xts加长版内饰

Ⅰ 凯迪拉克XTS怎么样值得买吗

XTS是凯迪拉克品牌旗下的一款中大型豪华轿车，最早于2013年在中国上市。经过5年的发展，XTS已经拥有了很多忠实的粉丝，相信很多网络知道的车友也已经成为我们的车主。2017年11月，2018款凯迪拉克XTS正式上市，全新一代凯迪拉克XTS共有三个配置可供选择，分别为28T技术型、28T精英型和28T豪华型。

全新一代凯迪拉克XTS的上市，进一步提升了凯迪拉克轿车车系的产品竞争实力，以融汇众多前瞻设计与人性科技的凯迪拉克豪华新体验，携手“新生活家”们打开“格调新世界”，进享同级豪华车市场最富格调质感的舒适驾乘体验。

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Ⅱ 凯迪拉克XTS有必要买吗性价比怎么样

凯迪拉克XTS有必要买，性价比较高。

凯迪拉克XTS是凯迪拉克全新定位的大型豪华轿车，XTS首次以混合动力车的身份亮相于2012年的北京车展。外观方面，流线型的车身长5131mm，轴距为2837mm，采用了20英寸11辐的轮毂及普利司通轮胎。LED前大灯和安装在行李箱盖上的扰流板等部件都展现了其全新的设计风格。

凯迪拉克XTS内饰上也非常豪华，中控台采用木质材料，厂商的设计理念是尽量减少按键，让内饰不那么混乱。XTS概念车采用了一个可展开的触摸屏导航系统，采用有机发光二极管(O-LED)系统取代了传统的量表。

Ⅲ 凯迪拉克xts内饰什么颜色好看

凯迪拉克xts内饰颜色选择黑色的比较好， 设计运动时尚， 当然主要是看自己的喜好

Ⅳ 凯迪拉克XTS怎么样

自己做点小生意，因此想买一部稍微好一点的车，先后看过320、q50L、CDX、es200这几款，其中320内饰渣避震硬且价格没优势；q50l颜值深深吸引了我，但试驾后发现隔音不行，以及十分鸡肋的双屏和感人的车内储物空间；cdx各种好，几乎都快定了，但看了xts后觉得cdx的空间还是小了点；es200动力肉，价格也要贵出几万。最后从空间、动力、舒适性等方面选了xts，买的是28T技术型，裸车价花了25万多，下面说下我的用车感受。

外观方面喜欢XTS的独一无二，没有谁和它像了，很酷，凯迪拉克标志性的尾灯和钻石切割走线，辨识度极强。车头有棱有角我的最爱，腰线整体流畅5.1米的车身没有对比看着不大！尾部设计师很用心，尤其是高位刹车的造型我喜欢。用料上也没找到什么短板，硬要挑毛病，就是前大灯略显老气，更喜欢ct6的那种大灯风格。

内饰方面我买的乞丐版，除了预算问题外，还有就是乞丐版的中控没有用桃木纹，桃木纹对我来说实在是太老气了。换挡的档把设计也较为老气，希望以后改款时能改进。其他方面都没啥毛病了，整体内饰豪华感很强，方向盘皮质手感超棒，中控虽然我开始不太喜欢触摸屏，觉得影响行车安全，但适应后也觉得没什么了。触摸屏响应很快，这点是要特别表扬的。

舒适性方面毕竟是豪华品牌C级行政轿车嘛，舒适性都没有差的，关上窗户，打开音乐，整口可乐??想想还是不错的，整车对噪音的控制感觉很好，BOSS音响主动降噪有相当的功劳，路面的颠簸悬架过滤也很出色，座椅包裹性和软硬偏舒适，有次堵车开了几个小时，心里烦躁但腰不酸，座椅宽大柔软舒适。

操控方面XTS方向盘阻力的随速增益做得不错，低速很轻高速很稳，安全配置基本上都有了，对于一个5.1米的车绝对是操控很好的车了，方向支撑有信心，大体重配上大品牌刹车制动效果非常出色。爬坡入弯整体操控感觉都很好悬挂的支撑力绝对够用，定速巡航很给力，解放脚丫，手指拨动调速感觉像在打游戏机，有点意思！

动力方面XTS的发动机动力现在绝对同级别第一名，不过变速箱完全不能体现出发动机的优势！拉后腿太严重！加速绝对有推背感，不过由于变速箱的原因，有一种有劲用不出来的感觉。??加速要提前瞄准好否则会低速扭矩过大有不太好控制的感觉。动力平顺性：平顺开时动力很平顺。要是油门大时有顿挫，主要是降档时明显，感觉比双离合好一些。跑高速稳定性非常好不飘，发动机等风噪控制也不错。

总体来说凯迪拉克XTS的表现还是让人满意的，但是用车过程觉得还是有几点不足，首先就是变速箱的问题，反应慢，动力无法体现出来，拉了发动机269/400的动力输出，给人一种有劲用不出来的感觉；还有就是门板下方的储物格能不能往外延伸点，也不至于一瓶矿泉水都不太好放，还有就是扶手箱充电线出口凹槽那里太小了，感觉是给苹果4设计的，最后一个就是油耗，要12个多，感觉都要开不起了。

Ⅳ 第一代凯迪拉克XTS，外观与内饰依然个性时尚

自从我25岁那年我买了XTS，我也成为第一代凯迪拉克XTS的车主。如今31岁，小天使已有六年的时间了。时光飞逝我逐渐变成了每天驾驶着小天使上下班的老车主。当时2013年刚上市的时候，XTS回头率那是真的高。常常有人窃窃私语：这辆凯迪拉克起码要60多万一辆吧？每次听到这样的话，心里真是觉得这车的确是买对了，真愉快。在停车场原本已经停好车了。结果看到不远处有宝马5系，A6L或者E系。我特意点火重启把他停在他们的旁边，然后拍几张照片，发发朋友圈，听听朋友们点评一下小天使的美，满满的自豪感。不知道有多少位第一代车友也这样做过。小天使的设计，我是真的喜欢：时尚，个性，迷魅，前卫，科技这些标签都用在他身上再好不过。我觉得车尾是小天使最漂亮的设计。两个刀锋一样竖着的尾灯，加上中间高位刹车灯的位置，真的是完美。在夜晚驾驶，你只要很远看到前面竖着两个尾灯，就知道一定是凯迪拉克，而XTS的这种美是超级耐看，不伤眼。内饰设计中控台。绝大多数车的中控台都是有坡度，斜面而且不规则。而XTS中控台是非常非常的平整。每天开车视野更舒适，我觉得这种设计可以减少长途驾驶的疲倦感。驾驶体验：除了这台6T70变速箱有点落后以外（6速档位换挡逻辑，急加速的时候的确是有点呆萌迟钝）。其他真的挑不出毛病。最大特点就是高速驾驶这XTS真的是很稳重。1.84吨的体重，配上改进后增加了三角铝合金下平衡臂的麦弗逊式前悬架，能给你高速带来稳定敦实的厚重感。油耗：这个问题各有不同。从百公里8L油耗~12L油耗。我一直是11L的油耗，每天穿梭于拥堵的高架桥和三环路。10公里路程上班要开30分钟。下班开40分钟。最后总结一下吧。这六年里10.4万公里。陆陆续续出现过的故障：1.电瓶亏电（自费），2.中控?屏裂纹失控（免费），3.冷却液水壶（自费），4.排气电磁阀（自费），5.胎压监测传感器（自费），6.前减震筒橡胶衬套（冬季冷车过减速带吱嘎声，免费），7.后悬架弹簧（疑似回弹性?强，其实发现换?也一样，免费）8.转向灯泡（自费），9.氙气?灯（自费，自己动手换）

Ⅵ 凯迪拉克xts什么版本才能选择内饰

我那天看见有个楼上的乱说，你到4S店里买XTS舒适的你看看有没黑色的！ 我们4S店里从来没有看过舒适版的还有黑色内饰的，只有419900的豪华版才开始有黑色

配置压倒BBA，性价比高。卖的最火的肯定会是28T精英型 造型设计 在传承凯迪拉克经典“钻石切割”设计语言的基础上，融入多维型面设计理念，打磨出更多层次与细节，令外观更加富有雕塑感。饱满而流畅的线条在“短前悬，长后悬”的整体结构下，呈现出...

哥们，本来XTS的对手是5系的，ATS-L才是3系

果断XTS 品牌不相伯仲 低配车型选高配 到后期配置高低的各种优劣就会显示出来

从车型来说，一个是轿车，一个是SUV。 这就说明在用途方面不一样，轿车擅长在城市、高速上跑，如果你最求的是速度，建议选择XTS。SUV的空间大，底盘高，经常走山路，或者爬坡的话，可以选择Q5。 从外形上来看，凯迪拉克一贯的风格就是硬派，刀锋...

此次上市的2015款凯迪拉克XTS在延续老款车型造型的同时，配备了一套全新造型19英寸轮圈。2015款XTS的升级更多来自其配置部分，包括全系配备了Bose ANC主动降噪静音技术，顶配铂金版还配备了前排座椅腿部支撑、第三代MRC主动电磁感应悬架、车道保...

Ⅶ 谁了解凯迪拉克XTS啊

XTS取代了老款的SLS就是我们说的赛威。这个车是合资的说白了就是上海通用产的，不是进口的，对应的竞品就是宝马5系奥迪A6L奔驰E级沃尔沃的S60，雷克萨斯的IS。2.T198KW，269匹马力，6速手自一体车长5.13内饰没得说，同级别属于第一，音响不错BOSE的，而且科技型配置很多，想买车的话去对比一下试乘试驾一下。性价比不错，对了纠正一下1L说的，是铂金版不是白金版。那个是3.6的自然吸气的顶赔，其他的都是2.0T的。希望对你有帮助。

Ⅷ 凯迪拉克XTS这款车都有什么缺点

凯迪拉克在2013年用XTS取代DTS和STS（国内为加长版SLS）这两款后驱旗舰，XTS的全称是X-serie Touring Sedan，和别克君越、雪佛兰Impala均出自Epsilon II平台，但是轴距有拉长，国内只有前驱车型，而美规版会有四驱车型。

历经两次改款以后，XTS现在已经是产品生命周期的末期。从CT6出来以后，XTS和CT6的定位是有重叠的，而凯迪拉克以后的命名也采用新规则，轿车会被命名为CT6、CT4等等。

早期XTS有一款3.6L V6发动机，型号是LFX，但是排放法规逐渐严格，V6车型销量也并不出众，所以在2015款就取消掉V6车型了。28T一直采用2.0T发动机（LTG），动力调校较为激进，最大马力达到269，超过了宝马B48的高功率版（252Ps），零百加速成绩大概在8.3秒左右，反而比现款宝马530慢了1秒多。

现在通用集团已经普及LSY发动机了，XTS这台LTG发动机从技术层面上来说，落后了LSY一代，不过它也不是一无是处，毕竟曾经获得过“2013年度沃德最佳发动机”，双涡流、缸内直喷这些技术在今天也还比较主流，只是XTS也即将面临停产，LTG发动机将会逐渐退出舞台。

和LTG发动机搭配的变速箱是通用自家的6T70，6速自动变速箱，从使用体验上来说，这套变速箱的换挡平顺性和响应速度还是很好的，至少会比通用那一套8L45好很多。通用现在逐渐在普及多档位变速箱，Hydra-matic 9AT也确实很好，不过XTS即将停产，用上9AT的可能性也很小了，是个遗憾。

早期的XTS在高配车型上配备了MRC电磁悬挂，在处理颠簸路面和提供支撑性这两个方向都做得很平衡，但是现在已经取消掉这个装备，全系标配机械悬挂。这套悬挂的调校偏向舒适，比前期款更柔软一点，虽然在处理颠簸时会更舒适，但是也有一定取舍，比方说在市区低速路况经常走走停停，踩油门会抬头，刹车会点头；高速公路变线的时候车身会左右摇晃；配合后期款这个中间有虚位，回中力较弱的方向盘，操控性也比前期款弱很多。

滤震和隔音一向是凯迪拉克比较下成本的项目，这一点在XTS的后排体现得特别好，发动机噪音和风噪都比较弱，18寸的轮毂不算太夸张，胎噪也不算明显。

XTS的驾驶视野是一个明显短板，A柱很粗壮，左右窗线很高，后挡风玻璃很小，发动机盖较高，导致在狭窄道路或者转弯的时候，左右的路人会被挡住，车头右前方的距离也不好把握，需要放慢车速，谨慎驾驶。

内饰的设计感不是凯迪拉克的强项，观感上缺乏豪华品牌应有的氛围，但是用料很有档次感，全车的真皮和软塑料包覆较多。中控多媒体是凯迪拉克的CUE系统，后期款的触控流畅，反应也比较快，还支持Apple CarPlay，在手机互联这方面处于同级较为先进的位置。

前排座椅很大，支撑感也很好，顶配版还能手动延长坐垫，但基本没什么用，因为延长后的坐垫对大多数驾驶员来说就太长了。后排座椅除了头部空间有点小之外，其余地方还算中规中矩，后排座椅坐三个人也不至于太拥挤，只是这个坐垫的填充物比较硬，靠背的形状也比较平直，缺乏一定的包裹性。

XTS延续了凯迪拉克那比较糟糕的可靠性，尤其是在车内的多媒体系统，会经常出现黑屏、失灵等故障，这已经是XTS的一个通病了。在美国《消费者报告》的可靠性调研中，XTS也处于一个中下水平，全车的故障点比较分散，前期款主要集中在悬挂系统，而车内电子系统的故障则是整个车型的通病。

XTS的安全性能表现平平。2013~2019年，都只参加了IIHS正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅碰撞测试，成绩均为优，但是没有参加正面小角度重叠碰撞测试，也没有参加副驾驶小面积碰撞测试，未获奖。

Ⅸ 凯迪拉克XTS这个车怎么样

XTS是凯迪拉克品牌旗下的一款中大型豪华轿车，最早于2013年在中国上市，目前在售车型为2018款凯迪拉克XTS，于2017年11月上市，全新一代凯迪拉克XTS共有三个配置可供选择，分别为28T技术型、28T精英型和28T豪华型。