第六代凯美瑞内饰图片

1. 想购买一辆丰田凯美瑞2.5，它的内部空间怎么样

想购买一辆丰田凯美瑞2.5，它的内部空间怎么样？

但对这款车也有不满意，因为它搭载了是18英寸的轮毂，所以胎壁就显得要薄了一些，再过一些路况不是太好的路段，胎噪大，方向盘不轻，市区内驾驶没有其他车舒服，但是高速上很稳，最后一点就是车漆薄，现在车上已经有好几个石子蹦的点点了。

2. 2019款2.0G豪华版凯美瑞，是否值得购买

说到全球畅销车型排行，丰田恐怕是所有车企都绕不过去的坎，COROLLA（卡罗拉）创造的全球单一车型销冠几乎无人可破，但是可能很多人并不知道，在中级车领域CAMRY（凯美瑞）也是全球B级细分市场的领头羊。

3. 人生第二辆车凯美瑞，感谢相遇，感谢拥有

作为80后的我，早已步入了而立之年，已经娶妻生子，也事业小有成就，去年国家计划实施国6排放，我琢磨着，自己家的第六代凯美瑞已经用了近10年，也该换换了，就有了换车的念头，那个时候我还年轻，父亲自己做点小生意，为了皮实耐用，就购置了第六代凯美瑞，10年的时候，凯美瑞设计的还是相当的前卫，也足够的大气、舒服，相比原来进口的佳美，便宜了不止一星半点，这10年跑了近18万公里的路程，一直任劳任怨，陪我经历的娶媳妇、生孩子、换工作、家庭出游、父亲生意的接待、偶尔的拉货各个家庭场景，让我觉得它就是家里的一份子，同时深刻的感受到，凯美瑞是那么省心，邻居家的帕萨特烧过机油，亲戚家的别克由于断轴隐患召回过，而自己的车，除了正常的保养，轮胎会扎胎，就没有坏过，连一个灯泡都没有更换过，这样的轻松用车经历只有真正的体验过才能感觉它的好，所以这次换车就只对比了雅阁和天籁，其他车型都没看，最终还是选择了凯美瑞，这就是我对于凯美瑞的信赖，TNGA是新的丰田全球架构，我理解为，主要就是利用此架构进一步降低生产成本，在同价位的基础上，实现更高质量的用料、工艺和配置，通俗可以理解为，降低成本不是简配，而是各个零件成本降低后，整车的用料及功能增加，但售价保值不变，这也是对于市场和消费者最好的回馈，至于新凯美瑞哪儿好，我一条一条的来说。提车不到1个月，开了1000公里，我买的是2.5汽油豪华版，就因为喜欢自然吸气的绵密动力输出，如果有朋友经常市区行驶的，可以考虑双擎，那油耗真的越堵车心态越好啊！先说说不足，没有全速域自适应巡航，连雷凌都有了，这个有些不爽，不过仔细想想，单位的沃尔沃S90有这个功能，我也经常开都没用过一次，其实我还是蛮喜欢自己驾驶的，再有缺点就是前唇太突出，漂亮是漂亮，但是马路牙子和台阶还是容易蹭到，其他的缺点暂时没有发现，再说说优点吧。1，TNGA架构，延续了丰田一如既往的高品质，首先就要说底盘，减震非常的棒，韧性十足，终于可以说能媲美欧系了，老凯美瑞那种开船的感觉，坐着很舒服，很软，但是如果激烈驾驶一下就不行了，新款坐着也很舒服，但更多的是车辆底盘很整，非常的扎实，尤其跑高速稳定性真好。同时转向也有了很大变化，不在是一味地轻盈，而是阻尼力度适中，低速轻盈高速沉稳。2，动力方面2.5汽油机加8AT比老款的2.4强太多了，除了平顺度一如既往的好，在加速的响应上，由于锁止率高，传动效率的提升，踩下油门那一刻自然吸气的优势就出来了，就叫做随踩随有，越踩越有，没有延迟也没有顿挫，跟市面的增压比起来，舒服很多，尤其大众等车型，轻踩不走，踩多了就窜，感受不好。新款刹车也比老款更犀利，老款前三分之一几乎就是空行程，新款刹车很线性，也是越踩越有的感觉，可以说新款的升级是保留了老款优点而对原来的各个方面的不足全面进行了升级。3，内饰做工也是提升明显，不对称的Y型中控台，低矮的座椅和坐姿，摸得着的地方都是柔软的材质，安全配置也出奇的高，TSS安全装备也是一应俱全，可以说第八代凯美瑞是有史以来丰田品牌内饰做工最好的了。4，油耗我才开了1000多公里，目前显示7.7，由于我开车猛，老款我的开法基本是9.5，看来新款TNGA对油耗也是优化了不少，41%热效率的发动机，8AT，造就了平顺饱满的动力和很出色的燃油经济性。5，空间乘坐虽然没有同级有些车空间那么变态的大，我觉得也是足够了，从真皮材质到海绵柔软度，再到腰托，后排靠背角度，都是那么合适，这就是凯美瑞一直以来的舒适性好的地方。最近2天看新闻报道，凯美瑞从国产后，已经销售了200万台，在我看来，一直以自身品质突出为优点，同时没有短板缺点的凯美瑞，以稳定的质量，乘坐的舒适，皮实耐用，维护保养便宜，保值率高等特点，征服了200万用户，现在社会工作生活中，挣钱不容易啊，愿意花钱买这个品牌，买这个车型的人，应该都是务实的，喜欢舒适，省心，经济实惠的普通百姓，我相信市场永远是对的，消费者的眼睛是雪亮的，长期的销量和品质永远是成正比的。傍晚拍的，针对外观内饰也说说我的看法

后车窗的玻璃也很大，对商务而言，通透的玻璃和天窗，能更好的让客户心情愉快。

感恩与凯美瑞相遇相知的十年，未来一定会越来越好！

4. 新款国产凯美瑞实车来了，大嘴尺寸变大，网友：可惜超雅阁无望了

在当下，SUV市场日益壮大，热度也是居高不下，同时，B级车市场依然也是兵家必争的蛋糕。

说到B级车市场，"德系双雄"帕萨特和迈腾和日系"三剑客"雅阁、凯美瑞、天籁都是家喻户晓的车，从今年前十个月的销量来看，只有雅阁和凯美瑞排在了前三，其余车型都已经掉队。

显然，本田雅阁的B级车销冠位置不可撼动，但是凯美瑞也不是吃素的，毕竟它是作为一款全球车存在于B级车市场。

如今，海外版凯美瑞已经完成了中期改款，而国产版也完成了新车申报，这就意味着国产版车型中期改款也很快就会推出市场，关于新车在设计部分的争议它确实是更接近亚洲龙，也很像一个大号的卡罗拉，也因此出现了一部分声音表示更喜欢现款车型，这样的改款宁愿不要，有一种花1.5倍的钱买个大号卡罗拉的感觉让人难以接受。

但要知道的还是，自2006年第六代凯美瑞实现国产至今，凯美瑞就一直是国内中高级轿车市场的常青树，持续热销近14年。而在最艰难的2020年，凯美瑞的销量都相对坚挺，即使是在受疫情影响的3~4月份也能月销量破万，称得上是真正意义上的全球车中高级轿车之王者，就这样的地位绝不会因为一次中期改款就跌落"神坛"的，丰田粉们依然会无条件接受，期待新车的到来。

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5. 共同见证而立之年的凯美瑞怎么越来越年轻的

丰田生产紧凑型车花冠16年后，为了适应市场需求，研发了中型车——佳美。这款车问世于1982年，在亚洲和北美汽车市场上获得了较大的成功。2006年，第六代佳美被引进到广汽丰田，更名为凯美瑞。2011年11月8日，第七代凯美瑞国产版亮相，欣赏新车之余，让我们同时回顾一下，历史上的各代凯美瑞。

凯美瑞诞生30余载，你是否觉得越来越年轻了呢

6. 第七代凯美瑞和第六代凯美瑞区别是什么

1、内饰不同

第七代凯美瑞：轴距保持在2775mm，采用了商务型的后备箱，中央扶手箱采用双层设计。

第六代凯美瑞：2850mm的轴距，前后排均带有两个杯架，中控下方的小储物格增加了一个卡槽。

2、配置不同

第七代凯美瑞：采用无钥匙启动、定速巡航、倒车影像、GPS导航、DVD系统、氙气大灯、自动灯头、大灯清洗和后视镜加热等配置，

第六代凯美瑞：采用前速自动波操控，多连杆避震软硬适中，中控台显示大屏、蓝牙/车载电话。

3、动力不同

第七代凯美瑞：采用2.5V6双VVTI发动机，采用发动机带动涡轮，同时采用的双涡轮增压发动机。

第六代凯美瑞：2.33V5双VVTI发动机动力，采用直列4缸发动机，驱动方式是前置前驱，前悬挂类型，独立悬架，后悬挂类型。

(6)第六代凯美瑞内饰图片扩展阅读：

第七代凯美瑞的特点：

拥有纳米负离子空气保湿净化系统，7英寸的中央触摸屏，不仅能更加清晰地显示导航路径，可以便捷地控制车上的空调、导航等装备，配备的JBL5.1音响系统。

参考资料来源：网络——凯美瑞

7. 公认国民好车！凯美瑞/雅阁/帕萨特是怎么炼成的

长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上。长久以来，每款车型都在追求更加完善、更加顺应时代发展的前提下不断更新换代，为求保持长久的竞争力。但有些经典的车型由于其在各方面条件下均达到当代的极致，从而连厂家都不敢对其轻易换代，甚至在换代后还推出classic版本作为延续，那么今日教授就来为大家盘点盘点这些经典车型。

每一款成功的手机，都离不开组成它的每一颗螺丝钉。同样，每一台车的成功，都离不开每一代车型，其中，一些车型更是为其“后代”打下坚实的基础，同时也让他们的形象深入人心。那么今天教授就来给大家盘点下这些款经典车型。

丰田-凯美瑞XV40

每款车型的成功都绝非偶然，或许有的人仍然对这些经典车型念念不忘，这也充分证明了它们的成功。但时代在变，如果历经多年人们记住的依旧是老款车型的话，那就只能说明他们后续的更新换代是不成功的。在此，教授也希望各大车厂能给我们带来更多美好的回忆，别让我们的美好一直停留在遥远的过去。

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8. 丰田凯美瑞怎么样

丰田凯美瑞怎么样？听这位老车主行驶一周后的感受吧！

随着生活节奏的加快，买车的人变得越来越多，但是买什么车好呢？丰田凯美瑞怎么样？下面我们就一起来听听这位老车主行驶一周后，对凯美瑞这车的感受吧：

空间很满意，前排调到舒适的位置后排的空间还是很宽敞。前排储物空间足够用，但是觉得还是应该规划出一个放大屏手机的地方，我的大屏手机现在只能放在扶手箱的下边的位置。后备箱经常处于空置的状态，我跟老婆平时都没有很多的东西要带，车买来主要是用于通勤和代步。后备箱空间很足，满意。缺点就是后排座椅不能放倒，要是能放倒的话就更满意了。

动力对我来说很满足了，不知道是不是因为没有开过快车，哈哈。超车什么的很省心，只要油门踩的深一点就能迅速的达到自己想要的速度。很多网友说凯美瑞的油门有延迟，但是对于一个性子不是急性子，对于时间从来都是有所规划的人来说真的蛮合适的。特别是对于新手来说这一点点的延迟对于我的误操作留下了修正的空间（亲身经历，路上把油门误踩成刹车，突然发现不对赶紧刹车。也就是这一点点的延迟让我没有发生追尾，所以我对于这一点也很满意）。还没有跑过高速，不知道高速上的表现是什么样的，在这就不发表看法了。

操控没有问题，转向清晰。比我驾校学车开的车好开多了，哈哈开个玩笑。对于一个新手来说并没有过多的接触过很多的车子，就不在这里班门弄斧了目前油耗显示12.6，最开始提车的时候油耗显示19.8，现在开了一段时间慢慢降下来了。这段时间主要在市区跑，多是拥堵路段，再加上是新车新手，油耗估计也不是正常的水平，希望以后能降下来。

座椅很舒服，包裹性也好，对于我这样的体型比较大的人来说都没有压迫感，这一点很满意。噪音方面关上窗户以后噪音几乎是听不到的，在路面不是很好的情况下能听到轮胎发出的声音。估计跑高速的时候能听到轮胎发出的响声，具体的等实际开过以后再来说。过隧道的时候开着窗户声音超级大，但是关上窗户以后就没有声音了。有的网友说内饰有响声但是我目前还没有听见有，估计是新车的原因吧。

9. 亚洲龙复制不了凯美瑞的辉煌，只因没底蕴话别说这么早

说起亚洲龙这款车，很多消费者对它都不陌生，它身上有众多的标签，有“北美畅销B级车”“平价雷克萨斯ES”“凯美瑞升级版”等等，让它在国内还没上市，就声名大噪，极具爆款潜质。虽然有众多加分点，但亚洲龙这款车的争议性也很大，日前有网友留言说它复制不了凯美瑞的辉煌。但是从现状来评估，话不能说这么早。

其实抛开雷克萨斯ES、凯美瑞、丰田等光环，对一款新车来说，亚洲龙的表现一直都很出色，刚上市就能超越深耕B+级别市场多年的君越和金牛座，稳坐该细分领域宝座，到现如今跻身B级车头部梯队，亚洲龙的表现一直都很亮眼，只不过因为雷克萨斯ES同款，和凯美瑞高度重合的售价，以及丰田品牌等影响，让人们对它的期望值较高，前期的表现才显得有些不尽人意。但现如今随着2.0L车型上市，亚洲龙产品架构体系更加完善，在配合出色均衡的产品力和价位优势，亚洲龙发力的日子还在后面。

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10. 2021款凯美瑞来了，外观内饰配置全方位升级

近段时间，丰田发布了2021凯美瑞的官图，这算是汽车市场的一件热度很高的事情，毕竟凯美瑞在全球是卖得非常好的一款车，在国内的B级车市场也是标杆的水平，而且自从2017年换代之后，这三年就没有什么大的改动，这次推出的2021款是凯美瑞的中期改款车型，很多地方都有明显的改变。下面我们就通过官图一起来看看，2021款凯美瑞都有哪些亮点。（注：以下2021款凯美瑞将统称为新款凯美瑞，另外，官图发布的是美版的凯美瑞，其中XSE混动版对应国内的运动版）

●外观：全新的大嘴式设计，风格向亚洲龙看齐

动力方面，新款凯美瑞将提供2.5L四缸、3.5L六缸与2.5L油电混合三种动力，其中2.5L发动机根据车型和驱动方式的不同，分为四种不同的调校版本，最大功率分别为两驱版的206Ps和209Ps、四驱版的205Ps和208Ps，从参数来看，差别并不大。另外，3.5L的最大功率为305Ps，2.5L混动的最大功率为211Ps。传动方面，2.5L混动配备的是E-CVT无级变速箱，2.5L与3.5L都配备的是8速手自一体变速箱，而未来的广汽丰田版本应该是会取消3.5L版本，而新增2.0L版本，变速箱也很有可能继续用可模拟10挡的CVT变速箱。

●全文小结

2021款凯美瑞外观和内饰都有较为明显的变化，都采用了丰田的最新设计，内部还搭载了最新的TSS2.5+系统，并针对很多细节进行了调整，从而进一步提升了自身的竞争力，如果未来国产版不会最核心变化做出减配，那么雅阁、迈腾等竞争对手会变得很慌，大家觉得呢？

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