两层飞机图片内饰

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㈡ 波音飞机当中哪些机型的头等舱是上下两层的

波音747-400，简称744
和波音747-8，简称748
其实波音全系列的前部都是上下两层的，只不过除了上述两个型号以外其他的已经极少极少见了

㈢ 这张图里的大飞机是空中客车A380

是A380
中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）首架空中客车A380飞机日前在位于法国图卢兹的空中客车A380总装线完成机体结构总装及系统安装和测试，并于3月3日（法、德当地时间）由图卢兹飞往德国汉堡。该飞机将在位于德国汉堡的空客工厂进行客舱内饰安装及喷漆工作。该飞机将于今年下半年交付南方航空公司。届时，南航将成为全球第七家运营空中客车A380飞机的航空公司。南航共订购了五架空中客车A380飞机。
空中客车A380客机是空客公司设计开发的世界上最大的民用客机，具有载客（货）量大、航程长、单位油耗低、舒适度高等特点。空中客车A380一般设计布局可载客555人，最大载客设计可达到850人，航程可达15000公里。
2005年4月，南航订购了5架空中客车A380飞机，成为中国第一家A380飞机客户。
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㈣ 空客A380 简介和图片

空中客车天津总装厂首架A320飞机成功首飞 空客A320系列飞机天津总装线建设取得历史性进展
首架在中国完成总装的空客A320飞机今天成功完成首次测试飞行。
上午10点42分，首架由空中客车(天津)总装有限公司完成总装的空客A320飞机在天津滨海国际机场第二跑道起飞，在经过大约4个小时的测试飞行后返回天津滨海国际机场，并于14点56分平稳降落在第二跑道。
来自空客A320天津总装线项目及相关项目直接参与单位的领导和员工及空中客车中国公司员工代表共800多人见证了这一重要的历史时刻。

此次飞行任务由空中客车公司生产飞行测试部副总裁、资深测试飞行员哈利·耐尔森和资深测试飞行员菲利普·佩勒林完成。其他机组成员还包括空中客车公司飞行及综合测试部负责人费尔南多·阿隆索、空中客车公司培养的第一位中国飞行测试工程师任子聃和客舱工程师埃里克·加西亚。

成功完成此次飞行任务后，哈利·耐尔森表示：“此次飞行非常成功，飞机各项性能完全达到预定目标。测试飞行表明，在中国天津总装的空客A320飞机在质量和性能方面与在法国图卢兹和德国汉堡总装的空客飞机完全相同。今天能够有幸参与首架在中国天津完成总装的空客飞机的首飞，我感到非常高兴。这也是在欧洲以外完成总装的第一架空客飞机，今天的飞行是一次具有历史性意义的飞行。”

空中客车A320天津总装公司总经理尚鲁国表示：“首飞成功标志着空客A320天津总装线的建设取得了历史性的进展。这是我们实现向客户保质、保量、按时交付飞机这一目标的重要一步。空中客车A320系列飞机是全球最畅销的单通道飞机。空中客车A320系列飞机天津总装线是依照空中客车德国汉堡最先进的单通道飞机总装线进行建设的，天津总装线的工艺流程和所用的工装夹具与空客在欧洲的单通道飞机总装线完全相同。天津总装线的员工都经过严格的培训（其中包括在欧洲的培训），他们完全能够胜任总装线上的工作。这些都确保由天津总装线完成总装的空客飞机与在欧洲总装的飞机标准完全相同。空客天津总装线是空中客车公司大家庭的重要成员，我们有信心为中国客户提供最满意的产品。”

空中客车中国公司总裁博龙表示：“今天对于在中国的空中客车员工来说，是一个重要的日子，来自天津和北京的空中客车中外员工见证了中国总装的首架空客飞机首飞成功。空客A320天津总装线是空客与中国航空工业合作的成功典范。空中客车公司将一如既往地坚持致力于同中国航空业发展长期战略伙伴关系的郑重承诺。”

空中客车A320天津总装公司董事长赵海山表示：“在国家发改委、国家空管委和中国民用航空局等国家部委的指导下，在天津市委、市政府、中航集团公司的直接领导下，在天津市相关部门和东丽区政府的大力支持下，中外双方相互信任，紧密配合，今天终于实现了首架飞机的成功试飞，这标志着空客A320天津总装线项目取得了重要的历史性成功。从项目谈判到签署合资合同仅用了1年时间，从项目开工建设到第一架飞机开始总装仅用了15个月时间，从第一架飞机开始总装到试飞成功仅用了9个月时间，并且项目所有关键计划节点完全按照两年前设定的目标得以高质量按时完成，这些让人惊叹的数据充分表明了空客A320天津总装线堪称是中国航空工业国际合作的成功典范，向世界展示了作为中国经济第三增长极的天津滨海新区高效、开放的全新面貌。同时，此次试飞的成功也标志着空客天津总装线项目在中国员工招聘与培训、本地化采购、大型飞机部件越洋运输、空域划设与协调、适航认证等具有挑战性的工作上取得了开创性成功。”

天津中天航空工业投资公司董事长冯志江表示：“目前，天津滨海新区内航空产业的聚集效应已初步显现，例如，西飞空客A320系列飞机机翼总装项目、中航直升机总部项目、古德里奇、泰雷兹等国内外一流航空企业已落户天津滨海新区。我们将以空客天津总装线项目作为契机，营造开放型、专业型、国际化的发展环境，吸引国际、国内优秀航空资源在天津聚集、合作、发展，形成国际一流的航空产业发展基地，进一步带动天津及环渤海地区产业结构调整升级。我们有信心在五至十年内将天津滨海新区航空城打造成中国乃至世界航空产业发展的重要基地。”

㈤ 谁知到哪里有飞机（特别是战斗机）的操作面板，也就是内饰图片啊急求 啊！！

我这有737－300的驾驶舱图，要的话留个邮箱

㈥ 求飞机驾驶室的图片 做桌面用的

空军一号的

㈦ 波音747大飞机

波音747一经问世，便赢得了全世界乘客的青睐。747-400延续了747家族的传奇，集先进技术于一体，是世界上最先进、燃油效率最高的飞机。747-400是目前生产的唯一747机型，在气动性能方面有了许多重要的改进，其中包括：

增加翼梢小翼以减少阻力
采用全新的航空电子设备和驾驶舱
安装最新的机载娱乐系统
747仍然是世界上最快的亚音速飞机，巡航速度为0.85马赫，即音速的85%。747与广受欢迎的777一样，都是波音远程机市场战略的重要组成部分。

成功改进的产物

经过改进的747-400与以往的747机型相比，航程更远、燃油效率更高，而且噪声和运营成本也更低。

747-400的航程约为7260海里（13450公里），是目前现役双通道飞机中座英里成本最低的机型，其签派可靠率高达99%。

波音于1989年向美国西北航空公司交付了首架747-400。自1969年首架747交付以来，波音已交付了近1300架747飞机，其中的555架为高科技的747-400。

截至2001年12月，全球约有40家客户订购了630架747-400，使747-400成为历史上最受欢迎的宽体飞机。747之所以长盛不衰和广受欢迎，是因为它具有无可匹敌的低座英里成本和无与伦比的舒适性，以及灵活性、远程优势和集结新技术的能力。

航程更远、业载更大、收益更高

远程型747-400（又称延程型747-400ER）有客货两种机型，其大小与目前的747-400相同，但航程更远或业载能力更大（客运或货运）。2000年11月28日，澳大利亚快达航空公司订购了6架这种大型远程飞机。目前，747-400ER（延程型）飞机已投入生产，预计将于2002年底投入运营。

2001年4月30日波音推出了747-400ER货机，并获得了国际租赁融资公司（ILFC）5架货机的订单，其中的第一架将于2002年底投入运营。

747-400ER是波音应客户需求而生产的飞机，与基本型747-400相比，更具现代特征，性能也更高，且易于加入现有机队。747-400ER的起飞重量增至910000磅（412770公斤），比现有的747-400增加了35000磅（15876公斤），使飞机可多飞410海里（760公里）或增加15000磅（6800公斤）的业载，其负载形式为载货更多或满载416名乘客。

747－400ER（延程型）客机的航程为7670海里（14205公里）。747-400ER货机的最大起飞重量为910000磅（412770公斤），航程为4970海里（9200公里）。

全新波音风格的客舱内饰

747-400ER客舱的与众不同之处在于其新的弧线型、向上弯曲的结构。波音风格的宽体飞机内饰不仅使人感觉更为开阔、舒适，777风格的枢轴式头顶行李箱还增大了储物空间。此外，乘客还可体验到新的舱内设计对卫生间的改进。

总之，与乘坐其他飞机相比，747-400ER能为乘客多提供15%的空间来放置随身行李，包括拉杆式行李箱、笔记本电脑和其他行李物品。新的行李舱经过精心设计，可容纳比普通拉杆式行李箱大30%的行李。上层舱的行李贮藏空间也显著增加，乘客可以获得比其他飞机多一倍以上的随身行李放置空间。

虽然目前只有747-400ER拥有新的内饰，波音正在为基本型747-400研制波音风格的新内饰，并提供整体方案用于现役500架波音747-400客机的内饰更新。

增强的气动性能

747-400在气动方面最显著的改进是机翼延长了6英尺，并带有翼梢小翼，翼梢小翼有6英尺高，向上并略微向外掠起。这种改进减少了油耗并增大了飞机的航程。在设计747-400时，波音工程师们发现当飞机以巡航速度飞行时，在普通机翼的翼尖处产生了一种被称作涡流的涡动流谱。空气涡流运动的最上部分实际上在机翼上面产生向下的力，从而形成了阻力。

起初，工程师曾试图通过增加机翼长度来解决这个问题，但这样会使飞机在日益拥挤的机场滑行道和停机坪上通过时变得很困难。机翼加长还将减少适合747-400的机场廊桥数量。采用的折衷方案是将机翼增加6英尺并加装翼梢小翼。

翼梢小翼起到了加大翼展所能起到的作用，而又不需加大标准机位。翼尖的延伸段和翼梢小翼将燃油效率提高了约3%，这样，一架飞机在寿命期内可为航空公司及其乘客节省相当大的费用。耐用和轻质的翼梢小翼是由碳纤维-环氧树脂材料制成的，目前波音所有现代化飞机上用的都是这种材料。与全铝结构相比，这种复合材料和铝制造的翼梢小翼可使每架飞机减重60磅（27公斤）。

先进的结构材料

波音还重新设计了机翼－机身接合处的整流罩以减少阻力，为了提高效率，还特为先进的发动机（通用电气公司的CF6-80C2B5F、普惠公司的PW4062和罗罗公司的RB211-524H）新设计了发动机舱和吊架。这些发动机都可提供63000磅的推力。

先进材料的使用，大大减轻了747-400结构重量。过去客舱中使用的金属地板已经被轻质、坚韧的碳纤维复合材料地板所代替。

747-400的16个主起落架机轮采用标准的碳刹车结构，其能量吸收特性和耐磨性更高，并且重量减轻了约1800磅（816公斤）。

747-400使用了强度更高的铝合金，这使其重量减轻了约4200磅（1900公斤），并疲劳寿命也被延长。这些在757和767飞机上使用的合金材料被用到747-400的机翼蒙皮、桁条和下面翼梁弦等部位。

改进的驾驶舱

同其他波音民机一样，747-400驾驶舱具有高度灵活性。747-400的前身--747-300上是三人制模拟式驾舱；而747-400上改为带有阴极射线管（CRT）显示器的全数字式二人制驾驶舱。

6台8英寸×8英寸（200毫米×200毫米）的CRT显示器用来显示飞机的飞行控制、导航、发动机和机组报警功能，从而以更少仪器数量显示更多的信息。到2002年底，所有新747-400上的CRT显示器都将被新的液晶显示器（LCD）所代替。这些液晶显示器可为将来的新功能提供更高的可靠性和更多的功能。

驾驶舱的灯、仪表和开关的数量从747-300的971个减少到365个。飞行机组的工作量设计为以前747机型的二分之一到三分之一。

发动机指示和机组报警系统（EICAS）可随时在任意一台CRT上调出各系统的情况或简图。现在机组可以在飞行中得到有关飞机机械状况的最新报告，而以前这些信息只有维修人员在飞机降落停场后才能得到。

客舱设计

远程型（Longer-Range）747-400的客舱内饰是基于颇受欢迎的747-400的，并进行了重新设计，以增强乘座舒适性、方便性以及乘客吸引力。舱顶和侧板也采用了新型轻质材料，为乘客提供了开放宽敞的空间。乘客行李舱的贮藏空间也更加宽敞：每个60英寸（152厘米）长的行李舱的容量为15.9立方英尺（0.4立方米），或者说每个乘客有2.9立方英尺（0.08立方米）的行李贮藏空间。

新型层压材料设计满足了波音的防火标准。新型的热塑性复合材料可在起火时降低烟雾和有毒物质的释放，上层舱的舱顶是用改进的聚酯和酚醛板模压材料制造的，代替了聚酯材料。

舱内的灵活布局使航空公司可以更快地重新安排客舱隔板、厨房和卫生间组件，以满足市场需求。真空废物处理系统简化了卫生间的安装，舱内还有用于安置厨房和卫生间的其他位置。这些"快速转换特性"可在48小时内完成主要重新布局，而座椅和客舱可在一夜之间改好。

波音还修改了747-400的空气分布系统。主客舱的空气分布区从3个增加到5个，并且每个区的通风速度可按乘客密度调节。

747-400机身后部卫生间上面的区域可供航空公司选择作为机组休息区，这在所有飞机中是第一次。该区域可安排8张床铺和2个座椅，让不当班的乘务员有舒适独立的休息室。重新安排机组休息区，可在飞机主客舱腾出10个赢利座位。

面向21世纪的先进制造技术

目前已交付使用的747达1300架，使747成为有史以来最畅销的宽体飞机。747-400采用一流的组装程序，从而确保了产品质量、缩短了交付周期，也降低了维护与生产成本。

最近波音完成了一项五年计划，对747的设计与制造方面进行了现代化改造。超过10000张飞机巨大机身的工程图纸以数字形式输入数据装置，使部件的生产更为精确。这些数据装置还采用全新的加工工具，对飞机蒙皮板进行激光制导组装。这一工具还可用来加工延长型747X。延长型747X约比目前的747-400长30英尺（9.1米）。根据市场行情与客户需要，该飞机最早将于2008年可投入运营。

波音公司一直在探索利用精益生产工艺简化生产过程，747项目正在为埃弗雷特工厂研究一条移动生产线。如果将二者相结合，到2004年，747将拥有一条连续移动的总装线。这表明波音正努力让747这一"空中皇后"成功迈入21世纪。

747 -- 一个全能的飞机家族

747-400有客机型、客货混装型和货机型，为客户在选择上提供最大的灵活性。

客货混装型：混装型747-400是将两种机型合二为一，在主舱内即可载客（前部）也可载货（后部）。混装型机的左翼后部有一个大型侧壁货舱门，再加上可移动的乘客座位和装载货物轨道，航空公司可以在主舱乘客座位后部放置集装箱。这种灵活性使航空公司可以按不同的市场变化周期与包机要求调整内部配置。

货机：747-400货机是业内最大、每吨英里成本最低的民用货运机型。747-400货机的载货量及航程均是其竞争机型的两倍。随着2001年4月747-400ER货机的推出，该机型可提供无可匹敌的更大业载、航程和速度。标准型747-400货机的最大起飞重量为875000磅（396900公斤），可运载124吨（113000公斤）货物飞行4450海里（8240公里）。预计747-400ER货机将于2002年底投入运营，其最大起飞重量为910000磅（412770公斤）。在最大起飞重量下进行远程飞行时，可多飞525海里（972公里），或多载22000磅（9980公斤）业载。

国内型：国内型747-400是一款大容量飞机（可搭载568名乘客）。为适应日本国内高起降率、短航程运营市场的需要，对飞机进行了结构改进。因为国内型747-400不需要747-400上的加长翼与翼稍小翼来减小阻力，所以它采用与747-100、200及300相同的机翼。波音已经制造并交付了19架这样的飞机。由于市场上对于极高容量（550名乘客）飞机的需求减少，因此波音不再生产国内型747-400。

放眼未来

波音不断进行市场调研，以改进747-400客机和货机，使其能够提供更大业载、更远航程、更多选择、更高性能，为客户提高创收能力，同时也会更加环保。

波音目前正在积极地与747客户沟通，征询他们对未来飞机在远程与高性能方面的需求。现在正在开发一个747产品改进项目，旨在为现有和未来的客户提供带有新性能的、更有价值的飞机，计划最早将于2003年晚些时候完成。

驾驶室的图片
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