718boxster内饰

❶ 【车主点评:不会后悔的选择，保时捷718 Boxster😆】

#选车理由 我个人觉得还是很划算的，从我的观念里面，这车百万以内综合素质无敌，颜值横扫对手。😀
#最满意 保时捷这辆车子第一眼见到的那一刻我现在还是非常记忆深刻的。当时就觉得这个车子的外部质感也太好了吧，外部的车漆真的看起来是特别亮的。比起它整体的设计来说，我觉得材质方面才是这款车子最大的一个亮点，我也是被他这一部分所吸引了。无论是内部外部的材质真的都是非常不错的。当时去店里的时候看了奔驰宝马，但是感觉态度太差了，看我穿的不咋地，接待都不热情，是怕我买不起似的，后来又去了保时捷这家店，当时和销售聊了有1个小时吧，热情的讲解，对比，各种试驾，最后确实打心底里满意718这辆车，而且我也是个看中服务的人！😛

#最不满意 其实这个车子整体来说我觉得还是非常不错的，但是还是有让我不太满意的一些地方。首先应该就是空间的这些方面吧，虽然空间方面我也不是很在乎，但是整体的感觉上其实是没有什么剩余的。这次虽然有预算，但是预算我觉得应该算不上很低吧，但是这一款虽然整体的性能还是非常不错的，但是看起来是空间大小不是很够的，不仅体现在空间方面内部的功能上面，也缺乏一些科技感。
#空间 作为一款跑车来说空间必定不是购车时的考虑对象，前后备箱的空间足够日常行车使用，短途短期的双人旅行也足够行李携带。门两侧的储物箱都放不下一瓶水。只够放毛巾 墨镜 卡片等等。一般我把手拿包放座椅后面。中控手扶箱在行车过程中打开拿取东西不方便。手套箱的话基本就是放一些行车手册之类的。副驾隐藏的水杯架质感略显下等，奶茶放上面我都怕过个坑就倒了。
#外观 外观车子在颜色上面，我是买到了自己比较喜欢的一个颜色的，就是在整体的设计上看起来没有什么设计的，比较平常。我觉得车子在外部的质感上面也是非常好的，最终选择她也是很大一部分，有这个的原因。
#内饰 内饰我觉得这个车子这个方面也是比较不错的。首先一个就是材质，这价格能有这么好的材质，而且还是内部的材质，我觉得还是非常不错的，没有偷工减料做工也是非常精致的，接缝的地方处理的还是非常均匀的。
#动力 反正我上路就是S挡，动力来说，除了有那么零点几秒的延迟，后续还是很猛的，雨天会滑，但是车子也能自己救，别关车身稳定，不用担心，不是很平顺，低速线性一般般，经常拖拽，动力猛的时候应该是在3000转以上，5000以后就能感觉起飞。加速非常棒，拨片降一档，随时放炮，脑袋后面轰隆隆的，一松油门就噼里啪啦的回火。当然前提是要s挡，没机会用S+模式，感觉s就足够了。

#操控 弯道很舒服，完全没有丢失信心的感觉，就感觉，只要没有限速探头，还可以更快入湾。看过保时捷的地盘做工，那真的是牛批，工整，精美，豪华，可能我见识少，这车是我能看到的，地盘最精美的一辆了。不光在看得见的地方，连看不到的地方也做的真的美，我是服气的。追求的信仰不同。也是也肯定我选择的一个点。
#舒适性 一般，算是便硬，低速还有拖拽的感觉。空调我感觉还行，毕竟空间小。倒是我发现一个问题，空调开启影响启停模式的判定，会莫名其妙的点火，一开始我还不习惯，后来感觉到了，这天气，一般没开空调。我还是喜欢，等红绿灯，安安静静的感觉，但是，上路必须要放炮，哈哈…，噪音就不说了，发动机在脑袋后面，但是我喜欢，我不觉得噪音，内燃机的声音比所有音乐都好听，我叫音响都懒得开。
#油耗 油耗很厉害，市区一般16~20个油，高速最低开过8.9，新车，估计以后会好一点点。刚拿到的时候，开机26.9，吓到我了。红绿灯起步基本抢第一。可能刚开始，兴趣浓厚，各种超车，各种放炮，这样的油耗不会低的。高速一样想超就超，就是速度很容易彪高了。还是城市抢抢起步来的好玩。高速，没法玩，轻轻一点就是100多了。

❷ 又快！又帅气！试驾保时捷718 Boxster GTS

就车型配置上看来，于2017年发表、2018年5月导入国内贩售的718BoxsterGTS车款，基本上可视为718BoxsterS的升级版本，其不但拥有其他车型列为选配的SportDesign外观套件，且具备GTS专属黑色前后保险杠涂装配置，车侧下方亦拥有GTS车型字样，足下则配置20吋CarreraS铝圈。

GTS专属外观内饰配置，强调性能化设定风格

而此回试驾的车款除了外观选配特殊的胭脂红车色外，并进一步选配具PDLS动态照明系统的黑色灯座、高亮泽黑色SportDesign造型外观套件、车侧吸气栅黑色烤漆以及防滚杆高亮泽黑色烤漆。而20吋铝圈的黑色雾面烤漆则是属于免费的选配项目，透过外观红黑对比的配色，进一步突显GTS车型的专属特色。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 这是一辆容易“自来熟”的车 试驾：保时捷718 Boxster T

顺着时间轴往前数，我几乎试驾过保时捷大多数车型，保时捷911（992）、保时捷718BoxsterS、保时捷CayenneCoupé、Macan、PanameraGTS还有到来不久的Taycan均有试驾。如果说哪款车给我的印象最深刻，我将毫不犹豫的说是保时捷718BoxsterS，甚至它给我留下的印象要强于911。而由于保时捷718BoxsterS是718车系中偏高阶的车型，其售价也是要高一个台阶，所以很多网友问价格相对便宜一些的保时捷718BoxsterT表现如何？今天刚子就试给你看。

还有很多人总拿保时捷718与宝马Z4相比，问我怎么看。与其说是消费者对于这两款车的衡量，不如说这是宝马Z4的消费者是否应该多加点钱买保时捷718的问题，想必没有保时捷718的车主会考虑宝马Z4吧。毕竟最近爆火的“拼单”小姐姐们都觉得，跟宝马车主不熟，而跟保时捷就亲切了不少。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❹ 保时捷718 Boxster T首试：Touring是什么，保时捷说了算

在保时捷车系中，718是一个备受争议的存在，就因为它入门的定位以及四缸的发动机，人们几乎把所有恶毒的想法都灌在了这款车身上；说保时捷是为了恰饭才推的这款车，也说买这车的人不懂车或者没钱也要买保时捷云云；总而言之，买这车就是原罪。
现实是，保时捷718有着同级别中为操控达到极致的中置后驱布局；有着63年的悠长历史；还在保时捷征战赛场的过程中立下了赫赫战功。或许是为了打“718无用论”人的脸，保时捷在718的基础上推出了全新车型718T。
怎么理解718后面的“T”
在此前保时捷718民用版序列中，有着718、718S以及718GTS三大块车型，其性能随着尾缀的变长也越来越强大。718T，根据64.1万的起售价及300匹的马力则插在了718与718S中间；所以，你也可以认为718T是一辆性能介于718与718S之间的车型。
如果按官方的说辞，718T中的T则是“Touring”的意思。按一般车企的定义来看，后缀带Touring的车型意味着这将会是一辆以长途旅行，舒适定位为主的车款；但对于保时捷而言，Touring一词从1969年的911 T开始就有着更具有驾驶乐趣且更亲民车型的意味在。从718 T提供更大马力且更入门价格来看，718 T中的“T”同样延续了保时捷Touring一词的经典灵魂。
带不带“T”有什么不同？
相比起普通版718来说，718 T在标准配置上就已经增多了Sport Chrono组件（27,500￥）、PCM 停车辅助系统（8,100￥）、Carrera S轮圈（30,300￥）、GT运动型真皮方向盘（3,400￥）以及最重要的增加了50匹马力。细算一下，以往保时捷718选装如上配置需要69,300元，相比起两车9.6万的差价来看，相当于花了6.93万选装如上配置等基础上再花2.67万元将马力从250匹升级到300匹。原本我还想以“反正买718都要选装”的逻辑来说服大家直接买718 T，而后一想718 T也没有办法直接买裸车落地；算了，还是按动力需求及经济许可情况来选择吧。
保时捷精明得很，不会因为你的价钱多了将近10万、马力大了50匹而给你一个更加运动的空气动力学套件、也不会因为你那代表着“Touring”的尾标而将热情洋溢的红内内饰进行标配；一定要说有什么看起来比较厉害的地方，应该要数左右两侧的Boxster/Cayman T标识以及尾标的“T”标识。所以，对于多花了接近10万元的客户来说，在外观方面获得的“骚气”值其实是与普通718一模一样的；好在这种骚气值也已经非常够用了。
内装部分，因为标配Sport Chrono组件以及GT运动型真皮方向盘的原因，内饰的运动氛围是要比718要强上一些的；特别是带旋钮的车辆模式选择，极佳的旋转感受以及充满诱惑性的S+字样，都让人满心热血。其他的地方，也一直保持着保时捷家族的精致感，所有按键被错落有致地排布在车厢内，除了车厢左下角的电子手刹按钮外，其余所有按钮都是那种经典紧致倒有些过硬的手感，这非常保时捷。
动态表现近乎硬核，绝不是他人口中的“娘炮”
就像前文所述，718因为其“低廉”的价格以及入门的身份，在各大键盘口中都是娘炮的存在；被认为买这车就是为了好看，就是一花瓶；以至于有很多没开过的人潜意识也这么认为。要破除这种偏见，只有一个办法，开一次！
转动钥匙，浑厚的排气声浪瞬间充斥进我的脑海中，这种感觉有点刺激有点上瘾，坐在车里的我就像是第一次见新玩具的小朋友一样开怀大笑。虽然这只是一辆最入门的保时捷跑车，但它给到的快乐可一点都不入门，尤其是在你决定带着他去劈山、去下赛道的时候，中置后驱所带来的完美配重让你感觉自己开的并不是一辆4.3米长的车，而是一辆短小紧凑的卡丁车。
这种卡丁车氛围的存在很大程度上要归功于电子液压的转向系统以及可调的悬挂系统；718 Boxster T的电子液压转向系统在激烈驾驶的情况下，所有的路感都非常清晰，轻重的手感完全取决于时速、转向角度以及车轮符合等参数，整个劈弯的过程我都能够很快地通过方向盘修正车身姿态，这是现在绝大多数电子转向系统所做不到的沟通感。此外，主动悬挂系统的响应速度也非常优秀 ，在普通模式下小震动都被过滤得七七八八，大震动则用较为Q弹的方式呈现出来；在运动模式下则性格大变，整车感受甚至比某些绞牙还要过分一些，在过弯、刹车等情况下能够轻松撑住被G力拉扯的车身；路面上的细小变化、震动以及抛跳则非常快速地传递到身上，其硬核程度远超我的想象。
如果你和我一样，认为这车山路极限太高，难以领略到它的所有动力；解决方法有二，一是正正规规下赛道，二是找一条大马路，干零百！
没错，方法就是这么粗暴，保时捷718 T全系标配了灵魂配置——Sport Chrono，能够让发动机进入超增压模式，在20秒内尽可能地压榨发动机的所有动力。所以，你只需要找到一条足够长的封闭道路，按下驾驶模式旋钮中间的按键，就可以让弹射起步的转速从4000转解锁到6000转以上。猛地松开刹车，除了4.9秒的零百加速所带来的强悍G值感受外，还有临近红线时像猛踹一脚的换挡感觉，这种干错利索狠踢一脚的换挡感受，是其他模式都给不了的。试完这充满仪式感的20秒倒数，总算明白为什么说买保时捷不选SC（Sport Chrono）一定会后悔了。
在一天的跑山旅途中，该死的自尊心让我不止一次将速度提升至我理性范围内的最大值，可即便如此，车轮下的仿佛不是地面，而是轨道般平稳、安定；甚至连响胎都吝啬给我。以我的能力以及胆量，要将这“娘炮才买”的718 Boxster T性能发挥至极限，实在是太难；换言之，在除赛道以外的地方，我真的不太可能触碰到它的极限，如果执意要说这是“娘炮才买”的车，那可能这娘炮指的是穿上女装的施瓦辛格。
回归Touring词根本意，718 T或许不那么适合通勤
诚然，保时捷对于Touring一词，与其本意是有着截然不同的理解，但对于保时捷718的客户群体而言，他们更多的时间并不是在山路中激情劈弯，而是在被钢筋混泥土包围的城市中通勤代步。回归Touring的本意，718T在日常代步中的表现能否做到舒适，也是我非常感兴趣的地方。
打开地图，回程的路有将近40公里，路况包含了普通城市道路、高速路与山路；路况也有畅通与拥堵两种。恰好，此时的我也已经有些疲惫，此种心态与路况完美地符合了检测“Touring”的条件。
直接说结论，718后面的这个T，和Touring一词的本意并无任何关系；因为这车真的不太适合日常通勤代步，将近40公里的路程可以用近乎“灾难”来形容。
首先是转向方面，因为采用了电子液压转向，在低速状态下虽达不到死沉的级别，但对于堵堵停停防加塞以及掉头等常见情况，的确是有些吃力了。此外，718T因为采用了尺寸较大且扁平比较为夸张的轮胎，胎噪也是绕不过去的点，在高速100Km/h的情况下巡航就已经过于吵；就更别说普通模式下就已经非常战斗的排气声浪了。除了这些以外，被誉为神话的PDK双离合变速箱在堵车情况下该有的问题也一个不少，顿挫、不升档、闯动的效果不断被硬的腰疼的悬挂所放大；这短短的40公里，成了我最想逃离的40公里。
保时捷诠释的Touring，才是718 T的的真实含义
如果从Touring本意上来看，718 T在舒适性上给到的感受甚至远不如我们公司服役多年的二手经典福克斯，在城市间通勤体验并不算好，如果对于它的期待仅仅是走街串巷，它可能会让你有些失望。但回归到保时捷自己对于Touring的定义来看，718T给到你的则是比718更加令人亢奋的实力表现，弯中深不可测的实力、灵巧的车身动态以及令人欲罢不能的敞篷设计，这些都将是你周末最美好的期待；而这，才是718 T最想给你的。
【保时捷718 Boxster T首试印象】
突出优点：操控及性能无可挑剔，敞篷+保时捷Logo更是X格满满
主要短板：舒适性令人堪忧，PDK市区塞车顿挫依然存在
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❺ 喜欢就要拥有，有你也很好，保时捷718 Boxster用车作业

富丽堂皇的保时捷车标
老婆的爱车保时捷Boxster，这一段时间我在用，之前多少有点不理解老婆喜欢它的原因，真开了这段时间之后，确实觉得还挺有意思的。操控上确实很好，开习惯了GLC偶尔上手的时候，对于它确实觉得不是很习惯，老是会觉得提速太快，又是后驱，比较难受。但是一旦开习惯了，就比如我现在，是真的觉得轻松惬意，无比灵动。在市区短距离超车，很有驾驶感也很灵活。 由此可见，确实老婆有时候吐槽我的GLC笨重难开是有道理。我也有些理解，为何她坚持要入手这样一台车了——虽然我的理解方向估计和她的本意有区别——真实的她应该就是想要一台好看的敞篷小跑车而已吧。 她买车的时候我们也讨论车型，不过人家也没指望我赞助，我也没有太多发言权。买啥都说好，后来也就没怎么开过，这次也是这台Boxster搞点装饰，才开了几天而已。 除了好开的全新感受之外，还有就是真好看。以及真拉风，跑车就是跑车，哪怕是718这种入门级的，在马路上带来的车流躲避效应也是其他百万级别车型所不能企及的。起码我自己开揽胜创世加长或者是宾利飞驰的时候，都没有这种被远远躲开的感觉，确实有点让我觉得意外了。
软顶敞篷，我觉得是个挺好玩的事情，就是会让你真的常常习惯于敞篷状态。而敞篷状态，其实在这个时期是有点不合时宜的，毕竟疫情刚刚离我们远去的特殊阶段。所以会有一些纠结，好在只有我自己开，也就无所谓了，这几天的气温，刚好也是最适合敞篷的状态，就打开透透气。 一直不是很了解保时捷这个品牌，我自己会比较喜欢奔驰这个品牌。家里的长辈们基本上也不会购买保时捷的车，这台718 Boxster是家里的唯一一台了。所以，也就没有太多的关于它的知识可讲评的了。 就是难得开一下，还发现自己也是蛮喜欢后驱跑车的驾驭感觉的，就写一下。
车头很长，车身很短，这也是操控很好的原因。
大灯，透明度很高
后视镜
两门跑车，把手不够科技化
尾灯
红色软顶
极为简洁的轮毂，但是和车身的匹配非常好。
贴隐形车衣是个技术活，我选择的这个固驰品牌的店面还蛮不错的，前两天车也是贴的这个品牌的，一万六左右的价格，就有美国进口的TPU材质，也算是性价比很高了。 选的时候没费劲，贴的时候跟着看了好久
老婆这台Boxster好开还有一个原因，是因为选配了转向助力升级。这个她倒是和我讲过，因为她买车试驾的时候，说发现保时捷原车方向盘很重，不选配这个会很累。就三千多的一个选配，我觉得应该是豪车里面最有性价比的选配了吧！ 白外红内，标准的颜控之选。
内饰豪华感很强，但是中控显得很窄
多功能方向盘，下方是驾驶模式选择
比较传统的仪表，表头是280的极速，就我在市区开的情况，开到100时速还是蛮平常的。毕竟01加速5秒左右。
晒个手机支架。绝对有必要安一个
液晶中控屏幕
双离合变速箱，保时捷的双离合是很好的，这个我知道
副驾驶视角
晒一个副驾驶座椅，很好的包裹感，一体化座椅
铭牌，晒下

❻ 开过保时捷718 boxster T之后一点都不羡慕，甚至还有些同情

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❼ 男孩们梦想中的“卡丁车”，硬核体验保时捷718 Boxster s

虽然这是保时捷入门级别的跑车，但它有着自己的魔力。可以说作为进阶版本的它，不仅能让我开启软顶接受阳光的洗礼，同时出色的性能表现，优秀的悬架系统，每一次通过弯道更让我为之着迷。另外，这辆718BoxsterS摸透它的极限需要一次又一次的尝试，它提供给了我最为原始，没有伪装的那种驾驶感受，一旦摸透，它会带给你极大的惊喜！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❽ 保时捷718 Boxster GTS 4.0：911已经不那么“香”了

4.0排量的保时捷718BoxsterGTS，让你放弃拥有911的念头。

有些汽车注定有着自己隐藏的属性或者含义，那么保时捷可以给你的就是一种独有的激情与浪漫。尤其是一辆敞篷的保时捷，没有理由不给你的生活添上一份特别的诗情画意。尤其是最新的保时捷BoxsterGTS4.0，一辆双门敞篷跑车，一个装配了4.0L水平对置V6发动机的保时捷，一个搭配了手动挡的后驱跑车，这一切的目的就是旨在给你最纯正的驾驶体验和激情与浪漫对撞。这是当你看到它第一眼的时候，可能你就会萌生放弃追求911的念头。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❾ 70万买保时捷718 Boxster不值我觉得是你不懂生活！

最近我认识的一位网红小姐姐买了一台保时捷718Boxster，裸车官方指导价56.5万，选配了12万，完税落地将近75万，当我见到她那台车时我觉得买它太明智了。首先保时捷车型在二手车市场的保值率非常高，这是市场对于保时捷的认可；第二，718系列跑车是我认为这个价位最纯粹的跑车之一，而敞篷版的Boxster更是颜值出众。

除了前面提到的几项选装配置之外，她还选装了运动排气，助力转向升级套件和BOSE音响系统，都是我觉得买保时捷非常有必要的选装配置。不过也有令她大跌眼镜的情况发生，直到小姐姐提车之后她才惊讶地发现，一台落地75万左右的豪华跑车居然没有倒车影像，她在看选装配置单时直接忽略了这一点，但我觉得这是保时捷品牌的锅，这种配置不应该是标配吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❿ 保时捷718 Boxster/Cayman GTS系列介绍

自1996年第一代Boxster（986）诞生至2005年姊妹车型Cayman（987C）亮相，Boxster和Cayman这两款密不可分的保时捷（Porsche）小跑车迅速成长为保时捷旗下最具玩乐性质的车型之一；而自2016年Boxster和Cayman进入718（982）时代以来，它们在小跑车领域的地位更是一再攀升。2017年，保时捷在的洛杉矶车展上发布的718Boxster/CaymanGTS，便是两款更好玩的718系列小跑车。

图：值得注意的是，如果您想要获得更多的操控乐趣，那么除了著名的PDK双离合变速箱之外，保时捷还在718Boxster/CaymanGTS的选配单中加入了6前速手动变速箱。

更加强大的引擎配上更加纯粹的手动变速箱，718Boxster/Cayman成为最热门的玩乐向跑车，多花十来万升级到更好玩的GTS版本，相信会有不少车友为此买单的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。