朗克赛拉19款内饰

1. 昂克赛拉19款和20款有什么区别

应该是发动机有提升，动力也有提升，外形改变了一点

2. 48车巡礼15：昂克赛拉除了贵，其实哪里都不错

马自达想做豪华品牌不是一天两天了，为了这个目标，马自达做了许多努力。但我一直都没搞懂一个问题，马自达车上的这些玩意儿，怎么就可以买到这么贵？而且曾在18年听到长马某位内部人员说，今后的产品还会更贵。

最近马自达新上了一款CX-30，也不算什么新车，毕竟日本去年年底就已经上了，而我们今天要讨论的自然也不是这台车，而是昂克赛拉，去年无数次跳票最后又让不少马粉失望的那台新马3。

贵不是豪华的标准

虽然有句话叫只买贵的不买对的，但想成为豪华品牌的马自达显然没有意识到，“贵”从来就不是豪华品牌的标准，“好”才是，“有特点”才是。

昂克赛拉去年刚刚上市时就有不少媒体屏蔽了厂家发朋友圈，说太贵了，本来下定决心要买现在又有点犹豫了。其实昂克赛拉的贵不在于它的入门门槛有多高，而是因为它的定位与价格发生了错位。

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最后说一句

疫情期间，原公司解体只留下了视频组。前段时间拒绝了多家公司发来的邀请，所以能在家保持每天更新，最近与一家汽车网站合作，兼职为他们写一些行业分析和单车点评的深度稿件，所以主观云评车这个账号的产出无论是质量还是数量都有所下降，实在是对不起自己，更对不起看到标题点进来的读者们。

不过，我还是会依然坚守本心，说实话讲真事，把对每一台车的主观看法给写下来，也许再过一段时间，我便会因为太久没有摸到车而离开车圈。但在此之前，我会有大概一个多月的空闲时间，所以不管有没有人捧场，我都会写完48车巡礼系列，为大家做出来自一位前汽车媒体自我主观的客观购车推荐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 马自达昂克赛拉2017款和2019款是一样的吗

基本一样，19款比17宽多了远程启动功能，后牌座椅比例放倒

4. 马自达昂克赛拉19款1.5l自动豪华版和大众宝来20款1.5l,自动精英版那款值得购买

昂克赛拉更好首先，这两款车的缺点是一样的，就是后排太小，不太适合后排满座；昂克赛拉悬挂更好更舒服，最突出的有点是动力：不但发动机技术先进，省油，而且非常好开。创驰蓝天的发动机+AT变速箱是全行业在车里操控性上的标杆，你对比试驾过就知道了，宝来的1.6L+AT实在太难开了。宝来的优势是皮稍微厚一点，但是也厚不到哪里去对比其利弊，建议果断选昂克赛拉

5. 19款马自达昂克赛拉可以升级中控大屏吗

你好，可以升级中控大屏，建议去专业装潢店升级。

6. 昂克赛拉的颜值太吸引我了，这款车有什么缺陷吗

优点：次世代昂克赛拉这款车，可以说哪哪都喜欢，但说到最满意，当属它的颜值了，万千车中能一眼看到那个最靓的仔！魂动红，更是惊艳，可是咱不能只靠颜值吃饭，内饰采用三段式加悬浮屏，特别喜欢他的中控旋钮，时间久了开车可以盲操，提升驾驶安全系数，比很多中控大屏竖中间好多了，内饰能摸到的地方都是皮，做工也很精致，动力我选的是1.5L的，一是价格因素，其次我和我媳妇都不属于激烈驾驶型，搭配6AT变速箱，换档逻辑很清晰，想超车给个油门轻轻松，操控很精准，指哪打哪，它的安全系数也毋庸置疑，中保研测试全优，全车标配7个安全气囊，当时也考虑过思域，菲斯塔等，最后考虑到还得买头盔，有的东西，你可以用不上他，但是真出事故的时候，是可以保命的。最后我要提一下，次世代昂克赛拉的倒车影像特别清晰，完虐市场上很多车型的大屏。

缺点：很多买次世代昂克赛拉却有放弃的大概就是它的优惠幅度较低，价格相对于同级别偏高，但因人而异吧，有时候优惠幅度低也不是坏事，谁都不想买来车一个月就掉几万块钱，其次看评论最多的就是后排空间了，之前坐过19款的马三，后排空间真的是又小又矮，上面挤头下面挤腿，所以买车时候第一件事就是跑去后排试下它的空间，我176身高进去空间足够，次世代昂克赛拉的后排空间和其他车相比是差不多的，没有人们所说的那么小，自己试了才知道。

选车经历：决定买车的时候，就混迹于各大论坛，贴吧，目标很明确，落地15万，省油家用车，逛了一周，最终在轩逸，雷凌，马三，思域中选择，因为之前坐过19款马三，觉得后排空间小，所以一直有膈应，就先看的20款轩逸，外观内饰空间都挺合适，但它的三大件还是上代，有点新瓶装旧酒的感觉，而且还是脚刹，对媳妇新手很不友好，思域虽然马力很足但一直对它印象不好直接pass，雷凌外观一般，内饰相当相当的丑，但优惠力度很大，一直很吸引我，先留存，最后去的马自达店，进去一眼我和媳妇便看上了次世代昂克赛拉，魂动红相当靓，试驾时进去车内，又深深被它的内饰所吸引，简单不浮夸，很简约又实用，内饰手能摸到的地方都是皮，是一见钟情的感觉！

7. 昂克赛拉VS思域：日系优等生过招，哪招更“致命”

在紧凑型运动轿车细分市场中，同为“日系优等生”的马自达昂克赛拉和本田思域，对于追求肾上腺素飙升快感的年轻消费者来说，都是非常不错的选择。若要在这两款车中作出选择，还真不是件容易的事。

今天咱们以同等价位为13.99万元的入门级版本：全新马自达昂克赛拉2.0LAT质尚版和19款本田思域劲动版220TURBO展开PK，看看高手过招，孰胜孰败！

“万人迷”昂克赛拉更吸睛亮眼

审美各异、众口难调，想要让消费者对一款车一见钟情，可不容易。全新本田思域动感十足的外型、低矮的车身、辨识度极高的回旋镖式尾灯，再加上6种颜色的车身供消费者选择，给人一种强烈的运动感。内饰则延续旧款设计，与让人眼前一亮的不对称中控台设计不同，整体布局以简约实用为主，确实是本田一向的风格。只能说是中规中矩，没有惊喜可言。

（思域）

总结

思域和昂克赛拉都是运动轿车的热门之选，向来以“高颜值”著称的昂克赛拉在外观、内饰方面力压思域一头，操控性和运动性能自然也不必多说；而在在空间、动力方面扳回一局的，顾家小年轻思域也不容错过。

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8. 19款昂克赛拉两厢是次世代吗

Axela是马自达的第六代产品群中的一款A级轿车。全面引入了马自达的Skyactiv创驰蓝天技术和KODO魂动设计风格，在延续马自达人马一体的注重操控感觉的特点基础上，改善了乘坐空间和舒适性。值得提起的是，Axela的轴距从上代星骋的2640mm增加到了2700mm，1.5升创驰蓝天发动机的功率和扭矩也相对上一代的MZR1.6升发动机有提高，2.0升发动机的表现则足够顺畅和够力，但是油耗却有很大的降低，从上一代的7.3L/100Km降低到了1.5的5.8升和2.0的6.2升。
安全方面，Axela现在已经通过了欧洲的E-NCAP和美国的IIHS两个碰撞试验，都拿到了五颗星。1800MPa前后防撞钢梁作为标配在全系上出现。
Axela在配置上有两个特色：一是2.0车型上的HUD抬头显示系统，仪表台上有一片不大的玻璃，在着车以后升起，可以在上面投射出车速、导航信息等等，这是从战斗机上移植而来的显示技术，可以让驾驶人在不转移视线的情况下得到最基本的行车数据；二是MZD CONNECT系统的配备，和宝马的i-Drvie、奥迪的MMI、奔驰的Commder一样，在变速杆的后面设置了指挥键，包括一个可以旋转、按下、左右前后推拉的中央旋钮，和围绕中央旋钮的五个功能键，稍微熟练一下，就可以做到完全不用看，单凭右手的感觉来操纵中央显示屏上的各种功能。
从试驾的感受来看，Axela并未脱离马自达一贯坚持的zoom-zoom人马一体的驾驶感受，是一台非常好开、好上手的车，方向比上代的星骋要轻巧很多，因为后视镜移动到了前门上，侧向盲区被减小，视线也要好一些。座椅是那种标准的运动式座椅，对身体躯干部分的包裹性很好，人基本上是躺在上面的。
开起来还是比较爽的，油门反应比较线性，轻踩的话并不能感觉到动力有多强，但是你只要重踩下去，立即会得到需要的推背感，属于那种收放自如，比较好控制的马儿。过弯则是马自达一贯的长项，以很快的速度过弯，轮胎的尖叫声也比你预想得还要迟很多才出现。出弯一脚油，方向盘会很自然地回正，这个感觉没有上代星骋的回正效果那么脆生，好在也就不会像星骋那样有点难以驯服，让你很自然地走出一个漂亮的、舒服的曲线来。
总之，Axela是台非常漂亮，也非常好开的车，值得期待。

9. 次时代昂克赛拉2.0质雅版提车记，不仅仅是代步工具这么简单

很久之前就想买一款马自达3，但那时候经济条件有限，再喜欢也没有用，只能在自己的脑海中幻想，将来开着一辆帅气的马自达在路上畅游。每个人的性格都是不同的，有的人喜欢随大流，而有的人就喜欢标新立异。当别人都开始用苹果手机的时候，我却一直喜欢三星。当别人都开始穿阿迪耐克的时候，我却一直喜欢彪马，因此几乎所有关乎性价比的东西都跟我无缘。

以上内容就是马自达3昂克赛拉车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助。为欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对马自达3昂克赛拉的看法。

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10. 19款1.4t 速腾和2020款2.0L 昂克赛拉怎么选

从保值率上来讲速腾更合适。速腾变速箱时干式双离合，可能会出现顿挫的问题。后期变速箱保养也是大问题。昂克赛拉颜值高、操控好。内饰做工都好于速腾。不过保值率比速腾要差。