依维柯长轴2045越野房车价格
越野房车
进口依维柯4×4房车
顶部为触摸式顶灯，使用方便。底置驻车空调系统，并有后行车空调，可提供适宜的温度。
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2. 现在正想入手南京依维柯Ouba2045这款越野车，外观和价格我都很中意
这款车是1.5吨级高性能越野车，采用独立双管液压制动，前盘后鼓，带有双模片真空助力器及前管路滞后阀及后管路感载阀。驾驶感更为舒适，操控室空间大，视野开阔；而且该款车具有底盘高的优势，非常路面上行驶如履平地，这些都是轿车所不能比拟的。
3. 依维柯2045，越野房车，有懂的吗
2045是以军用救护车为基础开发来的。有长轴和短轴两种。改房车并不适合，车身较窄。想扩大空间还得切割车身。比较合理的是2046，车头基本是单独的，利于房车的模块化改装。
4. 国内即将上市的四驱轻客
国产最强越野轻客，新款依维柯2056实车曝光，2.8T柴油国六配四驱。
在国内越野车领域，依维柯NJ2045是非常个性化的存在，因为他有着轻客式的外观造型，10座起步C1驾证不能开，还有三十多万的价格，都让其保有量不是很大，因此知道他的人可能不是很多，但是只要懂他的都会为之着迷，因为他有着比很多硬派越野车还要强悍的越野表现。
而在全面施行国六排放标准之后，国五的依维柯2045也已经悄然停产。不过在最新一批工信部新车申报目录中，国六的2045终于来了，不过其型号变为了2056，而且换装了新造型前脸。
从申报图来看，这辆最新的依维柯2056换装了依维柯得意版的前脸造型，转向灯和远近光灯分体式的造型改为了一体式，变得稍微现代化一些了，另外中网的尺寸也稍微变大了。不过前杠还是依然保留了2045的造型，非常硬朗粗犷。从申报图来看，涉水喉会是标配。
虽然前脸换装了依维柯得意款式的大灯和中网，但是尾灯没有换装得意地靠上竖立式造型，还是延续了2045位于后杠上的横向尾灯设计，后尾门为对开式。此次申报的2056有两种尺寸版本，短轴版的长宽高分别为4855/2080/2435mm，轴距2800mm，采用10座布局。而长轴版的长宽高分别为5995/2080/2470mm，轴距为3310mm，为14座布局。除了轻客版本，此次一起申报的还有双排驾驶室的底盘车，同样也是换装了新的前脸造型。动力部分，此次申报的2056搭载的是一台型号为SOFIM8140.43S6的2.8T柴油发动机，最大功率95千瓦，满足国六排放标准。而四驱理所当然的是标配。
总结：作为一辆的诞生于上世纪九十年代的车型，虽然依维柯2045外观内饰设计很有年代感了，但是其越野能力和可靠性是很多现在的硬派越野车不能比拟的。而遗憾的是这一次的2056新车型还是最低10座，不能提供9座或者9座一下座椅数量的版本，C1证依然不能驾驭。
5. 依维柯2045长轴高顶内部空间尺寸
nj依维柯2045越野房车内高1.9米
依维柯2045的原型是意大利生产的军车,97年合资后,由于部队用车的关系,对性能的严格要求。
6. 依维柯2045，越野房车，有喜欢的吗
最高设计时速95公里，还只是空车重量下。改成房车跑个80左右，估计没到地方人已经烦了。
7. 依维柯2045和2046的区别
依维柯2045 2046区别
导语：依维柯2045 2046区别,NJ2045与2046的区别主要在于2045用的是民用车身，2046为军用车身，主要配置上2045有空调。其它部分完全一样。NJ2045/2046的原型车是原北约摩托化部队的标准装备，越野性能非常可靠，但防护性能不足，目前在我国主要做为军用特种车辆的配套底盘使用，价格约为26.5万元，2045便宜些。做为战场军用车辆，其舒适性较差，2045稍好一点。
依维柯2045 2046区别
NJ2045与2046的区别主要在于2045用的是民用车身，2046为军用车身，主要配置上2045有空调。其它部分完全一样。
NJ2045/2046的原型车是原北约摩托化部队的标准装备，越野性能非常可靠，但防护性能不足，目前在我国主要做为军用特种车辆的配套底盘使用，价格约为26.5万元，2045便宜些。做为战场军用车辆，其舒适性较差，2045稍好一点。
受“50万以内三把锁的越野有吗?”里面回帖的启发，突然又想起多年前曾经喜欢过的四驱越野面包车。这个车型国外有不少爱好者，当年国内能玩这个车的，除了经济条件具备、本身是四驱玩家之外，还得有一定的机会才能搞到原汁原味的NJ2045。网上找到的介绍：
野外生力军—依维柯NJ2045、NJ2046系列
军用汽车是现代战争不可缺少的重要装备，由于军用车的机动性，它在某种程度上也是决定战争胜负的制衡力量。在和平时期，军用车辆因为其高可靠性和越野性，同样成为民用车市场求之不得的另类，随着人们生活的多样化和对自然的追求。随着反战的呼声日渐深入人心，许多曾在战场上威风八面的军用车纷纷换下戎装，成为四驱车狂热分子的囊中之宝。今天要介绍的，正是两款在我们身边制造、去不为人所熟知的四轮驱动车-依维柯NJ2045、NJ2046系列。
一般提到四驱车，我们脑中浮现的影像都是切诺基、牧马人这样的SUV车型，它们确实是四驱家族里最常见的一支。但是，除此以外还有许多其它用途的四驱车，在战场上执行后勤补给、运送步兵、伤员的任务，这就是NJ2045和NJ2046系列目前的主要用途。
粗看这两辆车，似乎截然不同，然而实际上它们却构筑于同一底盘上，只有很少的部件是不同的。轴距都是2800毫米，前后轮距都是1670毫米。NJ2045系列具有3种不同型式的车身，分别是短头整体硬顶车、短头断开式软顶车、短头硬顶单排座卡车。车头的型式与民用车型同步，都采用方形前照灯。NJ2046显得有些“简陋”，直来直去的棱线勾勒车身，小圆照灯和防空灯外都罩着一层铁护网。车身的部分覆盖件以玻璃钢制成，轻量化而且强度高。帆布做的篷顶装、卸都不难，5个未经训练的人用5分钟不到的时间就能把顶篷全部拆干净。前风挡也可简单地放倒并固定于发动机罩上，给架设轻武器留足空间。软篷车行驶在冬日里，密封性格外地好，噪音似乎也能被帆布过滤掉，全然没有先前的担心。两个车型外形上明显的差别是最小离地间隙，NJ2045是不小于235mm，NJ2046则是不小于260mm，都大大超过市售的量产型SUV。
加厚到5mm的车架强化了车体，发动机油底、分动器下部分别装上了不同形状的防护钢板，用以提高各部件的工作可靠性;扭杆和其它杆系部件也相应地加粗……为满足战时的特殊情况，NJ2046系列还有不小于20升的备用油箱，当容量70升的主油箱漏油后，可以把油路切换到副油箱-这里的油足够逃生到100公里以外的安全地带了。
分动器采用了链条传动的型式，具有抗过载的能力。单杆操纵的博格-华纳分动器，高档速比为1：1，低档速比为1：2.74。南京产索菲姆8142.43型增压中冷柴油机给这两款车带来源源不断的动力。87kW的最大功率产生于3600r/min,而1900r/min时就具备了269Nm的最大扭距。越野车并不强调最高的车速表现，倒是低速下的扭距值常用来作评价的重指标。两个系列画型的满载总质量为4450kg。
NJ2046的车身由短头驾驶室和断开式软顶车厢组成，篷杆、篷布都可以拆卸，设2个或4个侧门及后门，乘员为3+3+2×2或3+2×4，约为部队1个班的编制。
火焰预热装置、低温蓄电池、电动输油泵、蓄电池保温套，在“-41℃的温度、保持6小时”的条件下，预热15秒钟，最多2次就能顺利启动发动机。
NJ2046后半部车舱里的舒适性远比想象的好得多，厚实的车身结构过滤掉许多来自地面的振动，横向摇摆也最大程度地减弱了。即使是行驶在鹅卵石路面上，从后面也能看出来;车轮跳动得很大，但后舱地板振幅很小。
NJ2046的驾驶舱几乎是简陋得“惨不忍睹”，分动器手柄、手刹、差速锁手柄都不加装饰，NJ2045的仪表板部分和民用两驱车是通用的，但各种手柄也不加修饰。
NJ20462档起步后，发动机的振动并未带给车身太大的抖动，随着速度增加，很快升到5档，其间只因为不熟悉档位而稍有迟疑。前鼻很短，因而前方视野相当宽阔。由于离发动机近，前排座的噪音和舒适性均不及后座。因为设计的差异，NJ2045的转向盘位置更水平，距离驾驶者身体较近，行驶中不如NJ2046那样从容，车身的强度也不及后者。
本帖最后由 浮玉之山 于 2014-8-12 09:37 编辑
依维柯2045 2046区别
军用汽车是现代战争不可缺少的重要装备，由于军用车的机动性，它在某种程度上也是决定战争胜负的制衡力量。在和平时期，军用车辆因为其高可靠性和越野性，同样成为民用车市场求之不得的另类，随着人们生活的多样化和对自然的追求。随着反战的呼声日渐深入人心，许多曾在战场上威风八面的军用车纷纷换下戎装，成为四驱车狂热分子的囊中之宝。今天要介绍的，正是两款在我们身边制造、去不为人所熟知的四轮驱动车-依维柯NJ2045、NJ2046系列。
南汽的越野车情结
一般提到四驱车，我们脑中浮现的影像都是切诺基、牧马人这样的SUV车型，它们确实是四驱家族里最常见的一支。但是，除此以外还有许多其它用途的四驱车，在战场上执行后勤补给、运送步兵、伤员的任务，这就是NJ2045和NJ2046系列目前的主要用途。
在南京依维柯公司产品部，陈上华先生介绍了这两个系列车型的来龙去脉：南京汽车制造厂在60年代曾仿制“嘎斯”车，生产了自己的230吉普，掀开了南汽制造越野车的第一页;到70年代，开始自行研制中吉普;90年代引进依维柯系列车型，其中也包括了4×4技术的引进;但因为当时军方对这种四驱车需求量不大，所以也就没有研制;97年合资后，正式开始研究第二代1吨级越野车。由于军用车的关系，对性能的严格要求使研发过程持续了4、5年之久，做了两轮共10辆样车，在寒区、热区、沙漠、高原和湿热地带做试验，最终形成了量产的一吨级NJ2045系列，成为了跃进开发的最成功车型。NJ2046的研制始于99年底，由于底盘部件基本和NJ2045相同，所以2000年内就完成了定型鉴定。
诱惑来自野性
厂家开着一辆NJ2045来接我们的时候，并没事先说明两款车的差别。迷彩的外表，简化而坚固的保险杠、大直径轮胎、高离地间隙让我们一眼就认出了它，并且一见钟情。可是没多久，在试车场又遇到了软篷的NJ2046，于是人类喜新厌旧的本性表露无遗，NJ2045被我忘在脑后，移情别恋到了NJ2046身上。男人是很少禁得住诱惑的，更何况是一辆浑身散发野性魅力、在城市中难得一见的粗犷豪放的越野车。
粗看这两辆车，似乎截然不同，然而实际上它们却构筑于同一底盘上，只有很少的部件是不同的。在设计之初，它们都遵守了相同的设计要求，比如轴距都是2800毫米，前后轮距都是1670毫米。NJ2045系列具有3种不同型式的车身，分别是短头整体硬顶车、短头断开式软顶车、短头硬顶单排座卡车。车头的型式与民用车型同步，都采用方形前照灯。NJ2046显得有些“简陋”，直来直去的棱线勾勒车身，小圆照灯和防空灯外都罩着一层铁护网。车身的部分覆盖件以玻璃钢制成，轻量化而且强度高。帆布做的篷顶装、卸都不难，5个未经训练的人用5分钟不到的时间就能把顶篷全部拆干净。前风挡也可简单地放倒并固定于发动机罩上，给架设轻武器留足空间。软篷车行驶在冬日里，密封性格外地好，噪音似乎也能被帆布过滤掉，全然没有先前的担心。两个车型外形上明显的差别是最小离地间隙，NJ2045是不小于235mm，NJ2046则是不小于260mm，都大大超过市售的量产型SUV。
陷入深度着迷
如果仅凭外形的“冷酷”让人上瘾，那么这种车太嫌单薄了，也恐怕难以胜任军事用途。其实隐藏在车身下的各个工作部件，才是这两个系列最堪骄傲的资本。首先有一副坚硬的骨骼，加厚到5mm的车架强化了车体，发动机油底、分动器下部分别装上了不同形状的防护钢板，用以提高各部件的工作可靠性;扭杆和其它杆系部件也相应地加粗……为满足战时的特殊情况，NJ2046系列还有不小于20升的备用油箱，当容量70升的主油箱漏油后，可以把油路切换到副油箱-这里的油足够逃生到100公里以外的安全地带了。
分动器采用了链条传动的型式，具有抗过载的能力。单杆操纵的博格-华纳分动器，高档速比为1：1，低档速比为1：2.74。南京产索菲姆8142.43型增压中冷柴油机给这两款车带来源源不断的动力。87kW的最大功率产生于3600r/min,而1900r/min时就具备了269Nm的最大扭距。越野车并不强调最高的车速表现，倒是低速下的扭距值常用来作评价的重指标。两个系列画型的满载总质量为4450kg，动车充足有余。
NJ2046的车身由短头驾驶室和断开式软顶车厢组成，篷杆、篷布都可以拆卸，设2个或4个侧门及后门，乘员为3+3+2×2或3+2×4，约为部队1个班的编制。
小改进大动作
原装的IVECO系列越野车不具备在高寒地带工作的能力，它在欧洲已经够用了，然而到了中国，巨大的温差就给发动机出了个“冷起动”的难题。经过南京依维柯的攻关，增加了火焰预热装置、低温蓄电池、电动输油泵，并自己开发了蓄电池保温套，终于达到了要求。在黑龙江的塔林，一月份的最高气温为-30℃。NJ2046、NJ2045的低温冷启动试验在这里获得成功，在“-41℃的温度、保持6小时”的条件下，预热15秒钟，最多2次就能顺利启动发动机。
性能不可貌相
非承载车身、前双横臂独立悬架，后变刚度钢板弹簧非独立的设计，会给人以“卡车”的直观印象，潜台词是“颠簸、不舒服”。然而意外的是，NJ2046后半部车舱里的舒适性远比想象的好得多，厚实的车身结构过滤掉许多来自地面的振动，横向摇摆也最大程度地减弱了。即使是行驶在鹅卵石路面上，从后面也能看出来;车轮跳动得很大，但后舱地板振幅很小。
令人不满意的地方出现在驾驶舱里。看惯了小轿车竞相高档的内饰，再看NJ2046的驾驶舱几乎是简陋得“惨不忍睹”，分动器手柄、手刹、差速锁手柄都不加装饰，但这恰好符合野外行车的实用原则，NJ2045的仪表板部分和民用两驱车是通用的，但各种手柄也不加修饰。
驾驶NJ2046有另一种惊讶。2档起步后，发动机的振动并未带给车身太大的抖动，随着速度增加，很快升到5档，其间只因为不熟悉档位而稍有迟疑。前鼻很短，因而前方视野相当宽阔。由于离发动机近，前排座的噪音和舒适性均不及后座。因为设计的差异，NJ2045的转向盘位置更水平，距离驾驶者身体较近，行驶中不如NJ2046那样从容，车身的强度也不及后者。
值得期待
发烧级的四驱迷们想买军用车的可能性不大，但据依维柯公司介绍，NJ2045已经有民用版本上市;而NJ2046则要等上了经贸委的公告之后才能推向民用车市场。在市场的感召下，这一天估计不会太远。
8. 依维柯2045四驱越野房车悬架部分具体参数
轴距都是2800毫米，前后轮距都是1670毫米。NJ2045系列具有3种不同型式的车身，分别是短头整体硬顶车、短头断开式软顶车、短头硬顶单排座卡车。车头的型式与民用车型同步，都采用方形前照灯。
9. 房车价格一般是多少
这个问的比较不靠谱，房车从十几万到一百多万的都有，首先你得了解房车，房车简单的可以理解为移动的房子，从车型来讲，有B型，C型,拖挂式，国产自行式最便宜的不到20万可以搞定，C型房车基本在30万-50之间，C照基本可以开。国产牵引式最便宜的几万块，不同车型，不同配置价格不同。主流车型在5万-40万之间C本不能开。
国外房车价格一般在100-200万之间，这个我们具体都不讲了，能玩得起房车的，基本上家里不缺钱，家里至少有一种以上的车，注重的是生活品质和生活质量。
10. 最便宜的依维柯房车啥样配2.3T发动机两张独立床，售价23.98万
作为目前国内房车市场上主流房车底盘之一，依维柯从老款的宝迪产品系列到现在全新换代升级的欧胜系列，均拼接出色的产品性而广受好评，尤其是在全新依维柯欧胜被应用于房车上之后，不仅向市场展示了依维柯底盘的优秀设计，同时在很大程度上提高了国产房车的驾控品质。
最后我想说的是，这款卫航短轴版依维柯房车未来势必会给大通V80短轴、东风御风等一众B型房车带来不小的压力，毕竟23.98万的售价+依维柯底盘的组合实属罕见！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。