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悍马内饰空间

发布时间: 2022-06-27 11:06:22

1. 请问SUV系列车型里,哪一种内部空间最大谢谢!

通常情况下车价越高,车内空间越大,比如雷克萨斯LX570 奥迪Q7 奔驰ML系列
还有沃尔沃的XC90 丰田的陆地巡洋舰等车型的车内空间都比较宽大

2. 作为家用悍马确实太费,车内空间宽大不假,但是油耗明显偏高,配置比较一般

悍马费油是肯定的.车内空间根本就不宽大.外面看起来宽大而已.您开过吗坐过吗进去看过吗. 豪华suv跟越野车能比吗?怎么不用揽胜来比较啊?
越野车唯一要做的事情就是去suv不能去的地方.
动力强必然费油
外形漂亮能让车辆通过性提高????外形不漂亮你不会自己把它弄个性?别人要模仿都模仿不来!
操控性好 您指的是什么 方向盘灵敏的轻轻用手指头一勾车子就转弯?那对于越野来说是致命的.在颠簸路段您的车子会蛇行.或者直接翻下悬崖
配置较高 配置是不光要看发动机的.还要看最大峰值扭矩 低速齿轮比等等 您说的若是电动车窗电热座椅这些东西 那不叫配置 那叫配饰 那些无法提高车性能东西不是配置
乘坐舒适 越野没有舒适的.要舒适在家躺着多好.
性价比也高 我无法认同 凯迪拉克的车要一百八十多万好像.我记得我们公司一个客户开的就那玩意儿.我们老板的是无限QX56 看起来并不比那凯迪拉克差 而且许多中国人不认识无限是什么车.
但是这两个车和一辆只要52万人民币 美国更是便宜到3.2万美元的吉普牧马人rubicon来比较的话.中国人基本都说牧马人难看 全是塑料件 坐着不舒服 总之没一句好话.
但是rubicon登上世界第一活火山山峰.其他任何量产车辆[这么说有点过分.因为包含的车太多了]没有一个成功登顶的.
rubicon把世界第一活火山称作海拔最高的停车场.悍马能做到吗 凯迪拉克能做到吗...

3. 悍马H1驾驶舱中间巨大的隆起是什么占有驾驶舱很大的空间WHO知道里面有什么

变速箱。传动机构,油箱。排气筒

4. 悍马HX的内装

HUMMER HX 的内装非常像飞机。
整个仪表版以闪亮金属包覆,中央有三个突出大型LCD显示器可以串联显示或独立显示. 所有开关或按钮都以铝合金制作.驾驶前方的主仪表板是一圆形突出的铝合金框, 中间有凹陷式圆形显示表; 整个仪表可以拆起来独立.车室地板是橡胶铺设,其他周边内装多半是尼龙制作. HX 座椅是轻骨架筒型座椅,三点式安全带. 材质以飞机用橡胶制成不受任何风吹雨打损害。后座可以完全躺下以获得载货空间. 所有座椅都有赛车级四点式悍接底座.
前座的中间有一个很宽的突起式仪表板. 上面有一个模仿飞机拉杆式的手煞车,上方有按钮式发动钮. 拉杆当汽车发动后会自动弹起.
前方三大显示器有包含多种软件, 可以连接MP3播放器、iPod和iPhone. 事实上HX根本没有收音机只有喇叭, 乘客必须用USB插入iPod或其他类似装置以当成音乐来源,换言之本车设计者假设手持娱乐装置是人人必备,所以与其在车上准备一套随时会过时的音响不如准备USB插口就好. 圆角风格从车外的外型一路延伸到内装, 丛集式圆形仪表显示器是最大特色和视觉焦点.
三座丛集圆形显示器颇有箂舱风格的挂在正中间–本概念是用LCD 显示器并联达成的。可以显示车子目前设定在公路模式或是越野模式, 还有导航系统GPS 和网络资讯; 还能预先加载旅行计划路线. 中央三屏幕还有一个最大功能就是连结后视倒车摄影机.
驾驶座的仪表板则是显示时速和转速但并非一般车辆机械式的而是虚拟型态的圆形LCD显示器;模拟得很像机械指针, 然而还是能用颜色的变化显示悬吊和传动模式的切换.这种从公路模式转成越野模式的能力提供更适切的驾驶手感.

5. 悍马H3怎么样

提起悍马,始终给人粗犷,硬朗的印象。am general公司生产的悍马借着海湾战争在全世界名声大噪,原本按军事需求设计的车型因为其豪放的风格得到了民间有钱人的青睐,1992年,民用版的悍马h1投放市场,但毕竟购买这种车型的买家毕竟还是少数,h1并没有给am general公司带来多少回报。2000年,通用从am general公司手中收购了悍马品牌,通用也充分意识到仅靠外形另类,毫无舒适性可言的h1也很难获得更多的回报,于2002年推出了更适合日常使用的h2,上市以后迅速得到了市场的推崇,并捍卫了悍马在越野车领域的地位。然而对大多数人来说,酷似装甲车的h2实在有些大了,于是通用趁热打铁,在2005年推出了尺寸更小,价格更低的h3系列。
从外形看,大面积镀铬的七竖孔前格栅和后视镜,圆形的双大灯,带“百叶窗”的前引擎盖,几乎垂直的前风挡玻璃,窄而扁的侧面车窗,以及宽大的轮胎这些基本的特征让 h3 看上去与 h2 如出一辙,最大限度的继承了悍马的家族血统。虽然一看到它就会有一种“亲切”的感觉 ,但如果把它和 h2 放在一起, h3 就小的像个玩具。但跟一般车相比, h3 那 4742 × 1896 × 1893mm 的三围尺寸已经不算小了。除了尺寸的差异, h3 的线条相比两位“大哥”更加圆滑细腻,风格较 h2 也内敛了许多,但宽大的轮眉,粗壮的保险杠和悍马招牌式的轮毂造型让 h3 看上仍然不失彪悍。
h3 的内饰也更加“民用”化,布局也与同级的 suv 大致相同,用料与材质也较 h2 的廉价材料有了很大改观,中 控台上的按钮与背景协调,而且做工细致。整体内饰的质感上乘,仪表盘的数字清晰易读,宽大的真皮座椅柔软舒适,尺寸更小的真皮方向盘也带来了更好的手感。 h3 采用防水的黑色塑料制作的内部面板,也能很好的起到耐脏的作用。 5 座的 h3 有着非常巨大的行李箱空间,后排座椅靠背放倒后可以达到 1577 升 的行李厢容积,另外车厢地板下面有四个储物空间,座椅后还有三个,使用都比较方便。但是后排座椅折叠后的行李舱地板欠平整,且折叠处的缝隙很大,小件物品落入其中很难取出。
h3 的车身结构为非承载式,悬挂部分没有采用流行的空气悬架,而是采用了古老的前双叉臂独立,后整体桥非独立的底盘结构,这样的结构也并非不好,它可以保证在更大载重情况下的越野性能。 h3 使用了型号为 265/75r16 的轮胎,大扁平比的轮胎保证了 h3 越野性能的发挥,但公路行驶表现多少会打一些折扣。 h3 采用了 borg-warner 双速电子全时四驱系统和完全锁止后差速器,这套系统能以 2.64 : 1 的速比传递动力,对于不满意的顾客,他们还能够要求选装另一套系统 - 速比高达 4.03 : 1 。 挂入一档后,每 1000rpm 的时速仅 2.7km ,而其他 suv 则为 4 至 4.6km ( 如果具备低齿比变速系统的话 ) 。因此, h3 在攀爬岩石时,可以达到精确完美的控制。 h3 的最小离地间隙为 216mm , ,接近角和离去角分别为 37.5 度和 35.5 度,最大通过角为 25 度,最大爬坡度为 60 %,最大涉水深度为 610mm ,从这些参数来看, h3 的越野及通过能力都不会让人失望。
05 款悍马采用了一台排量为 3.5l 的直列五缸汽油机, dohc 20 气门结构, 5000 转时可以输出 164 千瓦的最大功率, 2800 转时输出 304 牛米的最大扭矩。 h3 是悍马首款同时提供自动和手动两种变速箱的车型,除了 4 速自动变速箱外,还可以选择一台 5 速手动变速箱。手动档的 h3 无疑将给它的买家带来更多的驾驶乐趣。 h3 的整备质量达到了 2132 公斤,过高的重量成为发动机的最大负担, h3 的最高时速仅达到 160 公里,好在这台发动机还算省油,综合工况下油耗不到 12 升 。 07 款 h3 将发动机排量增至 3.7 升 ,动力性有所提高,其最大功率和最大扭矩分别达到 178 千瓦和 328 牛米。
整体来看, h3 外形上继承了悍马硬朗,粗犷的风格,优异的越野性能也不辱其悍马的越野招牌,但是并不强大的发动机总让人觉得在付出这样价钱的时候,不是很值。 h3 的个头比 h2 要小很多,在国内已经被俗称为小悍马,但是进口到国内的 h3 的价格并没有明显的优势,它与 h2 的价格差别并不是很大。在国内注重大排量、大马力和大个头的消费喜好的环境中, h3 的性价比显得并不突出。

提起悍马,始终给人粗犷,硬朗的印象。am general公司生产的悍马借着海湾战争在全世界名声大噪,原本按军事需求设计的车型因为其豪放的风格得到了民间有钱人的青睐,1992年,民用版的悍马h1投放市场,但毕竟购买这种车型的买家毕竟还是少数,h1并没有给am general公司带来多少回报。2000年,通用从am general公司手中收购了悍马品牌,通用也充分意识到仅靠外形另类,毫无舒适性可言的h1也很难获得更多的回报,于2002年推出了更适合日常使用的h2,上市以后迅速得到了市场的推崇,并捍卫了悍马在越野车领域的地位。然而对大多数人来说,酷似装甲车的h2实在有些大了,于是通用趁热打铁,在2005年推出了尺寸更小,价格更低的h3系列。
从外形看,大面积镀铬的七竖孔前格栅和后视镜,圆形的双大灯,带“百叶窗”的前引擎盖,几乎垂直的前风挡玻璃,窄而扁的侧面车窗,以及宽大的轮胎这些基本的特征让 h3 看上去与 h2 如出一辙,最大限度的继承了悍马的家族血统。虽然一看到它就会有一种“亲切”的感觉 ,但如果把它和 h2 放在一起, h3 就小的像个玩具。但跟一般车相比, h3 那 4742 × 1896 × 1893mm 的三围尺寸已经不算小了。除了尺寸的差异, h3 的线条相比两位“大哥”更加圆滑细腻,风格较 h2 也内敛了许多,但宽大的轮眉,粗壮的保险杠和悍马招牌式的轮毂造型让 h3 看上仍然不失彪悍。
h3 的内饰也更加“民用”化,布局也与同级的 suv 大致相同,用料与材质也较 h2 的廉价材料有了很大改观,中 控台上的按钮与背景协调,而且做工细致。整体内饰的质感上乘,仪表盘的数字清晰易读,宽大的真皮座椅柔软舒适,尺寸更小的真皮方向盘也带来了更好的手感。 h3 采用防水的黑色塑料制作的内部面板,也能很好的起到耐脏的作用。 5 座的 h3 有着非常巨大的行李箱空间,后排座椅靠背放倒后可以达到 1577 升 的行李厢容积,另外车厢地板下面有四个储物空间,座椅后还有三个,使用都比较方便。但是后排座椅折叠后的行李舱地板欠平整,且折叠处的缝隙很大,小件物品落入其中很难取出。
h3 的车身结构为非承载式,悬挂部分没有采用流行的空气悬架,而是采用了古老的前双叉臂独立,后整体桥非独立的底盘结构,这样的结构也并非不好,它可以保证在更大载重情况下的越野性能。 h3 使用了型号为 265/75r16 的轮胎,大扁平比的轮胎保证了 h3 越野性能的发挥,但公路行驶表现多少会打一些折扣。 h3 采用了 borg-warner 双速电子全时四驱系统和完全锁止后差速器,这套系统能以 2.64 : 1 的速比传递动力,对于不满意的顾客,他们还能够要求选装另一套系统 - 速比高达 4.03 : 1 。 挂入一档后,每 1000rpm 的时速仅 2.7km ,而其他 suv 则为 4 至 4.6km ( 如果具备低齿比变速系统的话 ) 。因此, h3 在攀爬岩石时,可以达到精确完美的控制。 h3 的最小离地间隙为 216mm , ,接近角和离去角分别为 37.5 度和 35.5 度,最大通过角为 25 度,最大爬坡度为 60 %,最大涉水深度为 610mm ,从这些参数来看, h3 的越野及通过能力都不会让人失望。
05 款悍马采用了一台排量为 3.5l 的直列五缸汽油机, dohc 20 气门结构, 5000 转时可以输出 164 千瓦的最大功率, 2800 转时输出 304 牛米的最大扭矩。 h3 是悍马首款同时提供自动和手动两种变速箱的车型,除了 4 速自动变速箱外,还可以选择一台 5 速手动变速箱。手动档的 h3 无疑将给它的买家带来更多的驾驶乐趣。 h3 的整备质量达到了 2132 公斤,过高的重量成为发动机的最大负担, h3 的最高时速仅达到 160 公里,好在这台发动机还算省油,综合工况下油耗不到 12 升 。 07 款 h3 将发动机排量增至 3.7 升 ,动力性有所提高,其最大功率和最大扭矩分别达到 178 千瓦和 328 牛米。
整体来看, h3 外形上继承了悍马硬朗,粗犷的风格,优异的越野性能也不辱其悍马的越野招牌,但是并不强大的发动机总让人觉得在付出这样价钱的时候,不是很值。 h3 的个头比 h2 要小很多,在国内已经被俗称为小悍马,但是进口到国内的 h3 的价格并没有明显的优势,它与 h2 的价格差别并不是很大。在国内注重大排量、大马力和大个头的消费喜好的环境中, h3 的性价比显得并不突出。

6. 最新悍马即将上市,在外观上有哪些改变

最新悍马即将上市,在外观上有哪些改变?

作为最霸气的SUV型号之一,悍马已被暂停多年,但依赖于霸气和6.0L v8的腹部,可以说是民用SUV中最霸气的模型之一,即使它今天仍然存在。由于销售差,它是暂停的遗憾。之后,虽然中国有谣言,但国内公司打算收购这个品牌的悍马。虽然他们全部“没有迪”,但这种“军事传播”越野车在他们的心中具有至高无上的地位。

SUV霸权即将返回!悍马新SUV悍马ev官方地图第一曝光

最近,悍马已经安静了,终于“醒来”,悍马正式发布了一群悍马ev官方地图,也可以从2个ev的字母看,悍马从今年从“石油虎”发生了变化。能量发言人,这种转变相当令人惊叹。

根据悍马的官方新闻,悍马eV的新车将在2023年送货,预售价格为79995-110595,而作为悍马在近10年没有发出新模式,这个新的悍马EV也预测这是着名的SUV品牌,终于回到了河流和湖泊。

7. 悍马 陆虎

首先悍马属于越野车,而且几乎是纯种的越野车,底盘高 动力强 车内空间大 外形彪悍,这些都是悍马的优点,缺点就是相对的,油耗高 配置相对较低,乘坐舒适型略差
而路虎基本是个全能选手,而又更像是个绅士,车内空间比较宽大,但不肥硕,动力较强,但谈不上钢猛,底盘确实不算太高,可是轿车能通过的路他都能通过,越野车能通过的路他有一半可以通过,而且乘坐舒适性极佳,配置几近豪华,车价也不算太贵,所以性价比极高

8. 介绍东风铁甲之国产悍马

国产悍马
作为越野车中的极品、勇敢者的化身,悍马会让每一个男子汉热血沸腾。不要说亲自驾驭,就算看着它在荒漠戈壁上驰骋也是一种莫大的享受。从来没敢奢望悍马会在国内生产,而现在,这个梦想竟然变成了现实。
在北京车展东风汽车公司的展台上,一辆名为东风铁甲的越野车吸引了众人的目光,这不是悍马吗?再仔细看它的轮边减速器、独特的盘式制动系统和粗壮的螺旋弹簧,每个内行人都明白,这绝不是一般的仿制,而是一辆非常接近原装车的产品。

时隔没几天,在北京的另一个警用装备展览会上,两个不同版本的国产悍马与原装悍马同时出现在展台上,这着实让一些越野车发烧友狂喜了一阵。

国内耗巨资引进这款车型,其目的当然不会是为了满足越野车发烧友一时的冲动,而主要是为了军用及野外作业。警用装备展览会展台上的几辆国产悍马都是清一色的一身戎装。这种车型在国内的学名叫作高机动性多用途轮式越野车,分别在沈阳飞机工业集团和东风汽车公司生产,两家的产品从外观到性能都大同小异,据说,他们都想拿这款车型竞标第三代军用1.5吨级越野车。高可靠性和优异的越野通过能力是这种车的灵魂。独特的设计使它具有其他车型所无法比拟的高性能,这些设计包括:

采用特种含金钢制成的变截框架式车架。很多关键部位都使用了螺栓联接而非常规的铆接,这种车架在轻微变形时具有较高的刚度,而在严重扭曲时有足够的韧性。

铝合金车身。铝合金比钢材拥有更好的韧性和延展性,用它来制造车身还可以减少自重,增加有效载荷。

四轮独立悬架和重载螺旋弹簧。这种设计使车轮有足够的跳动空间,并极大地改善了车辆行驶的平顺性,重载螺旋弹簧在任何路况下都较钢板弹簧有更好的表现。

中央充放气系统。从车内即可方便地调节轮胎气压,尤其是通过松软路面时,适当降低轮胎气压可以有效增大轮胎与地面的接触面积从而提高通过性能。

电动绞盘。当车辆在野外陷入困境时,电动绞盘是最有效的一种自救手段。

轮边减速器。它不仅大大增加了减速传动比,使车轮具有更大的驱动力,而且大大简化了传动系统的设计,增大了离地间隙。

发动机罩采用非金属防红外线辐射材料制成(军用型)。可以有效地避开雷达及热制导导弹的攻击。

全时四驱分动器。根据需要把扭矩分配到各个车轮,使所有的车轮都能与地面保持良好的附着力。

内置的液压盘式制动器。它的尺寸可以不受车轮尺寸的限制,还能防止外界异物入侵,通风式制动盘随时都暴露在空气中,散热性能更好,可有效地避免制动时的热衰退。

为确保高性能,国产悍马的大部分底盘部件都采用了进口件,东风悍马的顶级车型还采用了原装的145kw底特律V8柴油机和4速自动变速器。

为进一步降低成本,东风悍马的基本型车采用了103kw的直列4缸康明斯涡轮增压中冷柴油机;沈飞悍马的康明斯涡轮增压中冷柴油机功率为92kw。所有的4缸柴油机都匹配5速手动变速器。与悍马粗犷的风格相反,国内生产的车型提供了一系列高档的车内装备,包括电动窗、中控锁、CD音响和空凋。沈飞的悍马还可选装真皮座椅和桃木内饰,方向盘也换成了切诺基的产品。

悍马追求的是高超的越野性能,速度并不是它的强项,即使是采用原装V8发动机的车型,最高车速也只有134km/h。与原装车100多万的价格相比,国产悍马的价格优势非常明显,东风悍马装V8机的顶级车型售价仅为65万,采用四缸发动机和手动变速器的基本型售价只有40万。由于国产化程度较高,沈飞悍马的价格还要低一些。

投产初期,国产悍马主要用于装备部队,民用型的产量很少。世界级的越野车已经落户中国,仅此一点就令我们兴奋许久。

东风EQ2058技校规格

尺寸(mm)

长X宽X高4970X2134X1960

轴距3300

轮距前/后1820/1820

最小离地间隙406

整备质量(kg)3250

发动机

型式V8,增压柴油机

排量(mL)6489

最大功率(kw/r/min)145/3000

最大扭矩(Nm/r/min)583/1600

悬架前/后双横臂独立悬架

制动器前/后通风盘力

转向器变速比动力转向

变速器自动4速

分动器两档全时四轮驱动

轮胎37X12.5R16.5;

性能最高车速(km/h)134

接近角72

离去角34

纵向通过角33

最爬坡度(%)60

最大行驶侧坡(%)40

越壕宽(mm)850

涉水深度(mm)760

垂直越障高度(mm)440

9. 悍马H3的基本介绍

发动机: 3.5L 220马力 L5
变速箱: 4挡自动
长×宽×高: 4742×2170×1893
车体结构: 5门5座SUV
车身 H3 3.5
长度: 4742
宽度: 2170
高度: 1893
车重: 2132
轴距: 2842
前轮距: 1651
后轮距: 1664
最小离地间隙: -
车身结构: SUV车门数: 5
座位数: 5
油箱容积: 87
行李箱容积: 810
发动机 H3 3.5
排量(cc): 3460
排量(L): 3.5
工作方式: 自然吸气
气缸排列型式: L
汽缸数: 5
每缸气门数: 4
压缩比: 10
气门结构: DOHC
缸径: 93
冲程: 102
马力: 220
最大功率(kW): 164
最大功率转速: 5600
最大扭矩(N·m): 311
最大扭据转速(rpm): 2800
发动机特有技术: -
燃油: 汽油
燃油标号: 97号
供油方式: 多点电喷
缸体材料: 铁
缸盖材料: 铝
环保标准: 欧III
机油容量: -
变速箱 H3 3.5
名称: 4挡自动
挡位个数: 4
变速箱类型: AT
底盘转向 H3 3.5
驱动方式: 前置四驱
前悬挂类型: 双横臂式独立悬架
后悬挂类型: 拖曳臂式独立悬架
助力类型: 机械式液压动力
车轮制动 H3 3.5
前制动器类型: 碟式
后制动器类型: 碟式
前轮胎规格: 265/70R16
后轮胎规格: 265/70R16
前轮辋规格: 7.5JX16
后轮辋规格: 7.5JX16
备胎: 全尺寸 “悍马”的全称是“高机动性多用途轮式车辆”,基型车自重2.4吨,载重1吨,可以由多种运输机或直升机运输并空投。 “悍马”装备有一部大功率柴油发动机,4轮驱动,越野能力尤为突出,最高时速可达120公里,车身侧倾40度仍然能够行驶。 美国陆军充分利用“悍马”车优良的多用途性能,除了用作指挥车外,还可改装成轻便卡车、火炮牵引车、无线电通讯车、救护车、流动维修车、反坦克战斗车、防空导弹车及防弹运输车等11种变形车,使其可以执行指挥、战场救护、运输、巡逻、侦察等任务。
2006款H3保留了原悍马的韵味以及出色的越野能力,当是更小的尺寸以及更加燃油经济性的布局使其更适应市场需求。在继H1,H2之后,H3在中级尺寸运动型多用途车市场将建立新的越野能力标杆,它将在2005年春上市。
H3将绝一无二的悍马风格以及能力融入到中级尺寸布局。较之H2,H3短了16.9英寸(429毫米),矮了6英寸(152毫米),窄了6.5英寸(165毫米)。大体尺寸就跟一台中级尺寸的轿车相当。H3 的外表较前两代车型更多地加入了幻化的元素,而内部则不再像以前的H1和H2那样具有宽大无比的中控台,相反它前排坐的布局可以是双座或者三座的,中间多增加了一个座位。
车身宽大的挡泥板看来似乎给移走了,这样将更适合在狭窄的林间小路行驶。尾部的短货物舱可以加长,甚至达到原来的两倍,只需要把后排座位折叠并放置在地板下,打开后座与货舱框之间的门就可以了,为了让你可以感受大自然的气息,车顶可以完全打开。
H3能够非常舒适的在城市道路上巡航,并且能提供悍马所特有的攀爬能力。动力源自Vortec 3500引擎,双顶置凸轮轴以及可变气门正时,H3能在交付出色性能的同时提供良好的燃油经济性。H3的油耗约为11.7左右。H3将是第一台提供手动变速器或自动变速器选择的悍马,许多越野爱好者喜欢自己控制驾驶。
H3设计的主打是一辆具有领导越野能力的中级尺寸SUV。这台SUV能力的心脏来自一台电子控制的全轮驱动系统。该系统新增了功能诸如完全锁止后差速器,牵引力控制,车底保护以及通用的StabiliTrak车辆稳定增强系统。H3提供2个车胎选择,Goodyear 32英寸全天候胎以及Bridgestone 33英寸,比其它中级尺寸SUV更大。
除了其无与伦比的越野能力以外,H3也提供精致、舒适以及实用的装备以让驾乘人员享受到普通驾驶的舒适性。它提供一些非常高档的选择像加热皮革坐椅,大的电动滑动太阳顶,DVD导航系统以及大量的定制附件。
H3是悍马品牌飞速增长的重要一步,也是一个重要的车型,它将加入H1,H2 SUV以及H2 SUT的阵容,更加完善悍马品牌。 H3前中网有7个长方形的进气口和双圆灯设计,这是悍马的标准造型。大面积镀铬的七竖孔前格栅和后视镜,带“百叶窗”的前引擎盖,几乎垂直的前风挡玻璃,窄而扁的侧面车窗,以及宽大的轮胎这些基本的特征让H3看上去与h2如出一辙,最大限度的继承了悍马的家族血统。而看起来不像保险杆的前保险杆,采用特别的PU材质黑色原味方式呈现,其中两个看起来足以拖动坦克车的巨型拖车钩更是一绝,虽然不需要也没有必要这么做,但是在视觉呈现上却成功地塑造了Hummer的强悍形象与风格。
H3将绝一无二的悍马风格以及能力融入到中级尺寸布局。较之H2,H3短了16.9英寸(429毫米),矮了6英寸(152毫米),窄了6.5英寸(165毫米)。大体尺寸就跟一台中级尺寸的轿车相当。H3的外表较前两代车型更多地加入了幻化的元素,但结实的前进气格栅的挡风玻璃、外置的油冷却器、挂在车尾的备用轮胎依然充满了男子汉刚强的气息。车身宽大的挡泥板看来似乎给移走了,这样将更适合在狭窄的林间小路行驶。尾部的短货物舱可以加长,甚至达到原来的两倍,只需要把后排座位折叠并放置在地板下,打开后座与货舱框之间的门就可以了,为了让你可以感受大自然的气息,车顶可以完全打开。 除了独特的体形外,H3的内饰也更加“民用”化,布局也与同级的suv大致相同,用料与材质也较h2的廉价材料有了很大改观。中控台上的按钮与背景协调,而且做工细致。整体内饰的质感上乘,仪表盘的数字清晰,容易读取。宽大的真皮座椅柔软舒适,后厚实的真皮包裹方向盘和排档杆,手感非常不错。H3采用防水的黑色塑料制作的内部面板,也能很好的起到耐脏的作用。5座的H3有着非常巨大的行李箱空间,后排座椅靠背放倒后可以达到1577升的行李厢容积,另外车厢地板下面有四个储物空间,座椅后还有三个,使用都比较方便。但是后排座椅折叠后的行李舱地板欠平整,且折叠处的缝隙很大,小件物品落入其中很难取出。

10. 悍马H2和H3比较之下,那个好.

H2继承了H1的强劲动力和张扬霸道的气质,但不同的是在H2身上已经看不到战争留下来的痕迹,在内部设计上,H2不仅拥有乘坐宽大舒服的空间,还有全新设计的仪表板和新式座椅、豪华的门板装饰、随手方便的控制按钮、2DIN的AM/FM+CD+卡带的音响主机+9只BOSE喇叭带来的剧院级的音响效果……这一切似乎还不能突出H2的奢华,为了增强其娱乐功能,H2甚至在前排座椅的背面还装上了DVD娱乐配置。 为了提高H2的舒适性,车内装有左右分离的恒温空调,效率极高,可以在短时间内完成对车厢的冷却和加热。 在细节上H2也加入了美国人难得的细心成分,排档座上设有大型置杯架,大型置物盒及一张放东西的小桌子、可控制音响的方向盘、车内外电化学防炫后视镜,倒车后视镜自动降低角度等很一些列很实用的东西。 悍马H3: 远观上去,H3除了比H2小了一号,外形上并没有什么显著的不同,内部空间的布局和内饰也大致相同。但是经过仔细对比,我们会发现其实这个小个子还有着更丰富的内容: 在材质上,H3显然比H2有了更大改观,方向盘和排档杆都是高档真皮包裹,摸上去相当柔滑有质感;中控台上的按钮做工细致;内部面板都采用防水的黑色塑料,能起到耐脏的作用;车厢地板下面有四个储物空间,座椅后还有三个……总得说来,小个子的H3比起它粗枝大叶的两位兄弟来,显得要更精巧、紧凑、内敛得多。除了少了前排座椅背后的DVD娱乐设置,H3的娱乐功能也完全不逊色于H2。 “旧时王谢堂前燕,飞入寻常百姓家。”悍马H3“苗条”的车身、油耗的降低、内饰材质的显著提高和更加容易的操控性,改变了人们对悍马“粗糙、霸道、高油耗”的印象。也使得悍马具有了更加强烈的民用性和休闲色彩

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