萨博内饰图片

『壹』 狮子头上有个皇冠是什么车

狮子头上有个皇冠是萨博汽车。

萨博公司是由斯堪尼亚公司和瑞典飞机有限公司合并，原飞机公司瑞典文缩写为SAAB，后即作为公司轿车的标志。商标正中是一头戴王冠的狮子头像，王冠象征着轿车的高贵，狮子则为欧洲人崇尚的权利象征。半鹰、半狮的怪兽图案象征着一种警觉，这是瑞典南部两个县流行的一种象征，而萨博汽车和航行器的生产就起源在这里。

(1)萨博内饰图片扩展阅读：

SaaB:瑞典萨博汽车(SAAB)汽车公司脱胎于飞机制造企业，于40年代中期建厂，并于1947年推出了首部具有领先科技水平的SAAB92型轿车，距今已有半个世纪。

1990年，美国通用汽车公司购入了萨博汽车公司50%的股份，成为最大的控股公司，在此强大的经济与技术支持下，萨博公司更加如虎添翼，设计出的SAAB汽车多次荣获世界大奖。

萨博重新设计了蓝形小圆盘，现在融进了SAAB传统的狮身鹫首怪兽的纹章以及“SAAB”的标识字母。风格整体一致。2001款的汽车即开始采用这种标识。新的标识同样是由瑞典艺术家CarlFredrikReutersward设计的。

『贰』 这是什么车的标志

老大，您的图片太小了，这应该是SAAB萨博，也有译作叫绅宝的。

网络引用：

萨博(SAAB)是通用汽车公司旗下的著名汽车品牌之一。

萨博公司是由斯堪尼亚公司和瑞典飞机有限公司合并，原飞机公司瑞典文缩写为SAAB，后即作为公司轿车的标志。商标正中是一头戴王冠的狮子头像，王冠象征着轿车的高贵，狮子则为欧洲人崇尚的权利象征。半鹰、半狮的怪兽图案象征着一种警觉，这是瑞典南部两个县流行的一种象征，而萨博汽车和航行器的生产就起源在这里。设计者为瑞典艺术家CarlFredrikReutersward。萨博汽车重新设计了蓝形小圆盘，现在融进了SAAB传统的狮身鹫首怪兽的纹章以及“SAAB”的标识字母。风格整体一致，整齐划一。2001款的汽车即开始采用这种标识。新的标识同样是由瑞典艺术家CarlFredrikReutersward设计的。

SAAB(最初全称为SvenskaAeroplanAktiebolaget，即瑞典飞机公司)原先是一家军用飞机制造公司。后来瑞典飞机有限公司合并了只生产载货汽车的斯堪尼亚(SCANIA)公司,成为一家生产轿车、卡车、飞机、计算机等产品的综合性集团公司。第二次世界大战后，军用飞机订货减少，Saab决定开始生产汽车，并且将其制造飞机的技术和经验运用于汽车生产。因此，Saab在汽车制造业颇与众不同。利用集团的优势，Saab把卡车、飞机技术融为一身，生产了具有赛车性能的Saab轿车。

瑞典萨博(SAAB)汽车公司脱胎于飞机制造企业，于40年代中期建厂，并于1947年推出了首部具有领先科技水平的SAAB92型轿车，距今已有半个世纪。

刚生产汽车时，Saab汽车具有类似飞机的轻质坚固的结构和符合空气动力学的外型。1947年6月，Saab92原型车问世。该车配备二冲程发动机、前轮驱动、安全车身，外形如同飞机的机翼。这一车型是由一群飞机工程师所设计和打造出来的。Saab独特的设计和制造技术突破了原有汽车产业的传统模式，促进了一系列汽车工业的革新。

Saab多项锐意创新的技术，已成为全球业界标准。在如今的许多汽车发动机上，都采用了涡轮增压技术，而发动机涡轮增压技术正是Saab首创的。Saab是第一个把来源于航空技术的涡轮增压器应用到汽车上的厂家。Saab系列发动机所配备的涡轮增压器在汽车的动力发挥上起到了重要的作用，大大提升了汽车发动机的动力和性能，使驾驶者充分体验驾驶乐趣，以及安全而快速超车的畅快享受。它使汽车的动力、操纵性和精确度随时处于最佳状态。

众所周知，飞机制造技术对于安全的要求是相当高的。而来源于航空制造技术的Saab轿车在安全性上也是无与伦比的，瑞典制造的轿车在世界上有口皆碑的就是超群的安全性能。涡轮增压不仅代表了轿车的性能，也代表了轿车的安全。航空涡轮增压技术的使用，使Saab轿车的引擎能够在低转速时提供巨大的扭力，在日常行驶时2000至3000转/分钟的引擎转速范围内产生全动力，确保了超车时迅速又安全。

Saab轿车的设计采用了安全车身，车门内侧也加装了加强横梁，还配备了刹车防抱死系统(ABS)、牵引力控制系统(TCS)、电子刹车力分配(EBD)等多项安全设备，这些科技与配备保证了Saab轿车具有卓越的安全性能。Saab对侧撞防护的研发已连续进行了25年之久，全球第一具能降低颈椎受伤程度的主动式保护头枕(SAHR)也是Saab开发出来的。

Saab轿车是汽车界的后起之秀，70年代世界汽车市场大滑坡时，Saab轿车以其贵族的绅士派头进入汽车市场。由于性能可靠、节约燃油，不仅销量没有下降反而名声大振。在80年代末期，该公司在经营中遇到了困难，但9000系列轿车的推出，以其典雅豪华的造型和多项新技术的采用，仍雄踞世界轿车市场。在销售持续旺盛的情况下，Saab于2000年归于通用汽车旗下。凭借着完善的销售网络，通用汽车为Saab提供了快速扩展分销渠道的契机。在此期间，Saab销售也在不断增长，如今已成为通用汽车系列品牌中的一个重要部分。Saab独树一帜的风格和卓越的表现，吸引了一批独具慧眼的用户。2002年3月，Saab创造了其有史以来最高的月度销售记录，全球销量超过16000台。

今天，Saab依然是居于领先地位的欧洲高档汽车品牌之一。广大客户对Saab品牌的认同，源自于对Saab核心品牌价值的欣赏，即独具一格的安全性能、设计及其航空科技。Saab享有的欧洲高档品牌的声誉，也很大程度上归功于那些遍布全球的销售和服务网络。通过完善的客户体系，Saab为全球客户提供着世界级标准的服务。

1990年，美国通用汽车公司购入了萨博汽车公司50%的股份，成为最大的控股公司，在此强大的经济与技术支持下，萨博公司更加如虎添翼，设计出的SAAB汽车多次荣获世界大奖。

2000年，通用汽车公司完全收购Saab汽车公司，并于当年8月启用了Saab的新图标。图标正中是一个红色的鹰头狮身带有翅膀的神话动物头像，头上戴有金色的皇冠，其圆形底部为银色的SAAB字母，背景为蓝色。这种动物在瑞典南部的神话中代表着警觉和灵敏，这正符合Saab汽车安全与动力性完全统一的特性。

近年来，萨博将其个性精髓引入中国日趋多元化的高档汽车市场，向中国消费者诠释了Saab萨博与众不同的特色。

萨博率先将飞机的涡轮增压技术运用到汽车上，成为汽车行业涡轮增压技术的领导者，也是唯一全系列产品都采用涡轮增压的技术品牌。

作为全球汽车安全领域的领导者，萨博是全球唯一所有车型达到欧洲新车安全评鉴协会（EuroNCAP）五星安全标准的汽车品牌，它具有出色的交互作用的安全系统，最大限度保护车内人员的安全。

独特的航空背景引导了萨博“以驾驶感受为核心”的理念，这种关注使驾驶者能够通过车辆卓越的操控性能，体验到“人车合一”的非凡感受。萨博也因此成为世界汽车领域最具有个性的高档轿车之一，并是国内少数进口的高档车，深得那些拥有国际化背景的高端人士青睐，也是真正懂车人的挚爱。

对那些有一定社会地位，具备现代的思想观念和独特个性的人来说，萨博是他们独立而敏锐思想的外延：不断进取、动感十足、审慎特里。

『叁』 萨博9-3 Sporthatch开起来有看起来那么好吗

"几年前，旅行车并不受个人购车者的喜爱，在路上跑的旅行车型大多沦为公务车。风水轮流转，时至今日，开着多一截车厢的旅行车上街，同时拥有很好的性能，让旅行车已经成为了时尚品味的同义词，更何况这是一辆萨博。

什么人爱开旅行车？是企业家的第二代还是白手起家的IT新贵？是思想前卫的年轻人还是爱家顾家的新好男人？以现在旅行车的产品特质来看，这些消费群对旅行车都抱有高度兴趣，要性能有性能，要实用有实用，最主要是独有的车身造型有别于一般三厢四门房车，物以稀为贵，开着Audi S6 Avant铁定比宝马 M5更引人注目！所以，萨博率先在国内引进这款9-3多功能旅行轿车，非常有先见之明。

看到标题，有人可能想问，既然是五门的掀背旅行车，为什么不称作大家已经习惯的Wagon、Touring或Estate，而叫它为Sporthatch？其中Sport指的是运动化，而Hatch则是掀背车的意思，综合起来就是运动化的多用途功能车款，主要为了强调自己的产品性格，与现今市面上的旅行车有所区别。

中控台依然充满了浓郁的飞机驾驶舱风格，而且完全采用塑料材质所制作，坚持不使用任何破坏大自然的材料。

成功的尾灯设计

在造型上，虽然车身前半部仍与9-3房车沿用相同的设计，从向后倾斜的A柱线条到向上扬起的腰线，以简单线条勾勒出 9-3 旅行车所独创的速度风格。直立式的长条型三角尾灯虽然在一些日系 Mini MPV 身上也可以见到，但萨博的设计师却大胆采用白色半透明灯壳，内部搭配 LED 灯组，这样的做法虽然很像一些改装后的车，但确实令人过目难忘，而且设计师还在后挡风玻璃下方设置了一个铝合金饰板，充分突显它的运动性，并与传统旅行车之间有了明显的区别。

虽然这款旅行车 0.33 的风阻系数比起房车版的0.28要高，但是也因为多出的后车厢及尾翼，让 9-3 旅行车在高速行驶时的车头与车尾上扬力均等于零，而这个数字所代表的就是更为稳定的行驶表现。9-3旅行车的内饰也是萨博惯有的设计理念，和9-3四门轿车一样，没有夸张的核桃木或镀铬部件，全黑配色与用料简单大方，但同时塑料感显得过重。对于车内氛围的营造，还是缺少一些激情，太过朴实的整体风格很难让人兴奋，或许厂家希望消费者将焦点着重在动力与操控的方向。

这台2.0升涡轮增压引擎0-100公里/小时的加速为9秒整。

刚刚好的尾门开启高度

打开后厢盖，第一次见到那令人印象深刻的铝合金飞机造型把手，就躺在活动式的后厢底板的正中央，虽然实际功用不大，因为底板下方只有一浅层的置物空间，更下一层设置有容纳备胎的空间。旅行车的最大卖点，就是多出来的尾厢可供车主灵活运用，搭配后座椅调整车内空间，因此后厢门启闭的操作便利度是值得关切的项目之一。后厢门开启太高，在空间受限的室内停车场有碰到天花板之忧，也不方便关上；开启高度太低，行李进出更是麻烦，不小心还会撞到头，而9-3的高度可以说是刚刚好，而且尾门的门轴设计却颇具创意，不像其它旅行车在两边装上油压顶杆，后备厢厢门大开的时候，好像没有支撑车门的装置，但事实上它们是掩藏在后面的车顶上的， 9-3旅行车有着完全开放的活动空间。后座空间仍维持与房车版相同的水准，椅背提供有4/6分离功能，增加了后厢的空间弹性变化。

行李厢配置有可拆式的活动滚动条，在标准状态下行李厢拥有419公升的容积，椅背完全放倒之后的行李厢容积可以扩大至1273公升。载物平面形状规则，没有令人不便的小“台阶”，所以装卸物品的时候比较轻松；后排座椅中间的椅背上有块活板，它可以连通到后备厢，所以即使后排坐上2个人，也能装上一个诸如滑雪板之类较长的物品。

后备箱 后排座椅

操控不输房车

这辆 9-3旅行车的 2.0 涡轮增压引擎拥有155千瓦的功率，看起来还算合理，但如果以高性能引擎的动力标准来看，它的潜力绝对不止于此，主要是受到前轮驱动系统的限制，但依然让人感受到饱满的加速能量。从轮胎、减振及地面所回馈的动态反应可以得知，9-3 旅行车在动态车身抑制上有着不错的表现，而且在操驾过程中，大角度低速弯的转向不足情况并不明显，刚性强化的车身及悬挂统确实发挥了功效，但是也因此而让侧向离心力转嫁至轮胎身上。

萨博9-3多功能运动轿车外观图片

我在一个高速的90度右弯明显感受到ESP的作动过程，进入弯道的速度过快呈现转向不足的情况，这时可以感觉右前轮的刹车动作并介入了车辆行进路线的控制，连方向盘的转向角度也因而受到影响，让车辆维持稳定的行车路线通过弯道，也在极限状态下体验到9-3 旅行车的高水平演出。看到这，你可能觉得 9-3 旅行车的避震器一定很硬，但实际上其舒适性甚至比房车版 9-3 Aero 还要好。这组悬挂确实在操控与舒适之间找到了均衡点，而且借由 225/45R17 的跑车胎、车身稳定控制系统的联手合作，9-3 旅行车展现出了其广告中“Fun to Drive”的高运动特质及驾驶乐趣。

这一代引进中国的萨博9-3，可说是萨博汽车进入通用集团之后的第一个作品，借由集团资源整合与技术共享，大幅改善了萨博车系过去在悬挂技术与行车稳定性方面的不足，让新 9-3 车系除了动力之外，操控也有了革命性的转变，甚至敢喊出“Fun to Drive”这个口号，颠覆了消费者对萨博的既有看法。而这辆 9-3 旅行版，同样传承了9-3 运动房车的制作理念，整体表现甚至更上一层楼，凭借着精准的转向反应而创造出丰富的驾驶乐趣，而且有着过目不忘的尾灯设计和超大的后厢空间，成为一部真正“Fun to Drive”的运动型旅行车。

『肆』 萨博汽车怎么样

说到陆上飞行秀，大家一定会联想到萨博，随后就会想起收购了萨博的北汽。让我们再继续想，在收购之后，北汽推出了绅宝D70等车型就搭载有萨博的技术。今天我们要介绍的是旗下首款SUV车型——绅宝X65，该车优点明显，集中在底盘低调校和基于萨博技术的2.0T涡轮增压发动机，目前售价9.88万到14.98万元，终端优惠达2.4万以上，7.4万左右即可入门。

外形设计上，绅宝X65气势十足，整体十分和谐大方。身形宽大硬朗，沿袭品牌一贯的设计风格，定位是紧凑型SUV，这样看来造型还是可圈可点的。中网呈现家族式样式，凸显运动气质，肌肉感雕刻的十分明显，两侧大灯组尺寸巨大，犀利有神，是整车的加分项。下进气格栅呈现梯字型，前脸整体呈“X”的造型，极具张力，给人强烈的视觉冲击力。侧面和尾部的设计相当就比较平庸。搭载的是尺寸为225/60 R17的轮胎，排气采用双边共两出的布局，以彰显运动感。车身尺寸方面，绅宝X65的长宽高分别是4654/1816/1680mm，轴距为2670mm。空间表现上该车在同级车型中处于中上等水平，具有一定优势。

内饰设计上，绅宝X65打造出简洁大方的形象。中控区层次分明，但按键较多，操作起来比较繁琐。方向盘采用三幅式设计，配有多功能按键，保证良好的触感。中控区搭载有8英寸屏幕，仪表盘采用的是炮筒造型，体现极高科技感。配色方面，运用黑色和银色的组合，撞色的处理活跃内饰的氛围，也丰富了层次。配置方面，该车搭载有座椅加热、全景影像、双区自动恒温空调等配置，体现极高性价比。此外，在安全性能上该车搭载有前排双安全气囊，ABS+EBD的配置，除最低配车型以外，其它车型均拥有ESP车身稳定系统和牵引力控制系统，高配车型还有胎压监测、前后头部气帘、无钥匙启动和进入等配置，保证驾乘安全性。

动力方面，北汽绅宝X65车型采用的是2.0T的发动机，最大功率177马力，最大扭矩240Nm，搭配5挡手动或6挡手自一体变速箱。百公里油耗为8.1L。

北汽绅宝X65作为紧凑型的国产SUV车型，其竞争对手为哈弗H6、长安CS75等车型，驾乘中具有较高的舒适性。该车作为绅宝尝试紧凑型SUV的试水车型，在外观、内饰和动力方面都彰显了一个大型企业该有的实力与形象，综合实力方面该车表现十分均衡，质感优越，再加上7万多的价格，性价比极高。可是绅宝X65自上市以后，销量一直不容乐观，特别是今年，7月份开始到10月份连续4个月销量都是为0，今年总销不到700台，极为惨淡，都说这是北汽绅宝车标惹的祸，是这样子的吗？

『伍』 加长版萨博9000，6个车门，方向盘在右边，国内保有量个位数！

现在街上的汽车越来越多，而汽车品牌也越来越多，而有些汽车品牌在不断的更新迭代中破产，特别是在90年的时候，有许多汽车品牌，但是在竞争中最终败下阵来，虽然有些汽车品牌倒闭了，但是有些汽车的质量依然是十分好的，几十年过去了，依然能够在大街上看到一些老车的身影，而最近我们看到一辆特别的，这是一辆加长版的萨博9000，在街上还是很少能够看到的，比较国内的保有量是个位数的，加上年代比较久远，能够看到更是稀奇。

这辆加长版萨博9000的内部设计还是比较豪华的，座椅都是用皮质包裹，中控台用实木修饰，让整个内饰看起来更加高档，我们看到内饰保存得还是十分好，这是也是一辆右舵车型，后排空间要普通的萨博9000大很多，乘客坐在后排十分舒服，这辆车挂着粤澳两地车牌，也是十分特别，如今在国内能够看到还能上路的加长版萨博9000比看到一辆法拉利要稀有得多，即使在国外也很难看到，只不过萨博已经倒闭了，想要找到原装配件更是难上加难了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『陆』 海贼王萨博图片

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『柒』 你知道萨博这款车吗居然与斯巴鲁同源

说起与斯巴鲁（Subaru）有关系的兄弟车型，第一时间想到的绝对是丰田86与斯巴鲁自家的BRZ，但你又知不知道，其实Impreza也有一台同母异父的兄弟车型，那就是日本混瑞典的SAAB（萨博）9-2X。SAAB9-2X是一台仅在北美地区销售的特殊车型，虽然外观一看就知道是Saab的车型，但又总感觉它有着另一台车的影子，因为它的骨子里完完全全是一台SubaruImprezaGD。无论是引擎、变速箱还是悬架都是来自于ImprezaGD，并且出生地同样是来自日本群马县的富士重工工厂，而车壳则是来自萨博的家族化设计，看到了吧？汽车设计真不是您想象中画两条天马行空的线那么简单。

一个来自瑞典的汽车品牌，生产线在日本富士，却又是在北美地区限定贩售，这段错综复杂的关系就像是SAAB与Subaru把自己的私生子卖到了北美。

SAAB9-2X只有五门版Wagon车型，在2004年开始在北美销售，无奈生意惨淡，前两个月仅售出了410台。这样下去也不是办法，在2005年5月Saab推出了一系列促销活动来帮助销售。虽然单月销售额超越了前几个月的总销售额，但更无奈的是通用集团决定SAAB把8.4%的股份出售给丰田，剩余的11.4%退回给富士，从2006年年尾生产最后一台9-2X下线后，SAAB与通用之间的合作关系正式结束，9-2X也在2006年应声停产。在这两年以来9-2X总共生产并销售了10,346辆，但9-2X的经典之处在于，搭载涡轮引擎的车型产量只有560台，其余8000多台都是自然吸气引擎。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『捌』 源自瑞典、造“战斗机”出身的典型“理工男”—萨博9-3

在与这台萨博相处的两天中，思来想去，我觉得用“理工男”来形容萨博这个品牌再合适不过。萨博在自己关心的方面病态般的去追求极致，力争完美。而在他看来觉得无关紧要的地方，他连最基本的合格都懒得去做。也许正是这种偏执，正是这种不愿意向市场妥协的态度，导致了萨博最终的破产。但在我看来，汽车行业乃至整个制造业的创新和发展，需要的也正是如萨博一般固执甚至有些偏执的态度。为了生存，企业需要去迎合消费者，但企业不能只是去迎合消费者。仅仅依靠投消费者之所好，向消费者献媚，能赢得了一时的销量，却终将输掉了企业长久的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『玖』 萨博9-3这车怎么样

9－3嘛～

车还行吧，高级买菜车。论操控不及宝马，论动力不及（。。。太多了），论美观不及（。。。。。。。太多太多了）论内饰不及（基本全部。。。），论配置（完全没有可比性），论安全，这是唯一还不错的地方，跟沃尔沃差不多。不过论均衡，这车还挺难找个参照的。

9－3分2.0t，2.0T，2.8T。3款车都有涡轮增压，10气囊气帘，ESP，安全方面的都是标配，不会减的。全钢车架，全部瑞典钢生产，延展性略好于德系。

2.0t，2.0T都是用萨博自己的发动机管理系统，配合老的掉渣的爱信5档变速箱，工作稳定。涡轮与发动机的配合天衣无缝。这一点值得表扬一下。

2.8T完全是通用的产物，发动机与欧宝通用，且前驱车在过强的扭力之下反而变得不容易控制。总而言之，2.8TAero很有蛮力～哈哈

三款车都为前驱（09款的可以选装XWD四驱，可惜国内没有引进）。日常生活中的所谓操控那是戳戳有余，什么后驱前驱就不要说了，都不是开赛车的，天天开前驱也好后驱也好，对于一般人来说有很大区别么。。。

萨博有一些不可回避的电子毛病，其实是车载电脑经常死机，无病呻吟。一般情况下没事。

最后说说购买时机。现在买萨博，我极度不推荐。除非您是喜欢的不得了，那么就别犹豫了。如果您本来就不是很喜欢这车，那么日后您会后悔到死。现在通用已经不再经营萨博，世爵刚刚入主，尚未站稳脚跟，你现在买车，真是哪壶不开提哪壶。萨博车主之间都很热心，遇到毛病都会互相帮助，但是如果您觉得这样很不靠普，只有4S店才是王道，那么萨博还是不太合适。

说到保养维护呢，其实和宝马的维护保养差不多吧。也许很多人觉得萨博就一定要低宝马好几个档次，实际上在美国，萨博和宝马同级车的差距并不是很大。车子是很耐用的，不是很容易就坏掉，不过时间长了，修车就会比其他大众的牌子要困难一些，等待零件的周期会更长，大部分地区也缺少有维修萨博经验的师傅。如果您觉得这个不靠普，那么萨博就不合适了。

一看是涡轮增压，也许会给您一种涡轮容易坏，维护很贵的假象。其实萨博的涡轮还是比较耐用的。萨博安装有涡轮延时器，涡轮在高速运转后不用怠速等待其冷却，可以直接关车走人。第二个，萨博烧机油也是闻所未闻，不像0000和VW的涡轮，那我就不说了，大家谁用谁知道。第三个，说涡轮增压的车子加速不线性，涡轮介入之后加速会很暴力。萨博的发动机管理系统在这里很有优势，涡轮介入早，1500转左右介入，所以加速过程中不会有任何动力上的变化。萨博2.0T的涡轮增压值能达到1.2Bar，输出稳定，同时关键时刻也不会掉链子。

萨博中段加速不错，实际上加速不是特别快，只是输出一直能够持续在一个比较高的水平，让人感觉中段加速很厉害。实际上没有想象中那么厉害。

（一个萨博9－32.0T车主的一点个人观点，如有错误之处，还请指出阿～哈哈）

发现了楼下说萨博被北汽收购的事情，特此前来解释一下。北汽实际上买到了现款萨博9-3的整车和2.0发动机技术，以及老款萨博9-5的整车和2.3发动机技术。而萨博汽车的经营权和所有权归属于荷兰世爵汽车。北汽的收购就好比是壁虎掉了个尾巴，公司的主体不归北汽所有。