江淮es8内饰

1. 这是新款ES8和轿跑版ES6，蔚来还能抢救一下

12月28日晚，蔚来在深圳举办了2019蔚来日（NIODAY2019），除了两款重磅新车——新款ES8和基于ES6改造而来的轿跑SUVEC6，并公布了一款新的容量达到100kWh的电池包。

虽然蔚来的产品本身仍有待完善的地方，逼格也不如特斯拉，但对于李斌的坚持，我认为还是值得鼓励鼓励，祝蔚来好运。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 蔚来有多未来12月16日，ES8正式上市！

今时今日，似乎任何传统行业只要贴上“互联网”这个标签，就会显得特别高大上。

汽车行业自然也不例外。最近几年，随着互联网企业“攻城略池”，快速积累了大量资本之后，纷纷开始瞄准汽车这一传统行业。

但是随着时间推移，一些宣布造车的互联网企业似乎出现各种各样问题。大量资金投入，往往却只停留在概念阶段，难以拿出像样的产品。

这也难免会招来大众一些质疑的声音。

当然不是所有的互联网造车企业都像某视一样都为了梦想而窒息了，比如蔚来。

2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、网络资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

蔚来发布的EP9，曾经在纽北赛道上跑出了最快圈数（虽然没几天就被刷掉了），被称为全世界最快的电动车。

近日，蔚来汽车又曝出重大新闻，其旗下第一款量产车型ES8将于12月16日上市。那么这台ES8能否打响互联网汽车的旗号呢？

我们先来看看ES8的外观设计。总体上作为一款即将上市的电动SUV来说，ES8的外观趋于保守，缺乏颠覆性的设计元素。

就车头部分来看，ES8在使劲地把“X-Bar”的设计元素搬上去，但是显得格外牵强，反而失掉了在EP9上的那种立体感和简练利落。

ES8采用了时下流行的分体式大灯，两条高高在上的LED日行灯，下面则是隐藏在里面的大灯灯组。

整体相对锐利的造型，使这套灯组显得极具攻击性和未来感。

车身侧面的线条简单，车顶从A柱向车尾略微向下侧倾，看得出来ES8的设计师在努力避免车身“方盒子”的造型。车辆采用悬浮式车顶，双色设计，配合波浪式腰线，营造出一种轿跑车的视觉感受。

ES8的尾灯也采用“U”型的LED尾灯（官方叫“心跳尾灯”）。车尾的设计没有采用当下流行的“溜背”造型，而采用了相对较为平直的设计。小民觉得这可能是因为ES8七座的设定，这样的设计可以为最后一排提供更大的空间吧。

内饰部分，ES8跟大部分电动车一样，采用了极简的设计理念，小清新的双色搭配，中控一个大“PAD”简单完事儿，大量传统按键被虚拟按键所替代，仪表也更换成了一块大液晶屏。

副驾驶座是ES8内饰的一大亮点，不仅带有贴心的脚托装置，更重要的是副驾驶座座椅与后排座椅共用一条滑轨，可以跟MPV车型一样，将副驾驶座向后移动与第二排平齐（问题来了，那第二排座椅去哪儿？）。

车身方面，ES8采用全铝车身，全系标配空气悬挂系统，采用前后双电机四轮驱动的模式，电池布置方式与特斯拉相同。

动力方面前后都搭载感应式电机，最大可以输出约326匹马力，百公里加速达到4.4秒，峰值扭矩达到420牛·米。我最担心的电池部分，据悉ES8快充1小时可以充满80%电量，而慢充则需要8小时，最大续航里程约为350公里左右。

续

售价方面官方目前还未公布，但根据小民的预测来看，新车的价格将在40万左右，算上国家的补贴，最终落地价格应该在30多万。

作为自主互联网汽车的先锋，不论ES8离特斯拉还有多少差距，它的表现还是十分值得我们期待的。

3. 纯电动7座SUV蔚来ES8上市，会影响特斯拉吗

‍‍蔚来的上市并不会对特斯拉有太大的影响，毕竟两个品牌的定位不一样，所以客户群体也不一样。特斯拉目前起售价76万起，而蔚来es8起售价仅仅只有44.8万，如果采用电池租用方案起售价仅为34.8万。

所以，从上面简单来分析，预算充足的该买特斯拉还是会买特斯拉，并不会因为蔚来的车价便宜而去买蔚来。蔚来在我看来是硬生生抢了30w-50w价格区间的市场，毕竟在这个价格区间里很难买到像蔚来这么大空间，后期保养使用又如此经济的车了。

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4. 蔚来全新ES8交付，李斌能否等来“爆款”

李斌坐在全新ES8车内，认真地与NOMI进行互动，身高超过180cm的他还坐到最后一排，与第一排的嘉宾配合演示，以证明车内空间足够宽敞。

4月19日，蔚来创始人兼董事长李斌化身交付专员，正式将改款车型全新ES8交付到首位用户手中。

此时距离蔚来首款量产车型交付尚不满两年，这种推进节奏比车企通常的三年一改款更快。

相比老款车型，全新ES8新增加了续航里程、流水转向灯、女王副驾电动脚托以及镀铬装饰条等配置。

售价方面，全新ES8的售价比老款高出几万元。

基准版六座车型补贴前售价为?47.6-53.4万元，七座车型补贴前售价为?46.8-52.6万元。

签名版ES8六座车型补贴前售价为?56.6-62.4万元，七座车型补贴前售价为55.8-61.6万元。

对于蔚来而言，过去几年倾力打造的ES8是蔚来的招牌。

在外部经济环境下行而行业竞争日益激烈的当下，全新ES8有机会为蔚来杀出一条血路吗？

1.超过180项产品更新

全新ES8属于改款车型，长宽高和轴距并没有变化，改动主要涉及外观、内饰、动力系统以及续航等，总计有超过180项的产品更新。

在外观上，新款ES8采用了全新的Xbar造型，整体进行了锐化处理，让前脸的观感变得更有进攻性。

车灯方面新增了前后LED流动式转向灯和呼吸灯，尾部天际线增加了高位刹车灯，这样当车辆刹车尤其是在高速道路上减速时更容易被后车发现。

为了让车身从侧面看上去更纤长和更沉稳，新款ES8在全车增加了环绕镀铬条。

从成立到现在，蔚来的成绩和问题已经都摆在了大家面前。

一方面，这是一家会经常犯错的新车企。

在交付全新ES8之前，蔚来已经踩过了大大小小的坑，因续航里程偏短被吐槽、OTA误操作趴窝长安街、电池包安全隐患召回等事件，频频引发业内关注。

而且，凭借多轮融资高举高打进入汽车市场的蔚来，自始至终处于亏损状态，给人一种做高端品牌却不赚钱的尴尬印象。

另一方面，与特斯拉相比，蔚来还没有Model3这样销量达数十万辆的造血机器。

蔚来ES8于2017年12月上市，2018年6月开始交付给用户，此后的半年时间内，这款车拿下11348辆的成绩。

2019年6月，第二款量产车ES6开始交付，同样用了半年时间，ES6卖出11433辆。两款车的市场销量相当。

要么是ES8卖得太好，要么是ES6还未真正放量，总之两款车的销量并未产生太大差距。

从此次改动后的全新ES8来看，在相近的价格水平下，蔚来解决了老款ES8续航偏低的一大短板，同时对车辆进行了多项由内到外的设计更新，对于那些持币观望蔚来品牌的车主来说，也许是时候出手了。

毕竟说得不客气些，老车主已经经受了「小白鼠」式的考验，并将问题集中暴露了出来，全新ES8也已经做了针对性的改进。

如果上市后能收获更多订单，将极大程度地缓解资金紧缺局面。

在这一背景下，全新ES8的使命就是全力争夺市场，在特斯拉、BBA的豪华电动车攻势之间杀出一条血路。

总体而言，蔚来在品牌形象打造、用户服务等方面已经形成了自己的风格，也达到了在高端中大型SUV细分市场挤入销量前十的水平，这一点国内自主品牌几乎没有一家能做到。

不过，蔚来的对手实力更强，这是指与特斯拉相比产生的差距。

今年3月，国产Model3收获了一张破万辆的销量成绩单，以一骑绝尘的姿态将一众纯电动车企甩开。

要做中国的特斯拉，蔚来或许还要有一款大杀四方的爆款产品。

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5. 王炸！全新ES8售46.8万起，ES6 Coupe版迎来全球首秀

在造车新势力阵营中，蔚来汽车应该是一家最具话题性的车企。2019年，蔚来面临了很多挑战和质疑。但从下半年开始，蔚来用市场销量打了所有曾经质疑蔚来的人的脸。今年11月，蔚来ES6连续第三个月跻身豪华中型SUV市场前10名，其中蔚来ES6还是前十名中唯一的纯电动车型。

12月12日，蔚来宣布从去年5月31日首次交付以来，旗舰车型ES8就顺利交付了20000万新车。12月18日，蔚来又宣布ES6和ES8共卖出了30000辆。可以看到，蔚来的研发、生产、交付、售后等整个体系在逐渐得到完善，节奏也在加快过程中。

毫无疑问，全新蔚来ES8和蔚来EC6的到来，会帮助蔚来品牌带来销量上的巨大提升。但是，当面对更多且更苛刻的消费者的时候，蔚来也会面临更大的服务压力。未来，蔚来能否为造车新势力展现最正确的生存之道呢？我们不妨拭目以待。

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6. 新老蔚来ES8对比 全新ES8到底有多香来自老车主的自白!

2017年12月21日蔚来ES8上市至今。30个月的时间里面，一共有超过2万辆ES8交付到了车主手里。这个成绩，让蔚来成为了40万以上价位交付数最多的中国乘用车企。

写在最后

综上所述全新ES8虽然改动并不算太大，但明显在细节方面成熟了许多。从最初被吐槽的“半成品”到现在收集了大量用户反馈大数据后推出的全新ES8，作为老车主的我可以真真切切感受到每一条用户反馈在这辆看似没什么太大变化的新车上的真实体现。蔚来一直标榜自己是用户企业，很多时候大家可能都会把这样的标榜当作品牌宣传的噱头。或许只有真正的车主才能体会蔚来对每一个用户的投入有多大，成本有多高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 蔚来ES8将于12月16日上市，有哪些亮点值得期待

SUV的全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。这是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。按照SUV的功能性，通常分为城市型SUV与越野车，现在的SUV一般指那些以轿车平台为基础、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又具有一定越野性的车型。由于带有MPV的座椅多组合功能，适用范围广。SUV的价位十分宽泛，路面上的常见度仅次于轿车。

SUV乘坐空间表现比较出色，无论在前排还是后排，都能可以宽裕的坐在车里。前排座椅的包裹性与支撑性十分到位，此外车内的储物格比较多，日常使用方便。虽然后排腿部空间较上一代而言没有明显的变化，但也足够让后排乘客舒适受用。SUV的热潮最早从美国延烧开来，不仅欧美地区在流行，连远在亚洲日本和韩国的汽车厂商也开始开发SUV的车款。由于受到RV休旅风气的影响，SUV的高空间机能和越野能力，已经取代旅行车成了休闲旅游的主要车型。SUV成了当时最受欢迎的车款。

Atlas是大众汽车最新打造的一款中大型SUV，其国产车型被正式命名为“途昂”。途昂已确定将于本月下旬正式上市，但有关Atlas却没有官方表态将会进口引入国内。近日，网上车市获得了一份Atlas 两驱2.0T车型(疑似在中国市场销售)的配置单，该份资料中指出这一配置车型的预售价为39.8万元。

Atlas搭载的是一台最大功率为175kW的2.0T涡轮增压发动机，并匹配8AT自动变速箱。高配版还将配备4MOTION四驱系统并提供多种驾驶模式，有效提高了非铺装路面的通过性和湿滑路面的稳定性。

8. 新款蔚来ES8到店，为何有勇气涨价

新款ES8全新升级后的版本近日已经正式上市，实车已经到店。和老款相比，新款进行了号称188项的升级，同时价格也有所上涨。这在油价低迷、电动车市场整体不景气的大背景下，可谓自信之举。那么，和老款相比，这188项的升级到底是否物有所值呢？让我们通过实拍来对比了解一下。
外观的变化，多在细节
前脸的变化微乎其微，只在两侧的雾灯区域有所调整。
▲老款ES8
▲新款ES8
老款雾灯区镀铬是斜向下的“L”型，新款变成了一条斜向下的直线。将雾灯区和大灯区域连成一片。这个细节的变化增加了大灯区域的面积，让前脸显得更加生动、有辨识度。
▲老款ES8
▲新款ES8
来到侧面，新款ES8的车身轮廓未做调整，值得注意的细节调整有：侧面的充电口面板从手动改成了电动开启。如果家中有官方充电桩，当车辆靠近充电桩时，充电面板会自动感应开启。
▲新款ES8侧面
来到尾部，新款ES8尾部变化也是在细节：左下方ES8的LOGO下方，新增了一条桔色的红线，这可能是从尾部区分新老款最简单的办法。
▲新款ES8尾部标识
此外，和老款相比，新款的尾部大灯换成了流水式，样式更加美观。
▲老款尾灯样式
▲新款尾灯样式
来到车内，变化同样隐藏在细节之处。先整体比较一下新老款的差异。
▲老款ES8的内饰整体
▲新款ES8的内饰整体
抛开新老款内饰颜色的不同，新款主要变化集中在以下几点：首先是方向盘样式的变化。新款用了全新的D字方向盘，样式更加简练。此外方向盘上按钮的布局和样式也有所调整，增加了镀铬装饰，看起来更有高级感。
方向盘后方的液晶仪表明显尺寸变大，得益于屏幕四周黑边框的缩小，可显示面积从8.8英寸升级到了9.8英寸。右侧中控大屏升级到了11.3英寸，屏幕上黑边框的面积也明显缩小，看起来更时尚。
▲老款的方向盘和大屏
▲新款的方向盘和大屏
新款在局部细节的做工，依旧和老款一样，保持了比较高的水准。从下面这两张图的对比，也能很容易看出，两块屏的黑边面积差距很大。
▲新款ES8
▲老款ES8
两侧的门板上，也增加了镀铬装饰，提升了内饰氛围的质感。
▲新款ES8的门板
▲老款ES8的门板
新款ES8的后座和老款相比，几乎没有什么改动。依旧非常宽敞、平整。值得一提的是，新款新增了黑色车顶的设计，这台展车的内饰整体也是纯黑色系的设计，从照片看似乎有些压抑。但实地坐进实车之后，年轻、科技的氛围还是营造到位了。这种通过不同的内饰颜色搭配，来吸引不同年龄段的群体，是比较成熟的选择。
ES8的动力和续航的提升有多大？
新ES8的动力改变是主要的变化。将之前的“前后双感应电机”，改成了“前永磁同步电机+后感应电机”。
永磁同步电机和感应电机有什么区别呢？其工作原理比较复杂就不展开，只需知道结论即可。永磁同步电机相比感应电机，其优点是电机工作效率高，无谓的能量损耗更少，电机不容易发热，体积小、重量轻，在中低速运行更有效率，更优势的工作场景是城市路段，其缺点是成本较高。感应电机主要的特点是高性能，其转速最高可以达到15000转（永磁电机最高只能到10000转）。同时具有结构简单、坚固、成本低、可靠性高的优势。在高速运行时更有效率，更优势的工作场景是在高速路上。从知乎上找到了一个GIF图，以ES6前永磁+后感应的双电机为例，展示双电机的工作场景变化。
从ES6开始，蔚来即开始采用“前永磁同步电机+后感应电机”的模式，这种模式兼顾了性能和续航，低速和高速等各种应用场景。实话说，就凭这套双电机的升级，新ES8的内在提升相比老款可谓巨大。
虽然ES8的零百从4.9秒降到了4.4秒，但能耗效率和续航提升了。譬如70kWh版本的ES8，老款的NDEC续航里程原来是355公里。新款NEDC续航里程达到了415公里，84kWh的版本续航里程为485公里，最高还有100kWh的版本，续航可达580公里。再加上蔚来还提供换电服务，只要家有固定充电桩，里程焦虑可以不再是焦虑。
新ES8的价格如何构成？
全新ES8标准版（也就是70kWh版本）分为四款：六座版、七座版、以及签名版六座、签名版七座。售价从46.8万到56.6万不等。值得注意的是，六座版比七座版还贵。
如果要选装84kWh和100kWh电池包，选装费5万-5.8万不等。
补贴方面，蔚来因为可支持换电，因此不受“30万元以上不享受补贴”这一政策红线的影响。目前从官方了解到，蔚来ES8 70度版本，享受国家补贴1.8万元；购买全新蔚来ES8 84度版本，享受国家补贴2.25万元。购买ES6 70度版本，享受国家补贴1.44万元；购买ES6 84度版本，享受国家补贴1.8万元。
相关资料显示，截止2020年3月份，蔚来共落地了123座换电站，覆盖了51个城市，且换电车辆已超过17000台，累计扫码换电超过37万单，换电渗透率为48.7%。换电服务目前来看受到了车主的普遍认可。此外蔚来车主还可免费享受终身免费异地加电（每年至多12次）、首任车主还可享受终身免费换电服务。
最后说说
4月29日，蔚来官方与合肥签署协议，将获得70亿元战略融资，蔚来中国总部也将落户合肥。在五一期间，笔者所在的城市，蔚来一口气开了三家线下体验店。
虽然国内电动车市场整体遭遇颓势，但蔚来仍能拿到投资，仍在不停开店。支撑其发展的核心原因我认为有两条：其一，套用董明珠的话，蔚来掌握了核心科技。譬如前永磁+后感应的双电机模式，应该是目前同行业里最合理先进的动力配置。这证明蔚来在核心技术上有自己的东西。其二，你放眼望去，国产高端纯电动汽车品牌，还有比蔚来更靠谱的吗？这么大的国内电动车市场，又是国家战略方向，不管从政策还是市场层面，总需要一个国产品牌站出来能与特斯拉相抗衡。如果电动车市场等到整体飞跃发展的那一天，蔚来有更大可能是率先“跨越鸿沟”的那一个。
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9. 【车主点评:es8创始版车主两年后总结】

#选车理由 当时看来是高科技，hi nomi就能启动，用料丰富做工扎实，科技感十足，没有太多竞品。#最满意 最满意的是舒适度，座椅通风、加热、按摩、女王副驾，好用的交互系统。#最不满意 最不满意的是创世版的续航，开了两年nomi的颈椎也出了一些问题，它有颈椎病啦。#空间 空间整体五颗星，乘坐舒适，naapa真皮，好评。#外观 外观刚开始看还不习惯，后来觉得挺立体的，设计师一般具有超前的眼光，对比es6更刚毅一些。#内饰 内饰设计现在有些老了，新的ea8更完美，边框没有那么大黑边，更精致，座椅nappa真皮，挺好的。#动力 动力，电动车操控里算非常好的了，毕竟还是个suv，地板电会有一些头晕，还是要平稳驾驶，电动车嘛，容易驾驶鲁莽。#操控 操控因为用料扎实的缘故，开起来路感清晰，转向精准。#舒适性 舒适度在suv里都算排名很高的了，毕竟配置到顶，应有尽有。#续航 创世版实际续航开猛的话也就两百多公里，确实很多时候不太够用，不过还好啦，毕竟现在有很多换电站。