房车生产资质种类

❶ 我自己想做拖挂式房车厂需要生产资质吗到哪个部门申请申请要多长时间

想做拖挂式房车厂需要生产资质，要到工信部去审批，申请一个房车厂资质至少需要2年以上。
申请一个房车厂要求很高，需要公司自有土地和厂房、检测设备、环保设备、实验室等一系列要求，成本至少需要2000万以上，门槛很高。建议找一家有生产资质的厂家进行合作，这样比较容易实现自己做拖挂房车厂的梦想。

❷ 汽车生产需要什么资质

主要看你生产哪一类的车子，根据50号令分为：乘用车类，货车类，客车类，专用车类，摩托车类，挂车类资质。不同的资质申请难度有差别，主要体现在场地审查时，对四大能力的要求不一样。

❸ 房车改装厂需要什么资质

很多司机都想来一次说走就走的旅行，但是自己的车辆并不能满足条件，如果进行一次长途家庭自助旅行的话更不可能，想购买一台房车价格又异常偏高，因此很多人选着自己改装房车，但是带来的问题就是这种车能上路吗？会不会被交警抓到？下面一起来看看自己改装房车的一些解释吧。

近几年，大家都非常关心房车和改装房车，已经称为茶余饭后的热题，更多的是享受生活，来一场简单的长途旅行，当然拥有一台房车就更加完美了。但目前国内没有任何一家有资质的改装公司或者场子可以合法改装房车。自己改装房车并没到车管所进行登记就是违法行为，是不能上路的。

如果改装的房车真的想上路，就需要重新取得车辆合格证才能去车管所办理验车，验车通过后就能购买保险合法上路。由于国内的并没有有资质的改装认可机构，缺乏较为完善的改装法律，也没有先进的房车改装技术，因此大多数的改装房车还是不能上路的。

❹ 专用车生产资质和整车生产资质的区别'

申请条件和限制
办理条件：
（一）申请道路机动车辆生产企业准入的，应当具备下列条件：
1.具有法人资格；
2.按照国家有关投资管理规定完成投资项目手续并建设完成；
3.有与从事生产活动相适应的场所、资金和人员等；
4.有与从事生产活动相适应的产品设计开发能力、生产能力、生产一致性保证能力、售后服务保障能力等；
5.法律、行政法规、规章规定的其他条件。

受理审查程序
1. 企业准入许可 工业和信息化部装备收到企业准入申请材料后进行形式审查。对于申请材料不齐全或不符合规定形式的，在收到项目申请材料后5个工作日内一次性告知申请人需要补正的全部内容；申请材料齐全、符合规定形式的，予以受理；不予受理的，说明不予受理的理由。申请受理后，通过委托技术服务机构组织专家对申请企业进行技术审查。根据审查结果、公示反馈意见等，工业和信息化部作出是否同意企业准入许可的决定。

2.审查方式包括现场审查、资料审查。对于不符合相关许可条件的企业和产品，技术专家告知申请人在三个月内进行整改，整改后可再次提请审查。

❺ 国内从事房车改装的厂家有多少

目前国内的房车改装厂主要有如下三种类型，其一是大型的汽车制造公司，如江铃、长城等，其二是专业的房车整车改装企业，如北京的中天、上海的顺旅、成都的丰成、杭州的中意、苏州的中欧、河南的五洲等，其三是改装俱乐部和局部改装外加局部配件等中小型公司。其特点在于，第一、二类改装和生产的房车有质量安全保证，第一类企业偏重规格化，标准化，注重生产效率，第二类企业偏重个性化，精细化，注重品质。第三类企业就差的多，但这类企业在国内有一定量的存在，所以选择房车需谨慎。想要了解具体内容，去看专业的房车杂志，或者去“中国房车俱乐部”贴吧里逛逛吧。

❻ 挂车房车生产资质和自行式房车资质一样吗

很确定的告诉你，现在不一样了。以前45号令取得的资质是《挂车及专用车生产资质》 2019年6月50号令后，挂车是一类，专用车是一类。

❼ 怎样申请房车生产资质房车生产都需要什么手续一般从申请到全部批下来大概需要多少时间申请要经过

目前没有专门的房车生产资质，国内也不在发展车辆生产资质了。
比如国内梦之旅，前身是农用车辆底盘生产改装企业。一类企业。
建议你们本地区肯定有车辆改装企业或者生产企业，可以进行资质合作。
理论上说
从立项，投资，生产线，报批，备案，公示
部门有工商，工信部（进行车辆备案公示）税务，公安，消防，汽协（有关汽车生产制造协会）
可私信我询问

❽ 房车改装需要什么资质

我游房车网。房车改装频道。看看

❾ 国家发改委审批的整车生产资质分为哪几种（如客车、特种车等）若有相关资料做参考更好！谢谢

不是发改委，是工信部。查了一个国家标准，供参考。
中华人民共和国国家标准
GB/T 15089-2001
机动车辆及挂车分类
代替 GB/T 15089-1994
Classification of power-driven vehicle and trailers
________________________________________
1 范围
本标准是对机动车辆和挂车的分类，在本标准中将机动车辆和挂车分为L类、M类、N类、O类、G类。
本标准适用于道路上使用的汽车、挂车及摩托车。
2 引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而成为本标准的条文。本标准出版时，所有版本均为有效。所有标准都会被修订。使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 3730.1-2001 汽车及挂车类型的术语和定义
3 分类
3.1 L类
两轮或三轮机动车辆。
3.1.1 L1类
若使用热力发动机，其气缸排量不超过50mL，且无论何种驱动方式，其最高设计车速不超过50 km/h的两轮车辆。
3.1.2 L2类
若使用热力发动机，其气缸排量不超过50mL，且无论何种驱动方式，其最高设计车速不超过50 km/h，具有任何车轮布置形式的三轮车辆。
3.1.3 L3类
若使用热力发动机，其气缸排量超过50mL，或无论何种驱动方式，其最高设计车速超过50 km/h的两轮车辆。
3.1.4 L4类
若使用热力发动机，其气缸排量超过50mL，或无论何种驱动方式，其最高设计车速超过50 km/h,三个车轮相对于车辆的纵向中心平面为非对称布置的车辆(带边斗的摩托车)。
3.1.5 L5类
若使用热力发动机，其气缸排量超过50mL，或无论何种驱动方式，其最高设计车速超过50 km/h,三个车轮相对于车辆的纵向中心平面为对称布置的车辆。
3.2 M类
至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆。
3.2.1 M1类
包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。
注：对于M1类中的多用途乘用车（定义见GB／T 3730.1-2001中2.1.1.8），如果同时具有其定义中规定的两个条件，则不属于M1类而是根据其质量属于N1、N2或是N3类。
3.2.2 M2类
包括驾驶员座位在内座位数超过九个，且最大设计总质量不超过5000 kg载客车辆。
A级 可载乘员数（不包括驾驶员）不多于22人，并允许乘员站立。
B级 可载乘员数（不包括驾驶员）不多于22人，不允许乘员站立。
Ⅰ级 可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，允许乘员站立，并且乘员可以自由走动。
Ⅱ级 可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，只允许乘员站立在过道和／或提供不超过相当于两个双人座位的站立面积。
Ⅲ级 可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，不允许乘员站立。
3.2.3 M3类
包括驾驶员座位在内座位数超过九个，且最大设计总质量超过5000 kg的载客车辆。
A级 可载乘员数（不包括驾驶员）不多于22人，并允许乘员站立。
B级 可载乘员数（不包括驾驶员）不多于22人，不允许乘员站立。
Ⅰ级 可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，允许乘员站立，并且乘员可以自由走动。
Ⅱ级 可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，只允许乘员站立在过道和／或提供不超过相当于两个双人座位的站立面积。
Ⅲ级 可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，不允许乘员站立。
3.2.4 说明
3.2.4.1 包括两个或多个不可分但却铰接在一起的铰接客车（定义见GB/T 3730.1-2001中2.1.2.1.5）被认为是单个车辆。
3.2.4.2 为挂接半挂车而设计的牵引车（即半挂牵引车）。车辆分类所依据的质量是指处于可行驶状态的牵引车的质量，加上半挂车传递到牵引车上最大垂直静载荷，和牵引车自身最大设计装载质量（如果有的话）的和。
3.3 N类
至少有四个车轮且用于载货的机动车辆。
3.3.1 N1类
最大设计总质量不超过3500 kg的载货车辆。
3.3.2 N2类
最大设计总质量超过3500 kg，但不超过12000 kg的载货车辆。
3.3.3 N3类
最大设计总质量超过12000 kg的载货车辆。
3.3.4 说明
3.3.4.1 对于为挂接半挂车而设计的牵引车辆（半挂牵引车）。车辆分类所依据的质量是处于行驶状态中的牵引车的质量，加上半挂车传递到牵引车上最大垂直静载荷，和牵引车自身最大设计装载质量（如果有的话）的和。
3.3.4.2 某些专用作业车（例如：汽车起重机、修理工程车、宣传车等）上的设备和装置被视为货物。
3.4 O类
挂车（包括半挂车）。
3.4.1 O2类
最大设计总质量不超过750kg的挂车。
3.4.2 O2类
最大设计总质量超过750kg，但不超过3500kg的挂车。
3.4.3 O3类
最大设计总质量超过3500kg，但不超过10000 kg的挂车。
3.4.4 O4类
最大设计总质量超过10000 kg的挂车。
3.4.5 O2类、O3类、O4类挂车是GB／T 3730.1-2001中2.2中的一种。
3.4.6 说明
就半挂车或中置轴挂车（见GB／T 3730.1-2001中2.2.2和2.2.3）而言，对挂车分类时所依据的质量是半挂车或中置轴挂车在满载并且和牵引车相连的情况下，通过其所有车轴垂直作用于地面的静载荷。
3.5 G类
指依据3.5.4提出的检测条件和3.5.5的定义和图示，满足本条要求的M类、N类的越野车。
3.5.1 M1类和最大设计总质量不超过2000kg的N1类车辆，如满足以下条件就认为是G类车辆：
至少有一个前轴和至少有一个后轴能够同时驱动，其中包括一个驱动轴可以脱开的车辆。
至少有一个差速锁止机构或至少有一个具有类似作用的机构。单车计算爬坡度至少为30％，此外还必须满足下列六项要求中的至少五项：
接近角≥25°；
离去角≥20°；
纵向通过角≥20°；
前轴离地间隙≥180 mm；
后轴离地间隙≥180 mm；
前后轴间的离地间隙≥200 mm。
3.5.2 最大设计总质量超过2000kg的N1类、N2类、M2类或最大设计总质量不超过12000kg的M3类车辆，如果所有车轮设计为同时驱动（包括一轴的驱动可以脱开的车辆）或者如果满足下列三项要求，则认为是G类车辆。
至少一根前轴和至少一根后轴同时用于驱动，其中包括一轴的驱动可以脱开的车辆；
至少有一个差速锁止机构或至少有一个类似作用的机构；
单车计算爬坡度至少为25％。
3.5.3 N3类或最大设计总质量超过12000 kg的M3类车辆，如果所有车轮设计为同时驱动（包括一轴的驱动可以脱开的车辆）或满足下列要求，则被认为是G类车辆。
至少有半数车轮用于驱动；
至少有一个差速锁止机构或类似作用的机构；
单车计算爬坡度至少为25％；并且
必须满足下列六项要求中的至少四项：
接近角≥25°；
离去角≥25°；
纵向通过角≥25°；
前轴离地间隙≥250 mm；
后轴离地间隙≥250 mm；
前后轴间的离地间隙≥300 mm。
3.5.4 载荷和检测条件
3.5.4.1 M1类和最大设计总质量不超过2000kg的N1类车辆必须处于可行驶状态，即带有冷却液、润滑液、燃油、工具、备用车轮和一位驾驶员。
3.5.4.2 除3.5.4.1中的车辆，其他车辆必须加载至最大设计总质量。
3.5.4.3 通过简单的计算来验证是否具有要求的爬坡能力(25％和30％)。必要时，可以要求提交相关型式的车辆，以进行实际试验。
3.5.4.4 当测量接近角、离去角和纵向通过角时，不考虑后下部防护装置。
3.5.5 接近角、离去角、纵向通过角和离地间隙的定义和图示
3.5.5.1 接近角
指在静载下，地平面与前车轮轮胎相切平面之间的最大夹角，这样，在车辆前轴的前方，车辆的所有点都位于切平面之上，而且车辆上的所有刚性部件(除踏板外）也都应位于此切平面上方，见图1。

3.5.5.2 离去角
指在静载下，地平面与后车轮轮胎切平面之间的最大加角，这样，在车辆最后轴的后部，车辆上所有点和刚性部件都位于这个平面之上，见图2。

3.5.5.3 纵向通过角
指在静载下，垂直与车辆纵向中心平面，分别与前、后车轮轮胎相切，相交并与车辆底盘刚性部件（除车轮）接触的两个平面形成的最小锐角。这个角度决定了车辆所能通过的最陡坡道，见图3。

3.5.5.4 前后轴之间的离地间隙
指地面与两轴之间最低点之间的距离，见图4。

多轴并装车桥视为单轴。
3.5.5.5 轴下离地间隙
指通过单轴上的车轮轮胎印迹中心（如若为双车轮轮胎，则为内侧车轮轮胎）与车辆最低固定点的圆弧上的最高点到地面的距离。
车辆任何刚性部件都不得伸入图中的阴影区内（见图5）。

如果必要，可将几个轴的轴下离地间隙按其顺序排列出来，例如：280／250／250。
3.5.5.6 组合符号
符号M和N可以同符号G组合使用，例如，N1类越野车可以表示为N1G。

❿ 如何购买一台性价比高的二手房车

个人可以根据自己的需要来选择适合自己的房车，包括安全性能、动力和可操控性，以及旅行的周期长短，选择出行的道路，使用人口、不同区域的不同生活习惯等等方面来选择。
一、证件
房车作为汽车的一个种类，其所需证件与乘用车大致相同，内容包含车辆登记证、车辆行驶本、购车原始发票等，在购车之前，一定要注意证件是否齐全。这里说的证件齐全不仅仅是购车人的证件，还要查清即将入手房车的相关资质是否符合上牌条件，比如国产房车是否有公告、进口房车进口手续是否齐全、排放标准是否符合落牌地要求等等。而除此之外，其他的流程就与乘用车相同了。
二、车况
房车车况这一部分则相对复杂，也是核定一辆房车是否值得入手的最重要部分。房策构成主要包含底盘和上装两个模块，底盘模块基本是选用乘用车底盘，一般在改装时不会对外观进行较大的改动，所以重点应放在驾驶舱、发动机等硬件部分，主要查看车辆磨损程度、是否有事故、是否存在故障等，建议请专业人员检测。

三、保险
房车，因车型的特殊性，导致很多保险公司不愿意对房车进行承保，所以在购买房车时查看保险项目是非常必要的事情。是否具有交强险与附加险是一定要查看仔细的。其中，附加险除了需要检查保险时间外还需要注意保险险种、保险项目、保险公司，最好可以确认是否能在该保险公司续保。
四、长度在6米内，C照可驾驶、四驱底盘、性价比高、自动挡的房车比较受大众喜爱。