model3内饰异响

『壹』 特斯拉model3怎么样

特斯拉的第三款量产车型Model 3于2017年正式推出，新车并不是一个缩小版的 Model S，而是采用一个全新的平台打造而来。
以下是车主对于该型车的评价。
特斯拉Model 3的长续航后驱版，大多数车主选这个车的理由有两点，第一它是电动车，因为传统的燃油车的厂商小打小闹的新功能已经完全不能激发车主的换车欲望。第二点车主们需要一个辅助驾驶功能，因为特斯拉Model 3 Autopilot它有着L2级别的辅助驾驶。以车主的实际用车情况来看，行驶7000公里，实际上的测算下来每百公里的耗电大约是13.5度，如果以75度的可用电量计算的话，它的续航里程超过了550公里，基本上每周充电一次到两次！特斯拉Model 3到底怎么样？行驶7000公里后，车主说出了实话。不考虑自燃，特斯拉Model 3到底怎么样？行驶7000公里后车主说话了。
特斯拉的超充大概从10%到充电到90%，需要50分钟左右，这台Model 3调校得非常的优秀，因为整个75度的电池不是在底盘的下方，所以说整辆车的重心是很低的，再加上它的方向盘是偏重的，没有什么虚位，所以在操控的时候有一种指哪打哪的感觉。

它的使用成本真的非常的低。因为如果你安装了家用充电桩的话，换算下来的话，你基本上每公里的使用成本是四分钱，然后它的保养第一项是每两年和4万公里换一个刹车油。另外是每四年和8万公里换一个电池的冷却液，就没有什么其他官方推荐的保养项目，使用成本保养成本是非常非常的低。
但这辆车也不是完美的，它也有很多缺点，首先一点它的做工真的非常的粗糙，很多车子的方向盘转动的时候是有异响的！还有就是很多做工的时候接缝不均匀，翼子板和保险杠的色差非常的大，包括马车的喇叭经常是按不响的，同样的力度按下去经常按不响，再一个就是车机还不是特别的稳定，系统经常会黑屏。第二是它的销售策略很不稳，非常的多变，比如这位车主提车一个多月，已经变相官降有1万多了，性能版的据说变相官降已经有4万多了，这种事情多少是会觉得不爽对吧！然后第三就是说特斯拉的服务质量，车主在购车的时候整个售前售中包括前一段时间的售后觉得特斯拉服务的响应速度服务品质确实对不起他这个价位。

车主去过最远的地方是上海到北京的单程两次，大概1200多公里，遇到最大的问题是你需要下高速，然后开到特斯拉的超充电进行快速充电，这就是长途旅行的时候的一个痛点。

给这辆车打分的话，这个车的外观给它打五分，因为我对它的外观造型是非常的满意，我觉得整体很科幻很到位，包括这套白色的内饰和中控大屏。空间的话，我只能打三分，主要问题是在于它的后排空间，腿部的承托是支撑不了成年人腿的，另外头部空间是靠玻璃大顶偷出了一部分距离，但是仍然是有一点的局促。

续航的话我给五分也可以，差不多是你能买到续航最长的电动车，最后性价比的话应该是得三分，因为这个毕竟是进口车，而且还有购置税的电动车，如果一旦国产的话很明显就会有一个价格的下调，所以进口的特斯拉应该性价比只能给到三分以上，这就是我对特斯拉Model 3这辆车的一个客观评价！不考虑自燃，特斯拉Model 3到底怎么样？行驶7000公里后车主说话了。

『贰』 特斯拉model3前摆臂异响

发生冲击后导致摆臂变形或摆臂裂纹等特殊情况。
如果在行驶过程中有方向摆动，则左右方向轻重不一致。
制动方向跑偏，摆臂运动过大或出现不同响声时有磕碰，说明摆臂已损坏，建议尽快更换。

『叁』 有没有人知道特斯拉model 3都有哪些需要改进的地方

第一，乘坐空间（非储物空间）。后排空间小，有点像小板凳，支撑也不好，超级影响出行感受。据乘客委婉表示：座椅的长度跟乘坐角度都不太合理，坐在后面还有些许的难受。而且身高超过165cm的人根本不适合坐在后排。

最后，经常跑长距离，特别是跨省的高速长途的伙伴，慎买。自动驾驶固然是非常香，但是路途中还是存在充电的不确定性以及充电速度远远慢于城市中的充电速度等情况，毕竟补电还是没有那么方便的。

『肆』 【车主点评:我在上海买的第一辆车|特斯拉model3】

#选车理由 这是我第一辆车，因为在上海上班，住的地方开车很方便，地铁又太远，就考虑买辆车。在上海没有沪牌也比较麻烦，很多路不能走，所以就考虑新能源，而新能源里面中国的几个品牌我觉得只有蔚来可以抗衡，可惜蔚来没有轿车。而我不喜欢开大车，我喜欢小车，如果够用我情愿买个欧拉小蚂蚁那样的微型车。而model3刚好，车又不大，新能源里又是佼佼者。其实没有多少车型可选。所以选车的时候根本没看别的车，只试驾了这一款车，试驾后直接定下。
#最满意 提速快，后排空间大，空调比较炫酷。外观颜值高，开在路上，回头率超高。
#最不满意 行驶过程中，胎噪明显。之前论坛上吐槽的那些缺点他都有。提车第二天，黑屏一次；轮胎比较娇贵，提车15天，更换了一个前轮，花了2300大洋。轮胎没有质保期。接二连三的故障把我对model3的爱磨没了。
#空间 和B级车还有差距，但绝对够用。因为轴距很长，车身很宽。多了个前备箱，所以储物空间绝对够用。
#外观 外观无可挑剔，白色很耐看。车头跟保时捷很像。全景天窗，很cool，也很晒。
#内饰 内饰简单点好，省得异响。这车没有异响，很难得。运动型的车能做到这一点，看得出来下了功夫的。
#动力 动力绝对牛逼，只要你想飙，红绿灯冲出去绝对是第一个，并且可以让人家看不见你的尾灯。
#操控 方向盘偏重，女士可以调节到轻松模式。另外A柱有点挡视线，盲区很大，拐弯需要注意行人车辆。
#舒适性 轮胎胎压过高，1.6吨的车子指导胎压2.9。过减速带的时候很颠簸。后来右前轮裂掉估计也跟高胎压也关，后期更换之后，我把胎压调到2.7。感觉稍微好点。起步设置为缓行的时候，堵在高架匝道上坡段，刹车和油门切换的时候会有几秒钟的溜坡。大家平时开的时候要注意点。或者可以调到保持。但是起步会有点不习惯。
#续航 要想保护电池，充电的时候不能经常充到90%以上。所以我设定了20%-80%的区间。市区跑跑够了，大概四五天一充。家里安装了充电桩还是蛮方便的。开启哨兵模式特别费电，一天能消耗掉三十公里。

『伍』 model3遮阳板异响

部件损坏。
及时修补，使用专业工具对遮阳板进行修补，可能只是简单的松动，自行处理就可以了。

『陆』 请善待每一位Model3车主，他们不是韭菜

向新势力抛出橄榄枝的，换取的是自己独特的生活方式在，消费千人千面，任何一位车主，都应该受到公平的待遇。

什么是韭菜？韭菜过去是自嘲，今天，却成为嘲讽别人的利刃。

传统豪华车动辄数十万的价格，是不是也是韭菜？今天399买的衣服，明天降到299，是不是也是韭菜？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『柒』 model3衬套异响

摩擦导致。model3出现转向异响的几率很高，大部分是由于摩擦衬套导致的响声，润滑后即可解决，也可多放置前后润少量多次就可恢复正常。

『捌』 【车主点评:▅ 喜提小蓝精灵-特斯拉Model3】

#选车理由 选车目标是电车，除了特斯拉还看过蔚来，理想ONE，但是因为不喜欢SUV的驾驶感受，所以提了Model3

#最满意 提速很顺滑，超级充电很快，因为颜值高，所以车辆的回头率也高，系统使用起来特别方便，可玩性很高，很智能化的一辆车
#最不满意 车的做工估计不是我一个人吐槽了，毕竟3降价到这个地步了，相应的做工肯定会降，密封条毛边都不齐，拼接缝隙，中控台异响这都是缺点，但是真的不影响我去喜欢他，它的优点大于缺点。
#空间 前排空间很大，后排一般坐2个成年人都没问题，后排比前排略显拥挤，后备箱真的很大，超级大，放三个大号行李箱还会有空余的空间。中控台下面的收纳口特别大，还深，我自己买了收纳格，分块收纳，不然这个空间真的是太浪费了。
#外观 外观必须给满分，买这车的时候看中的就是它的颜值，充满着科技感的颜值，很时尚前卫。
#内饰 内饰真的不是特别符合我的审美，首先所有东西集成在大屏上，前面没有仪表盘我就很别扭，其次车内用料并不是特别强，车内过于简洁明了，仁者见仁吧。
#动力 动力真的是无懈可击，一脚地板油下去，应该叫地板电，哈哈，一脚地板电下去我让你知道什么叫上头，什么叫头晕，什么叫害怕，什么叫起飞。
#操控 操控还没觉得有什么不足，平时都是市区铺装路段开，转向精准，方向盘很轻，避震略硬，路感反馈很到位。
#舒适性 这车我就没想着要多舒适，快，操控好就完了，避震确实是略硬，避震硬带来的优点就是过完侧倾会小很多，平时急加速变道超车的时候车身不会有过多小动作。
#续航 续航公里数并不是他的强项，常规情况下大概350KM就差不多了，冬天电池续航会更少，大概200出头左右。它出色的地方是无论你是在哪个地方，都可以很方便的找到充电桩，万达地库标配。

『玖』 model3低速开窗听得到滋滋声

是玻璃升降器螺丝松动。
拆下门衬板，紧固玻璃升降机螺丝，非人为因素导致，在质保范围内，特斯拉服务中心免费维修，出质保期或者人为原因，特斯拉服务中心的维修费用在300-500元左右。

『拾』 异响、自动驾驶失控！特斯拉Model 3车主客观评价

这是本来是一份严谨的试驾报告，但是由于“叁儿”的加入，一切都变味了。

另外车叔在这台特斯拉上还发现的一个非常有意思的点，它的前悬主要后倾角比较大，因此方向盘的回正力矩也比较大，但这也是Model3提升操控的一个秘诀：当你驾驶它快速入弯时，只要增加转向角度，就会发现车头非常容易入弯，这在几乎没有前轮外倾角的原厂车中非常少见。其原因是用主销后倾角作为一个“硬点”，让外侧车轮在打方向的时候围绕主销轴自然外倾，这样不仅能增加车辆的过弯极限，还可以在直线时增加前轮接地面积，减小刹车距离。

车叔总结

Model3作为高性能电动车的始祖，确实定义了电动汽车性能的新标准。但是在日常使用中还是暴露出不少问题，这其中有电动汽车的通病，也有特斯拉产品自身的问题，例如做工不精细，小毛病颇多等。因此，虽然它在性能上的表现足够出色，但仍然不是一个令人省心的优秀代步工具。后续，车叔会为大家带来特斯拉Model3更为详细的车机系统、自动驾驶系统的体验报告，敬请期待！

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