amg63gt内饰

❶ 首款9速双离合竟是奔驰，AMG GT 63S空气悬架作用不大

提起自动变速箱很多人比较信赖手自一体AT，它的平顺性与稳定性被世人所知，其实DCT双离合变速箱由于技术壁垒较小，传动效率高、开发难度低，而被更多人所使用，目前大部分厂家用的是7速湿式双离合，本田曾经在思铂睿上使用过8速双离合，但9速双离合奔驰早已使用，但很多人并不知晓，它们搭载了AMGGT63S四驱车型与AMGGTR车型上。

?总结

AMG调教就是为了运动而生，不管是43也好还是A级也罢，都有非常高的性能，9速双离合也是目前最为强大的变速箱之一，在调校上主要是为了运动，足够支撑的扭矩让它有了更高的性能，在63之后奔驰已经开始73系列，配合电动机的组合，在性能上更胜一筹。

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❷ 外形霸气侧漏，内饰科技豪华！奔驰 AMG GT63海外实拍！

动力方面，新车仍搭载AMGGT家族通用的那台4.0TV8双涡轮引擎，其最大功率为577匹、峰值扭矩800N·m，在9AT和4MATIC四驱系统的帮助下，新车的0-96km/h加速仅需3.4秒左右。

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❸ 四门跑车的速度世界 试驾AMG GT 63 S & Panamera GTS ST

撰文/摄影?David

如果时光可以倒退到超级跑车独霸速度世界的年代，当你告诉众人在多年之后四门跑车同样能做到如此的加速度和赛道圈速，可能绝大多数人都会笑你痴人说梦，然而在如今这个时代，这一切都成为了现实。让我们一起来看看梅赛德斯-AMGGT63S4MATIC+四门跑车和保时捷PanameraGTSSportTurismo是如何用速度和操控表现来征服世人的。

既然是四门跑车，自然需要考虑到日常实用性，那这台AMGGT63S4MATIC+四门跑车的日常表现如何呢？只能说它还是更适合在赛道吧，因为行走在都市道路中对它来说可是太憋屈了，虽然梅赛德斯-AMG的工程师们都在尽可能地将这台车的普通模式调校得更为温柔一些，但是架不住狂野内心和天生神力，真就日常来说，还是看看AMGGT534MATIC+或AMGGT50吧。

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❹ 海外实拍新款AMG GT63！搭载4.0升引擎，可爆发577匹马力！

动力方面，搭载4.0LV8双涡轮增压发动机，其最大功率为577匹、峰值扭矩800Nm，传动系统匹配9速自动变速箱并配备4MATIC四驱系统。官方公布新车的0-96km/h加速时间为3.4秒。

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❺ 颜值有盖过保时捷911之势，奢华AMG-GT63S缘何“性格分裂”

AMG Aufrecht Melcher Grossaspach 1967年由 Hans Werner Aufrecht， 和Erhard Melcher所创立， 在Grossaspach镇开展了AMG的传奇。
原为德国一间小型改裝厂， 一直与奔驰为战略合作关系， 后来直接成为梅赛德斯奔驰门下。 对于AMG，喜欢玩车的一定不陌生， 能够以AMG之名的型号， 全都是奔驰高性能的代表。 而GT，像是圣杯一样的名字， AMG-GT， 两个显赫名字交叠一起， 注定了与生俱来的不平凡。
作为一个跑车迷，对于AMG-GT一直有留意，当两门GT诞生时，确实惊艳绝仑，颜值更有蓋过911之势。
去年的九月，亦曾在广州的AMG试驾活动中，亲自试了50系列，而今天，再试试其53及顶级版63S，可谓全系都试过了，无憾！ (作为一个AMG粉及保时捷粉，AMG-GT及911同样地位重要）
这台曜岩黑的53，內藏500扭矩，435匹马力的30T渦轮增压L6发动机，0-100加速为4.5秒，性能绝对靠谱，是传统AMG的一贯性能，而时至今天，4.5秒的加速亦算是标准而已，只因现代科技进步，对手冒起了，就让以前的优势减弱了。
但又说回来，30T能榨取435匹马力也是有所交代，与50一样的发动机，分别在于高渦与低渦，还有后驱与四驱的不同，这个分別也是50与53的分野，然而这个分别却是48万的价差！足够买一台A35 AMG了。
从外观上，一般人或AMG粉如我也难以分辨50还是53，我个人认为会大大影响了53的去货率。要知道我们国人的购买逻辑，钱使多了还是要看得见为实，单是马力多了近70匹，后驱变四驱基本看不见，就多花48万，这个绝对值得纠结好几天了。
回想去年第一次跟GT接触，再在几个月后的活动试驾，感觉还是不错，是否耐看就看一年后的今天，再看时确实有点平淡，不是因为看多了，而是因为同门的CLS出现，两者有着设计语言的类似，反而减弱了对GT的观感。明白市场扩展会有共享性，但太过接近还是有机会两头都不利。
打开车门坐进驾驶位，虽然座位不是高性能那张座椅，但也非常好看舒服，承托及侧托也到位，变速换档杆放回中控位，而且印有AMG的独有徽章，虽然53不属最高级别的一人一机匠人制造系统，依然有族谱的族徽，功课做足了。
跟两门GT系统相同的下中控位，按钮由圆型改为方型，感觉少了点跑车感。 仪表台则像极CLS，过于优雅，总令人忘记了这是台435匹的性能猛兽。
系统上多了操控的介面，非常漂亮兼多功能，驾控模式更有Race Mode，別于标准版的奔驰。
后座为两个独立座位，不过不失，如果以性能四座的标准，已经足够奢华啦。
作为AMG-GT 最高性能的旗舰，63S拉开了50与53的距离，定价也是。
63S配上40T双涡轮V8发动机，足足有900扭矩，639匹马力的超级猛兽，0-100的加速性能3.2秒，较两门版GT-R的3.6秒更快！看到这些数字，很难联想是一台四门四座的轿跑，所以厂方直接了当的说，AMG-GT是一台全球最快四门四座的超跑！
在外观上，63S同样分別开50及53，前唇两个大大的立体进气口，侧裙有镀铬的扰流，后面是四条方型的运动排气管，跟香港版固定尾翼有所不同，面前这个并不是限量的先型特别版，但也达到219万元的高价。
不过这款车用上钻石白色，反而低调了，觉得木星红，或宝石蓝拍摄效果更佳，或者哑光石墨灰会更有性格。
当53及63S放在一起拍摄时，感觉明显63S更为低矮，轮圈也有分別，53是19寸，63S则为21寸。
63S外观并没有因为其強悍性能而成筋肉车，反而同样的优雅风度偏偏，就像＂性格分裂＂一样，可以温柔体贴，亦可变脸暴力澎湃！
内饰部分，大致上与50，53一致，但仍有很多不同的地方。 首先是方向盘，多了左右两个控制键，包括Dynamic动态选择，尾翼升降，可调悬挂，有点像保时捷的SC。
座椅是AMG高性能版，与我的GLC43一样，还有电动侧托可调。后座也有不同，有点像53的前座椅，而后座多了个中控桥，还有一个显示屏，但没有细研究是否可以控制音响之类，触屏也应该是这玩意了。
作为旗舰63S，智能及系统当然更为丰富，照明组件也不同，更有Track Race，后轮转向等系统，好玩得多了。
其实还不算什么试驾，更不是赛道上任意骋弛的那种，只是在厂里随便的转转，皆因AMG-GT并没有官方试驾车。 当进车打火时，无论50，53，还是63S都有＂响喉打火＂的模式，当然，50，53是30T的L6发动机，声浪当然不及40T，V8的发动机来得震撼有力。外面的排气声音较车内大，一贯的奔驰声浪，不及Ferrari，Lamborghini 及Maserati 好听，但较Porsche好。
50，53的变速是TCT 9速变速箱，63S则是MCT 9速变速箱，两者我试不出有什么分别，可能是现场环境所致，始终不是公路试车。
还有转向，奔驰一向转向清晰，而63S的后轮转向可以更有效的泊车，还不知在高速上的表现如何。
反而63S的标配柏林之声确实好听呢。 无论是53，还是63S，虽然都是绝对的性能车，但在一般巡航时，同样舒适易开，在日常通勤也是很好的选择，相信每天开都不会累。
AMG-GT，当然是好车，但仍是小众，其精髓放在63S，价格不菲，在这价位上横比对手真不少，而50性价比高，就较CLS高20%左右，但只是后驱及低渦的动力，而53，要价145万，補足了50的没有，但这个价还是对手超多，而且多给的48万跟50外观基本很难分出来，真的比较鸡肋。
基于我自己的职业病兴趣，也想试试了解其定位策略，看看德国人的精明可以如何，好好学习一下。 先看两门的出现。 当时外媒传出，AMG开发一台小型的SLS来冲击市场，还以为是欧翼门，但正式公布时，正是AMG-GT。
当时正值奔驰更改车型命名，而且继SLS后，AMG已经发展成一个独立系列，除了奔驰系列有AMG的型号外，AMG本身也是独立系列，为了加強这个讯息，SLS也是奔驰的命名系统里，倒不如来个自己的名字，就是AMG-GT了，就划分了奔驰及AMG两个系列，令AMG更纯粹的高性能代表。
好好的两座，为什么又出了四门四座呢？ 这个还是要探探市场看看对手们呢！ 在这个级别中，主要还是几个德系车厂的战场，原先是CLS的福地，后来保时捷的Panamera越卖越好，奥迪以为S7可以一拚，BMW的6系总是不痛不痒，索性改以全新8系应战。
奔驰这位老当家，一向以汽车发明者自居，当然不会袖手旁观，看着Panamera的成功，誓言将还以颜色。 CLS已无新鲜感，奔驰AMG须要新意，当想到GT还是当打，几个大赛也跑得不错，那直接就用AMG-GT的名义，开拓了四门四座的系统，把一切可以更快的元素加上，所以旗舰的63S真的很快，较两座更快了0.3秒！就是要向保时捷Panamera还以颜色，包括纽北，也破了Panamera GTS 的纪录。
对我来说，手掌手背也是肉，我既是AMG粉，也是保时捷粉。 其实Panamera的成功，性能只是其中，多系列更有利于攻破不同的对象圈层，细数一下，Panamera 其实一共有十八款车型之多！Panamera，4，4S，E-Hybrid ，Turbo，GTS等，又分加长版及Sport Touriso 版，变化之多，超越想象，而且保时捷一向支持更多个性化选配，丰俭由人，才是其成功的主因。
说回主角AMG-GT，锐意打造最快的四门四座汽车，是成功的，但不代表市场就卖得好。 总好像有点矛盾，四座本是家庭车，却跑得快过跑车，锐意创新，但部分内饰却与其他系列共享，似乎是非常个性的一款车，却为数不多的个性选配，以上都是市场上较不鲜明的反馈，每一种都可以是纠结的原因。要知道市场上我们要干的，就是尽量使客群不用怀疑无须纠结，所以个人认为，AMG-GT的市场策略还有上升空间，而強大的对手保时捷Panamera ，听得最多是选配坑人，但说这话的多不会是车主，而这点上，正好也在他们市场策略的讯息吻合。
AMG-GT，其实也不是跟对手硬碰，两家都是自信满满的傲气傢伙，AMG其实无须撕破Panamera 的市场，在单打独斗中纽北及数据赢了，在自身的系统中存在，让自己AMG粉继续追捧，在市场上总有Panamera 以外的选择，造就AMG在市场中的独有，在其他延伸的AMG系列发扬光大，正是AMG-GT的使命。 AMG-GT， 淬炼而生，桀骜不驯。
感谢观赏， 我是汽车之家 论坛红人馆的 AM猪63，Kevin Yeung， 喜欢试车，喜欢摄影，喜欢分享， 在此感谢广州锦星行， Andy及Lucy小姐的支持， 还有我的TG团队， MrOdevil，Gilbert Kwok及我自己负责拍摄， 感谢感谢， 下一辑再见， 再一次，Thanks！
特别注明：以上图文皆为原创，包括德国柏林，斯图加特奔驰总部的图片。作者：AM猪63，版权归属汽车之家 论坛红人馆所有。

❻ 力量美学的时代对决，奔驰C63 AMG的魅力绽放之时

回国第三年，买了不下20台性能车和超跑，曾经为了体验欧陆gt是否适合长途旅行，不远2000km，从鄂尔多斯提车开回成都，也曾为了买到一台完美车况的F12走遍厦门?杭州 上海各大车行，从F12事故车堆里，找到一台原车原漆，一手户6000km的极品f12。 时至今日，有幸拥有过两代C63的 coupe 长达数月的经历实在难得，愿与诸位分享，个人体验，如有冒犯，欢迎斧正。 1.外观: C63 两门版的魅力是四门版无法匹敌的，差距在宽体设计上尤其明显，两门版更加运动和霸气，四门版与普通C级差距小，普通C级在路上出镜率太高，导致四门63过于平凡。W204 507 coupe版本的双门版肌肉感十足，车身线条 车尾线条遒劲有力，机盖隆起的线条和鼻孔设计无时无刻在告诉路人和驾驶者，这不是一台好惹的C class，整台车给人印象非常深刻，是德国肌肉车的典范之作。 W205 C63s coupe 作为新时代产物，整体车身线条圆润有张力，尤其是双门版的尾部设计，堪称点睛之笔，圆润的车尾和俊朗的侧面线条，完完全全不同于507的肌肉感张力，但是有着现代简约之美，前机盖隆起的筋线传承着amg的力量美学，没有了鼻孔设计但是和整车线条相得益彰。 2.操控：W204 507 C63 双门版配备液压助力转向，路面信息回馈丰富，指向性准确不模糊，原厂悬挂设计偏舒适走街风格，能够让屁股感觉到不错路面信息的同时，做到不颠簸，不生硬得益于悬挂回弹较慢的设定，整体驾控风格保留了相当的人车交流体验，给普通驾驶者的感受较温柔。 W205 C63s coupe 全系配备电子助力转向，方向盘完全不能传递路面信息，转向阻尼较轻，整体转向设定偏向于轻松写意的驾驶风格，相对于204时代而言 是一种在性能车设计上的退步。原厂标配三段式可调节电磁悬挂，可调节范围较窄，整车电磁悬挂调校取向尤其在第三档非常非常硬朗，好处是悬挂系统提供了快速回弹能力，赛道起伏路段抓地力是毫无疑问好过W204时代很多，侧向支撑也较204时代提升很大，但是在街道坑洼路段表现实在是难受。(ps:我买过的amg gts 和C63 都存在内饰异响，进国内第一代的amg gts 在竖起的中控显示屏上会有响声，要放一块毛巾把他加固；W205.1的C63s coupe 在后座顶棚的软包裹接缝处会有异响，两者异响在坑洼路段，配合超硬悬挂，无比明显） 3.动力：W204 507版本 马力507匹，重点在于这台6208cc的V8自吸发动机M156，承袭自然进气引擎特点，峰值扭矩平台宽泛，转速仪表盘在急加速时从容不迫地攀升无疑彰显出大排量自吸之美，随着转速超过2000转直逼7000转，amg街道臭流氓的魅力展现得淋漓尽致，炸裂，撕碎，狂吼是W204 507的代名词，大排量自吸V8的从容，也是他属于时代的代名词，加速G值方面，明显不如W205 C63 猛爆。 W205.1 C63s coupe 马力510匹，标配碳陶瓷刹车（ps:其实AMG和M power的碳陶瓷刹车盘与GT3RS和法拉利F12的碳陶瓷在性能 寿命上是有区别的，并非完全一样的东西，有差距），205版本发动机M177 排量4.0双涡轮增压，Hot V的涡轮摆放让整台车的涡轮迟滞相比与 MK2 时代的奥迪TTS 有着天壤之别的提升，更加顺畅，转入S+ 和Race模式时，整台车转速稳定在3500转以上，换挡节奏频繁急促，始终让动力保持在最大扭矩区间，排气方面虽然不及W204狂野，但是炸裂依旧是 这台w205.1 C63s coupe的代名词，原厂排气设定，甩了原厂M4和3.0保时捷911好多条街。至于改装排气，因人而异，不作评价，但是在排气声浪方面，FR布局和排量即是正义 是好听排气永恒不变的真理。 W204 W205孰好孰坏，交给大家评判，对于我个人而言，两台车有着不同的性格设定，但amg暴力美学贯穿始终，我爱W205的内饰豪华有科技感，外感圆润饱满，更爱W204 遒劲有力的肌肉线条和M156撕裂地表的怒吼，有幸生在这个时代，从自吸到涡轮，在最适合的年纪体验它们；也对这个时代充满怨言，日益严苛的排放法规和国五迁移限制让大排量自吸离我们远去，甚至涡轮也要被电动化替代。当你还在抱怨涡轮增压的转速提升和推背感受不如大排量自吸从容淡定的时候，下一代C63已经2.0t+轻混，趁年轻，买一台爱车，即使不能和它相伴到老，也要在最适合的年纪体验最精彩的它们。 遗憾的是，在W204来之前，W205就已经先卖给了胡杨林，而手里这台W204 507也要马上出售掉；庆幸的是 玩车生涯，下一台永远最美好。 不要只以快慢论车。最后跟大家讲个笑话，2.0t+轻混 的C class 叫C63。 我是 K哥超爱车，有朋友能猜出照片里的那台黄色AMG 拉花的是什么车要具体到什么车款，我给你们出评测文章喔。
下期彩蛋

❼ 机械部落：神秘蓝限量版！20款奔驰G63 AMG 实拍解析

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❽ 让人血脉偾张的顶级性能座驾 小哥带你看奔驰AMG GT

究竟什么样的一辆车才能被称为顶级性能座驾？梅赛德斯-AMG用2019款AMGGT63S4MATIC+四门跑车完美地回答了这个问题。虽然是四门跑车，但这辆车的最高车速可以达到315km/h，官方0-100km/h加速为3.2s，动力表现可以说非常强悍，今天就跟着小哥一起来了解一下这辆性能猛兽吧！

该车后排配备了座椅加热、后排侧隐私玻璃、空调出风口、可加热杯架等，后排空间表现一般，但舒适配置还是比较丰富的，乘坐体验尚可。后备厢空间虽然不大，但后排座椅支持放倒来扩展储物空间。

作为来自阿法特巴赫的第一款四门跑车及梅赛德斯-AMG第三款独立研发的车型，AMGGT四门跑车进一步壮大了AMGGT家族阵容，这款车重新定义了什么才是一辆真正的四门跑车，对于追求极致性能与豪华座驾的消费者而言，这辆车非常值得推荐！

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❾ 大改造完成，帅气的AMG GT63，回头率满满的

坐标广州，刚开始买车就是像买台车代步而已，所以目标定的很低，预算30-40左右。后来在一个哥们的引领下，既然要买车，又有条件，为什么不买一辆更好的，仔细一想确实有点道理啊，买台更好的，既能代步，又能充当门面，于是一拍板，就这么定了。选车的时候哥们推荐我买宝马或者保时捷，开起来爽，开出去又有面子。逛了几家4S店，实在没看到合意的车型。最后在销售小哥的推荐下，选了GT63。GT63外表文雅高贵，实则凶如猛兽，是目前最快的奔弛4门车型。作为19款的奔弛，它同别的车型一样，仪表盘与中控屏使用同一块液晶屏，科技感十分强，而内部空间大面积的Alcantara材质，也营造出了较强的战斗气息。内部以黑色为主色调，视觉冲击十分酷炫。

内饰方面个人是相当喜欢的，简洁大气不失科技感。

❿ 全新一代AMG GT63海外实拍！网友：还买什么帕纳梅拉！

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