名门勇士内饰

⑴ brave10（真田十勇士）的结局是什么

猿飞佐助 猿飞佐助 1．真田十勇士之首。是居住在信州鸟居峠的山林中的隐士鹫尾左太夫之子。一天傍晚在山中与山猿追逐嬉戏时偶遇甲贺流忍术高手户泽白云斋，并拜其为师学习甲贺流忍术。三年后忍术学成，达到免许皆传（日本各种武术流派弟子中最高水平的称呼）段位。十五岁时一天，在鸟居峠狩猎时遇到真田幸村，成为幸村之家臣，并改名为猿飞佐助幸吉。大坂保卫战前，幸村在九度山蛰居，这时佐助游历日本，并将天下情势及时报知幸村。大阪之阵中，潜入德川军探听军情，不幸牺牲。 2．虚构的人物，信州鸟居卡出生，乡士鹫冢佐太夫之子，拜甲贺流名人户沢 白云斋为师学习甲贺忍术。是使用甲贺流忍术的高手。为进行谍报活动与三好清梅云游诸国刺探德川家的内情。 雾隐才藏 雾隐才藏 1．真田十勇士之一，伊贺流忍术高手。浅井家侍大将雾隐弹正左卫门之遗子，浅井家灭亡时才藏只有两岁，当时被家臣抱走隐居于伊贺名张。元服后起名雾隐才藏宗连。十七岁时到伊贺流忍术高手百地三太夫（百地丹波）门下学习忍术，得到三太夫的真传。后来与猿飞佐助比忍术，负于佐助，却与佐助结为兄弟，同为真田幸村效力。大坂保卫战前游历日本诸国，神出鬼没，留下许多动人传说。 2．据说是幸村属下的忍者雾隐鹿右门卫为原型。在漫游诸国时和猿 飞佐助比武后，受佐助推荐因而加入真田家，其师为百地三太夫（百地丹波）。在大阪战役中使用伊贺流忍术使德川军大伤脑筋，最终壮烈牺牲。 穴山小助 穴山小助 1．武田家家臣出身。武田家灭亡后成为真田家家臣，真田十勇士之一。幸村蛰居九度山之际，小助在姬路城以行医的名义打探天下形势。大坂夏之阵中，小助担任真田幸村的影武者（即替身武士），切入家康本阵，壮烈战死。 2．三岁时母亲去世，由父亲抚养成人，是武田家重臣穴山梅雪的外甥。他作为幸村的侍童而加入真田家，作战勇猛，常常获得不可思议的胜利，被称为是真田军的守护神。在大阪夏之战中，他作为幸村的影武者(替身)杀入德川家康本阵，壮烈战死。 海野六郎 海野六郎 1．真田十勇士之一。真田氏本家与滋野三家（海野氏、祢津氏、望月氏）同为清和源氏后人。真田家衰落时，滋野三家中有许多人都是真田家家臣。海野六郎即是其中之一，并是十勇士中最早跟随幸村的一人。幸村蛰居九度山时，海野六郎仍伴随幸村，是幸村左右手之一。 2．据说是以家臣海野六郎兵卫为原型。滋野三名门之一的海野家后代，和原是滋野豪族的真田家自古以来就有从 属关系(真田家原姓海野)。据说幸村的祖父幸隆就是海野栋纲的孙子，后来移居信浓真 田，开创了真田家。由于其父海野喜兵卫是真田昌幸手下的侍大将，他从小便被作为幸 村的侍童，是幸村手下头号大将，头脑冷静清晰，常常作为参谋为幸村出谋划策，牺牲于大阪之阵。 望月六郎 望月六郎 1．真田十勇士之一，滋野三家望月家后人，幸村谱代家臣。望月六郎是十勇士中最扑朔迷离的一人，至现在仍是正体不明，就好像幸村的影子一般。幸村蛰居九度山时伴随幸村左右，精于火药火器制造。大坂夏之阵时同样担任幸村的影武者袭击家康本阵，大乱德川军阵脚。 2．据说以随从幸村进入大阪城的望月宇右门卫为原型。真田十勇士中最真实的一人，出身于信浓望族滋野三家之一的望月家。精通火器， 真田幸村的侍卫出身，也是幸村的影武者之一。幸村被困于九度山时，负责留守在真田屋内，以便让幸村去探查天下形势。在大坂夏之阵中，和穴山小助、根津甚八一起杀入德川家康本阵，战死。 根津甚八 根津甚八 1．真田十勇士之一。生于信州，与身为大和绘师的父亲到处旅行。父亲死后，成为海盗。在九鬼水军奉秀吉之命剿灭海盗时与真田幸村相遇，成为真田家家臣。与由利镰之助是好友。大坂夏之阵中同样担任幸村的影武者，与家康军队展开激战。 2．据说是浅井长政之子，在大阪战役中和穴山小助一起扮做幸村的替身，战死沙场。 由利镰之助 由利镰之助 1．真田十勇士之一，使用锁镰的高手，同时也是枪术名家。本是铃鹿山中山贼，在与三好兄弟比武时意气相投，后与三好伊三入道一起投入真田家。幸村蛰居九度山时，镰之助在江户开设枪术道场，以探听家康动静。与根津甚八是好友，共同活跃于大坂之战中。 2．使用锁镰的高手。公元1583年（天正十一年）丰臣和柴田在越前对持之时，幸村率军八百前去支援。途中路过野田城附近，山贼由利镰之助自持勇猛向幸村挑战，被幸村用计活捉，经说服成为幸村家臣，最终在大阪之阵中战死。 笕十藏 笕十藏 1．真田十勇士之一。关于十藏的出身有各种各样的传说。其中的一种说法是十藏是幸村小姓笕十兵卫之子，遵守父亲之言为真田家尽忠。另一种说法说十藏本是蜂须贺家家臣，因敬仰幸村而出奔并成为真田家家臣。十藏使用的兵器是一挺种子岛步枪，是当时屈指可数的枪法高手之一。 2．据说是以幸村属下的武士笕十兵卫或笕金六郎为原型的人物。使用种子岛步枪的枪法高手，他在大坂遇见了当时作为人质的幸村，便投靠了幸村，成为了真田家臣。在大阪战役中战死。 三好清海入道 三好清海入道 1．真田十勇士之一。出羽龟田城城主之子。父亲早死，尚年幼时便成为城主。十八岁时龟田城落城，与弟弟伊三入道一同寄身于真田昌幸家中。后来成为真田幸村家臣。幸村蛰居九度山中时，清海入道与猿飞佐助、雾隐才藏一道漫游日本诸国。善使一根大铁棒，浑身蛮力，据说能将大松树连根拔起。食量极大，好酒而且好…… 色。为人单纯可爱。后来壮烈战死于大坂夏之阵中。 2．据说原型为三好政康。三好政康因为 居城龟山城被夺而到处流浪，后接受老臣劝告，前往投靠真田家。手持八尺铁棒，武艺高超。大阪失陷后，确认丰臣秀赖等已逃脱后，自杀而死。 三好伊三入道 三好伊三入道 1．真田十勇士之一，三好清海入道之弟。勇猛不在其兄之下。大坂夏之阵中活跃，如何战死尚是一个谜。在死前曾留下辞世之句： 落ち行けば地狱の釜を踏み破り あほう罗刹（らせつ）の事をなさん 2．虚构的人物。棒术十分高超。在大阪失陷后，与兄长清梅一起引吭高歌，自杀死亡。 夏之阵最后的时候，幸村用影武者战术冲过去杀家康，后来真田十勇士先后牺牲。因为数次的冲锋而受伤，幸村后来在安居神社境内附近的田埂疗伤，结果被越前军西尾宗次捅死……十勇士都战死了没人保护受伤的幸村，而且他本人也是受重伤体力不支，不然一个猪头小队长怎么能把这么强的幸村干掉……

⑵ “勇士”谈军用轻型越野车

北京吉普汽车有限公司生产的标榜为中国战地越野车的“勇士”，已经连续三年参加在北京和上海举办的国际车展。很多朋友喜欢于把“勇士”和东风“汗马”相提并论，实际上这两个产品不是一个级别，所承担的任务有所不同，根据总后勤部开始拟定《第二代军用汽车系列型谱》东风“汗马”属于1.5吨级轻型越野车。而“勇士”属于0.5吨级轻型越野车。现代军队的战斗力由机动、火力、防护和通信四大要素组成，机动乃四大要素之首。未来高科技战争的特点决定了军用汽车发展的技术复杂化和功能细分。0.5吨级军车属于乘用车，主要用途是战场指挥、通讯、侦察、救护。该级别为我军最基层的一线军用车辆，装备数量谨次于中吨位运输卡车。其中，BJ212属于我军第一代0.5吨级军车。一代与二代之间的过渡车辆有BJ2020L/N/Y等系列车型和少量的切诺基、长丰猎豹、速跑、华泰吉田等轻型越野车。后续几个车型基本上是引进整车的技术，自主知识产权很少，民用技术色彩过于严重。介于第1代与第2代0.5吨级军车之间的过渡车型被列入我军装备系列的是BJ2020SJ4×4型指挥车，该车是北京吉普汽车有限公司利用切洛基技术对BJ212轻型越野车改进而来的，改进措施包括：采用功率强劲的63kW水冷直列四缸汽油发动机并使用加厚军用水箱、四速变速箱和民用分动箱、P215／80R16宽断面子午线轮胎，增设前防撞杆、内设防滚梁等。该车整车动力性、可靠性和舒适性比第1代北京212有所提高。从战术要求看，军用汽车的机动性应不受桥梁、涵道的限制；能够方便地进行空运、铁路运输和海上运输。虽然，长丰猎豹公司对帕杰罗进行了大量的改进和一系列的技术革新。90年代后期，我军的一些轻型装备也尝试长丰猎豹作为底盘。但作为现代军用汽车要完成其编配使命有两个标志性特征：一是它必须实现完全国产化，具备较强的生存能力，重视车辆在一定的负载下，通过松软地面、坎坷不平地面以及各种障碍的能力。有足够的运行可靠性和较好的越野通过性。二是在恶虐气候环境和艰苦道路条件下它必须在适应不同地区和不同气候环境下的战场环境。技术成熟、设计经典、使用可靠应该是军用汽车设计的代名词。从技术要求上看，军用汽车为了实现较高的机动性，在车辆结构上通常采用大功率增压柴油发动机、降低车辆自重，提高比功率等技术措施。“勇士”就是在这样的背景条件下推出的标榜为我国战地越野车新型越野起汽车，它与一般同类车型相比，在外部造型、整车操纵稳定性、乘坐舒适性和动力经济性、越野通过性、整车安全性、信息化水平、整车设计与装配水平等方面全面提升、大幅度进步。同国外成熟的军用轻型越野车车系列车型一样，“勇士”越野车开发建立了一个汲取当今国际成熟领先技术、代表了我国先进汽车水平的越野车型的平台。可以根据不同用户的需要衍生出各种性能的不同车型。作为军车“勇士”可以轻易的配置改装为作战指挥/侦察车、物资运输车、兵员乘用/救护车、通讯指挥车以及轻武器装载车等。在民用车市场上，可以广泛用于公安、武警、工程抢险、森林消防、地质勘探、石油等特殊部门的专用车，也可成为一般用户载人购物、野外旅游、探险、物资运输等方面的交通工具，具有典型的机动性强、多用途的特点。我与“勇士”的初次接触被安排在北京吉普汽车有限公司技术培训中心和周边道路上进行。“勇士”车身外型给我的印象是：整体四四方方，简洁、威武，完全抛弃了BJ2020的传统，整体感觉是硬派越野车的风格。“勇士”与“悍马”神似，但在“勇士”身上找不到任何与悍马一样的局部或细节设计。据吉普公司的有关技术人员介绍：“勇士”外部造型是在研究了欧、美、日三大流派越野车造型发展趋势的基础上，结合中国文化特色和中国越野车的特点而设计的，不与任何国内、国外车型雷同，具有原创性。“勇士”共有两款，分别称为0.5吨和0.75吨级。0.5级为短轴距(2600毫米)、四门、平顶、两排座，5乘员；为了满足军方的特别需要0.75吨级为长轴距(2800毫米)、双门、高顶、三排座，其中后两排为侧置竖排，8-10乘员，便于搭载更长更大的轻型武器。进入“勇士”车内，两块平板玻璃组成的前挡风玻璃缺乏现代感，我知道：这是军方刻意的设计要求，原因是在风挡玻璃遇到外力破坏时，有可能减少一半损失，维修、更换时也更为方便。“勇士”内饰装配与外观基本协调，以棱角的矩形设计为主，采用了可拆式玻璃钢顶篷。内饰板采用灰色硬质塑料，汽车仪表分度均匀，水平仪、海拔高度表、电子罗盘、车内和车外温度计、气压表等车用现代装备一应俱全，同时安装了军车专用设施。防滚梁的软性包装材料与座椅一至，就连门锁按钮也是单独的小方柱。可能非量产车的原因，感觉做工略显粗糙。“勇士”采纳的高靠背座椅是现代四驱车的流行趋势，与轿车相比勇士的座垫有点偏硬，遗憾的是不能调整高度。三个脚踏板在使用时感觉有些弹脚，虽然与勇士强调的硬朗风格一致。但长途行驶时可能会增加驾驶强度。打开机器盖，内部设施琳琅满目。“勇士”均搭载的是国产从日产柴油机引进的3升增压中冷柴油发动机，该机型在每分钟3600转时输出额定功率为101.5千瓦，在每分钟2000转时最大扭距313牛米。当环境温度达到大—40℃时，采取喷射助燃剂等辅助措施可在45秒之内启动并运行。使用柴油发动机不仅具有可靠性高、低转速扭矩大、经济动力性好等特点。对于追求燃料运输安全性和供应单一性的军队来讲，发动机柴油化已经成为世界军用车辆发展必然趋势。CYQD32Ti主要技术参数型号：CYQD32Ti形式：增压中冷气缸数：4—99.2×102工作容积：3.153燃烧室形式：涡流室压缩比：22:1额定功率/转速：101.5/3600最大扭矩/转速：313/2000标定工况燃烧消耗率：全负荷最低燃油消耗率：225最高空载转速：4600-4800怠速稳定转速：650-750机油消耗率：≤0.4工作顺序：1-3-4-2噪声限制：93.4烟度：≤2.0排放标准：EGR（废气再循环型）达欧Ⅱ标准，增压、增压中冷型优于欧II标准。整机净质量：275外形参考尺寸：721×701×665从以上发动机数据上看：日产柴油机确实具备世界级先进水平。它技术先进，质量可靠，该产品已广泛运用于国内外各种轻型卡车、越野车、皮卡车、多功能车(MPV)上。在提高车速、加速性等动力指标上可圈可点。进入培训中心的专用车间，一辆专为绘制“勇士”维修手册提供测量数据的实装底盘映入眼帘。遗憾的是：绘图工艺已经结束，各总成已完成组装。看到“勇士”底盘前后两端高高的跷起，我高兴异常。从专业技术角度上讲：这种完全模仿奔驰G的非承载式车身结构，可以在提高最小离地间隙的同时，有效降低车辆重心，增加行驶稳定性。有利于安排车桥轴距，控制车辆最小转弯半径、接近角、离去角，提高纵向通过性。在移植的背后需要扎实的结构布局和钢材强度及韧度抗扭曲度作为技术支撑。否则，在高强度越野条件下，车架变形将不可避免。据厂方技术人员讲，“勇士”在底盘系统设计上，研究了世界各系著名越野车的结构特点。分时四驱、四轮碟刹，利用与戴克公司合作的优势，获取了奔驰G非承载式车架的核心技术，选择了与英国陆虎越野车同样形式的非独立悬挂的驱动桥。前悬挂采用双纵向控制臂、螺旋弹簧式，这种纵悬臂塔簧悬挂结构，确实具有技术含量。后悬挂为渐变刚度钢板弹簧式。这样可以提高菏载能力，对防止车辆颠簸（空载/满载情况下）也能起到良好的避震作用。非独立的悬挂系统提供了“勇士”汽车在恶劣路面上卓越的越野行驶性能,具有良好的通过性、可靠性、维修便利性和高速操作稳定性。在整车安全性方面，“勇士”的主被动安全设施完善。除碰撞吸能的车身、车架设计之外，其安全装备主要包括智能型前双安全气囊、安全带、前后盘式制动器、四轮防抱死制动(ABS)系统、中央手柄操纵机械式轮边驻车系统、吸能型可调倾角转向管柱、双管路中心阀式制动总泵等。此外，车内还带有可拆卸式防滚翻保护装置。在燃油供给系统上，“勇士”采用金属主、副燃油箱形式来提高战场生存性与适应性的需求，主燃油箱容量85升，位于车架后部，副燃油箱容量18升，位于车架中部。通过手动切换主、副油箱十分方便。车辆续航能力超过1000公里，是一般越野车的两倍。在参观完实车和底盘总成后，开始了期望已久的实车试驾。我启动发动机，柴油发动机动力噪声大的特点在“勇士”身上得到了充分体现。热车后明显好转。“勇士”装配是的5速全同步手动变速器，在样车底盘上还有进口的原厂标识。在平稳起步后，升入各个挡位换挡顺畅。勇士的起步和加速能力相当不错，感觉动力储备十足，各挡位的适应车速区间比较宽。首先我们选择了场地周边的工地，进行爬坡、翻沟、过坑进行传统越野项目。场地难度不大，“勇士”一直勇往直前。从没有退缩。限于场地条件，没有机会使用4L，甚至很少使用4H。在过颠簸地段时，“勇士”的悬挂可谓刚柔并济。翻越坡顶时，感觉不到车身扭动，非承载式车身的整体结构让人放心。没有来自车身底盘扭动的声音。较高的驾驶位置提供了开阔的视野。因为可以选装绞盘，所以“勇士”没有配备差速锁，据说“勇士‘的后桥可以选装差速锁。勇士轮胎选用的是LT265/75R16越野轮胎，全地形花纹。特殊配置的车辆，配置泄气后仍可行驶的内支撑或防泄气特种轮胎。同时，勇士还在车架上设计了6个系留环，适用于运输系留、起吊、牵引与被牵引的需要，车架前后还均设置有硬牵引和推拉装置。在在高速公路上试车时，感到“勇士”的转向在低速时比较轻松，高速时逐渐加重，转向稳健阻尼作用明显，路感清晰。可能是使用柴油机的原故，当车速达到每小时110公里时，车内噪音明显，车内乘员彼此交流需要喊叫。此时，发动机转速在2200转/分左右，看来还有不小的提速空间。总的感觉“勇士”是纯种硬派越野车，制造者呕心历血“十年磨一车”，但由于我国汽车工业起步较晚，对于该车车辆的技术性能、量化指标、越野能力和外型设计还不能求全责备。不能指望它“二十年不落后”。我期待着“勇士”作为军用汽车走向民用市场的那一天。期待着它象“乌尼莫克”军用与商用系列车型一样，能够“百变金刚”给我们留下足够的改装空间。

⑶ 北汽勇士怎么样

外观很酷

勇士的外形并没有繁复的线条，坚持了粗犷、简洁、威武的设计理念，展现了我军威武之师、现代军队的风貌和现代“硬派”越野车的风格，特别硬朗。

前脸

北汽勇士

整车前部设置防撞杆和两个拖钩，并可选装电动绞盘，后部也装设了牵引装置。当车辆陷入泥地等恶劣境况时，可利用绞盘实现自救和互救，这在民用车中可是少见的装置。轮胎选用LT265/75R16子午线无内胎越野轮胎，全地形花纹，各方面性能优异，并可配置泄气可行驶内支撑或防泄气特种轮胎。同时，“勇士”还在车架上设计了6个系留环，适用于运输系留、起吊、牵引与被牵引的需要，车架前后还均设置有硬牵引和推拉装置。

勇士有民用版本啊，性能和悍马比，介绍当中比悍马的某些性能啊，我12年在成都军区开过一回啊 ，我觉得和原来的213是一样的 啊，改进了罢 啊，我们国家的对性能改进后，提高的性能和越野啊，但是综合性能没法比啊，毕竟悍马是经过战争考验的车辆啊，我觉得自己用的话，我不赞同啊。

⑷ 民用勇士和军用勇士有什么区别

民用版勇士和军用版勇士的区别如下：

民用版勇士整体外观看起来粗犷狂野，菱角分明，内饰做工非常的精细，简单实用空间大，操作比较灵活，并加装了OBD，越野性能极佳，动力充沛，在舒适性配置上更优秀一些。

军用版勇士分为5乘员设计和8~10乘员设计两种车型，前风挡可前翻。均为长车头，装备FRC硬顶车身，配置了双体制全球卫星导航定位和无线集群通信系统。涉水深度可达80厘米，其车底可防御4千克的TNT当量炸药的爆炸，车身可防御5.56毫米口径的步枪子弹在50米范围内的射击。

(4)名门勇士内饰扩展阅读

民用和军用在性能是主要区别就是在车身大架上 军用版的最为完善，当时设计的时候主是为了军队使用，民用是后来才去考虑的，所以在用料以及设计上就有很多的不同。

民用勇士配置的是2.7的汽油发动机，也就是北汽路霸2.7的发动机，质量稳定。军用勇士配置的是国产朝柴生产的3.2的柴油发动机，双电池、双油箱，最长行驶距离约500公里。

⑸ 迟迟等不到长城炮越野皮卡，这款北京皮卡可以选吗2.8T柴油动力

迟迟等不到长城炮越野皮卡，这款北京皮卡可以选吗？2.8T柴油动力

随着国内不少城市对皮卡车的限制逐渐解除，这种车型很有可能会成为2020年的另一个销量增长点，其实很多国产车企对皮卡车的大趋势已经有了预判比如长城汽车为了应对皮卡车热潮，在2019年已经放出了长城炮高端皮卡车系列，其中乘用版和商用版车型纷纷上市，但是最受期待的越野版皮卡车还没有上市，目前依然在申报程序当中。

问题来了，你觉得北京勇士皮卡车值得买吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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⑹ 北汽勇士民用版优缺点

勇士具有原汁原味的军车外形，整体看起来粗犷豪野，棱角分明；内饰做工粗糙，简单实用；空间一般，后排座椅可以放倒；操控灵活；越野性能较好；动力充沛；油耗较高。此外，异响、发动机噪音大、漏雨、漏油、转速表不准等小毛病也比较多。
特别提示，缺点是大部分国产车辆都有的毛病

⑺ 北汽“BJ80”换装勇士车身，内饰终于“脱胎换骨”

最近来自北汽集团的又一款硬派SUV正式换代，新车将采用全新的设计理念，并且加装了“勇士”外观，整个造型上战斗力十足。而且新车的内饰也终于“洗心革面”，展现出了与外观完全不一样的风格。除此之外这款车的动力将会保持不变，目前新车已经在正式亮相，预计在明年初正式上市！

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⑻ 为什么中国勇士不能闻名世界

提起勇士，大家脑海里映入眼帘肯定是一身绿色、有棱有角的外形、部队专用车，其实在很早的时候，勇士就不再是部队专用，已经对民销售了，可是他的销量为什么每个月从未超过4位数，甚至500辆呢？主要还是在于他的定价与配置，给人最终的感觉就是，喜欢外形的人，里面实在看不了，不喜欢这种风格的人，更不多说。

如今上市的新款2018勇士，其大灯组内部，LED日间行车灯采用了最新的设计，前保险杠自带天然改装，看上去十分运动威武，其长宽高与老款分别增加了，10mmPmmmm，宽度和长度增加还可以理解，这个高度为什么一下增高这么多呢？难道就是因为车顶增加行李架吗？

再来看看勇士的内饰，内饰还是一如既往的朴素、实用等特点，整体以黑色为基调，在细节上加入了一些元素的修饰，新车内部配置了三辐式方向盘、手控一体化冷暖空调、车顶扶手、4项可调节针织座椅、2个扬声器、USB接口等，毕竟这款车买回来大多数都是需要改装的。

2018款勇士分为五门、三门以及四门ABS版本，搭载2.2L、2.0T汽油发动机和2.5L柴油发动机，其最大功率分别为82kW、140kW和100kW，峰值扭矩分别为200Nm、250Nm和340Nm。2.0T汽油发动机匹配的是6速手动变速箱，2.5L柴油发动机匹配的是5速手动变速箱。悬架方面，新车前悬架采用的是螺旋弹簧悬架，后悬架为钢板弹簧非独立悬架。

那么这样一款实用硬派的18款勇士，售价是多少呢？官方报价是11.12-16.17万，这样一个价格对于喜欢越野的朋友可以接受吗？小编在这里补充一句，其行李架是可以选择加装或不加装的，如果各位车友有什么意见可以在下方留言讨论。

⑼ 求“勇士”和“猛士”军车图片，资料

简介

东风猛士是中国东风汽车公司生产的一款主要供军事用途的越野型汽车，其外形式样与美国的悍马汽车相似。
东风猛士车型有长头短头两大系列，单双排软硬顶，溜背软硬顶，厢式硬顶、高硬顶8种主要车型。其中单排软顶车型的篷布、侧窗可拆，前风挡翻倒后可装轻、重机枪，软硬顶车内中央有安放台和踏板，顶部可加装重机高机榴弹发射器的武器转盘，后箱有导弹发射平台，形成轻型高机动性轮式作战系统。

动力配置

在动力配置上，东风猛士装备了东风康明斯四缸增压中冷柴油机，最大功率112kW/2700rpm，最大扭矩502Nm/1500rpm，五速手动变速器，续驶里程900km。还可以选装美国进口的145千瓦V8电控增压柴油机和四档液力自动变速器，0～80km/h加速时间17秒，最高车速达135km/h。

越野性能
在通过性能上，东风猛士拥有近70°接近角，离去角45°，纵向通过角31.5°，最小离地间隙达到410mm，理论爬坡度能达到100% 。该车采用了目前较为先进的独立悬架的结构，前后均为双横臂螺旋弹簧独立悬架，可以适应更大地面落差，加大轮胎面与起伏路面的附着几率，增加了汽车的越野能力。

传动系统
东风猛士传动机构采用了高低两速的全时四驱系统，每个车轮都装有轮边减速器，纯机械结构的torsen差速器具备了限滑功能，取代了传统的差速锁，可以保证扭矩的合理输出。并且用独特的橡胶材料解决了低温下桥边、轮边、万向节双向防渗漏、防尘、防泥水等密封性技术难题。

生产与销售

东风猛士除生产军用车型外，也生产民用车型, 且民用版的价格高于军用版，民用版猛士的发动机、变速箱等主要部件都是进口原装件。据媒体报道,该车基本配置的价格是88万元人民币，如果进行改装后价格还会有所增加。目前厂家的年产能在3000辆左右，可实行订单式生产。

评价
对于军用越野车的轮胎要有更高的环境适应性，猛士的轮胎充分考虑了恶劣环境下和战时的需要，开发了带内支撑环的子午线轮胎，可在轮胎被扎破的情况下继续行驶30公里。同时配备的中央充放气系统可以在10分钟内完成车轮充气。有人认为：综合该车的整体性能，东风猛士在承载能力、燃油经济性、续驶里程、驻车制动坡度、操纵稳定性、耐久性等方面都超过了美国的Hummer。

由来
东风1.5吨级高机动性军用越野汽车为轻型4X4，总质量5吨，装载质量1.75吨，牵引质量2吨的军用越野汽车，是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型战术平台，它的官方名字为“猛士”。
美军对高机动性有明确的定义，要求非常规的动力性、越野通过性，最突出的是坏路、无路面的平顺性而得到的快速。Humvee是美军唯一称为高机动性的第三代，被国际评为当代最优秀的军车。从2002年开始奥、俄、日、法、意这些军事工业强国也先后推出同类产品。
为提高我军装备技术水平，打赢现代化战争，2002年部队决定研制这种最先进的车型，2003年初东风争得这一研制任务。

工作依据
部队研制总要求的目标车型为当前的Humvee，并吸取以上其它各车型优点作为起点。但Humvee的技术性能还不满足我军作战需要，要求做到：
1)汽车的承载能力要提高17%；以满足运载、火力和防护的提升；
2)为满足承载和提高车速，动力要能提高25%；
3)制动、驻坡、操纵稳定性要大幅提高，以适应载荷、动力的提高；
4)要拓展到短头加大改装空间，增加乘员；
5)为加大作战半径，油耗要能降低30%，续驶里程要提高50%；
6)要适应更恶劣的气候条件、更复杂的地理环境，提高电子通信能力；
7)要更舒适；更平顺；以加大极限路面车速；
8)耐久性要大幅提高；以提高车辆的服役周期；
这种全面的技术提升，研制工作必然是一个高起点的自主创新。

过程回顾
按照装备研制程序，分概念样车、初样车、正样车三个阶段。每个阶段又有设计、试制、试验三个节点评审。
概念样车阶段：方案设计构建全车三维数字模型，对整车和各系统进行仿真分析，对各零部件进行有限元计算。
对目标样车进行性能和可靠性试验，找出问题和薄弱环节作为工程设计的参考。
在工程设计中，对承载系，转向系，制动系，冷却系、传动系、电器进行全新的设计；对动力系、ABS(ASR)系统进行集成创新。
初样车阶段：对各总成进行台架试验，整车性能试验，环境适应性试验，分别对车身、车架、悬架、制动、ABS(ASR)进行验证试验、各种武器的试用和三轮可靠性强化试验。
正样车验证阶段：总装汽车试验场进行严格的定型基地试验：全面的性能和可靠性试验，热区、沙漠、高原、寒区、沿海环境适应性试验，空投试验，在新疆喀什、黑龙江密山、成都川藏线、广东沿海进行部队试验；06年10月全部定型试验完成。试验表明：该车型全部达到研制总要求的各项规定。06年12月通过陆装定委会设计定型审查。
历时五年，全体研制人员日日夜夜的辛勤设计，累计63台样车的试制，115万公里道路强化试验，12500小时总成台架试验，东风公司全面、透彻、高质量完成研制任务。

整车技术特点
4.1、系列化
贯彻模块化设计思路，多种车身和多种动力总成，形成长头短头两大系列，组成轻型高机动性车族。
长头系列包括：单双排软硬顶，溜背软硬顶，厢式硬顶、高硬顶8种主要车型。
同一底盘平台开发出短头软硬顶2种主要车型，形成短头车型系列。
软顶篷布、侧窗可拆，前风窗能翻倒，可装轻机、重机，软硬顶车内中央有安放台和踏板，顶部可加装重机高机榴弹发射器的武器转盘，后箱有导弹发射平台，使该车型成为武器、计算机、信息通讯系统、雷达、GPS的机动平台，形成轻型高机动性轮式作战系统。
4.2、高机动性
1)战略机动性：车架上的系留点、系固点，牵引钩，吊钩，可以方便的使用伊尔-76、运八等飞机、登陆舰船运载，伊尔-76空投、直-8A、黑鹰直升机吊运。
2)战役机动性：装东风112千瓦四缸增压中冷柴油机，膜片离合器和五档变速器，得到很好的经济性，续驶里程900km。装145千瓦V8电控增压柴油机和四档液力自动变速器。0～80 km/h加速时间在17秒，最高车速达135 km/h，续驶里程超过600km。还可装ISDe东风康明斯高压共轨电控发动机，能同时得到更好的动力性、经济性和排放水平。以上这三种动力配置的理论爬坡度都达到100%。
3)战术机动性：
①地形通过性：接近角70°，离去角45°，纵向通过角31.5°，最小离地间隙410mm，最大行驶侧坡40%，最小转弯直径15m。
②地面通过性：大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎，中央充放气系统，轮胎气压连续可调，胎面接地比压可降到140Kpa。
③越野平顺性：双横臂螺旋弹簧独立悬架，大容量减震器和低气压轮胎结合，使整车平顺性，B级路面疲劳工效时间超过17小时，达到轿车水平。实现了三代高机动性越野车D级路面最大平均车速超过40km/h的要求(二代只有30km/h)。
④越野机动性：特大行程的独立悬架，柔性的车架和车身，适应更大地面落差，加大胎面与起伏路面的附着机率，增加了汽车的越野能力。全时四轮驱动，高低两速，轴间带差速锁。轮间带限滑差速器与ASR系统结合，选装5.4吨拉力绞盘，提高无路地面的通过性、越障和自互救能力。
以上这些高机动性能的综合集成，使该车型既能高速行驶于铺装路面，又能快速行驶于急造军路、乡村土路，还能顺畅通过无路地区。大动力、高平顺性、高通过性，这就是三代高机动性的最大特点。它能克服其它越野车型无法通过的地面和适应的环境。
4.3优良的战场适应性
整车高宽比为0.91，质心低，稳定性好，武器执行高度低，便于隐蔽。
轮距与轮式装甲车、载货运输车一致，方便急造军路运行。
泄气可行驶轮胎，轮胎被击穿后，能继续行驶30km。
4.4、全面的安全性
双回路液压制动系统，前后盘式制动器，四通道ABS，中央盘式驻车制动，使整个制动系统稳定、可靠。
变速比动力转向。高速直驶稳定，中低速转弯轻便。理想的稳态转向特性使方向准确、稳定。
全封闭断面车架纵梁，吸能式转向管柱。撞击可折式发动机罩，大直径防滚翻架，提高乘员安全性。
4.5维修性
电控发动机车型带故障自诊断系统，提高维修的方便性。
4.6全地域、全气候环境适应性
增压柴油机使得整车有更好的高原特性。
进气预热，低温电瓶，暖风和大功率空调，大直径冷却风扇和耐高低温材料的使用，使该车型的高低温适应性超过战技指标要求。
电器元件的设计选型和屏蔽，使整车有很好的电磁兼容性。
各主要总成均达到1米以下浸渍要求。电器件均采用强防水标准，传动系采用集中通气系统。使整车可在0.75米，加装辅助装置可在1.2米长时间涉水行驶。
电器件采用高防盐雾标准，螺栓采用达克罗工艺，车身车架采用阴极电泳，高耐腐蚀性加厚底漆、面漆；篷布、座垫采用防霉变材料，大大提高整车防绣防腐能力。