帮助下，于斯图加特建立了一家设计公司，专门开发汽车，飞机及轮船的发动机，而大众公司的“甲壳虫”就是出自他手。上世纪30年代，保时捷（父）也为奥迪车厂的前身——AutoUnion设计了3款高性能赛车，而他们也被誉为保时捷的前身。
直到1948年，第一辆冠以保时捷之名的原型车—保时捷356问世，保时捷的新时代才被正式开启！不过遗憾的是，保时捷（父）在实现了跑车的梦想之后，于1951年去世。
接下来的日子里，保时捷（子）在父亲去世以后，便扛起了经营的重任，一代技术传承就此开始！
性能不解之缘，漫谈保时捷911
后置后驱结构、圆形大眼睛……这是大家对保时捷911的“尊称”，即使多年发展也不忘初心！
前面我们提到过保时捷356跑车，不过站在技术层面，保时捷356最多可以理解为大众甲壳虫的“翻版车型”。因为在设计上，保时捷356很大程度都是参照甲壳虫的图纸。当然，独特的结构与造型，配合短小车身带来的操控性，保时捷356一经上市便大受欢迎。
不过随着时间的推移，曾经的“甲壳虫”似乎有些跑不动了。设计、创新……在轻量化、低风阻等全新概念下，著名的保时捷911便诞生出来了。
还是原来的味道，在这台车上，除了“后置后驱”这种驱动理念，其他所有版块都进行了更好的升级。
在前脸设计上，虽然继承了初代甲壳虫的圆润，但在技术板块上，却与这台车有很大的不同。同时，其搭载的水平对置4缸发动机也升级成为了水平对置6缸，在提升乘坐舒适性的同时，还让动力变得更充沛。
在这里还有一个小插曲，其实初代的911也被称为901。由于当年标致公司注册了所有三位数中间带0的组合版权（307、308、408），所以初代的901在生产了82台以后就被改名为了911。
内饰方面，第一代保时捷911还保留了最原始的356车型的元素：绿字五盘仪表盘、镀铬装饰件、突出的仪表台、经典的5辐Fuchs轮圈……而这些在当代部分车型上依旧可以看见。
此后，针对美国市场，保时捷还专门设计了911 Targa车型。由于全敞篷结构在翻车时存在头部受伤风险，所以初代保时捷911 Targa便通过加装类似防滚架的T型横梁，从而尽可能地减少在翻车过程中乘员头部的受伤隐患。凭借此设计，911 Targa了获得“北美最安全敞篷车”称号，同时还创造了车型的销量奇迹。
传承经典，911 Targa 4/911 Targa 4S上市
5月18日，保时捷正式发布了旗下全新车型911 Targa 4与911 Targa 4S两款车型。作为代号992的第八代911的第三款车型，Targa系列很好地填补了保时捷911硬顶版与敞篷版中间的需求空缺。
还是熟悉的味道，这两款车最大的卖点依旧是其标志性的银色防滚架以及环绕式玻璃后窗，而这样的设计在初代车型上同样可以看见，真正做到了经典与现代相结合。
作为911系列的全新乘员，单看轮圈附近，你会发现911 Targa与其他车型的设计如出一辙，无论是宽大的车尾，还是经典的圆形大灯，它们在一定程度上都书写着保时捷品牌的魅力。值得一提的是，只需19秒，它们就可快速打开和关闭车顶。
在内饰设计上，它们与911 Carrera 保持高度一致。标志性的五连表式仪表盘，机械式的转速表，两侧配备纤薄无框的显示屏，都可以为驾驶员显示各种车况信息。同时，为了照顾大家基本的智能操控需求，它们还搭载了自带保时捷通讯管理系统的10.9英寸触摸式显示屏。
虽然两款车都搭载了3.0T双涡轮增压水平对置六缸发动机、8速PDK双离合变速箱以及PTM智能四驱系统，但是在动力调校上它们却有较大的差异。
其中911 Targa 4最大马力为385马力，峰值扭矩为450牛·米，而更为运动的911 Targa 4S则将动力调教到了450马力、530牛·米。当然，充沛的动力也为这台车带来了3.6秒的零百加速。
这样的颜值，这样的配置，这样的动力……哪一样都充满了魅力……
写在后面的话
一代车型，更有一代情怀！秉承着对技术的传承，保时捷911历经数十年的发展，见证了汽车工业的强与大！如今，911 Targa 4/911 Targa 4S的上市，又一次让它成为了市场的焦点。那么520到了，可以送911吗？（嗯……前提有钱！！！）
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6. 保时捷911，科技感要重于时尚感吗

外观时尚，配置科技，是时尚与科技的超级大结合。保时捷911是由德国斯图加特市的保时捷公司所生产的跑车。由费迪南德·亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）所设计的作品。从1963年诞生以来，共经历了七代车型，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国整个世界最传奇的车型之一，同时也是中后置引擎跑车的代表作之一。

保时捷911内饰整体风格朴素协调，配置齐全，做工精巧。驾驶体验感满分，非常的动感大气。内饰精致而不失简约，线条流畅而完美，给人一种干净利落的感觉。整体科技含量高，个性十足。

7. “最美”保时捷911上市，半敞篷还自带防滚架

保时捷携旗下第八代911——全新911Targa4，在6月20日的粤港澳大湾区车展正式首发亮相。包含全新911Targa4与911Targa4S两款车型，建议零售价分别为149.9万元和169.5万元。此外，还有一款特别的全球限量版（限量992台，售价216.1万元起）。

动力方面，全新保时捷911Targa搭载3.0T双涡轮增压水平对置六缸发动机，其中911Targa4车型最大功率283kW，峰值扭矩450Nm；911Targa4S车型最大功率331kW，峰值扭矩530Nm。传动方面，两款车型均匹配新款8速PDK双离合变速箱和PTM智能四驱系统。并且，全新保时捷911Targa全系车型还标配了PASM电控可变悬挂系统，拥有标准和运动两种选择，另外还可选装PCCB保时捷陶瓷复合刹车系统。

如果感觉普通版911太含蓄，而敞篷911太过豪放，那你完全可以考虑下这款将经典和现代完美融合的911Targa。另外Targa的高保值率也是一个想买跑车的网友应该考虑的因素。

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8. 拥有保时捷911是一种什么体验 知乎

新911最大的改进就是装备了保时捷新开发的DFI燃油直喷发动机和7速PDK双离合变速器，配合这两项新技术，新911全系的性能都比老款有了提升，特别是卡雷拉S，卡雷拉S的百公里加速为4.5秒，而其最高车速也首次突破300km/h大关。另外新911在外观和内...

9. 她变肥了却更精致了 全新保时捷911静态体验

说到保时捷，那不得不提的就是最为经典的911，纵横50年的历史，一直作为"Sport Car"这一种车型的标杆存在。最近，我们有幸拿到了一天全新992代911 Carrera S试驾车，我们来仔细看看这台来自斯图加特的工业结晶。
首先是外观部分，经典还是得到了传承，外形还是那个911，它相比上一代991车型在尺寸上略有增加，所以视觉上看起来更加的宽，实际上就车头来说就已经很霸气了,这台试驾车选择了非常少有的砂金石绿，很特别但又比较低调。
头灯还是经典的椭圆型头灯，这台试驾车选装了PDLS+动态照明系统，大灯组变成了矩阵光束的样式，日间行车灯也是全新的X样式，官方称为"X-SIGHT"，点亮后充满了科技感。
下部保险杠除了应该有的空气动力学设计，看起来还有着三个开口，由于是后置发动机布局，但是实际上只有两边的是实际打开为水箱散热器通风而设计的。整体不仅精致美观还处处透露着精致。
把引擎盖，不是前备箱打开后，我们可以看到这里有着一个类似"澡盆"的空间，这是你可以用到的132L行李箱空间，其实在跑车里真的还是比较能装的了，作为一个日常驾驶的跑车，911在实用性上还是不错的。日常出个差啊接送下朋友还是能够胜任的。
车侧流线十分的优美，这也是911各代车型的"优良遗传"，我们这台试选装PASM运动型悬挂系统，底盘进一步降低了10mm，这个价值1万多的选装在为它提供了更性能的姿态，毕竟一低遮百丑对于恐高的性能车来说也是非常重要的。
门把手采用了隐藏设计，只有解锁的时候才会伸出，这可能是保时捷工程师在外观上做的"革命性"改变。车身线条更流畅优美的992也进行更多空气动力学的升级，这一代的风阻系数是0.29。
这台车选装了RS Spide design轮圈，造型与整车十分的搭。采用了前小后大的设计，前轮为20寸245/35后轮21寸宽度更为了满足强悍动力需要的抓地力是达到了305，前六后四的红色卡钳视觉效果不错，不过大轮圈还是得配上再大尺寸的刹车盘才显得满足。
这台车最最最好看的地方莫过于它的车尾，这圆润的翘臀着实让人着迷让人想多看一眼。
贯穿式的尾灯下端镶嵌着保时捷的车标，很有腔调。高位刹车灯也布置在了，这代标志性的竖状格栅的正中央。
下部是选装的双边双出的运动排气，相比标配的双边四处真的是看上去更加凶悍！不选这个排气都感觉在气势上就输了。 值得一提的是，992在车体的宽体上并没有做差异化，不管是Carrera还是Carrera S，4S都是一样的宽度，不管花多少钱都做到了"一视同仁"。如果还想再肥一点那我推荐您去看看Turbo S符不符合要求。
上部的格栅其实也就是这台车的发动机舱盖，打开后也着实充满着惊喜，正如同Top Gear名嘴猴子哥所说的，这里就俩来自Gaming PC的风扇，除此之外啥也看不到。不知道车主花了这么多钱买的它，却没法炫耀一下祖传的水平六缸后置发动机。同时也可以想得到，以后要做个保养这工时费可也是不得了哦。
来到车内，这代911可谓是把内饰做了一次大"革命"，内饰工程师为了开发992可真是比外观工程师辛苦多了。
首先作为一台911，五联仪表是必不可少的特征。不过这次在992上也向科技化做出了改变，比如保留了一个实体的转速表，其他仪表采用液晶屏代替。不仅保留了传统，还利用科技为驾驶者提供非常丰富的信息数据，例如涡轮增压值、机油温度、机油压力这些Petrol Head最喜欢看的数据，也可以进一步提升车内"竞技"氛围。
当你打开车门坐进车内，仪表从左到右分别显示的是：时间&温度、一个优美的911侧面轮廓、中间这个来自经典911的转速表、车型名称和剩余油量，一坐进来给你了你一个不错的仪式感。
说到这个转速表，我相信很多911车迷一定会觉得很熟悉，它的整体设计灵感来自早期的保时捷跑车。金属质感的指针、保时捷专属的数字字体和刻度，从细节就可以看出保时捷对于911是多么的用心。
点火开关也依旧在熟悉的左边，不过不再用插入钥匙，向右慢慢拧动，知道唤醒身后这个暴躁的猛兽。
通电之后的仪表，我猜这一定是你最爱的样子，作为跑车界的标杆，我相信不会有人会对这组仪表有任何抱怨。
这个三幅式运动方向盘，虽然不是其他性能车习惯用的平底，但是整个尺寸和握感都堪称完美。多功能方向盘虽然调节的内容不多，但都是你日常最需要的，背面两个金属质感的拨片，还有一个定速巡航控制杆，不得不说在设计方面，姜还是老的辣。
右下角这个可不仅仅是普通的驾驶模式切换，一旦按下中间的按钮，整车就会进入一键疯狂20秒，涡轮增压值会更大，动态响应更加"极端"，0-100还能提升0.4秒。
中控区域依旧是T字造型，不过档把附近变得更加简约，取消了那些复杂的调节按钮，全部集成在了中间这个大屏幕里。
排挡杆变成一个小小的类似于剃须刀一样的造型，时间长了还真的就习惯了，手感也确实不错，不过除了挂挡之外，大部分时候你也用不着他。
中控屏集成了更多的功能，可以触摸也可以用这个小旋钮来操作。但是空调的温度跟风量依然保留了上下拨的实体按键，跟排挡杆是一样的造型，而且所有旋钮跟按键的手感都非常紧致，保留了原始的机械质感。
出风口上方布置了这一排5个拨杆按键，右边两个分别为悬架调节和ESP调节，中间为双闪警示灯，左边预留了两个自定义快捷键给你，可以设置为运动排气开关、多媒体源切换等多种功能的调节，可以根据个人用车习惯进行相关的设置，很人性化。
这台车上我觉得唯一的缺点就是这个车门开关，它的活动行程比较短再加上弹簧的回弹力度又比较大，一不注意就容易被它回弹的时候夹到手，我觉得后期保时捷一定会在这上面做改进，因为不管是坐车还是开这车的同事回来都反应被这个拉手夹到过不止一次。
一般大家都会觉得双门四座的跑车后排是不能坐人的，但是没想到911的后排还是具备一定的实用性的，空间在跑车里确实不算小，而且后排椅背还能放倒，形成一个大约264L容积的储物空间。也确确实实贯彻了保时捷对于她Daily Sport Car的定义。
虽说现在保时捷最畅销的已经变成了SUV车型，但是它并没有忘记自己的精髓是911。每一次911的换代幅度都不会很大刀阔斧的改进，看起来开发团队好像只是把上一代车型拉拉皮而已。只有当你仔细的去体验她的时候，你才会真正体会到保时捷才是世界上最伟大的跑车专业制造商。
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10. 992代保时捷911内饰展示，这五种内饰配色哪种最好看

随着美国冠状病毒的爆发，导致很多美国人现在被困在家里，美国的汽车销量也十分惨淡。为此美国汽车销售人员也和中国一样，开始在网络上卖车、秀车，以便在疫情结束时增加汽车销量。
近日，美国保时捷销售专员亚历山大德普特尔(Alexander de Pooter)也想到了这一点，为大家提供一段完整的演示视频（需要翻墙才能看，小编无法提供），展示992代保时捷911的5种不同的内饰配色供大家选择。De Pooter展示了五种内饰配色，分别是石板灰，黑色，莫哈韦米色，波尔多红和松露棕色，还特别提到缺少的两种内饰颜色，龙舌兰绿色和石墨蓝色的主题。黑色，板岩灰色和松露棕色采用纯色主题，这意味着面板，零件，座椅，仪表台甚至地毯都采用同一种颜色。
有趣的是波尔多红和莫哈韦米色，内饰采用了双色调，但请注意，红色内饰也可以采用纯色主题，这意味着方向盘也是红色的。
简单介绍一下2021款保时捷911 Turbo S Coupe的价格为203,500美元。911 Turbo S Cabriolet的价格为216,300美元。
2021款保时捷911 Turbo S均由保时捷3.8升双涡轮增压六缸发动机的升级版提供动力，匹配8速PDK双离合变速箱。输出达到640 hp（447千瓦）和590 lb-ft（800 Nm）的扭矩。0到60英里/小时加速时间在2.7秒内，性能相当好。
内饰方面，新款911 Turbo S采用全皮革和碳纤维装饰。运动型座椅可进行18向电动调节，而PCM中控触摸屏的尺寸为10.9英寸。
大家觉得新款911 Turbo S哪种内饰颜色更好看？
资料来源： 保时捷
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