拖挂式飞机加油车
Ⅰ 科普：航母上的舰载战斗机如何加油的
现代不常用加油车还有一个原因就是一辆车上也装不了多少油，现在战机一次加油都是少则3、4吨、多则7、8吨、大型舰载机还会更多。这种情况下你一辆加油车连一架战机都装不了，因此作用不大基本上不怎么用。
但二战时期不一样，那时的战机燃油量很少，一般1、2吨，撑死3吨油，像当时美国的舰载战机最多也就装1吨多一点燃油，这样加油卡车一辆是可以给多架舰载机加油的。而这个载油量放到现在，例如苏-27这类大型舰载机，一次最好也就给一架战机加，还不一定能加满。
Ⅱ 专用汽车八大类
专用车其实分的大类很多，小类就更特别的多了
专用车基本可以分为大类车型：环卫类车型、危化类车型、特种结构类车型等。而每种大类之下又有许多的小类，像专用厢车类、专用罐式类、搅拌车类等。
一、环卫类车型：洒水车、运水车、抑尘车、喷雾车、农药喷洒车、自卸式垃圾车、车厢可卸式垃圾车、摆臂式垃圾车、挂桶式垃圾车、密封式垃圾车、压缩式垃圾车、对接式垃圾车、吸粪车、吸污车、清洗车、扫路车、吸尘车、洗扫车、污水处理车、护栏清洗车等。
二、危化类车型：气瓶运输车、易燃气体厢式运输车、易燃液体厢式运输车、腐蚀性物品厢式运输车、爆破器材运输车、防爆车、杂项危险品厢式运输车
三、特种结构类车型：清障车、轿运车、高空作业车、平板运输车、半挂运输车、自卸汽车、渣土车、随车起重运输车、沥青洒布车
这是按以上三大类进行的分类，如果按另外上装分类的话又可以分为：
1、专用厢车类：易燃气体厢式运输车、易燃液体厢式运输车、道路救护车、殡仪车、囚车、消防车
2、专用罐式类：加油车、运油车、混凝土搅拌车、鲜奶运输车、腐蚀性物品罐式运输车、易燃液体罐式运输车、液化气体罐式运输车、搅拌车类等
其实这样的分类只是各项分类的一小部分，我们还可以按照各自的用途不同进行分类。分类这么多，无非就是想要表示，专用车的种类非常多。随着我国经济的逐年增长，对专用车的需求也是逐年增加。欧美国家专用车的比例占到整个市场70%，而公路用车只占到30% ；而我们国家专用车的市场比例仅占到30%，而公路用车的比例则达到70%；经济社会的不断发展，越来越多的工况及工程需要专业的设备来进行作业，这也就势必会让我们的专用车销量逐年增加。
同样伴随经济社会的发展，国家对环保要求的不断提高。对汽车发展也有了更高的要求，排放的升级，国三车等的限行等，都标志着我国汽车行业还要不断的往高精尖的方向发展。低端车辆的市场势必会被再次压缩。
Ⅲ 飞机加油车和普通加油车有什么区别
虽然我不懂，不过想必道理一样的，就是苹果充电器和普通充电器的区别，插口不同。
Ⅳ 飞机加油车接地线夹设置在哪里，以实现油车飞机接地
美国之所以极力打压我们原因很简单，就是他害怕我们超越他们。某种程度上来说，他们越是打压我们越是围攻我们就越说明我们没有做错，我们做得很对。因为我们成长了，我们发展了，影响了他们的战略。
Ⅳ 飞机加油车的生产厂家有哪些
国内常见的飞机加油车：
上海承飞，南京晨光，威海广泰
进口的一般是：梅赛德斯奔驰，斯堪尼亚，MAN
Ⅵ 直升机是如何加油的是不是让油罐车把管子连到飞机上就行了求回答，高分悬赏
1. 地面上的飞机和在天上飞的民用飞机都是靠在地面的加油设备（加油车，加油平台）来加油。
2. 在天上飞的作战飞机除了可以在地面加油外也可以用加油机进行空中加油。空中加油目前分为硬管式加油和软管式加油两种。
3. 飞机在飞行中有加油的专用飞机.在机场有专用车.飞机使用的油很轻
4.民航飞机的油都储藏在翅膀里面，在等候旅客时由加油车加油，在机场的候机楼可以看到。
5. 飞机是个喝油的大汉，最大的飞机波音747-400一次加油达170多吨。因此，飞机加油有自己的特点。飞机的加油的方式有两种，一种是翼下加油，一种是翼上加油。采用翼上加油方式的主要是小型飞机，大型飞机均采用翼下加油方式。加油车分油罐加油车和管线加油车两种。
6. 油罐加油车是将燃油从储油库输至油车罐内，驱车至飞机旁加油，油罐车以其容量大小为标准，从1200公升至85000公升。管线加油车是在燃油从储油库经地下管道输至停机坪的加油井后，用加油车软管连接油井与飞机加油接头的方式加油。
7. 管线加油缩短了加油时间，减少了燃油蒸发和污染可能，安全高效，但修建输油管道、加油井和购买管线加油车的费用昂贵。在飞机加油前，有专门人员化验油品，以保证所加燃油合格。
Ⅶ DC4客机为什么起飞37年后才着陆
美国一架DC－4型螺旋桨客机，载着57名乘客于1955年从纽约飞往麦阿密途中突然消失，它却奇幻般地下出昏暗的迷雾区，于1992年出乎意料地在委内瑞拉的加拉加断机场着陆，“DC－4”这37年来的飞行生涯是在哪儿度过的呢？简直不可思议！
“DC－4”客机从起飞到消失在云层中也不过几分钟时间。目击者们的见证以及飞机驾驶员同机场指挥塔之间的无线电联系的录音，成为“DC－4”客机奇幻般飞行与着陆的不无辩驳的证据。
美国民航部副部长拉曼·埃斯托瓦尔宣布，亲眼目睹这一费解事件的机场指挥塔台工作人员提供的佐证资料完全与事实吻合。能证实该事件真实性的关键性证据是飞机驾驶员手中那个1995年袖珍日历。
一直在机场指挥塔监视和指挥飞机起降全过程的值班调度泰拉库尔特说：“我亲眼看见这驾客机，通过客机我听到飞机驾驶员的声音，甚至我手中握着日历，可迄今为止，我无论如何也无法相信这一事件。可是，坐在“DC－4”客机上的所有人仍然认为现在是1955年，是在佛罗里达州的麦阿密机场着陆，可事实并非如此。只有上帝知道所有机上人员这37年来的非凡经历。”
当这架“DC－4”客机出人意料地莅临加拉加斯机场上空时，而雷达屏幕上却丝毫未出现它的任何显示信号。这时，机场指挥塔上的全体工作人员顿地意识到：这里发生了某种超自然事件。指挥塔全体工作人员亲眼目睹了这架客机着陆，而在雷达屏幕上却根本没见它的踪影，怪哉！这时，指挥塔高度向飞机驾驶员喊话：“你们是哪次班机？”
“我们是DC－4包机，从纽约飞往麦阿密的914次航班，乘员组4人，乘客57人。”驾驶员继续答道。
当指挥塔全体工作人员听了驾驶员的这番答话后，大家惊异得呆若木鸡。须知，914次航班的目的地是麦阿密，它距离加拉加斯1800公里。
这时，指挥塔调度答道：“这里是委内瑞拉的加拉加斯国际机场……南美洲。”
“你们是否有过奇遇？”指挥塔问。
飞机驾驶员没有回答，于是，飞机非常成功地着陆了。这时，指挥塔调度听到另一名驾驶员的惊叹话语：“上帝啊！真见鬼了！这是些什么飞机？”原来，他们看到机场上的喷气式飞机后大为惊愕，简直像宇宙飞船一样起降自如。
按照机上驾驶员的判断：按照飞行时间表，“DC－4”客机应在1995年7月2日上午9点5分抵达麦阿密国际机场。
指挥塔调度听到机上驾驶员令人费解的话语：“根本不是这么回事，完全搞错了！”
这时，指挥塔调度对机上喊话：“机长，这里是委内瑞拉的加拉加斯国际机场。今天是1992年5月21日。”
机长听了指挥塔的这一回答，顿时大惊失色：“噢！上帝啊！怎么会这样？”
飞机着陆后，加油车靠近飞机准备加油，这时，机上驾驶员通过无线电喊道：“不！不要靠近，我们要飞离这里！”机场地面工作人员亲眼目睹了机上乘客将脸贴近舷窗，而飞机驾驶员也将驾驶舱门打开，向地勤人员挥手示意离开。驾驶员还挥动着飞行文件夹，不料，一个小飞行日历从里面掉到地上，后来被机场人员捡到，他们发现：这还是1995年的飞行日历。于是，驾驶员启动发动机，飞机终于又起飞了……。美国民航部正在继续调查这一神秘事件。
Ⅷ 飞机加油车在给飞机加油的时候，距离飞机发动机有无安全距离要求有相关规范不
有安全距离的要求，并且还要求飞机发动机必须关闭熄火
Ⅸ 装甲遥控加油车是怎么出现的
战车隆隆，硝烟弥漫，坦克部队正在追歼逃敌。战场上，时间就是生命。突然，先头坦克停住了，原来经过激战后坦克油料已所剩无几，驾驶员不敢再开足马力追下去了。这时，只见装甲战车上的指挥员一边命令部队继续开进，一边迅速与后勤分队沟通联络。
一会儿，就见几辆类似步兵战车的装甲车辆高速从后面跃进到坦克部队的先头，与坦克等速前进。只见从这几辆车的尾部伸出了几根能伸缩的带喇叭状嘴的钢管，这些喇叭嘴像长了眼睛似的，一下子就搭到了需要加油的坦克油箱的加油口上，大约十分钟左右就给一辆坦克重新加满了油。
有的还同时伸出三根喇叭嘴给三辆坦克加油。没想到飞机空中加油的壮观景像在地面也出现了。这就是坦克的新伙伴——装甲遥控加油车。
Ⅹ 飞机的加油方式及优缺点
飞机通常有重力加油和压力加油两种方式，主要是依靠压力加油，重力加油作为一种备用的加油方式，如果所停靠的机场没有专用加油车时，选择重力加油。
重力加油依靠重力作为推动力，传统油泵将航空燃油送到加油口，航油靠重力作用流入飞机油箱。
重力加油缺点是加油速度太慢，机务人员加油时需要上下机翼，拖拉加油管劳动强太大，安全性较差，同时燃油容易洒出。
小型飞机一般只设计有位于机翼上的重力加油口，机翼下没有专用的压力加油口，加油方式和汽车加油类似，所以常在新闻上看到小型飞机在路边加油站加油
压力加油依靠泵车提供的压力差作为推动力，飞机右侧机翼下方有加油口，在泵压的作用下通过配置好的加油管分别对一个或多个油箱进行集中加油，专用油泵的压力一般不超过55psi，约为379千帕。
压力加油，加油口位于机翼下方
压力加油的优势明显，安全性高，可实现一点加油，抗污染能力强，压力加油相对于重力极大地提高了燃油加注效率。
所以同时拥有两种加油方式的时候，当然是压力加油好。
压力加油时使用的专用加油车有罐式加油车和管线加油车，罐式加油车配备有油罐、油泵、压力控制器和流量计等装置，其优点是可以独立完成加油，流动性较强，哪里没油加哪里。
管线加油车相对罐式加油车少一个燃油罐，其他装置一样。通过停机坪的地下燃油管网给飞机加注燃油。