昂克塞拉内饰
Ⅰ 兼顾运动和操控，比思域漂亮，跌破11万的昂克赛拉，值得买吗
我认为是非常值得入手的一款车。作为专注于年轻和年轻消费者群体的家用车，昂克赛拉在家用车领域的表现不是很主流，但在跑车领域具有一定的影响力，被认为是思域的竞争对手之一。 已受到许多年轻消费者的喜爱。除了良好的控制和运动表现，降价也是年轻消费者的一种诱惑。目前，昂克赛拉的终端折扣可以达到几千元。这款车的价格跌破了11万，与思域相比具有绝对优势。
基于良好的操控性和乘坐体验，昂克赛拉的内饰采用了包围式驾驶舱布局。简单的中央控制台具有良好的层次感。面板材料基本上是由柔软的搪塑材料制成的。尽管内部采用了所有黑色调，但气氛并不是很单调。相反，它非常时尚和运动。浮动式LCD控制屏幕具有完整的功能，但是尺寸有点小气。另外，就构造而言，它像轮胎。压力监控，倒车影像，后雷达，LCD仪表，8个安全气囊等都是标准设备，性能非常好。
Ⅱ 还是那个精致Boy 实拍2021款马自达3昂克赛拉
Ⅲ 昂克赛拉怎么样
好看，有气质。
外观的话真的要多加一分，很好看。配合宽大的别致中网设计，整个车头看上去相当奢华。大嘴中网配上锐利的大灯还有镀铬条贯穿，特别凶狠运动。性感的小跷臀加上圆圈的尾部车灯，好似关之琳曼妙的身材，让人欲罢不能。
一直都比较喜欢它的内饰，感觉算是统计表内饰里面最入眼的，看着、摸着、坐着都是很舒服的。车里设计处处为驾驶位着想着，从空调出风。内饰触手可及的地方都是软包材质，豪华大气，也算是马自达的厚道之处了。新车带有异味，但在自己接受范围内。
小昂的驾驶空间宽松舒适，各种小地收纳空间细致合理，如果整理得当，真得很方便。前一排空间宽敞，最后排有点紧凑。车内的储物空间，还是挺多的，这个很实用。后备箱的储存空间达到了1100毫升之多，同档次最大。
对于一辆注重运动和操控的紧凑级轿车来说，昂克赛拉的舒适性还是挺让我满意的。不过这款车的减震成效还不错，路过一些坑路和减速带的时候，车体很平稳，操控起来有种高级感。双区恒温空调也是不错的，但是车内空间就这么大对温度也不会有什么影响。真皮带打孔的座包还是很舒服的，座包很软而且前一排的包围性也不错。
Ⅳ 十三万元预算买什么车马自达昂克赛拉和现代伊兰特如何选择
如今很多年轻人在购车时都会将马自达3 昂克赛拉加入到考虑的名单中，主要是因为它出色的操控性能够为他们带来十足的驾驶乐趣。这个级别车型的消费者往往对舒适性格外关注，而伊兰特在这方面的表现就很令人满意。
五、总结：
- 马自达3 昂克赛拉的操控在消费者中可是有不错口碑的。该车的外观也是十分优雅动感的，前脸造型的辨识度也很足，让人看一眼就很难忘记。如果你是想要追求一定驾驶乐趣的消费者，那么马自达3 昂克赛拉应该是个合适的选择。
- 伊兰特的乘坐空间在同级别中可以说是处于前列的，这对于家用车消费者来说无疑是很有吸引力的地方。别看该车的外观设计十分前卫激进，它整体的定位还是非常家用的，该车有着良好的燃油经济性和实用的空间，称得上是一款综合表现良好的家用车。
Ⅳ 想入手昂克赛拉，它有哪些优缺点
昂克赛拉，它有哪些优缺点？作为一款运动紧凑级家轿，昂克赛拉不管是颜值还是操控都有非常大的优势，但无奈叫好不叫座。
不过遗憾的是，虽然昂克赛拉在颜值、空间和动力方面都有有一定的优势，然而销量却始终上不去，基本上成为小众车型。当然这也是马自达一贯的风格，一心研究造车却不怎么注重用户体验。还有一个原因是该车终端优惠较少，这样给人的感觉是没什么性价比，毕竟同级别车型很多动辄优惠两三万，确实会更有吸引力。但不得不承认，马自达3昂克赛拉的确是一台好车。
Ⅵ 大众朗逸和昂克赛拉谁更值得选择14万你会选择谁
在合资品牌车型称王称霸的紧凑型车领域，以颜值著称的马自达3 昂克赛拉的“惨淡”表现属实令人有些唏嘘。为何它不受大部分人喜爱呢？主要原因还是其家用属性过于薄弱，大部分以实用为主的消费者难以接受。那么马自达3 昂克赛拉真的不推荐购买吗？为了解决这一疑惑，我们找来了这个级别中市场表现比较亮眼的朗逸与之进行对比，或许能够更加合理地得出结论。
1、朗逸前脸造型走了成熟路线，尺寸较大的倒梯形格栅中加入了多道抢眼的镀铬饰物进行装饰，极具视觉冲击力，整个前脸所营造的大气之感甚至容易令人误以为是20万级别的车型。马自达3 昂克赛拉车头呈现出年轻的设计风格，大嘴式格栅没有什么特别亮眼之处，但周围造型独特的镀铬饰条的加入，瞬间拉高了整个前脸的颜值，给人一种时尚且动感的视觉效果。
2、朗逸内饰给人一种非常大方的感觉，采用了黑色饰物进行修饰，中控台采用硬塑料材质覆盖，内饰体现了自己的沉稳实用风格。马自达3 昂克赛拉内饰设计十分大方，看起来非常大气。中控台部分区域采用了皮质覆盖，搭配银色饰物进行装饰，清爽简洁的风格让人感觉特别舒服。
8、通过上文的详细对比，我们不难发现朗逸除了在造型设计上相对沉稳，空间以及配置的实际表现都要优于马自达3 昂克赛拉。在两车价格相近的情况下，朗逸无疑更具性价比。因此对于手持有限预算的消费者来说，自然是更喜欢实用属性更强的朗逸。
9、马自达3 昂克赛拉。马自达3 昂克赛拉的外观造型和内饰设计都没有什么浮夸的设计手法，却通过简单的线条勾勒出了令人过目难忘的动感造型。在颜值这一部分，马自达3 昂克赛拉可以说是完胜。
Ⅶ 【车主点评:最美的宝贝，正确的选择，昂克赛拉】
#选车理由 这款车上市前我就开始关注它了，因为它帅气的外观设计和全新的内饰是这款车的卖点，因为在这个价位上，合资A级车还有很多选择，但能做这样一项以年轻运动为主的车并不多，内饰也很有质感，当时，我看到了思域和卡罗拉，以及现代的菲斯塔，与思域的配置和内饰的质感相比，思域实在不尽如人意，卡罗拉的外表一如既往死板，没什么好说的，另外，菲斯塔的外观和内饰都还可以，但麋鹿测试和安全测试的结果都不令人满意，毕竟，这仍然是一个韩系品牌，所以我决定入手昂克赛拉，试驾之后，我还是没有失望，所以最终还是入手昂克赛拉了。
#最满意 在用车的过程中，昂克赛拉的颜值才是我满意的地方，一开始，我选择从它优秀的外观设计，无论是车身线条设计还是车身漆面，都无可挑剔的，这是车内10万级的首选车型，看上去非常的雅致，有了魂动的外观设计，尾灯设计更加个性化，在街上开车时，回头越高，停在路上是最美的boy。
#最不满意 还是有不满意的地方，就是尾灯半圆，连主驾驶座都没有电动调节，调节起来有些难受，这些真的令人不满意。
#空间 空间表现还是不错的，足够的乘坐空间，足够的驾驶空间，正常驾驶的时候，头部空间有一个多拳头大小，中控扶手箱也非常大，足以支撑手臂，背部空间可能对三个大人来说很局促，但是两个人还是很舒服，后备箱的容积很大，整个A级车里面最大的空间是后备箱。
#外观 外观很漂亮，最喜欢的是昂克赛拉的“屁股”，有点像掀背车，尾灯看起来不错，双排气管，完美的弧度，非常动感，马自达的车身刚性在日系车里面算很硬的，对马自达来说还是比较注重安全的。
#内饰 内饰做工细致高端，我不满意没有电动座椅，其他一切都好，后视镜可以电动折叠和加热，方向盘采用真皮材质，手感好，四向调节，像我这样的新手，倒车技术有点差，还好有倒车影像和雷达。
#动力 动力方面，换挡平稳快速，2.0的动力加速很舒服，一开始试驾的时候，我觉得1.5的动力不够，所以我选择了2.0，起步很快速，尤其是等红绿灯的时候，起步很轻松就甩掉别人。
#操控 操控方面，良好的操控和方向盘握感，是让我最满意的，昂克赛拉采用了蝶型仿生悬挂，但我还是不明白其中的区别，实际开起来也没有啥区别，也就没有多纠结，另外就是弯道上面的稳定性是比较好的，开着很舒服。
#舒适性 舒适方面，座椅是真皮的，坐着很舒服，正常驾驶时车内安静舒适，我试过老款的昂克赛拉，老款的发动机和轮胎发出很大的噪音，新款的更安静，后面也有出风口。
#油耗 油耗方面，目前油耗为6.8-7L，感觉还是有点高，期待后期能够继续降低。
Ⅷ 颜值不赖，省油好手，为什么购买昂克赛拉的人还是不多
首先谈下整体的外观设计据说是用了日式减法美学，整体看上去比较优雅大气，再加上水晶魂动红的车漆，妖艳，再加上前后呼应的led大灯，显得整个车子富有朝气，犀利，18寸的大轮毂再加上双排气管，运动感更强
整个内饰看上去比较简单，其实是简约而不简单，平视化座舱看上去很舒服，能摸到的地方都比较软，做工比较细腻，8.8寸的多媒体大屏带手机互联，特别方便，再加上7寸液晶显示屏，我的感觉就是很有驾驶欲望。
总体来看，昂克赛拉是一台高颜值、好驾控同时省油的车型，在内饰和后排空间表现上略有不足。不过对于买车的小年轻来说，独自驾驶或与伴侣一同出行的场景会更多，这些瑕疵并不算致命，毕竟颜值和驾控都在线的15万级家轿可不多
Ⅸ 【锐速递】解析“2020春季云车展”参展车型——马自达3昂克赛拉
马自达3昂克赛拉亮相2020春季云车展，为何十几万的它能被称为最美家轿？本文为您解析：
中国传统文化博大精深，而多元化的社会又让东西方文化交汇，影视作品作为最直观的文化传播者，对欧美大片的追捧让国人也接受了欧美的文化。
中国人欣赏以柔克刚、以理服人、运筹帷幄之中、决胜千里之外这样的大智慧，因此与欧洲人优雅的审美更容易契合。转换到车上，欧系的BBA成为了中国豪华品牌的绝对主流。很大一部分原因除了性能、功能之外，也在于他们的设计更契合国人的主流审美，在中国能敢称为”最美“二字的车型并不多，曾经能被称为最美奔驰的上一代CLS，最美大众的CC应该能算，他们同样走优雅路线，而在十几万主流家轿价位中却有一个日系品牌车型能称为最美，它是马自达3昂克赛拉。
这一代马自达3昂克赛拉于2019年9月在国内上市，到目前为止并没有延续上一代三厢和两厢同时销售的局面，而是仅引进了更偏向优雅风格的三厢车型，因为采用马自达最新的“魂动2.0”设计，因此又被称为“次世代马自达3”。本次实拍车型为官方指导价13.99万元的次世代马自达3昂克赛拉 2.0L AT质炫版。
一、外观部分
马自达3昂克赛拉向下倾斜的机盖、大灯，上挑的大灯镀铬饰边都为前脸带来了极强的俯冲感
大面积的中网采用了镀铬包边，与大灯的衔接处造型较为复杂，一直延伸至大灯下沿，让中网镀铬包边与马自达标的飞翼造型有些许神似
复杂的镀铬造型加上凸出前脸的立体感带来了雕塑工艺般的质感
大灯采用进口的日本斯坦雷LED灯组，官方给出的远光照射距离参数是300米，在同级中较为优秀。
虽然是前驱车型，但是马自达向来都会把引擎舱设计的较长，另外从B柱位置可以看出驾驶座相对其它品牌车型后移至车身中心位置，这些都是典型的运动车型设计方案。车身侧面没有明显的肩线，仅仅在车门下方有一条锐利的下腰线，前低后高的下腰线和略带弧形的车窗下沿线给车侧带来向前俯冲的运动感；车门中央的光影面是“魂动2.0”外观设计的精髓，通过弧面设计让汽车在跑动起来时反射出不同的光影，为车身带来更加动感的元素，也让美感大大提高。另外从冲压工艺来说，为了这样的美感马自达是下了血本的。
尾部设计同样有特点，现在其它品牌上流行的贯穿式尾灯或贯穿镀铬饰条都没有出现，而是采用了折面将尾箱盖分成上中下三个角度，其中左右尾灯之间用一条折角线贯穿。
尾灯内细节采用未闭环的圆形，这与前大灯相同，前后呼应。
小结：具有立体雕塑感的前脸，带有光影反射面的车侧和车尾，这份独一无二的设计让马自达3昂克赛拉有了冲击“最美"的资本。
二、内饰部分
马自达3昂克赛拉的内饰设计非常简洁，与外观一样，大多采用曲线和弧面设计，带来时尚的现代感。仪表采用三个表盘，中间的大表盘为全液晶显示，两边表盘采用传统指针。
方向盘内部的“丁字裤”造型相比上一代更加纤细，按钮的精致感和阻尼感带来了高级感。主驾驶的两个空调出风口在设计上与仪表边框进行了融合
方向盘支持手动“上下前后”四项调节，左膝盖前有小储物盒
不同于许多国产车型和新能源车型将整个中控布局大屏幕，马自达仅采用了一块8.8寸的横向屏幕，并且融入在中控台的曲线中，并不像许多车型的屏幕设计的较为突兀。上一代车型支持的触摸屏这一代反而取消了，这在当今触屏时代可以算是反其道而行的一项设计。马自达给出的理由是触摸屏操作影响行车安全而推崇实体按钮操作。虽然不支持触屏，但是多媒体功能上却一点不含糊，空调控制区下方的USB可以支持苹果Carplay和网络Carlife这两个国人最需要的功能，并且是全系都支持。
除了多功能方向盘，马自达中控台的Commander Control旋钮与宝马iDriver的操作逻辑非常类似，在前一代马自达上它的操作就比触摸屏要便捷的多，也许正是搭配了触摸屏后大多数人依然习惯用它，马自达才有决心取消触屏。
中央扶手可以前后调节，打开扶手箱内有一个12V电源、一个标准USB接口、一个SD卡读卡器，这比现在许多欧系车上仅配置Type-C接口要方便的多
副驾空调出风口设计在分层中控台下层，两个出风口中间还有百叶窗造型，这里并不是出风口，仅仅是为了与真正的出风口造型形成整体的视觉效果。空调出风口上方为皮革加缝线材质，这在同级中较为少见，再上层为搪塑材质，这些用料使得马自达3的内饰达到了跨级的水准。
除了上方中控台，下方杯架两边的正副驾驶“靠膝”也是皮革包裹的软性材料，这一设计非常实用，也是许多品牌没有考虑到的设计。
因为前排座椅设计在车辆中心位置较一般车型靠后，因此后排空间也比同尺寸其它车型略小，但是基本够用，此外后排仅有两个空调出风口，没有USB接口和12V电源。
后排头枕有三个，都可以高低调节，以及一个带简易杯架的中央扶手
后备箱空间表现要比后排空间在同级中的表现优异的多，无论是纵深还是宽度、平坦度都很优秀，后排椅背也可以放倒，这是取消上一代车型后独立悬挂结构带来的优点。
小结：简洁的内饰设计，脱俗的中控布局，同级上等的内饰用料，让马自达3昂克赛拉在内饰设计和美感上同样有着被称为“最美”的实力。不过后排空间不适合爱好大空间的购买者，此外，后排配置也不够丰富。
三、驾驶体验
马自达是一家专注于运动设计的品牌，在驾驶感上有着独特之处。比如坚持自然吸气，让其车型的油门响应远比涡轮增压车型来的直接，因为没有涡轮加速的爆发点，所以变速箱更容易调校的平顺。
马自达3昂克赛拉也同样如此，自然吸气发动机直接的油门响应在低速下的表现，比如堵车蠕行时油门控制比涡轮车型更轻松；并且马自达独有的“i-Stop智能启停系统”是目前市面上所有品牌车型中最智能的自动启停系统，你可以通过刹车踏板的力度控制自动启停功能是否工作，比如当前方蠕行时的路况只要刹车踏板不要踩踏的较深，自动启停就不会熄火；当前方需要等待较长红灯，可以深踩刹车踏板，只要其它启停条件满足（如电瓶、空调、车外温度等）自动启停会自动熄火。这对于是否愿意使用自动启停功能的驾驶者都很友好，不愿意使用这项功能的驾驶者不必每次上车就通过按钮来关闭这项功能，即满足了法规要求，又不会给驾驶者带来被迫接受这一功能的感受。
美中不足是自然吸气发动机的功率和扭矩毕竟没法和涡轮发动机相比，即使2.0L版本车型也带来不了性能车的加速感，但日常驾驶环境下动力不会感到羸弱，不追求推背感的驾驶还是完全可以满足的。
马自达3昂克赛拉的自动档车型采用6档AT变速箱，相比同价位许多车型采用的双离合或CVT变速箱在可靠性上有优势。这套变速箱的实际表现被调校的无可挑剔，高低速下换挡都很平顺，油门稍微加深就会立刻降挡毫不拖泥带水，如果重踩油门会立刻连降几挡，而在高转速下松开油门几秒后，变速箱又会立刻升挡降低转速，这样的换挡逻辑对驾驶者意图的领悟非常到位，马自达强调的“人马一体”精神的精髓便体现在这里。
方向盘手感轻重适中，并且没有虚伪，转向手感同油门响应一样非常直接。悬挂的回弹力也极具韧性，虽然后悬挂被官方称为“SEB蝶形仿生后悬”，但部分网友依然称它为扭力梁悬挂，且不论悬挂叫什么，最终实际驾驶感受笔者认为可以超越许多独立悬挂车型，既能保证高速过弯时的支撑性，又有一定舒适性，过减速带时也能很沉稳，体现了非常深厚的调校功底。
小结：变速箱换挡逻辑、转向手感、刹车踏板脚感、悬挂的调校都堪称一流，相比上一代马自达3最明显的变化是驾驶时座椅的支撑性、车内噪音、底盘质感都有明显提升。新一代马自达3昂克赛拉在驾驶感受上依然有着“最美”标杆的实力。然而车无完车，自然吸气发动机带来直接的响应的同时，动力参数无法达到涡轮增压发动机的加速快感，这对加速感要求较高的客户会有影响，目前只能期待马自达的黑科技——压燃发动机能早日引入国内上市销售来弥补加速这一短板。
总结：综上所述，马自达3昂克赛拉在外观设计、内饰设计和功能、操控都达到了很高的水准，不愧于“最美”称号。但是也正是因为对外观、操控“最美”的追求，较长的发动机舱、较靠中心位置的前排座椅让它后排空间较小，然而大多看重操控的消费者应该愿意牺牲一些后排空间来追求更加的操控体验，只是这样受众的群体减小了一些。那么还剩最后一个问题，压燃版本的马自达3何时可以到来，定价会比目前的车型贵上多少，希望马自达尽快能给消费者带来惊喜。
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