日本四门房车

1. 日本四大跑车，为何现在只剩下 GT-R 和本田 NSX 还在量产

日本四大跑车，为何现在只剩下 GT-R 和本田 NSX 还在量产呢，小编给大家简单介绍一下

丰田supra、马自达RX7、日产GTR和本田NSX，可以说这四款车是当年日本性能车的巅峰之作，称为日本的四大跑车。但如今依然在生产销售的却仅剩GTR和NSX跻身超跑俱乐部，而且日本的经济都是下滑的局面，造成了没人买，毕竟超跑原本的客户群就小。而且厂商也没钱在这些不赚钱的领域上投钱。

综上所述就是小编给大家整理的力所能及的一些原因了，你怎么看呢

2. 原来丰田陆巡也有房车！可应对复杂路况能住4口，折合人民币48万

Hello大家好，这里是房车情报。喜欢房车的车友之中都喜欢越野的玩家也不在少数，因为房车和户外探险都是崇尚自由的休闲方式。不过在房车界除了MAN卡房车等非常专业的车型外，也只有四驱皮卡具有一些脱困能力。今天小编为大家准备了一款专业越野车改良而成的日本房车，越野能力更强，价格也有不小惊喜，一起看看吧。

由于没有获得这款房车的水电配置资料，没法了解具体数据，这点比较遗憾。这款独特的丰田陆地巡洋舰房车就为大家介绍到这里，目前这款车型售价759万日元，折合人民币大约48万元，不过正常LC200在国内售价就已经在80万元以上了，所以参看价值并不太大，只能默默羡慕了。还有一点，看完这个，大家觉得哈弗H9是不是也可以来这么一套呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 日本的平头轻卡房车见过么车长5米配5个床位，还是丰田制造！

在众多房车底盘中，轻卡底盘一直受到不少用户的关注。因为承载力强、动力好、空间大等诸多优点，轻卡底盘一般都被打造成C型房车。在丰田海狮和许多K-car底盘居多的日本房车市场，轻卡底盘房车通常是高端房车的代名词。今天小编就为大家找到一款来自日本的轻卡房车，一起了解一下如何设计的。

这款轻卡房车属于日本市场的专属产品，从水电配置就能知道日本房车露营地和休息区相对健全，配置不高但方便随时补充，这点让国内用户目前还体验不到的。整车售价折合人民币接近45万元，在日本房车市场中也算比较昂贵的了，大家认为这样的设计在国内会是什么价位呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 丰田ROyalJ房车卖多少钱，四人坐的

情况下的话，我觉得像丰田这一款的房车的话大约就是可以卖到60万，性价比还是非常高的。
CAMRY凯美瑞

无论从哪个角度看，凯美瑞都是一款完美的产品。本着“创造中高级轿车全球新标准”理念开发的凯美瑞颠覆了此前人们心目中对中高级车的固有形象。什么是中高级轿车的全球新标准？尊贵的外形、舒适的内部空间、完美的驾乘体验，同级别车中最高的安全和环保标准，以及无所不在的高科技配置，凯美瑞从这些方面对这个问题给出了完美的答案。

LAND CRUISER陆地巡洋舰

陆地巡洋舰
早在1951年，受当时日本警察预备军（即现今自卫队）的委托， 以丰田为首的数家公司开始研制四轮驱动车。陆地巡洋舰的开山鼻祖——丰田越野车BJ便走上了历史舞台。“BJ”的名称是根据配置的3386cc水冷直列6缸B型汽油发动机和在SB型卡车上采用经过改良的J型底盘而来的。车身采用帆布蓬。由于通过富士山六合目攀爬试验证明了它的越野性和耐久性，因此，它作为陆地巡洋舰车型历史的起点应该是没有争议的。

PRADO普拉多

丰田普拉多(PRADO)是在四川丰田原有柯斯达客车生产和销售成功的基础上生产的，是丰田在中国国内唯一的一条霸道生产线。霸道的成功下线，是一汽和丰田的第一个合作结晶。 PRADO越野车是丰田陆地巡洋舰(Land Cruiser Prado)系列中的最新款，这款全新开发的新一代SUV车，配置全新研发的丰田六缸电喷1GR-FEV6发动机，排量3956CC，动力性能好，排气符合当今全新的欧洲Ⅲ号标准，高度环保。普拉多为其所属系列下的最新车系。

高昂的身姿、流畅的机动性能，洒脱中畅驰于街道；除您而外，万物皆化为掠影。驰骋在自我境界之中，自由豪放地体验无与伦比的顶级驾乘感受。方向于指掌中潇洒掌控，尽展都市SUV的不羁动力，驾驶出时代精英的潮流之路。

COASTER柯斯达

历史见证，阅过风光无限。

静谧的空间，开阔的视野，舒适的座椅，自如的操控，从您轻轻踏入COASTER柯斯达那一刻起，一段赏心悦目的旅行也随之启程了。历经多代的研发与淬炼，诞生于上世纪60年代的COASTER柯斯达，以其完备的商务车功能与领先的技术性能，已然成为多用途豪华车的代名词。

秉承TOYOTA一贯执著品质的精神，国产COASTER柯斯达充分契合中国环境与道路的特点，通过不断的革新与改良，以满足消费者的最新需求为己任。引领高级公商务用车的新风潮，COASTER柯斯达，在追求品质的道路上昂扬前行，续写传奇!

● 1969年2月第一代COASTER柯斯达诞生

● 1982年5月第二代COASTER柯斯达诞生

● 1993年1月第三代COASTER柯斯达诞生

● 2000年12月国产化COASTER柯斯达诞生

● 2001年4月COASTER柯斯达正式开始销售

● 2001年10月COASTER柯斯达VIP车型推出

● 2002年3月COASTER柯斯达超VIP车型推出

● 2007年1月COASTER柯斯达改型款推出

highlander汉兰达

普瑞维亚
丰田 Highlander汉兰达有着宽大的车身，拥有创新的、宽敞的内部空间，并配备了豪华、舒适的内饰。而且，Highlander汉兰达标配了同级别车型中最高标准的安全装备。这款SUV行驶中非常安静，而且灵敏性超凡，将多功能性和驾驶舒适性汇于一身。

PREVIA普瑞维亚

丰田普瑞维亚（Previa）是丰田公司从1990年开始生产的MPV，在日本市场成为Estima(エスティマ)，而在澳大利亚则称为Tarago，在中国大陆一般称为子弹头、大霸王、超霸王等。

PREVIA普瑞维亚流畅的外形体现出先进的设计；

舒适宽敞的座舱带给您一份从容而平和的感受；

优越的驾驶性能，让驾驭更为轻松流畅；

而丰富的配备为您的生活带来真正的满足！

Yaris雅力士

Yaris雅力士具有“9+3”的综合优势。所谓“9”是指Yaris雅力士在安全、动力、操控、空间、外形、配置、布局、品质、服务等9大方面超越对手，将全面改变部分消费者对该类型轿车“不安全、质量差”的误解，为中国小型车市场树立起全新的标杆。而“3”则是指Yaris雅力士的三层次品牌定位：Yaris雅力士首先是“世界的”，因为它是站在全球高度，为迎合世界驾驶理念及时尚品味的主流趋势，由TOYOTA欧洲设计中心(ED Square)设计开发的战略车型，多次当选欧洲、日本年度车型，全球累计销量突破300万辆，证明了其“世界车”的地位；其次，Yaris雅力士是“丰田的”，它葆有着丰田产品一贯的优异品质和科技精华，先进的车身结构设计、丰富的乘员保护装备保证了其欧洲NCAP五星级的被动安全水准，在最为严格的欧洲NCAP（新车性能评估）碰撞测试中，获得了第一名的好成绩，其安全性堪比中高级车；第三，Yaris雅力士更是“中国的”，将坚守广州丰田“顾客第一”的企业价值观，它为改变国内两厢车“安全性差”“品质低下”面貌而生，为满足中国两厢车消费者的真实需求而来。

Levin雷凌

雷凌是一款基于丰田MC平台专为中国消费者深度定制的新感观领秀紧凑型轿车，于2014年4月18日登场亮相， 2014年夏天正式上市。 雷凌是丰田Corolla的第十一代美版产品。

5. 请详细的介绍一下NISSAN GT-R R35！

项目 NISSAN GT-R 项目 NISSAN GT-R
发动机型号 VQ38 twin turbo 长 4655 mm
排量 3799cc 宽 1895 mm
最大功率 480hp / 6400 rpm 高 1370 mm
最大扭距 60kgm / 3200-5200rpmrpm 轴距 2780 mm
变速箱 6速 手自一体 双离合变速箱 轮胎尺寸 前255/40 R20 / 后285/35 R20
驱动方式 AWD四驱 百公里加速 3.6s
悬挂系统 前双A臂 / 多连杆杆 平均油耗 8.2km/ L
制动系统 BREMBO前六后四卡钳 额定成员 4位
重量 1740kg

全新日产GT-R是一辆寻常百姓也能驾驭的Super Car。超跑 (Super Car) 这个名词，似乎是近几年才开始大红大紫。回想上个世纪末，法拉利、保时捷之流动辄400马力的最大马力，便可独步车坛；但随着超跑时代的兴起，全球各大车厂、独立跑车品牌、甚至是私家手工车厂，连手掀起了一股马力竞逐的超跑战争。现在300、400马力的最大马力，只能算是性能化跑车的入门指标；而500、600马力以上的马力怪兽，似乎才撑的住“超跑”这块巨大招牌。
超跑的标准？

但超跑的定义，也不全然是由最大马力所决定。必需仔细计算、生怕少算一个位数的咋舌身价，也成为超跑的重要指标之一。除了享受马力数据和震天声浪所带来的感官刺激，惊人身价所带来的高度注目和心理满足，也是超跑所强调的独特尊荣感。

以身价而论，身负“东瀛战神”名号的GT-R与欧系众多超跑对手有一段不小的差距：以日本当地800万日圆的价格，或是美国市场所报出的7万美金身价，GT-R对于追求稀有、讲求独一无二的亿万富豪来说，吸引力似乎不甚强烈；但若是论到身手表现，GT-R不折不扣绝对是一辆Super Car。

若要将新一代GT-R列入超跑之流，相信没有人会有疑义』

单纯以马力而论，新一代GT-R的480马力最大马力，虽然仍不及欧系对手500马力以上的怪兽数据；但算上众家超跑都要挑战的德国纽博格林北环赛道，许多欧系超跑又不得不向GT-R俯首称臣。GT-R日前就在该赛道上，写下7分29秒的单圈纪录；看到这个

成绩，谁又能否认GT-R的超跑身份？
此外值得一提的，历代GT-R一直仅生产右舵车型。而左舵国家消费者望穿秋水的GT-R左舵车型，则终于在新一代GT-R身上首度实现。[
NISSAN GT-R采用最少量必要钢材打造车体，而车顶和车门等重点与开口处采用铸造铝合金辅强，非主要结构处如水箱架、底盘护板等，则采用CARBON、玻璃纤维及塑钢等轻量化材质制作，兼顾安全和空力表现。
NISSAN GT-R头灯的变化是最大的，呈现菱形向后方大幅延伸的造型的确让人耳目一新，而尾灯依旧延续GT-R经典而标志性的双圆灯设计，似乎在暗示GT-R向来是街头霸主，别的人只能紧随其后，只能看到并记住其尾灯而已。
NISSAN GT-R采用单铁锻造成型的Brembo活塞卡钳搭配同样由Brembo带工的双片式浮动碟盘，卓越的散热率和高刚性设计提供稳定的制动力，1.7吨的GTR由100 km/h至0 km/h刹车距离仅需35米，减速G值达1.8G。

日产NISSAN GT-R内饰布局大体上与旧款相似，以驾驶为核心的座舱：三幅方向盘，多功能电脑仪表，变速箱模式切换，空调影音系统控制台，全部向驾驶位倾斜，务求让车主可以随心所欲的掌控车辆。只是细节有些变动，新增了多功能的方向盘，原先空空如也的方向盘上现在增加了换档拨片，音量调节等大大小小8个按键，使得车主在驾驶过程中可以更加便利的掌控车辆，可以说是GT-R在舒适性方面的一项改进

新GT-R的传动系统是进化得最精彩的部分，六前速双离合手自波箱（带方向盘换档拨片）采用了类似DSG的技术。GT-R的行车电脑可根据转向角度、车速和牵引力状态，自动调整前后轮的扭矩输出。扭矩分配经行车电脑计算后，可在0.2秒的瞬间在50：50（前后轮平均分配）和0：100（只分配到后轮）之间调整。中控台的大型屏幕可显示包括油温、水温、油压、G-Force等多种专业数据，中控台还有用以调整悬挂工作模式的按钮

NISSAN GT-R采用多功能电脑监控仪（Multifunction Meter），以赛车级的功能性，提供基本咨询，驾驶技术，油耗控制，行车辅助四大类功能，让车主可以迅速确切掌握车辆系统的情况。
NISSAN GT-R将变速箱换档模式，DAMPTRONIC、VDC－R之切换开关全部整合在中控台上的SET UP SWTCH系统中，让驾驶者可以在行驶中轻松切换需要的模式。6速手自一体变速器：启动后默认自动档，挂入手动模式后，可搭配方向盘后
备换档拨片进行换档。

NISSAN GT-R舍弃了操作困难的且需要一定驾驶技巧的传统手动变速箱，以型号为GR6的DCT(DUAL CLUTH TRANSMISSION)做配置。其最大优点是当一组离合器接合传递动力时，另外一组离合器可随时候命结合，为使兼顾日常实用性及高性能表现，另配置（auto shift）及（maual shift）两种驾驶模式，让驾驶者依路面状况或使用需求自由切换。
NISSAN GT-R动力方面，日产NISSAN GT-R(R35)搭载的VQ38DETT引擎是目前NISSAN所用有的中型主力引擎VQ引擎大幅进化而来，除了在各部位大量采用强化零件外，缸径也扩大为95.5mm，使得排气量达3799cc，同时保留了GT-R系列向来的双涡轮增压配置，这样的改进可拥有480HP/6400rpm的动力输出表现，并在0-100km/h加速仅需3.6秒，全转速区域扭力提升调教，使得在3200-5200rpm时皆能有60kgm的强大扭力输出，让驾驶者在每个转速区域踩下油门时都能获得强劲的加速感NISSAN GT-R高反差仪表版：具备明确档位显示，仪表指示最高车速去到340km/h

NISSAN GT-R悬挂系统采用德国Bilstein特别为GT-R开发的铝合金多段式运动悬挂，悬挂可选择以下三种工作模式：“S”模式（Sport：运动 / 默认设置）、“C”模式（Comfort：舒适）和“R”模式（Race：赛车）。刹车系统采用Brembo的产品：15寸刹车碟，前六卡钳，后四卡钳。GT-R还装备了轻量化的20寸合金轮圈，轮胎采用Bridgestone和Dunlop的宽扁胎，规格为：前255/40ZR20s、后285/35ZR20s。
日产的GT-R R35进化的不仅仅是外观，而是脱胎换骨的蜕变，车系上正式脱离SKYLINE车系，R35成为单纯的GT-R，进化为完全的跑车系列。而其心脏的更换同样是一大跃进， R35则是采用了由日产最著名的引擎VQ35改进而来的VQ38DETT，同样是搭载双涡轮，但是从直六到V6则是一个里程碑式的进化，排量从2.6L增加到3.87L动力输出提升了200匹！另外车身底盘，外形都是重新设计的，这一代GT-R采用了钢铁，碳纤维和铝合金等多种材料来制造，在兼顾车身强度的情况下，最大限度的减少了车身的重量，全新设计的外型让它的风阻系数降低到了0.27。

2009年日产GT – R
技术规格：发动机
标准引擎 3.8v6
气缸

6
功率 480/6400
若干阀 24
扭矩 430/3200
燃料种类/系统
连续性电子燃油喷射系统
双涡轮增压系统
超速传动变速器
两双顶置凸轮轴
标准配置
• 6速电控手-自一体变速器
teering
• 倾斜式方向盘
• 可伸缩式方向盘
• 伺服助力转向系统
Suspension
• 可变悬挂系统（底盘升降）
• 后水平尾翼
• 前双叉式螺旋弹簧悬挂
• 后多连杆式螺旋弹簧悬挂
• 前稳定器
Electrical
• 能量延迟系统
• 2前电源出口
• 12伏电瓶
• 驱动逐线控制节流阀
Braking & Traction
• 动态稳定系统
• 全时四驱
• 后差速控制系统
• 坡道启动控制
• 4轮ABS系统
• 前轮381-mm X 33-mm碟刹，后轮381-mm X 30-mm碟刹
• 牵引力控制系统
• 电子制动分配系统
Safety
• 乘客安全气囊传感器防渗墙
• 副驾驶座气囊开关
• 前座乘客及后座自动上锁retractors

6. 是否存在四开门的尼桑GTR跑车

不存在，肯定没有啊
车身结构的限制

7. 能不能讲讲日产Skyline GTR的不败神话

SKYLINE车系的名称对于钟情于性能车的玩家们来说可谓是如雷贯耳，而车系中的性能版本GT-R更是任何一个性能迷做梦也想得到的“神物”！不要说统帅所有日系性能车的BNR34,就连已经有10余年历史的BNR32现在也还是各国车迷争相抢购的对象。相信国内喜欢GT-R车系的朋友不在少数，GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本为依托，所以了解GT-R就要从SKYLINE车系的诞生开始。
1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的SKYLINE（天际线）和SLIVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。
初代天际线，厂方编号R27。以现在的眼光来看车头的造型依然很有味道。侧面也在不规则腰线的映衬下将整个车身塑造的极具肌肉感。采用排气量为1989ccl的水冷发动机,最大马力为160匹/7000转，最大扭矩18.0kg-m/5600转。在当时是一辆以性能著称的畅销车型。车尾造型显得有些呆板，由威武的车头造型，漂亮的腰线所带来的流畅感到车尾好像一下子断掉了，而看上去笨重可笑的后保险杠好像是硬生生被敲到车身上一样，和整车线条极不相配。尾灯的造型简单，没有视觉效果。从外观上来说，R27是虎头蛇尾的。败笔在于前卫的车头，车身和平庸的车尾无法衔接。
短短的一年后，受市场热情的回报影响，日产汽车推出了加装空气动力套件的R27两门运动版本，正式命名为GT-R。这便是GT-R的诞生。车一出世，凭着漂亮的外观，强劲的性能即被抢购一空，也达成了日产汽车树立品牌形象，占领市场份额的初衷。在这一年里GT-R作为日产车队的代表参加了日本GT大赛并为日产汽车赢得了第一次冠军 。之后，GT-R奇迹般地创造了50连胜的战绩，而关于GT-R不败的神话也由此诞生了。其他厂商看到天际线车系作为四门房车和两门运动型轿车同样成功以后，开始纷纷提高自己车型的性能，但在外形上依然没有跳出老框框。
1975年推出的R29，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。因为在R29上，首次采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的矩形头灯设计和四圆尾灯组设计。依然是先推出四门房车版，在取得一定的销量之后立刻会推出两门运动版GT-R。这是一代被忽略的GT-R，因为生产数量仅4000余台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自R29开始。同时也是因为产量太少，故不能认为是一代成功的产品，只能说是一个小改款的尝试。
可是好景不长，在1973年日产汽车因为受到70年代末的日本汽车工业危机所带来的冲击波以及日本国内于70年代末期至90年代初期推行的诸如排放规制，马力规制等一系列对于天际线GT-R这类性能车系极为不利的规制影响，而被迫停止了GT-R的生产。所以其后推出的R30以及R31并没有发售两门运动型，也就是GT-R型，仅在市场销售天际线（四门房车）型号。由于外形平庸，市场反映也不好。（不过R30和R31在中国也能看到其踪影，看来产量还不算太少）当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。
80年代初，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了16年的漫长岁月，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。外形上，新车采用了R29延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档，0-100KM/H加速成绩为5.1秒。新车上市以后，市场反映几近疯狂，销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。相信看过日本漫画“头文字D”的车迷能够了解到当夜婴中里驾驶着BNR32出现在秋名山路时，观众们羡慕的眼光以及无数称赞的话语就证明了这款新时代GT-R的威信所在。
在BNR32取得了巨大的成功以后，日产汽车在六年之后，于1995年3月推出了第四代GT-R，编号BNR33。依然采用原来用于BNR32车型上的RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎，经过全新调校后的RB26马力虽然略微调小为276匹，但出力更加迅速。外观方面和BNR32相比改动并不大。但是，不知是不是日产被BNR32的巨大成功冲昏了头脑，在BNR33的身上竟然出现了GT-R车系中少见的大败笔，就是BNR33竟然选用同厂豪华房车“公爵”的底盘！一款视****控性能为生命的竞速车竟然采用房车底盘，其****控性能可想而知。就算引擎再怎么有潜力，都会被被底盘的先天不足所抵消。所以，BNR33在市场上遭到了巨大的失败，销量锐减为16000余辆。日产御用改装厂NISMO也坦言，这款车的底盘令我们在RB26引擎上的努力付之一炬。
痛定思痛，日产在经历了BNR33的失败以后，明白了一个道理：没有人会在GT-R上寻找舒适性的。他们需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厉的操控。
日产的工程师们K着这个信念，终于在1998年的5月，开发出了GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34！从外形上看，日产已经彻底走出了R33失败的阴影，新车的造型异常狠辣。车头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯，19英寸六辐式轮毂以及露出的金色BREMBO刹车卡钳配巨型通风钻孔刹车盘，比三菱LANCER EVO系列还要醒目的大型尾部定风翼，以及改良为高光照明的外大内小的四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息——东瀛战神又回来了！操控方面，日产设计师在BNR33上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视****控性。除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时，后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向，其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯。动力方面，日产提供了三款可供选择的发动机，这三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同样都配置着著名的「NICS」（进气歧管两段可变长度系统）以及「NVCS」（气门正时可变机构)，籍此使引擎在各转速域均能有完美的表现。先从起步型的2L自然进气引擎（RB20DE）说起，利用电脑控制出极佳的油气混合比，并且搭配凹顶的活塞设计，使混合气进入汽缸时形成特殊的涡流……藉此达成层状燃烧、提高燃烧效益，达成稀薄燃烧的目的，引擎的最大输出为150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃烧所赐，油耗方面有着不俗的表现。而2.5L自然进气引擎（RB25DE），则可发挥出最大输出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，这颗引擎强调的则是「LEV」（Low Emission Vehicle）的诉求，低排放废气、低污染，新开发的触媒转化器可有效抑制废气排放，使CO、HC、NOx的排出值比现行日本的废气排放限制再低10%左右。身为日产最顶尖的跑车，动力表现自是不俗！重头戏2.5L涡轮增压引擎（RB25DET），这是Skyline R34所搭载最强悍的心脏，最大输出达到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！这样的数据远胜于R33的输出。而搭载在GT-R R34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压（RB26DETT），籍2.6L排气量加双涡轮增压，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。为什么要叫看家法宝呢？就是它在改装方面似乎拥有无限潜力。

从1969年开始在赛事中，GT-R一向是以无敌的姿态出现在赛场上，直到今天依然如此。
GT-R的几大缺陷也渐渐暴露了出来：
1.车重问题：这个问题一向是困扰日产改装厂商以及赛手们的最大问题。GT-R的车重和其最大竞争对手丰田的SUPRA以及本田的NSX相比，分别重了100余公斤和130余公斤。在赛车厂上，1公斤的轻量化都关乎着胜败，可以想象，GT-R背着多大的包袱在和对手较量。由于车身超重，对于油耗，马力消耗，弯道操控，以及刹车系统的损耗都会造成很大的负面影响。若不是借助表现稳定的发动机以及操控性能极佳的底盘，GT-R的荣光可能已然不再。所以，车重是近年来GT-R的胜利优势越来越微弱的关键原因。
2.风阻问题：其实严格来说GT-R和SUPRA、NSX并不能算是同级对手。因为后者为独立开发的车型，而GT-R则是依托于SKYLINE车系的性能版本。而日产的专属性能车款300ZX由于和BNR33相同的底盘问题而成了扶不起的阿斗，日产只能以GT-R迎战。这就造成了GT-R以房车外形迎战赛车风阻的尴尬局面。而附属车款又不能改变外形，所以风阻问题是GT-R面临的第二大问题。
3.排放问题：2003年起，日本将实行新的排放规制，对于大排量高功率引擎的排放问题做了特别的规定。其结果是现行的日系性能车种如GT-R,SUPRA,NSX,300ZX,GTO等都会因为通不过测试而面临停产的恶运。日产汽车不想再一次让全世界的性能迷再一次失去GT-R，也希望GT-R能够摆脱上述几重枷锁的束缚。彻底成为无懈可击的“东瀛最速神话”。
终于，日产有了大举动，2001年夏，日产发表了全新的SKYLINE，厂方编号为V35，发动机采用全新研发的VQ35DETT引擎。可是这辆新车却令全世界翘首企盼新一代GT-R的车迷感到困惑不解。车身形状绝不像性能车，过高的车高以及过长的轴距令新车没有什么高超的运动性可言，作为房车倒算是一部好车。最为重要的一点是GT-R车系的灵魂——矩形头灯和四圆尾灯组合在新车型上消失得无影无踪。车迷们愤怒了，认为这是日产自BNR33以来的第二次迷失，所犯的是不可接受的错误。2001年的夏天对于GT-R的车迷来说特别燥热，而日产也在不断的推出各种R34 GT-R的限定版本，营造出绝版收藏的态度。
2001年日本东京车展日产汽车展台。一个震惊世界的消息由此传出：GT-R正式脱离SKYLINE车系，成为一个独立的车系。而日产展台上展示的正是R34 GT-R的正统接班人R35 CONCEPT。从新款SKYLINE推出时车迷的黯然神伤，到R35 CONCPET发表时的欣喜若狂，GT-R的发展在牵动着多少人的心~~~~~~
没有错！刚劲的车身，简洁的线条，逼人的气势还有那熟悉亲切的四圆灯组再加上那方向盘上证明血统的铭牌，GT-R回来了！从此以后，GT-R再也不用忍受SKYLINE的羁绊，可以自主开发属于自己的低风阻车身线条，采用轻量化材料车身，灵活敏捷的底盘。还有已经经过证实的即将搭载于R35的全新7速手排挡。有的车迷认为新车造型过于圆润而失去了战神应有的威严，但前边已经提过，刚劲的车身造型已经为GT-R带来了太大的负担，这也是GT-R冲破SKYLINE羁绊的最明显的改变。

8. 这款大发房车长度仅3.4米，0.66L排量还是自动挡，如何住4人

这款小房车售价在19万元左右，不知道在将来国内是否会推出这种小排量，车身更加灵活的车型？毕竟随着经济的发展，各大城市的交通拥堵问题也是比较严重的，房车体型大不能下地库是阻碍消费者购买的一个重要因素，如果车内设施齐备，您会选择这么一款小房车外出郊游吗？欢迎大家留言讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9. 看到它才知道啥叫性价比！这款本田房车满足4人用，售价约合15万

Hello大家好，以往为大家介绍过不少日本K-car级别的房车，受到很多车友的欢迎。这种特别适合日本狭窄道路和用车理念的小型车经济性突出，内装设计也很有意思。不过，很多房车都是以旧款车型打造的，大家看得不是那么过瘾。今天小编就特别寻找到一辆本田最新款的K-car房车，马上介绍给大家。
这款非常可爱的房车由本田N-VAN车型开发而来，这款以改变日本轻型商用车市场为愿景开发的小车有着很多值得称道的设计。首先在外观方面引入了环形LED日行灯、三道折叠腰线、亮黄色等更为青春时尚的细节，摆脱这类车型作为工具车的刻板印象。整车外部尺寸为：3395*1475*2045mm，轴距为2520mm，符合K-car的标准。
整车的动力系统同样被日本市场的政策规定所限制，使用一台涡轮增压发动机，排量为660cc，最大马力64Ps/6000rpm，最大扭矩104N·m/2600rpm，匹配CVT无级变速箱，同时提供2WD和4WD两种驱动方式。
为了保障这样一款身材小、动力弱的小型车上路安全，特别将本田SENSING安全系统列为全系标配。包括主动式远近光灯、行人监测转向系统、有电子警报的撞击预防主动刹车系统、错误起步预防功能、后方障碍物误踩油门警告系统、交通信号灯识别、车道偏离警示、车道偏离修整和ACC自适应巡航等先进功能，达到豪华轿车同等级的主动安全配置。
作为一款露营房车，车外为方便旅行使用增加了一些额外的设施。首先可以看到加装的升顶结构，通过车内拼接床板后，这里可以为两名儿童提供独立睡卧空间。另外在车侧加装遮阳棚、车尾加装折叠自行车架都很实用。
新的副驾无B柱设计可以让上下车辆更加方便，当然不用担心车身强度问题，工程师将地板和车门等位置进行补强，增加了高强度、高张力材料。在打开副驾驶车门的状态下，可以获得十分通透的休息体验，同时带有拉链的防虫网也能避免蚊虫侵扰。
得益于平坦的底盘和可以旋转、折叠的魔术座椅，车内能够轻松得到一张平坦的床铺。将副驾驶折叠后，最长的部分达到2400mm，宽度也有1200mm，可以容纳两名成年人睡卧休息。
除了增加睡卧能力，车尾部分还可以加装实用的简易家具。右侧位置是一组木质柜子，上方位置有储物格和阅读灯。下方是带有盖板的隐藏式水槽、容量为10L的便携式水箱也放在其中。另外一边则悬挂有一台微波炉，架子上还有存放酒水饮料的水槽，侧壁悬挂液晶电视，真正做到麻雀虽小五脏俱全，丰富露营使用体验。
车尾行李箱的部分被打造成了一个储物抽屉，折叠桌板被巧妙地存放在这里。两侧的位置分别有200Ah电池和伟巴斯特燃油加热器，车内有限的空间得到最大化利用。
这款本田小型房车特点鲜明，时尚的外观和实用的配置非常适合两大两小的家庭一同旅行，同时，较小的车身尺寸和4个座位也能应对日常使用。整车售价约合人民币15万元，是不是性价比相当不错呢？
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10. 房车也能变魔术驻车后秒变小阁楼，售价15万有2张床适合3口人

Hello大家好，这里是房车情报。由于国情不同，各国的汽车文化也有差异。美国销量最好的是豪放的皮卡，日本则流行小巧的K-car，这样一来各地的房车文化也大不相同。如何能用K-car底盘做出一款房车？这样的难题还是日本人最擅长。今天小编就为大家介绍一款精致的日本房车，看看从它身上我们能否获得一些玩房车的新灵感。

这款精致小巧的房车充满了多处令人惊喜的设计，小两口甚至一家三口的旅居也能完全胜任。资料显示价格为15万人民币左右，大家觉得值吗？

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