进口毕加索五座内饰曝光

1. C4 PICASSO怎么样值得买吗

这个车其实挺好的，就是知名度不高，其实这也不怪它，整个法系车在中国的知名度和市场占有率都没有德系、日系、美系的高，外型嘛，还算过得去了，大灯有点太扁了，内部座椅设计的不错，尤其是包裹头枕，这个还是非常的少见。第一排的乘坐体验最佳，座椅按摩啊，这个都很少体验过吧，还有腿部的支撑，那真是非常的舒服，越往后就越不舒服，第三排我看就算了吧，直接放倒扩大储物空间，如果没有那么多人乘坐就直接入手5座版。

2. 雪铁龙毕加索怎么样

雪铁龙毕加索这二车稳重大气，配置听不错的，就是销量不大，不建议选择

3. 谁知道东风雪铁龙的"萨拉.毕加索"这车如何

单箱设计,非常时尚,车不错，空间非常大，进口件多，但是保有量太少，维修保养太费了。好在毛病不太多，值得考虑。

4. 毕加索有08款吗，是不是要停产了大家觉得毕加索如何

没有08款,在07年上市了新毕加索,与老款相比做出了多项改进,与老款在外型上最明显的区别就是更换了双人字形标志,新款刚上市,不会停产,个人认为是一款好车,但是感觉上没有老款好.价格下来了,在消费者看不到的地方,配置也下来了。总体来说是一款经典的车型,虽然法国人的营销策略比不上日本人,但是也不能说毕加索就不如日本车好.

5. 毕加索这个车怎么样

03年12月购得2.0手动毕加索一辆，使用至今。应该有资格回答一下这个问题吧？
优点：
1、空间大，舒服。本人体形接近球形，体重接近100——公斤。毕加索无论头部、腿部、还是周身空间，都令我很舒服，哪个位置都是这种感觉。后尾箱没试过。
2、底盘扎实。车好不好看哪里？两个地方：底盘系统和动力系统。毕加索底盘虽没有采用时髦的四轮独立悬挂，但是的确扎实，一次广深公路上160过一坑，右前胎爆，胎铃也扁了，事后到修理厂，人家说肯定要上架较定位，说不定下摆臂和轴都会有事，结果——没事。师傅说，这车够厉害，如果是辆日本车，那就麻烦大了。
3、操控性好。驾驶感非常舒服。因工作需要和日常外出，我常跑长途，也开过很多车，但是跑长途开毕加索容易犯困，在广深高速和京珠高速这样路况好的公路上，车辆行驶非常柔顺，紧急避让也非常灵敏，不会出现侧甩的情形，毕竟该有的安全设备它都有了。
4、动力不错。都知道雪铁龙一贯采用高转速发动机，3000转以上是速度的爆发点，但是只有在驾驶过程中才能真正体会到。至今为止，如斯巴鲁类的车我不敢跟他比，但是雅阁、佳美、速腾、宝来等等同级别轿车，至今为止我只输给了马6，我开到了202，它估计开到205，看着一点点超我。靠，你丫排量还大过我呢！
5、油耗不错。我的车综合油耗最低曾有过8.9，现在是9.4，城市综合油耗11.5左右，高速综合油耗7.0左右，对于2.0排量的车型来说，相当不错了。深圳这个烂地方，车都跑不动了，现在买车的人，基本都是在路上烧汽油玩。
6、外形时尚。这个见仁见智了，许多人喜欢毕加索是因为他的外形，不喜欢，也因为他的外形。
缺点：
1、噪音较大。主要是机噪，这个是雪铁龙发动机的通病，特别是上了160以上，那就跟吼似的，当然了，比起捷达、富康来那是强太多了。跟凌志没法比。
2、零配件较贵。洗车时师傅不小心把他的侧面标识洗掉了，我很大方的说没关系。到了修理厂，靠，居然一套要300多！不就是几个塑胶剪成的英文字母吗？抢钱啊！
3、配置简单。好像最新款也没有多碟CD吧？！特别是开长途，要么不断停车换碟，要么就一张碟听几十遍，.......是不是犯困也有这个因素在里面啊？！还有啊，千万不要买天窗版，这个是国产自己搞的，拿锯子把库存车顶棚锯个洞，装上尾巴斯特的天窗就是天窗版了？雪铁龙售后反映，用久了会漏雨的，如果不介意下雨天一边开车一边洗淋浴，这个是首选！
4、轮胎配置不合理。这个是个人认为的，欢迎拍砖。1.3吨自重的车，满载1.8吨，B级车的尺寸，居然用185的胎，铃木小车都用到195了！强烈建议换195胎，特别是高速转急弯时感觉特好。
暂时感觉就这么多，欢迎拍砖啊！

6. 雪铁龙 C4毕加索 进口怎么样

进口C4毕加索整体装配质量高，工艺细致；内饰做工不错，但有部分网友反映存在异响、发动机故障灯常亮等小问题 相比同级别车安全配置多，除安全气囊外还配备儿童安全锁，膝部气帘，使整车的防护性达到了一个全新的高度，安全性在同级别车里表现出色 售后维修方面进口C4毕加索由于是进口车，维修保养费用很高，零配件只能使用原厂生产零件；不好找且价格较贵。

7. 进口C4毕加索怎么样

从来看细节测评都很无味吧！！今儿有个好模特，嘿嘿，咱们换个时尚的方式来看看我好不容易借到的这辆进口的雪铁龙C4毕加索吧！（注：模特可不是借来的） 先来看看雪铁龙标志性中间8集控式方向盘和怀档设计。虽然拨片加减档位不是它的首创，但是将换档机构转移到方向盘下方，同时腾挪出在传统轿车上的换档杠的空间（手刹也有机械式变换为电子刹车，以按钮方式设置在中控台上），这样让前排驾驶员和乘客中间的空间完全释放出来，这样很方便二者作出一些“亲密”的动作，设计者的浪漫情怀可见一斑。 谁说对车内空间利用率最好的厂家是丰田，此次雪铁龙C4毕加索就有挑战丰田的意图，我们此次说的雪铁龙C4毕加索的车内储物空间并不是大和多，而是“怪异”，在传统轿车方向盘上方设置仪表盘的地方在雪铁龙C4毕加索上是一个大型的储物格，和该储物格并行在副驾驶做上方也有一个储物格，之后在中控台上还有一个大容积的冷藏饮料储物空间，这些储物空间让你想不到吧！ 我最喜欢的莫过于超大的视野，前挡风和天窗的连体和后排超大的全景天窗，不光让车里光线好的不得了，出游时也心旷神怡，只觉得眼睛不够看啦~ 中控的设计也十分独特。雪铁龙C4毕加索的音响控制按钮部分上有一个盖子，在初次接触它的人可能会十分纳闷，其中控台上为什么除了两个空调出风口之外，几乎是一无所有，因为对于一般的中控部分来说，主要是承载音响控制部分按键、空调控制部分按钮、车辆电子控制部分按钮等等，往往中控台看起来会是密密麻麻的按钮，让人有一种不知所措的感觉。而雪铁龙C4毕加索因为将空调部分按钮分散到各个驾驶员易于控制的部分，同时在音响控制按键部分安装上一个盖子，并且各个车身控制按钮都安防在方向盘上，所以这让雪铁龙C4毕加索的中控台看起来“很干净”。 在7座状态下，它的后备箱已经所剩无几，因此如果想再装载行李，就必须翻折第三排座椅。不过好在整个翻折过程很简单，充分考虑到了这个经常变动部位的便捷需求。 流线型的外观和时尚、干净的装饰设计，华丽和简约的完美结合，真是难得。 而尾灯则是采用的柱式LED组合，大面积直立式尾灯设计，不仅让雪铁龙C4毕加索显得非常醒目，同时也提升了夜间行车的辨识性。 来个合影吧！！前脸还是这么经典，mm说了，我要是买了这辆，就愿意嫁给我，哈哈，这回的收获真不小啊！！

8. 每周一款经典车：东风雪铁龙 萨拉·毕加索

最后我们来总结一下这台车，东风雪铁龙-萨拉毕加索，外观个性、内部空间大、视野足够开阔，这些都是它的优点。但缺点也不少，车型小众、配件不好找、保值率低，也都在不同程度上影响了它的销量。所以这种外观看着前卫，但实际用着受累的小众车型，只能遗憾的退出市场了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9. 神龙毕加索与雪铁龙毕加索是不是一种车

是的。
毕加索首次亮相于1998年10月的巴黎国际车展上，是法国雪铁龙公司在1999年底正式推出的一款全新车型，是在雪铁龙一款叫"萨拉"(Xsara)车的基础上开发的。它自诞生起，就在欧洲倍受宠爱，尤其是它的外表和内饰、小型MPV的内部空间。它以特有的、充满现代感的造型和良好的动力性深受私家车用户的欢迎。2000年投放欧洲市场，销量达到20多万辆，成为雪铁龙公司市场增长最快的车型品种。毕加索属于多功能混合型休闲轿车，萨拉毕加索在推出三年后，2003年已经稳居欧洲同类车型销量冠军。它对智能化多功能轿车的定义，就是提供私人轿车用户"方便实用的满意之驾、温馨甜蜜的天伦之乐、周到得体的接待之举，舒适快捷的公务之行"。
萨拉毕加索充分发挥了法兰西文化的浪漫、时尚创新及细致周到的全新设计，它突破了传统汽车的设计框框，流畅的线条从车头到车尾一气呵成，有如一滴玲珑剔透的水珠，这个崭新的设计集中了四门轿车和单厢轿车最为优秀的成果，从而满足了人们一直在寻求的一种模块化、多用途、性能广泛的汽车，同时还兼备四门轿车的优良品质。

10. 大家觉得新毕加索怎么样啊值得买吗

新萨拉•毕加索1.6 L
外观：将雪铁龙家族的经典元素运用其中，“水滴”造型大胆而前卫

推出新萨拉•毕加索的市场行为，如果能够将上海大众新POLO、一汽-大众新宝来换代的做法想明白也就不难理解了。一方面，确实是需要一些对现有产品的改款和升级来进行市场刺激，挽救或是重塑某一产品的市场形象；而在另一方面，对于重新规划后品牌特征的统一也迫使厂家对各级别产品开展形象工程，新POLO、新宝来先后换成了“U”形前脸就是在改款中同时进行了品牌特征的梳理。
空间：成为新萨拉•毕加索上最大的亮点之一，绝对带给家庭用户最超值的享受
空间绝对是新萨拉•毕加索上最让消费者信服的地方。2 760 mm的轴距虽然不能精确地表达出车内空间的宽裕程度，但当你坐到车里的时候，你就会明白这一量值究竟带给了我们什么。后排乘员所享受到的腿部空间绝对不亚于在一款高档轿车里的感觉，而后排地板的全平设计多少还是挤出了一些地方，这也让后排设计出三个独立座椅有了足够的底气。传统的换挡手柄已经移到了仪表板上，同时还取消了后排空调出风口，整车的地板也因此巧妙地连为了一体，在方便车内任意位置乘员间换位的同时为后排中间乘员提供了更加舒适的腿部空间。全车影剧院式高位独立座椅设计给车内的每位乘员都提供了良好的视野。后排中间座椅可以在140 mm的范围内进行前后移动，它可以为后排乘员调整出更加适宜的肩部姿势。头部空间也是新毕加索上最自信的地方之一，1 642 mm的车高无须再进行过多的解释，这在同级别车型里也是不多见的。

新萨拉•毕加索上大大小小的储物空间有26个之多，很多设计也都是我们过去不曾见过的，这也充分表明了新毕加索在人性化设计方面的努力是始终没有停止的。通过折叠、拆卸后排座椅，新萨拉•毕加索可以获得550-1969 L范围内的行李厢容积，对于装载一些大件的物品自然是不在话下。

内饰及配置：以简洁实用为主，人性化设计仍然不少
内饰的简洁与实用真的是有目共睹的

新萨拉•毕加索的内饰风格更注重一种清新和实用，浅色调仍然是内饰的绝对主角，仪表板上棕色磨砂面料的协调搭配又令这一切显得并不那么单调，中控台以及空调出风口上包裹着大面积的钛银饰件，这都是为增加时尚元素而有意安排的。仪表板上部采取明显的起伏式设计，显然是为了临时存放一些物品用的。位于中间的智能化数字组合仪表涵盖了包括车辆行驶信息、警示信息以及各种提示信息，内容丰富且实用方便。在夜晚时分，“夜航黑屏”功能还可关闭除车速之外的所有显示，非常有利于驾驶员的安全驾驶。大体看来，整车的配置更注重一种简洁而实用，多余的、不常用的功能配置在新毕加索上遭到摒弃。而例如四门一键式电动车窗、电子密码防盗系统以及“伴我回家”等人性化设计一如既往地保留在了这款车上。

后排为3个独立式座椅

新萨拉•毕加索的座椅调节确实有它独到的地方，虽然是手动调节，但操作起来并不十分费力，特别是上下位置的调整还会让人有一种顽皮的感觉。倒是椅背的调节须多加留神，弄不好就会重重地拍在自己后背上。

动力及操控：1.6 L产品动力性表现一般，操控性并没有因为身材偏高而受影响
1.6 L这款车型的动力性也是在我们预料之中的，虽然在TU5JP4发动机上搭配了全新的5挡手动变速器，并优化了不同挡位的传动比，但对于整备质量达到1 315 kg的一款轿车，在满载人员的情况下仍然想得到让人振奋的起步效果确实有点难度，其0-100 km/h加速时间13.7 s的成绩基本上表现出了我们在实际驾驶过程中的切身感受。换挡手柄虽然在位置上进行了调整，但并不会影响正常的操控，驾驶者只需稍稍适应便可达到随心所欲的境界。与一般轿车相比略长一些的换挡手柄对于一部分人来说，也许还会增加不少的驾驶乐趣。精确的挡位槽让换挡过程并不显得那么吃力，在拥挤的城市道路上穿梭，完全不逊色于任何对手。宽阔的视野也为驾驶过程提供了不少帮助，这同样也是在与家人外出时感受和煦阳光的必要条件。

新萨拉•毕加索并没有因为身材偏高而在高速状态下出现转向侧倾的现象，其后轴随动转向技术的使用很好地平衡了车辆的行驶稳定性，即便是在60 km/h的急转弯过程中，仍然能够表现出从容的驾驶舒适性，这都是在我们预料之外的。