徒手攀岩里的房车

❶ 《徒手攀岩》里的石头缘何成为攀岩界的宇宙中心

奥斯卡获奖纪录片《徒手攀岩》（Free Solo）的“出圈”效应仍在继续。它带来的一个有趣的现象是，以往只在攀岩圈内受到关注的岩场、岩壁和路线信息，如今成了一般观影者，甚至户外绝缘体人士的热议话题。

电话的另一端，定居美国湾区的攀岩爱好者王磊（笨笨）说，因为这部纪录片的关系，硅谷“码农”们，十个有七八个知道了酋长岩的存在。他工作的办公室里就有不少拥趸。他还向我透露了一个信息，“美国有三亿人口，六百万攀岩人口，《徒手攀岩》得奖后，至少有一亿人认识了酋长岩，并且觉得它是个又酷又好玩的地方。”

“一般运动员想要攀爬这样的线路会很受挫。它对技巧、耐力有要求，更重要的是，它对攀登者心理层面也有很高要求。所以，如果我们只看纪录片里亚历克斯走过的线路，只看它的难度系数，恐怕就无法理解他所作的事，背后有多么大的革命性意义。”

“我自己两次攀登酋长岩采用的是传统方式，拖吊了装备在岩壁上过夜。我没有办法像亚历克斯那么厉害，那么快。面对那么长的路线，大多数攀登者都会选择在路线上过夜，带着水和食物往上爬。” 易思婷解释说。

通往世界级岩场之路

❷ 徒手攀岩里面亚历克斯在房车上用的什么做的引体向上

你好，徒手攀岩里亚历克斯在房车上用的是引体向上架，直接装在墙壁上的东西，非常方便可以用。

❸ GBN特写 | 不可复制的马斯克

作者?| 吴 静
编辑?|?Jane
出品?| 帮宁工作室（gbngzs）
“在我看来，生命的意义在于成就。谁都能活得舒服快活，但如果人人如此，世界就无法进步。”这是第91届奥斯卡金像奖最佳纪录长片《徒手攀岩》里主人公的一句经典自白。
《徒手攀岩》记录的是主人公Alex Honnold（亚历克斯·汉诺德）在2017年6月，无保护攀登（没有绳索、安全带或任何防护装备）高达900米的酋长岩的故事。
这座坐落于约塞米蒂国家公园的巨大岩石，在屏幕下绚丽而巍峨。但它近乎光滑的花岗岩岩壁、极窄的落脚点，以及各种严峻的地势，都让众多徒手攀岩者望而却步。因而，Alex挑战前尚无人徒手成功登顶。
挑战酋长岩50多条攀岩路线中最难的路线之一，Alex仅用时3小时56分钟，全过程仅有的保护只是一双攀岩鞋和防滑粉。这一壮举被另一位著名攀岩人Tommy Caldwell（汤米·考德威尔）称为“无保护攀登界的成功登月”。
“一旦出发，就没有回头路，稍有闪失，就会粉身碎骨。”硅谷资深人才专家、Tesla前亚太区高级顾问Tom Zhang博士看完这部惊心动魄的纪录片之后，在其新浪微博中感叹道，“特斯拉创始人Elon·Musk（埃隆·马斯克），就像这个攀岩者。”
作为Tesla亚太区第一个HR，Tom Zhang协助组建了Tesla在中国大陆、香港、日本、澳大利亚的早期团队。
如果非要在风云诡谲的商业世界寻找一位“亚历克斯”，马斯克或许是最合适人选。正如Tom Zhang所言，他们就像平行时空里的两个翻版，他们都是理想主义者的忠实信徒。
亚历克斯简直就是为使命而活。他在乎的全部事情，似乎只有攀岩本身。为此，他住在房车里，吃简单的食物，没有碗，就用平底锅炒点青菜，直接就着锅吃……他不在乎是否拥有财富，是否娶妻生子，如何调和与家人之间的关系等。
而马斯克偏执而狂傲，经常游走于舆论界的两个极端。在经历炼狱般的种种磨砺后，他和特斯拉终于迎来高光时刻。
2020年6月10日，特斯拉股价涨幅5.5%，总市值达1839亿美元，超过丰田汽车1814亿美元——这是一个将被铭记的历史时刻，继超越大众汽车集团后，特斯拉市值首次超越丰田汽车，坐上全球市值最高汽车企业之巅。
更多数字在为个迎接这个时刻而准备。今年3月，Model 3首次单月销量突破1万辆，两个月后，Model 3再次以11095辆位居中国新能源车销量第一。没有人知道，倘若其二期工程建成，产能满负荷运转，特斯拉在中国这个全球最大纯电动汽车市场上还会创造什么奇迹？
马斯克已经创造了人类奇迹。5月底，美国宇航局(NASA) 与太空探索科技公司SpaceX联手，商业载人航空计划(CPP)首次载人试航成功，开启全球商业载人航天新时代。人类航天史就此被改写。
为什么是马斯克？为什么是特斯拉？中国企业应该向不可复制的马斯克和特斯拉学什么？
01.
为什么是马斯克
“中国成功的企业家，无论是科技、金融、地产，还是汽车，基本无人愿意真正投入到可能要经历巨大失败、经济损失、多年嘲讽和很可能无法规模盈利的事情之中。大家都努力在产品和人之间，做流通效率和生产关系及服务体系的优化，很少人真正从最源头最底层做事情。”
这段评述来自小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏，某种程度上，这是对创业者马斯克的最好注脚。
28岁时，马斯克以3亿美元卖掉他创办的第一家互联网公司Zip2；31岁时，又以15亿美元卖掉他和彼得·蒂尔联合创办的第二家互联网公司paypal。实现财富自由后，他将全部财产投入新一轮创业潮，自杀般地同时从事航空航天、电动汽车和太阳能这三个极其“烧钱”的高科技行业。
最艰苦的2008年，他几乎同时面临两家公司倒闭的危险。
这一年5月，让人印象深刻的是，“汽车真相”网站甚至开设一个名为“特斯拉死亡倒计时”（Tesla Death Watch）栏目，且红极一时。
“人们像看笑话一样关注‘特斯拉死亡倒计时’，但其实非常残酷。”马斯克的弟弟金巴尔·马斯克说道，“有一天，甚至同时出现了50篇谈论特斯拉会如何灭亡的文章。”
这是马斯克创业期间的常态。即便屈辱在左，压力在右，他也竟然奇迹般地把三家公司向前推进——SpaceX成为航空航天业最稳定的运营商；特斯拉成为全球最酷最畅销的纯电动汽车；太阳城目前是最大商用太阳能电池板安装供应商。
为什么是马斯克？
除外界普遍认为的勤奋和野心外，在一些资深硅谷观察者眼中，马斯克的成功，一方面源于他所具备的且十分罕见的“当代爱迪生”特质——不断创新，不断将科技成果产业化的能力；另一方面，他能调动各方面资源去实现自己的目标。
这背后折射的是，马斯克在公司内部成功地打造了一种让大家挑战不可能的文化。曾在苹果公司创始人史蒂夫·乔布斯（Steve Jobs）和马斯克身边都工作过的乔治·布兰肯希（George Blankenship）表示，特斯拉的理念是，没有什么事是不可能，只是还没有完成而已（It’s not possible – it just hasn’t been done yet.）。
乔治认为，乔布斯和马斯克很相似。“他们俩就像从不同的时间穿越到现在，试图把我们带到他们知道我们可以去的地方。为他们工作都非常疯狂，有时令人沮丧，有时令人振奋，但是当你完成了你之前认为不可能的工作之后，与他们一起工作的成就感非常酷。”
在资深科技记者阿什利看来，马斯克永远会要求员工考虑“实现路径”，而不是和周围人争论“是否可行”，这就是一个创业家和普通人的最大区别。
02.
为什么不可复制
在中国，特斯拉以及执掌者马斯克成为科技界、汽车界和财经界媒体追逐报道的对象。他们不仅适合被报道，还适合被谈论，其热度甚至超过其他国家对他的关注。
很多人都想不通，如果在特斯拉身上出现的调价、减配等类似风波，发生在任何一家中国传统汽车制造商身上，无疑都将带来巨大杀伤力。但令人奇怪的是，放到更长远的时间里看，特斯拉的市场号召力，似乎并没有因此而受到多大影响。
一位长期关注特斯拉的资深人士分析认为，最主要原因是，马斯克始终在给消费者传递一个强烈信号——特斯拉不是一个汽车公司，而是一个科技型公司，特斯拉本身是一个科技产品。这种科技自豪感带给用户的结果是，拥有一辆特斯拉的价值远远高于拥有一辆座驾本身，亦因此，大家对马斯克的容错程度相对更高。
马斯克确确实实颠覆了传统造车理念。一位行业人士告诉帮宁工作室，一方面，特斯拉开创了软件定义汽车性能与驾乘体验之先河。主要体现在整车、电池及电传动管理系统的软件设计与工程水平，以及智能化软件及软硬件协同水平，尤其是OTA大大超出用户的体验预期。
另一方面，特斯拉树立了汽车产业电动化、智能化转型升级的产品标杆。具体特质包括以下六个方面：一是，以电传动系统为核心的整车设计理念。二是，实现“双M”设计构想，即乘坐空间和储物空间最大化，机器占用空间最小化。三是，通过优化整车结构和新型轻质材料运用，最大限度实现整车轻量化。四是，极简的智能座舱设计。五是，高效的Pack及BMS（电池管理系统）。六是，高水平的整车管理系统、电传动管理系统、电池管理系统，以及三者的协同。
亦因此，特斯拉在低温环境下续航里程折损较少，电池寿命相对较长。综合概括，对产品和技术的极致追求，显然是特斯拉成功的根基。
中国企业应该向特斯拉学什么？上述行业人士认为，特斯拉在研发资源上的配置理念和行为，引领了行业的转型升级。特斯拉60%-70%研发人员是做软件开发的，传统的硬件主要整合全球资源，将硬件软化形成记忆，借助人工智能使企业研发体系具有自学能力，如Model 3车体设计和工艺工程技术进步就很值得传统汽车制造商学习和借鉴。
我们来看看马斯克自己的评价。他在接受采访时说：“要不是来到美国，我肯定做不到。”
这句话意味着什么？在阿什利看来，马斯克的成功不可或缺地还有硅谷这个肥沃的土壤。他在《钢铁硅谷侠》里写道，硅谷最伟大的地方在于，它能容忍各种异类，许多怪才、极客是在马斯克的感召下来到SpaceX和特斯拉。他们愿意忍受各种艰苦的条件，长时间勤奋工作，因为他们愿意去做一件前无古人的创新事业，马斯克本身就是一个顶级怪才、超级极客。
更重要的是，在这片土地上，无论一个人的肤色、语言、宗教、身价、性取向如何，也不管这个人身上有什么缺点，只要能做出伟大的、能改变世界的产品，这个人就是英雄。
一千个人眼中有一千个马斯克，但这一千个人在一个问题上，却不可思议地达成了一致——马斯克的成功不可复制。正如丁香园CTO冯大辉所说，你可以从这个奇人身上得到一些启迪，但不要梦想成为这样的人。
这和Tom Zhang的思路不谋而合。他认为，就像徒手攀岩一样，马斯克这段冒险之旅，即便重新再来一次，结果可能也会全然不同。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❹ 《徒手攀岩》狂人艾利克斯·霍诺德是一个什么样的人

艾利克斯是一位极限攀岩爱好者。但与常人不同的是，在他的身上你看不到任何的护具，也就是所谓的徒手攀岩。

——汤米·卡尔德沃

汤米探索了酋长岩的各个路段，以至于他所攀爬的路段很少有人去尝试。对于徒手攀登酋长岩，汤米这样说：

生活中，很多徒手攀岩爱好者，

因为喜爱这项运动，付出了惨痛的代价。

正如汤米所说：【凡是将徒手攀登视为生命里不可或缺之事的人，现在都已经没命了。】

挑战的道路上，往往是一个人的旅行。心中存有希望，才会有坚持下去的动力。徒手攀岩是艾利克斯一生的爱好，也是他生活中的源动力。成功的人看见的不是脚下的成就,而是远处一座座的山峰，他们无惧挑战，只会勇往直前。

❺ 自闭小伙亚历克斯：十九岁辍学，徒手攀登近千米峭壁，真的不怕死吗

一个稍微有些自闭的男孩，因为攀岩，找到了热爱，战胜了恐惧。

这个男孩就是亚历克斯·霍诺德。亚历克斯是著名的无保护攀岩专家，同时也是一个热爱梦想的小男孩。

无保护攀岩，意思就是在没有保护措施和攀岩工具的情况下，徒手用自己身体来进行攀登。

无保护攀岩的死亡率高达50%，但出生于1985年的亚历克斯，却用自己的努力打造了一个奇迹。

他仅仅用三个小时五十六分钟的时间，就徒手攀登上了高达3200英尺的酋长岩，相当接近1000米的峭壁。

酋长岩，则是“攀岩界的珠穆朗玛峰”。而亚历克斯，则是世界上首位徒手快速登顶酋长岩的攀登者。

生而热爱 为热爱而活

很多人都会问亚历克斯“怕不怕死”，他并不是不怕死亡，他只是足够热爱。

因为有着极致的热爱，他可以在20年中不断的追求训练，可以一次次的战胜对死亡的恐惧，甚至可以放弃拥有的所有名利和物质生活，仅仅为了守住自己的热爱。

“当群山召唤，我必前往之。”这是亚历克斯说过的一句话，也是他对自己的热爱最纯粹的一种解释。

也许他并不是生来就优秀，但他在不断的寻找自己的热爱的过程当中，不断的变得优秀，最终到达了人们无法匹及的高度。这就是“为热爱而活”的最真实的写照。

❻ 极盗者里面的极限运动都是全真拍摄吗，那个徒手攀岩呢，那也太危险了吧

这部电影都是实景拍摄，不是后期制作的特效的，但是会有一些保护措施，在镜头里不体现。徒手攀岩部分会有一些保护措施，不过在真是世界里，徒手攀岩这项运动有很多的高手，每年都会有高人失手陨命，是极限运动中的战斗机。

❼ 《徒手攀岩》纪录片里的岩,难度等级是几级

艾利克斯攀登的线路叫做Freerider，长约 1000 米，约有33个绳距 (pitch)。由德国著名攀登者 Alex Hubber 和 Thomas Hubber两兄弟于 1998 年首攀。

难度为 5.13a 或 5.12d, 取决于选择过 Boulder Problem (5.13a) 或是 Teflon Corner (5.12d) 来完成线路。纪录片中，Alex 选择通过 Boulder Problem (5.13a) 来完成线路。

❽ 10多年前在电影里看过一个男的在徒手攀岩，赤裸上身，白色长裤，是那种风化的黄色岩石，很陡峭

是不是记录片哦。徒手攀岩之王：丹·奥斯曼 6分钟之内攀过高122米的陡峭的花岗岩石壁

1998年11月23日，丹在进行他热爱的运动时，为打破他自己保持的使用登山绳冲坠(free-falls )纪录——高于1000 英尺的高度，由于登山绳断裂，不幸身亡。

❾ 北美狂收2亿赚翻了，国内4天仅收2221万，《徒手攀岩》为何不被国内观众买单

《徒手攀岩》讲述亚历克斯·霍诺德从2009年就梦想着徒手攀登酋长岩，此后尝试了1000多次，而徒手攀登酋长岩是自己的“终极目标”。为此，他准备了一年半的时间，借助绳索攀爬过近60次酋长岩。他表示，自己这样做并非为了进行预演，而是反复尝试不同的岩点，研究攻克最难的区域。纪录片拍下了约塞米蒂国家公园及酋长岩的壮丽景色及霍诺德登顶的历史时刻。除此之外，片中还回顾了他怎样处理极限目标带来的生命风险，以及他如何追求卓越完美，从而在无绳索保护的情况下保证万无一失。

在中国只有绝大部分人的喜好，找到大众点，让大众都还和你在一起，大家总有得聊。有的聊，票房才会高。

希望我的回答对你有所帮助，望采纳，谢谢。

❿ 电影中走出的荣冶林RBT600 进口底盘B型房车

电影爆款和明星同款总是给人一种自带闪耀光环的感觉。今天就给您介绍一款电影中开出来的房车。道奇公羊玛斯汀版RBT600，通过创新的布局，在B型房车有限的空间内加入后拓展设计，以此来拓展车内空间。那这款车具体如何，我们一起来看下吧。

车舱内顶部配有总控制触摸屏、逆变器开关、户外灯开关、清水箱容量显示、灰水箱容量显示、燃油加热控制器。电器配有进口多美达空调，房车天窗带灯、氛围灯、感应灯等，同时新车标配3000W逆变器、300Ah锂电池及双电池隔离保护器。总体来说，房车应有的配置基本都有。

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