延边州房车拉力赛几点到安阁

1. Rallycross是什么赛事，国内现在有推荐场地吗

注解：跨界拉力赛(Rallycross)
什么是Rallycross
目前Rallycross赛事主要流行于欧洲、大洋洲的国家以及部分美洲国家，是一种在赛车场内封闭赛道上进行，由原厂车、改装车或特别制造的汽车进行的比赛。多辆赛车同时在赛道进行对抗的特点使其竞赛形式接近房车场地赛，而与其最大的不同在于赛道是拉力赛中常见的沙石路面或混合铺装路面，这都大大增加了赛事的观赏性。由于是在赛车场内进行类似拉力赛的项目，再配合独特的运作方式，使得人们参与比赛的成本相对较低，是一种参与群很广但并不昂贵的汽车赛事。
Rallycross的特点
Rallycross是在中型赛车场内进行的汽车比赛，正因为如此，和传统拉力赛相比，Rallycross在观赏性上就占据了得天独厚的优势——“比赛全程尽收眼底，观众焦点高度集中”。而多台赛车同时在沙石路面的赛道上进行对抗的激烈场面，也使Rallycross极具观赏性。
国内禹州大禹赛车场
跨界拉力赛(Rallycross)在国内是一项全新的赛事，由首禹州大禹赛车场首次引入国内，赛事将作为汽车运动金字塔的塔基面向基础的爱车运动爱好者，比赛是在类似房车赛所使用的封闭赛车场内举行，赛道长度在2公里以内，为砂石、沥青混合路面，并采取多车同发(一组为4-8部赛车)的形式进行比赛。赛车可采用房车、Wagon车、Cross车、SUV、皮卡等车辆，通过依照国际汽联的技术标准进行安全改装后即可参赛(甚至经过特殊的改装后，运动型MPV亦可参赛)，这都大大增加了赛事的观赏性。而由于是在赛车场内进行类似拉力赛的项目，再配合独特的运作方式，使得人们参与比赛的成本相对较低，是一种参与群很广但并不昂贵的汽车赛事。
禹州大禹赛车场由著名赛车手王少峰于2009年创办，投资1.25亿元，是全国乃至亚洲第一个专业的跨界拉力(Rallycross)赛车场。大禹赛车场占地约10万平方，赛道宽12—14米，直道长230米，其中Rallycross赛道长1.7公里，为沥青与砂石混合路面，全沥青赛道长1.2公里，试驾/活动广场10000平方(近正方形)维修区PIT房13间，看台座位近3000个，VIP房间15个，是汽车厂商品牌传播与产品推广的理想场地。正式开业之后，大禹赛车场将成为中国赛车运动的一个基地和河南汽车文化的一个代表，在向国内推广跨界拉力赛这项汽车运动的同时，成为一个让更多人可以安全驾驶、贴近赛车、感受有车生活，让准车手实现赛车梦想的独特平台

2. F1赛场上唯一“单手”开F1的车手，波兰老将库比卡

2006年，库比卡成为宝马-索伯F1车队的3号车手及试车手。库比卡在瓦伦西亚的赛季前测试中驾驶着宝马-索伯的F1.06款赛车，在星期五和此前的测试中的成绩以及宝马-索伯经理马里奥·泰森所说的话，所有人都推测他将在2007赛季成为第一位波兰籍的F1正式车手。在2006年，由于雅克.维伦纽夫在霍根海姆的事故，使他患上了头疼，无法正常参加比赛，于是车队便选择库比卡顶替他参加匈牙利大奖赛。在排位赛上他表现优秀，获得第9的发车顺位，并且战胜队友尼克·海德菲尔德。最终他以第7名完赛，却由于赛车总量不足而在赛后被取消了成绩，虽然成绩取消了，但是库比卡这个名字开始在F1赛场上名声大噪。在这场比赛之后，维伦纽夫决定离开宝马-索伯车队，于是库比卡顺理成章继续做海费的队友，完成这个赛季的比赛。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 耐力赛与拉力赛的区别

耐力赛与拉力赛的区别如下：

1、性质与规则。耐力赛简称“GT赛”，是一种在规定赛道上进行长时间连续行驶的耐久性比赛；拉力赛是英文Rally的中文译音，又称“多日赛”，是参赛车辆按规定的平均速度、行驶路线、在规定的时间内到达分站点目标并完成车辆的检验维修的一项汽车道路比赛项目。

2、车辆要求。耐力赛比赛车辆分旅行车和运动原型车两类，并根据发动机排量分为若干级别；拉力赛根据国际汽联比赛规则，参赛车辆必须为年产量超过2500辆的原型车，发动机最大功率不准超过221千瓦（300马力），同时对于赛车改装后的尺寸、质量以及排量、功率等都有严格的标准。

3、驾驶员。耐力赛比赛中每车可设2～3名驾驶员，轮流驾驶；拉力赛比赛采用单个发车方法，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员组成。

4、重大赛事。耐力赛主要赛事有世界汽车耐力锦标赛、勒芒24小时耐力赛；拉力赛主要赛事有世界拉力锦标赛、达喀尔拉力赛、国际汽车联合会（FIA）组织的拉力赛。

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一、与耐力赛相似的场地赛车

在规定的封闭场地中进行比赛主要有漂移赛、方程式赛、GT耐力赛、轿车赛、运动汽车赛、短道拉力赛、场地越野赛、直线竞速赛等。

二、与拉力赛相似的非场地赛车

基本上的比赛场地不是封闭的，主要分拉力赛、越野赛及登山赛、沙滩赛、泥地赛等等。

4. 场地赛,拉力赛,越野赛三者有何区别,请个别详细说明

1、意思不一

场地赛：指比赛在固定的场地内进行。

拉力赛：指在1个国家内举行或者跨越国境举行的多日的、分段的长途汽车比赛。

越野赛：指驾驶车辆在野外进行竞速比赛。

2、路面不一

场地赛：路面为柏油平整路面。

拉力赛：是在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行的。

越野赛：场地多为丘陵，山地，沙漠等自然环境。

3、发车方式不一

场地赛：多采用群车发车的方式。

拉力赛：采取单个发车的方法。

越野赛：采用单车发车方式。

4、计算方式不一

场地赛：按照完成固定圈数的时间长短排名。

拉力赛：以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩。

越野赛：据从起点到达终点的时间推算最终成绩。

5、类别不一

场地赛：是一项竞速比赛。

拉力赛：是一项汽车道路比赛项目。

越野赛：是一项竞速比赛。

5. 达喀尔拉力赛那些为后勤默默无闻工作的房车，比赛车还疯狂！

达喀尔拉力赛不仅仅是越野车表现的平台，也是房车展现的舞台，除了飞驰的赛车，营地的后勤保障也少不了。

房车作为一直综合性车型，有很大的扩展优势，巨大的空间，有做保障车辆的潜质，平常咱们总是精简房车。

这一次参加达喀尔拉力赛的俱乐部都是金主，豪华房车管够，美国的Jayco房车一直是以豪华的身份示人。

这台Jayco房车那庞大修长的身形，有没有吓到你，车外的三个拓展箱，就知道里面空间非常宽敞，看驾驶室上方凸起的位置，就知道是一张额头床。

房车是给一天紧张比赛的车手和工作人员休息的场所，房车也是拉力赛中一道风景线。

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6. A1 GP 是方程式吗

是的。
A1大奖赛是一个“世界杯”的概念—一个国家一辆赛车、一个车手.具有国家意义,这也是他与其他赛车运动很大的不同之处。大奖赛规则规定：各参赛国只准组建一个车队代表该国参赛，每个车队只允许一辆赛车参赛，赞助商必须是该国品牌，车手必须拥有该国国籍。各国家队车手之间使用完全相同的车辆进行纯驾驶技术的比赛，因此该项赛事也被誉为“国家杯汽车赛”，是国际汽联正式批准的高水平场地汽车系列赛之一.另外还告诉你一些关于A1的其他消息,它今年才开始举行,一共有30个国家参赛,9月到次年3月为一个赛季,所以我们还要等到今年9月份,好象是25号.那时也会有中国车手代表中国去参加比赛.中国站为3月26日,是收官站,一共有12站. A1大奖赛的赛车统一由英国罗拉赛车公司生产，是统一规格的单人单座方程式赛车，它的发动机为V8／90级／3400CC／520马力，赛车最高速度可达300公里/小时，比赛采用F1标准赛道。A1采用国家名义组队参赛的形式，各参赛国只准组建一个车队，每个车队只允许一辆赛车参赛，赞助商必须是该国品牌，车手必须拥有该国国籍。各国车队车手间使用完全相同的车辆进行驾驶技术的比赛。底盘A1的底盘可以成就一辆赛车也可以毁掉它，这正是A1赛车所为之骄傲的。A1赛车是由碳纤维包裹着的蜂窝状铝合金材料制造的。这种蜂窝状结构呈六角形，可以在很小的重量下得到很大的强度，而且它在受到冲击时还具有渐进性变形的特性。在FIA认证的侧面碰撞测试中，使用这样的材料证明可以在接受侧面撞击时为车手提供保护。此外，赛车既没有牵引控制系统，也没有防抱死系统，23辆赛车一起加速时的胎烟肯定能够迷死所有的车迷，赛车刹车时可能出现轮胎抱死，加速时可能产生侧滑。这更加强了比赛的刺激性。尾翼玩赛车的人都喜欢给自己的车装上一个漂亮的尾翼，可是却并不一定要装前翼，可见尾翼对赛车的作用更大。尾翼的主要作用也是增大赛车的下降力，在赛车高速飞驶时，增强赛车的稳定性。前翼前翼的主要作用就是引导赛车前方的气流顺畅地流入车身下方、车身两侧，这样可以帮助赛车制造强大的下降力，因为当赛车高速行驶时，前翼第一个遭遇气流，前翼设计得好可以增强赛车的稳定性和提高抓地力。引擎不管是F1还是CART，或是其他的拉力赛、房车赛，引擎对于赛车都是最重要的组件，一向有赛车心脏的称呼。引擎对于一辆赛车的作用就相当于心脏对于一名运动员的作用一样。而且引擎也是整辆赛车所有零部件里最昂贵的部分。方向盘与普通汽车的方向盘不同，A1赛车的方向盘是可以自由装卸的，因为赛车的空间非常狭窄，为了方便车手上下车，特意把方向盘设计成可以自由拆卸的。另外，普通汽车上很多显示速度、油量、挡位的仪表，放在A1赛车上时，都被转移到方向盘上了，这使A1方向盘的科技含量大增。同时，方向盘还可以显示转速，提示车手进挡的时机，显示挡位以及刹车前后的比例和单圈成绩，可以帮助车手与车队人通话的按钮等。另外，A1与其他赛车不同的地方就是方向盘上有一个电子加速系统，当按这个键的时候就能增加30匹的马力，大大增加了赛车的观赏性。轮胎A1的轮胎分为光头胎（干胎）和雨胎。每到一个国家比赛，运输赛车的时候往往都是用雨胎，而这个雨胎主要是下雨天的时候用的，它本身是有条纹的，可以增加与地面的摩擦力，上面的条纹构成了自然的排水沟，这样可以使车更好地压住地面还能起到防滑的作用。大赛规定，所有参加A1比赛的车手不得自带轮胎，必须使用组织者统一提供的四条轮胎进行两部分计时测试和热身练习。与F1相比，A1的轮胎要宽大约不到10公分的距离。A1赛车技术参数：车身车身轴距：3000mm车身净重：约600公斤(不含车手和燃油)调节程度：可调节高度、车轮倾角和指向引擎：引擎形式：90度V8引擎排量：3400CC引擎重量: 120kg缸体:砂模铝合金缸盖:砂模铝合金气阀结构：双顶置凸轮轴,每缸四气门最大功率：520bhp操控系统方向盘：Sparco380毫米方向盘转向系统:TITAN下沉式摇架齿轮转向系统 14DP 8齿其他配置仪表显示: 方向盘安装基座安全带： 6点式安全带油箱容积：135升A1大奖赛规则 为期三天的赛事包括三场一小时的练习赛、4节十五分钟的排位赛、二十分钟的冲刺赛和七十分钟的正赛。前两节练习赛在赛事周末星期五，第三节练习赛在星期六上午举行，以使各车队能够在这一最后练习环节中完善对赛车的调教和掌控。 排位赛集中于星期六下午的两小时内，每支车队在4节排位赛中的最快两节单圈速度之和决定星期日冲刺赛各车队的出发杆位。排位赛各队自行决定出发时机，有可能会出现赛道上的不良“交通状况”，因此何时出发至关重要。A1汽车大奖赛采取独一无二的比赛形式，比赛按照国家而不是车手或者车队排名，车队可以在正式比赛中选用不同于冲刺赛的车手。星期日的冲刺赛采取滚动发车的方式，发车位置取决于排位赛的最快两圈单圈成绩。冲刺赛的比赛结果不但会决定积分，同时还决定正赛中各车队的发车顺序，因此各车队都会全力以赴。冲刺赛后车队有三个半小时为正赛做准备，正赛发车方式为静止发车，持续时间为70分钟。赛事规则规定正赛中每队必须进维修区一次，进站期间可以更换轮胎，每支车队每个赛事周末仅限7套轮胎。A1汽车大奖赛的冲刺赛和正赛都积累积分，冲刺赛前六名获得积分，第一名为6分，依次递减到第六名的1分，正赛前十名获得积分，第一名10分，依次递减到第十名的一分，此外冲刺赛和正赛的单圈最快国家也能获得额外一分积分。

7. 超级房车赛-起点 GRID 为什么没有法拉利

所有的赛车游戏都是要从相应的车厂取得授权的，为什么想跑跑这种游戏都只能做那些很Q的车，原因就是如果玩真的TX还是舍不得化钱去买现实汽车的授权，那种授权是极端贵的。
也正是这个原因，极品飞车从7开始就没有法拉利了。
Ferrari的授权一向比较难搞，倒不是价格的原因，因为Ferrari自认为是贵族血统，对于像NFS这样宣扬地下非法赛车的游戏，它认为有损于企业的形象，所以终止了授权。
Bugatti的授权……推想那应该是高得离谱的，NFS9、10、11推出的时候Veyron早就上路了，但是估计是因为授权的问题，一直没有，直到12才加上。
……这个毕竟车厂的设计师也是要吃饭的，花了那么大力气搞出一辆车出来自然要看好了，不能白让别人用。话说我就是做工业设计的，而且正在折腾汽车。
至于那个提示，不太清楚。
别的游戏比较真实的应该就是GTR、Live For Speed和EA F1C，欠真实一些的是无限试驾，自由度很高的赛车游戏。

8. 拉力赛和耐久赛有什么区别

最基本的区别，打个比方（极品飞车玩过吧？），拉力赛就是竞速赛，耐力赛就是圈赛。 拉力赛是走线为主漂移为辅，而且多在平原、森林、山路中举行，城市赛比较少。 耐力赛是房车赛的引申，只在一个固定的场地内兜圈子，全部采取走线的方式，没有半点漂移。比赛模式是在限定时间内看谁跑的最远（因为此项赛事的发源地是法国勒芒，所以也叫24小时耐力赛），是所有汽车比赛种类中最枯燥最乏味的一种。 当然拉力赛的安全系数比耐力赛的要高，或者说拉力赛是所有汽车比赛中安全系数最高的（不包括达喀尔拉力赛），耐力赛相反是最低的。越危险相对奖金、收成也高，所以纵使耐力赛几乎每届都死人，还是有很多厂家争着承办，参赛人数也是日益增多。 PS：LZ不用质疑，我说的耐力赛和你说的耐久赛是一回事，习惯不通所以叫法不同。剩下的区别楼上的都说了。

9. 赛车游戏 视频中的这个 到底是房车还是极品飞车知道的顺便给个下载地址

第一个弯就亲了R 34的屁股..键盘2B 还整个车内视角2到家了

这是超级房车赛之起点不是NFS 13哈~ EA 没这么傻 键盘我不推介玩 完全玩不出味道的没多大意思毕竟游戏做得很好 有点小钱就买个方向盘吧

10. 拉力赛难还是场地房车赛难呢

拉力赛比场地赛难上手，而且更危险。新手参加场地赛没什么问题，但是一个新手参加拉力赛就是拿自己的生命开玩笑了。拉力赛的赛道很复杂，边开还要边听导航员的指示去控制，拉力赛没有缓冲区，往往很窄的路上一遍是悬崖一边是峭壁，而场地赛的轮胎墙和缓冲区基本足以保证驾驶员的安全。拉力赛路况的复杂度不是场地赛能比的，更加考验驾驶员的随机应变的能力。而场地赛就是在赛车场里进行的，都是平坦的柏油路，赛道都是固定的。都有很严格和标准的行车路线和控制规则，只要按照这些规则来开，基本不会有什么危险，因此容易上手。每一种车赛要到高的层次都是很难的，只能从是否易于上手来比较。