我国对房车的交通政策

㈠ 房车可以进市区吗

房车能不能进城区，全国各个城市是不一样的，有的能进有的不能进。全国没有统一的规定，各市自行制定限行措施。

以呼和浩特市为例：

呼和浩特市核发蓝牌照厢式、封闭式货车、房车24小时禁止在市区快速路主线、机场主道通行；早6：00～晚22：00禁止在新华大街（腾飞路—通道路）、中山路、呼伦路（成吉思汗大街—鄂尔多斯大街）、锡林南北路、乌兰察布东西街、敕勒川大街、如意路、双拥路、北垣街、腾飞南北路通行。

(1)我国对房车的交通政策扩展阅读：

房车上牌问题

《机动车登记规定》中第二章第八条“车辆管理所办理全挂汽车列车和半挂汽车列车注册登记时，应当对牵引车和挂车分别核发机动车登记证书、号牌和行驶证。”

拖挂式房车也是挂车的一种，也就可以合法登记注册机动车登记证书、号牌和行驶证。《中华人民共和国道路交通安全法》第五十六条规定，机动车牵引挂车应当符合下列规定：

(一)载货汽车、半挂牵引车、拖拉机只允许牵引1辆挂车。挂车的灯光信号、制动、连接、安全防护等装置应当符合国家标准；

(二)小型载客汽车只允许牵引旅居挂车或者总质量700千克以下的挂车，挂车不得载人；

(三)载货汽车所牵引挂车的载质量不得超过载货汽车本身的载质量。大型、中型载客汽车，低速载货汽车，三轮汽车以及其他机动车不得牵引挂车。

新国标GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001说明。

经国家质量监督检验检疫总局批准，汽车分类的两个新国标GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001已于2001年7月3日对外发布，2002年3月1日正式实施，代替了GB/T3730.1-1988和GB/T15089-1994。GB/T15089-2001主要用于型式认证，是型式认证各技术法规适用范围的依据；GB/T3730.1-2001是通用性分类，适用于一般概念、统计、牌照、保险、gov-ern-ment政策和管理的依据。

新颁布的两个新国标在按用途划分的基础上，建立了乘用车和商用车概念，尤其是在轿车的划分上改革较大，解决了管理和分类的矛盾，是和国际接轨的标准。在我国加入WTO之际颁布实施新分类标准具有重要的意义。

㈡ 现在国内奔驰房车多吗国家有没有什么限制

您好，目前，由于房车在国内还较为少见，房车在国内上路、使用出现了种种问题。经21世纪房车网众多网友反馈与厂家、行业专家反映，自行式房车上高速时按何种车辆收费，拖挂式房车上高速时遇到收费站工作人员阻拦、如何缴费是当前急需解决的问题。同时，与房车相关的驾照问题、拖挂式房车上牌照等问题也是需要相关部门给予明确化规定的问题。中国的房车产业还需要有专门的行业管理规范来指引、帮助以实现健康、稳定、快速的发展。尽管套用目前已有的相关法规、规定，自行式、拖挂式房车取得合法牌照、上高速路行驶都是可以的，但由于不明确性，同一类型自行式房车的驾照可能有很大的差别，而拖挂式房车在上牌照、上高速时困难重重，所需的手续繁琐。车管所的工作人员不确定拖挂式房车能否上牌照，上何种牌照，高速公路收费站工作人员不明确自行式房车按何种车辆类型缴费，拖挂式房车能否驶入高速公路、如何收费。法规上的不明确性是阻碍消费者选择使用房车的重要原因，是制约中国房车旅游产业发展的重要因素。 下面是国内目前可套用在自行式房车、拖挂式房车的有关车辆类型、上路等问题上的规定以及在这些方面还需要怎样明确化的建议。拖挂式房车属于半挂车也就是牵引车，是目前遇到困难最多的房车类型，上牌照难、上高速难、交费难、驾驶难是拖挂式房车合法上路的四大难题。 1.拖挂式房车不同于挂车 由于交法中没有单独明确列出拖挂式房车这一项，而拖挂式房车一般为中置轴车辆，不同于全挂车辆的特征，因此我们只能按照半挂汽车列车相关规定来理解这一车型。（目前，法律上对于中置轴车辆的规定类似于空白。） 在国家相关规定中，（半）挂车都是货运车辆，A2牵引车——准驾车辆：重型、中型全挂、半挂汽车列车，这些都是体积非常庞大且载有重物的车型，车辆总重可达数十吨；拖挂式房车则是依靠牵引车行进的流动的家，按照国际惯例，拖挂式房车在行驶的过程中是不可以坐人的，车辆总重远不及货运车辆，仅有3吨左右。拖挂式房车可以被SUV、越野车、小轿车等轻松牵引。 法律规定全挂车是不可以上高速的，很多交通管理工作人员对全挂车、半挂车的概念理解不是很清楚，在拖挂式房车上高速时阻拦或者不予发放通行卡。 这里还要指出拖挂房车的刹车装置和信号灯系统都是完备的，可以通过连接装置与牵引车保持同步。 建议：在交法中划分专门的拖挂式房车规定，下发专门通知规定，对交通管理部门工作人员进行专门知识培训。 2. 从已取得的拖挂式房车牌照看拖挂式房车的车辆类型 目前，拖挂式房车在国内上牌是非常困难的。关于它的类型界定在车管所也是很有争议的。 在目前已有的拖挂式房车的《中华人民共和国机动车行驶证》中，车辆类型为轻型旅居半挂车或中型旅居半挂车。 轻型旅居半挂车：2009年4月，中天之星牌TC9010TLJ拖挂式A型"；陶彼"；房车在北京市北苑车辆管理所取得合法牌照。车牌号码：京AE444挂，国产拖挂式房车，2009年4月13日领取牌照，发证机关：北京市公安局公安交通管理局。 中型旅居半挂车：2010年2月，德国进口宾仕盾拖挂式A型房车在四川成都取得合法牌照。车牌号码：川A3954挂，德国进口拖挂式房车，2010年2月3日领取牌照，发证机关：四川省成都市公安局交通警察支队。 建议：划定专门的拖挂式房车类别，规定、标准统一化，上牌手续明确化，无论是国产或者进口拖挂房车可以上牌。 3.拖挂式房车的上路 在《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十六条中规定“机动车牵引挂车应当符合下列规定：（一）载货汽车、半挂牵引车、拖拉机只允许牵引1辆挂车。挂车的灯光信号、制动、连接、安全防护等装置应当符合国家标准；（二）小型载客汽车只允许牵引旅居挂车或者总质量700千克以下的挂车，挂车不得载人” 虽然交法中明文规定小轿车可以牵引拖挂式房车，但并没有明确指出小轿车等牵引拖挂式房车后能否进入高速行驶。在实际的道路行驶过程中，小轿车牵引房车上高速行驶基本都会被拦截或者是不予放行发卡。例如北京六环路、G4京港澳高速、京藏高速、京津高速等不予通行或者需要经过一番周折才发卡放行。 建议：明确规定取得牌照的拖挂式房车或者拖挂式房车新车可以合法上路。 4.拖挂式房车上路的通行费问题虽然目前在北京有时经过与高速公路收费人员近半个小时大费周章的沟通，能够说服工作人员给以发卡放行，但在高速出口应该按照何种类型的车辆收费又成了新的问题。到目前为止，收费站工作人员对成功驶入高速公路的拖挂式房车有按照牵引车A型（小型客车）收取通行费的，有按照B型（8-19座客车）收取的，还有按照货车来收取的。 建议：按照驾驶证上车辆的总重量及路途远近收取过路费。 5.驾驶级别 驾驶证问题 在现行《机动车驾驶证申领和使用规定》中，要申请增加准驾拖挂式房车（牵引车）的条件是非常高的，需要已经取得中型客车或者大型货车准驾资格三年以上或者大型客车准驾车型资格一年以上才可以，这些条件对于现在想购买拖挂式房车的人来说是很难在短时间内实现的。 《机动车驾驶证申领和使用规定》第十一条 申请机动车驾驶证的人，应当符合下列规定：申请大型客车准驾车型的，在26周岁以上，50周岁以下。 第十四条已持有机动车驾驶证，申请增加准驾车型的，应当在本记分周期和申请前最近一个记分周期内没有满分记录。申请增加中型客车、牵引车、大型客车准驾车型的，还应当符合下列规定：（一）申请增加中型客车（B1））准驾车型的，已取得驾驶小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车或者三轮汽车准驾车型资格三年以上，并在申请前最近连续两个记分周期内没有满分记录；或者取得驾驶城市公交车（A3）、大型货车（B2）准驾车型资格一年以上，并在申请前最近一个记分周期内没有满分记录。 （二）申请增加牵引车准驾车型的，已取得驾驶中型客车（B1）或者大型货车（B2）准驾车型资格三年以上，并在申请前最近连续两个记分周期内没有满分记录；或者取得驾驶大型客车（A1）准驾车型资格一年以上，并在申请前最近一个记分周期内没有满分记录。 并规定初次申领驾驶证的人员不能直接申请A1、A2、B1准驾车型，必须首先取得C1（小型汽车）或者B2（大型货车）准驾车型资格，并具备一定年限（C1到B1的年限为3年，B1到A1、A2年限分别为5年、3年；B2到A1、A2、B1的年限分别为5年、3年、1年的安全驾驶经历后，方可申请。 建议：可以在驾校中增设专门的拖挂房车驾驶技术培训课程及驾照考取考试，设定专门的拖挂式房车驾照类别。 6.关于牵引车辆等相关问题 除了以上关于拖挂式房车本身的问题外，还有牵引车辆、牵引小斗车携带ATV、摩托艇等设备的一些问题也需要相关部门解决。 对于大多数小轿车，在车辆说明中并没有明确规定车辆能够牵引的最大重量是多少，这就构成了车辆在牵引大重量拖挂式房车上路行驶时的安全隐患，相类似的问题还有车顶的承载能力，有些家庭在外出时会将一辆或多辆自行车等通过行李架装在车顶，这些都是应该引起人们注意的。 对于在轿车、越野车后牵引斗车携带ATV、摩托艇等上路还缺乏相应的规定，对于这一类型的牵引，交管工作人员更是不知该依据哪种规定能否放行、如何收费。 建议：相关部门要求对小轿车、越野车等增设牵引力、车顶承载力等说明项，依据重量或携带设备类型对斗车等进行专门规定。按照国际牵引拖挂式房车惯例，车后拖挂总重量不应超过牵引车辆自身总重的50%。附： 拖挂式房车在德国：牵引拖挂式房车具有专门的驾证类别E-B二、关于自行式房车1.车辆类型 在交管部门颁发的机动车行驶证中，对自行式房车的叫法各有不同，有小型专项作业车、小型专用客车、专用客车、小型客车、特种车等等，自行式房车还没有统一的名称，因此在实际运用中，很难准确选择相应的法规条款。 建议：类型统一化，具备床铺等生活起居设施的车辆统一称为旅居车。2.额定载客 车辆长度在6米以下（按驾照规定C本准驾车辆长度6米以下）的自行式房车，额定乘坐人数有很大的差别：有的行驶证中载客核定人数仅为2人，有的4人，有的5人，有的6人，有的则多达8人。 建议：统一化，7人为宜。3.驾驶证级别在相关规定中，车辆长度6米及6米以上的载客汽车都属于大型载客汽车，大型载客汽车需要A1型驾驶证才能够合法上路。一般的自行式房车长度大约在5、6米左右，如果想扩大空间，自行式房车车辆长度必须增加，但载客人数并没有发生变化，离条文中的大于等于20人相差很远，但按照当前的规定C本是无法驾驶这样的车辆的。国内的自行式房车以6至7米间的长度最为常见，C本准驾车辆长度则为6米以下，重量为3.5吨以下，最多承载9人，而在国外，类似于我国C本的驾照准驾车辆长度为7米以内，重量4.5吨，承载人数为9。 目前，我国绝大多数消费者的准驾车型是C1，六年一检，而A1驾证需要二年一检，并且申请增驾大型客车准驾车型的，需要已取得驾驶中型客车或者大型货车准驾车型资格五年以上，并在申请前最近连续三个记分周期内没有满分记录；或者取得驾驶牵引车准驾车型资格二年以上，并在申请前最近一个记分周期内没有满分记录。这么高的门槛对于普通的房车消费者来说太难了。 三、总结： 对于房车，我国还需要制定明确的、全套的、完整的行业管理规范，对自行式、拖挂式房车的类型划分、领取牌照、驾驶证、上高速以及有关房车使用的相关各个方面都要有明确的规定。 对于拖挂式房车，需要有关部门制定专门的法规来明确车辆类别，完善上牌照程序，明确拖挂式房车可否上高速、过路费如何收取。 持有C1驾照的消费者希望能够合法牵引拖挂式房车上路，可在接受驾校专门的拖挂房车驾驶技术培训且考试合格后实现增驾。 自行式房车上牌照问题更明确化、统一化，过程更流畅。同时要考虑到房车与其他车辆在用途方面的不同，建议在驾照方面参照的顶乘坐人数来规定自行式房车驾照类别。（如持有蓝牌C1的消费者可以驾驶额定乘坐人数在7人以内的自行式房车合法上路。） 对小轿车、越野车等设置牵引重量、车顶承载能力等参数说明，同时依据车辆牵连方式、信号灯等做出规定牵引车拖挂斗车等携带ATV、摩托艇等户外设备时能否驶入高速。

㈢ 拖挂房车，旅居挂车有什么相关政策限制

可以牵引多大的拖挂房车

按照GB1589-2016的规定，中置轴旅居挂车外尺寸限制如下：车长小于等于12米，车宽小于等于2.55米，车高小于等于4米，按照去年11部委的通知，中置轴旅居挂车的车重小于等于2.5吨，另外56条3款要求拖挂房车的车重要小于主车的车重（此款应该是针对货运车辆的），国家正在制订《旅居挂车技术要求》

㈣ 关于房车的法规

标准、法规为市场开路

2005年，美国旅居车生产商NORTHSTAR公司总裁雷克斯·威利在考察中国旅居车市场后曾表示：“只要解决好旅居车发展所必须的配套法规、设施以及相应的行业标准，中国旅居车市场前途光明。”国内一些专家和企业界人士也表示，相关标准和政策法规确立后，我国旅居车市场才能有长足发展。
事实上，尽快将旅居车生产制造的技术规范确定下来，已经成为全行业的共识。为了适应我国旅居车市场发展的需要，规范旅居车的设计、生产与使用，全国汽车标准化技术委员会挂车标准化分技术委员会已起草完成了《旅居车术语》、《旅居车居住要求》、《旅居挂车的质量和尺寸术语》等三项标准的征求意见稿，并已向行业广泛征求意见。而在去年，《乘用车列车通用技术条件标准》已通过了标准审查。据挂车分委会副主任委员、中国汽车技术研究中心标准所高级工程师耿磊介绍，该标准明确了乘用车与挂车组合的基本要求，便于管理使用。将它与征求意见的三个旅居车标准配套使用，等于为旅居车的生产、使用建立了规则序列和基本框架。

交通法规成为旅居挂车出行障碍

即使有了规范设计、生产与使用的标准，旅居车出行所面临的障碍并没有完全消除。汽车专家杜芳慈告诉记者，如果相关的交通法规不完备，旅居挂车市场进一步发展就无从谈起。
2004年开始实施的《道路交通安全法实施条例》规定，小型载客汽车只允许牵引旅居挂车或者总质量700千克以下的挂车，挂车不得载人。虽然该条例为旅居挂车出行开了“口”，但旅居挂车还是常常“路”遇尴尬。
耿磊告诉记者，旅居挂车既不是半挂车，也不是全挂车，而是中置轴挂车。但“中置轴挂车”的概念一时还难以普及，不太容易被人接受。有些人将旅居挂车视为全挂车，因此在某些路段、某些人员执法时，牵引旅居挂车出行可能会被认定违反了交通法规。“在法规方面，确实没有给这个问题一个明确的说法。”他说。
据了解，相关企业和业内专家曾就此与政府部门进行过沟通，有关方面也曾考虑发文对此问题作出解释。但因为这个问题技术性强且过于具体，同时我国旅居车市场还处在萌芽状态，事情也就不了了之了。“标准、法规的制定有一个时机选择的问题。过于超前固然没有必要，但如果不能及时跟上市场发展的步伐，也会制约市场的进一步发展。”杜芳慈对记者说。
实际上，不少专家和企业界人士都在思考，难道一定要等到市场容量大到一定程度、厂家和消费者的呼吁强烈到一定程度，才能给旅居挂车“正名解禁”吗？

㈤ 中国房车面临的问题

国外的房车行业经过了上百年的发展，主要集中在美国、欧洲、加拿大、澳大利亚几个国家和地区，世界房车整体市场保有量约2000万辆-2400万辆，需求量约45-65万辆/年，其中美国和欧洲占有全球90%的消费市场。其中美国是世界上目前使用房车最多的国家，家庭房车拥有率接近13%，其房车生产制造、配套商、销售服务、露营旅游产业链已经相当成熟。2017年，美国全年房车销售50余万辆，欧洲全年房车销量也近20万辆，与之相比，中国的房车保有量连人家的零头都不到。

中国房车行业起步晚，基础薄弱，发展十分缓慢，全国保有量不到十万辆，但相关从业人员却心比天高，誓与国外相比肩，眼高手低，不肯扎实研究技术，夯实基础，整天盯着那点订单鸡飞狗跳，家长里短。正所谓欲速则不达，基础都不扎实，妄想一步做大，想要多少多少销量，注定是走不远的。好了，闲话不多说，让我们来看一下国内房车行业发展所面临的问题吧，主要有以下几点：

一、房车的价格。国内的房车价格都是动辄几十万，让很多工薪阶层都无法承受，很多喜欢房车但是苦于经济条件限制，房车就只能成为其望而却步的目标了。几大轻客地盘改装的房车标配要三十五万左右，皮卡地盘和升顶式房车价格也要二十万出头，想要自己满意的配置还要加不少钱，一个字“贵”。所以了，现在很多车友自己动手改装，凑合用了。至于更便宜的拖挂房车，下面再讲。

二、房车露营基地的建设。现在国内虽说有了很多露营地，但一般位置较偏，配套服务等基础建设不完善，管理不到位，而且大多是租赁体验式的，自驾营位不多，最重要的是价格还不低，性价比实在不高。房车出行实在少不了水和电，电还好说，加大电池、安装太阳能、实在不行背个发电机，行车也能充上电，省省用也够了，水怎么办呢，做饭用水可以买，生活用水就只能“老乡，开下门！”了。

三、停车难。目前的房车大多数都是轻客改装的，往往会碰到限高的问题以及停车困难。房车动则三米的高度，自家车库进不去，只能停在外面日晒雨淋，宽大的车身在城市里想找到合适的停车位真的很难，各地限高也很麻烦。现在有些APP有很多车友标记的露营点，倒是可以解决旅行途中的停车问题。

四、法规不完善。上面说到的拖挂房车，你说需要C1还是A2，连交警都说不清楚，北京交管局又说了，你的车没有准牵引总质量，不能拖挂旅居挂车，自己加装拖车钩也是违法的，怎么办啊。在很多地区，拖挂车在高速公路上行驶是受到限制或干脆不准许上高速，拖挂式房车出行极易被认定为违反了交通法规。另外国内房车制造行业也没有相关的国家标准，甚至连行业标准都没有，各说各话，质量堪忧。

五、保险的问题。之前国内并没有针对房车制定的保险，你去买保险只能按小型客车的险种来买，交强险、三者险、车损险，都是对于底盘来说的，上装的结构，电器，家具出了事故可不赔。现在有了一款太平洋的房车险，一年一万出头的保费，还不知道有没有什么限制，可选的实在不多。

六、房车维修难。因为房车的保有量不大，厂家销售的量都不多，房车很难像其他汽车一样各地都建有4S店，再加上房车的复杂性，涉及到家具，强电、弱电、水、气，控制原理复杂多样，每家改装厂改的车都不一样，一般的汽修店修不了房车，甚至有远程技术支持都不敢动手。现有的房车售后模式是厂家“空中飞人”加上在别的改装厂以换代修，更严重的只能还厂维修了，这样维修成本太高，而且十分的不方便。去年行业内有公司牵头成立了全国性的房车售后维修连锁平台，效果如何现在还不好评价，另外在成都、南昌、嘉兴等地也有几家房车售后维修中心，服务于广大车友，各有好评吧。

七、最重要的来了，质量问题。因为行业发展没有标准，因为改装厂家眼高手低，因为房车制造的复杂性和个性化，因为国内假货多、卖产品的瞎忽悠，所以，国内还没有一款合格的、成熟的房车产品，说是房车不是在维修，就是在去维修的路上，一点都不过分。大型的改装厂（人数上百就算大型了），有设计，有质检，会路试的，一样控制不了制造流程中的人为故障隐患，组装房车的众多配件的质量更是参差不齐，当时测试没问题不代表明天你开出厂了就不出问题。小型的作坊式的改装厂干脆就是试错机制，结构合不合理它不管，工艺正不正确它也不问，工人专不专业更是理都不会理，一通乱赶，车做完了为算，你用车的时候发现的问题，他给你改正，你没发现的问题，等你发现了再说，把路试和质检的工作就给你自己来做了。车子出了问题并不可怕，难以避免的嘛，怕就怕厂家说问题不是他们的原因，让你找某某厂家，跟你扯皮，推诿，拖延，最怕的是厂家不理你，反正他钱收了，其他的随你，玩房车的最后都变成修理工了。

㈥ 国家对拖挂房车实施有哪些利好政

据我在CC房车平台上了解到，昆明地区《关于规范旅居挂车上路通行管理工作的通知》要求，各地结合本地道路交通状况和旅居挂车(即拖挂式房车)通行需求，制定旅居挂车分时分段进入城区或在城市快速路、高架路及主要桥隧上通行的规定，切实保障旅居挂车的通行权利。意味着政府放宽了此前对旅居挂车的上路限制，会对拖挂房车的发展将起到极大的促进作用。希望可以帮助到你，请采纳！

㈦ 拖挂房车，旅居挂车有什么相关政策限制，家用小汽车作为动力

可以牵引多大的拖挂房车

按照GB1589-2016的规定，中置轴旅居挂车外尺寸限制如下：车长小于等于12米，车宽小于等于2.55米，车高小于等于4米，按照去年11部委的通知，中置轴旅居挂车的车重小于等于2.5吨，另外56条3款要求拖挂房车的车重要小于主车的车重（此款应该是针对货运车辆的），国家正在制订《旅居挂车技术要求》

㈧ 现在中国允许买房车开吗

在中国可以开房车的。

在我国，记录在案的购房车人只有几千人。当前房车分为两大类，一种为自行式房车，按照车身尺寸分为ABC三种；另外一种为拖挂式房车。当前市场上，不少商用车厂家针对民用市场，已经推出了不少适合C1证驾驶员的微型和中型房车。

按照我国道路安全交通法和《机动车驾驶证申领和使用规定》，拿C1驾照的驾驶员，可以驾驶总长度6米以内，总质量4.5吨，9人以下的自行式和拖挂式房车，对于车长超过6米、乘坐人数9人以上的房车，则应持A1或B1驾驶证方可驾驶。

(8)我国对房车的交通政策扩展阅读：

近年来，国家在政策层面不断明确对自驾车房车旅游的扶持力度。2014年国务院发布《关于促进旅游业改革发展的若干意见》，提出“建立旅居全挂车营地和露营地建设标准，完善旅居全挂车上路通行的政策措施”。

2015年国务院办公厅印发《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》，提出制定全国自驾车房车营地建设规划和自驾车房车营地建设标准，明确营地住宿登记、安全救援等政策，到2020年，鼓励引导社会资本建设自驾车房车营地1000个左右。

在国家政策的支持下，全国多地加快自驾车房车营地建设。林章林透露，数量增加的同时，房车营地正在向标准化、规范化发展。

此外，相关的配套体系和基础设施也在不断完善，包括重点建设旅游道路、景区停车场、游客服务中心，加强主要景区连接交通干线的旅游公路建设，完善加油站点和高速公路服务区的旅游服务功能等。

而在房车保有量方面，最新的统计数据显示，全球现共有房车1800万辆，2015年世界房车市场年销售总量为60万辆左右；而我国房车保有量不足3万辆，2015年销售量在2000辆左右。

“随着越来越多的本土企业加入到研发房车的队伍中，房车产品越来越丰富，可选择性更多，可以预见未来几年房车消费也会步入快速增长期。”上海庆华科技董事长周阳说。

参考资料来源：人民网-房车自驾游潮流涌现，何时才能普及大众？

㈨ 拖挂房车上牌上路有哪些需要注意的车友关心的问题全都在这里！

Hello，大家好！

对于拖挂房车很多人的态度都是爱恨交加，爱的是拖挂房车比起同价位的自行式房车拥有更大的空间和更好的使用灵活性；但“恨”的是，目前大部分人对于拖挂房车的相关政策并不是很熟悉，什么车可以牵引？是否需要上牌？等等一系列问题，今天我们就跟大家好好聊聊关于拖挂房车上路的那些事儿！

好了，关于拖挂房车的一些普及性内容就和大家分享到这里，如果有其它想要了解的房车相关知识，大家可以后台互动起来!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈩ 你好，现在中国有关于拖挂房车的明确法律吗例如可不可以上高速前车能不能拖......

你说的现在中国关于拖挂式房车的明确法律吗？例如轲可不可以上高速前车能不能不能不能做多少个，一般情况下，除了半挂车，别的全挂车都不能够上高速的，中国法律是明确规定的，而且在高速上面就是普通的汽车，是不允许拖挂别的汽车的，而且拖挂房车的话，就算在普通公路也很可能是不是很快就遇到交警拦截。