老斯太尔内饰
❶ 坦克世界斯太尔这车怎么样值得入手吗
到了后期，顶多也就用8级金币车放松一下，顺便打打钱。最大的原因就是7级及其以下的车子性能不达标，收益也不行，还有就是去这种等级的房间没什么意思。所以说，除了8级以上的金币车都不建议入手，当然除了个别神车以外，比如92lt。
然后再说说斯太尔这辆车，炮还不错，但是到了高级房还是老老实实打茶叶蛋吧，而且机动又不好，所以有些依靠队友。
又回到什么是好车这个问题上了，就拿92lt作为例子，为什么说92lt是神车呢？
炮：8级车的DPM，穿深、精准都还不错；
机动：相当不俗的机动，极利于点亮、转场、支援；
视野和隐蔽：作为lt，不得不提他的这两项性能了，总之都还不错。
所以，你明白了吧。
至于斯太尔，作为TD，机动较差，所以大多数时候要打敌人的正面，所以穿深就不够，隐蔽虽然不错，但是你是TD，掌握好距离，隐蔽的作用就不那么重要了。
如果想买金币TD，我建议买天蝎，炮好，机动和隐蔽也都不错。
❷ 部队用的斯太尓运输车是什么型号
80年代中期，军用重型越野车的主要生产厂家济南汽车制造厂、陕西汽车制造厂、四川汽车制造厂等已成为中国重型汽车集团的重要成员，共同参与了奥地利斯太尔91系列车型的国产化工作，分别生产斯太尔系列中的不同车型。
目前主要是第二代的：
——黄河JN5560(10×10)高机动重型越野车
❸ 斯太尔自卸车自重是多少
如果是十轮重量在12吨半左右，前四后八在16左右，出入就在大箱的薄厚。估计你的斯太尔年龄应该不小了，好象是要报废卖或者买铁吧，老款斯太尔5米4的在11左右（六边四的），如果是底把边六的就要加上半吨也就是11吨半。有5米8的或者6米的就在12吨半左右了。望采纳。
❹ 想知道斯太尔和斯太尔王有什么差别，越详细越好，谢谢
驾驶室不一样了，更舒适点。
变速箱和桥都是一样的，载重方面都差不多。
STRW装得是欧二的发动机，STR一般是欧一，耗油可能要多点。
STR车比王的时间要久了，快淘汰了，容易出问题。
❺ 重汽斯太尔发动机缺点
油耗高，维护修理配件的费用高。
斯太尔D7B的外观整体就是UD久远的驾驶室框架，和国内的天龙在侧面上十分的相似。
车辆的外观已经不再是当年斯太尔的造型，这次是在UD的驾驶室的基础上换了个前格栅，显得更加的大气，而且在驾驶室的用料上也毫不含糊，斯太尔一贯的敦实在这辆车上延续了下去。保险杠未采用分体设计，在保险杠下端还有一阶的防滑脚踏，便于清洗玻璃或者在前面活动。
在驾驶室的减震方面新斯太尔使用的是四点式悬浮气囊减震，比硬弹簧的滤震效果好。三阶蹬车踏板上一个凸地板的车不算费力，但是对于一个经常下工地的车来说最下面一阶踏板需要做成活动的才能避免损伤。非常简洁的内饰，不带多功能的方向盘，一切以够用为宗旨。
❻ 斯太尔是属于中国重汽还是中国陕汽
陕汽斯太尔，什么模仿不模仿的在现在这个商标产权的市场里你试试模仿人家的产品，都不行，还别说挂一样的牌子了。除非这两家有渊源，没有渊源你试试能不能两家产品用一个牌子。陕汽可是个老牌厂家，以前主要以生产军车为主，随着改革开放后又引进德国技术开发了增加了民用商用车。斯太尔就是最早的其中之一。
❼ JETTA.ci是什么车
说到大众高尔夫MK2，第二代高尔夫，很多车友都对它情有独钟。在这一代车型中，我们最熟悉的就是捷达，高尔夫的一个变种。1991年由一汽大众引进生产。我们来看看“房头”时代的各种捷达，回忆一下过去。
90年代一汽大众捷达生产线
在推出之初，捷达的风格与原厂车型相差无几。早期的一汽捷达大部分是深红色和白色，还有深蓝色。当然，一汽也出了少量真正的两厢高尔夫车型，五门版，圆形前脸。可惜图少。
捷达引入中国后的原貌，这个轮毂还有印象吗？
当初捷达搭载的是1.6化油器发动机，变速箱先是四速手动，后升级为五速。
化油器发动机1.6捷达CL
后来在外观细节上做了一些小改动，比如翼子板的转向灯，车门加粗的防磨条。
这种风格的轮毂装饰罩很有时代感。
仔细看下图。行李箱盖上有“5速”字样。
五挡手动是一个值得炫耀的配置。
后来改成了全黑保险杠，更实用，不怕刮花。
早期的“手枪式”门把手很精致，但很容易折断。
一汽捷达最先进的车型是捷达王GT，搭载1.6电喷四缸DOHC 20气门发动机，102马力在同级中难以匹敌，因此被亲切地称为“五气门捷达”。最经典的是墨绿色的涂装，尾部金色的“TWIN CAM 20V”格外耀眼。后来出了1.6“两气门”电喷发动机的ci车型，再后来就没有了“方头”捷达。
照片拍摄于2018年3月。笔者在行驶中偶然发现了那辆经典的深绿色捷达GT，尾部logo的字样保存的很好。
回顾完一汽大众的方头捷达，让我们把目光转向大众的家乡德国，看看第二代高尔夫都推出了哪些版本。
首先是普通版，五门(这款五门版高尔夫早期是一汽大众生产的)。
午门板高尔夫
在原有车型中，最多的是三门版。
高尔夫三门版
动力方面，第二代高尔夫普通版车型搭载1.3、1.6、1.8直列四缸汽油发动机，其中1.8发动机最大功率90马力(66千瓦)/5200转，最大扭矩145N·m/3300转。该车型搭载的高尔夫最高时速为178km/h，0-100km/h加速时间为10.8秒。当然也有1.6升自然吸气柴油发动机可选。不仅如此，第二代高尔夫还首次搭载了1.6升涡轮增压柴油发动机(1.6TD)，最大功率69马力(51kW)，最大扭矩133N·m，变速箱根据车型配置不同，配备4速、5速手动变速箱和3速自动变速箱。其中我们熟悉的1.6和1.8汽油机以及手动四速或五速的组合。1.6柴油发动机和1.3汽油发动机比较陌生。这里是1.6升柴油涡轮增压发动机，配备这款发动机的车型叫GTD。
1.6升柴油涡轮增压发动机
正面的GTD字样很明显。
GTD三门版高尔夫
GTD五门版高尔夫
还有排量更小的化油器，1.3升EA111发动机。
1.3升化油器发动机，EA111
也可以提供自动变速器，三速自动。
自动高尔夫块内部
不过高尔夫还是手动挡比较和谐。下面是几款不同配置的车型，内饰风格比较贴心。
1.3在车辆内部，转速表的位置是一个时钟，方向盘的样式很简单。
看转速表，这是高配车型的内饰。这种四辐方向盘也出现在了当年的老款捷达上。
当时转速表还是高级配置，只在高配车型上配备。
不得不说，大众当年的方向盘样式很多，每一个都很漂亮。
说完普通版，我们再来看看二代高尔夫的各种性能车型。首先，我们来看看著名的GTi。
第二代 高尔夫GTi 的初始车型于1984年推出。初期车型的外观相当低调，只有进气格栅的红色边框和格栅上的GTi标志与普通车型有所不同。
第二代高尔夫最初的GTI很低调。
GTi的内饰与普通版差别不大，高尔夫球形状的齿轮头辨识度很高。
看动力，MK2 GTi初期车型搭载的是1.8升自然吸气四缸汽油发动机。
气门机构是SOHC的，每个气缸有2个气门。最大功率为112马力(82千瓦)@ 5500转，最大扭矩为156牛·米@ 3500转。在这台发动机的驱动下，GTi最高时速可达193km/h，百公里加速时间为8.9秒。
也许大众觉得不够过瘾，于是在1986年推出了第二代GTi的改进版。1.8发动机改为双顶置凸轮轴结构，每缸4气门，所以这款升级版GTi称为GTi 16v。
第二代高尔夫GTi 16v
16气门发动机是机械喷射式的。
1.8升16气门发动机
最大功率139马力(102千瓦)，比以前提高了不少。
收纳盒盖上有“16v”字样，内饰部分还是很低调的。
进气格栅、侧面防磨条、尾部都标有“16v”
网格部件的标识
车门防刮条也有16v的字样。
末端16v
后来在1988年，大众在GTi的基础上推出了性能更强的“G60”。
GTi G60
进气格栅改成了黑色的大众车标，这次去掉了“GTi”的字样，只留下了一个“G60”
G60还有五门版。
原来轮圈尺寸不小。
G60其实是发动机的名字。这台发动机是1.8直列四缸增压SOHC，每缸两个气门。最大功率为160马力(118千瓦)@ 5600转，最大扭矩为225牛米@ 3800转。这样的动力让高尔夫GTi G60达到了216km/h的最高时速，百公里加速时间8.2秒，在当年是非常不错的成绩。
80年代后期绝对可以说是第二代高尔夫的鼎盛时期，一波又一波的性能车型。1989年，大众推出了Rallye高尔夫车型。
原厂宽带高尔夫Rallye和大方光的前脸和我们最熟悉的捷达是一样的。
外观也没那么低调。
原厂宽体套件竞争激烈。Rallye高尔夫很少见，只生产了5000辆。
停着宝马E30M3，高尔夫Rallye的气场一点不输。
顾名思义，Rallye，就是为拉力赛打造的。与GTI G60功率相同的1.8机械增压发动机也是SOHC的，每缸两个气门，功率输出相同。亮点在于传动系统。采用Syncro四驱系统。后轮轴前面有一个粘性耦合器，属于适时四驱。前轮打滑时，动力通过粘性联轴器传递给后轮。这套系统来自奥地利的斯泰尔-戴姆勒-布切公司(也就是斯太尔)，与大众合作。这套四驱系统可以应付中等强度的越野驾驶。所以Rallye的传球表现还是很不错的，名副其实。
内饰还是很低调的
低调的内饰，只有斗式座椅默默的表明了性能车的身份。
Rallye，高尔夫，在参与比赛的美妙时刻
再来几张欣赏一下Rallye迷人的宽体。
经典BBS rim
Rallye高尔夫很少见，只生产了5000辆。
Rallye在高尔夫球界一直相当强大，但在那些疯狂的时代，它还没有结束。下面有请第二代高尔夫最强车型，高尔夫G60限量版！(高尔夫G60有限公司)
高尔夫G60有限公司
这款车型1989年上市，只生产了71辆，非常珍贵！
原车标配BBS轮圈
高尔夫G60 Limited只有五门版本，只有一个黑色涂装，BBS轮圈，蓝色格栅框，大众汽车运动标志。这辆车是由公共体育部手工组装的。既然是最强版本，那就来看看它的发动机吧。
1.8直列四缸增压发动机，从SOHC升级到DOHC，每缸4气门。最大功率达到210马力(154kW)，最大扭矩252N·m，为手动五速变速箱。百公里加速时间仅为7.2秒。这个动力水平在当时是相当惊人的，而且配备了Syncro四驱系统。这些都让它成为了第二代高尔夫的最强车型！这款车可以算是高尔夫r的鼻祖。
看完了各种精彩的表演版本，最后，我们来看看第二代高尔夫最“精彩”的一款，它的名字叫高尔夫之国。
高尔夫之乡
居然背着“书包”冒充越野车？
没错。这是原车，不是改装车。
高尔夫乡村有一种硬核气质。
这款车是1990-1991年生产的。前后保险杠，挡泥板，甚至像越野车一样在尾部挂备胎，甚至看起来都很滑稽。但这真的不是一个姿势。高尔夫乡村有着210mm的离地间隙和Syncro四驱系统的加持，还是可以算是一款合格的越野车。当时，高尔夫乡村在中欧的阿尔卑斯山区非常流行。
1.8升直列四缸发动机
采用1.8直列四缸发动机，SOHC每缸两气门，自然吸气，最大功率115马力(85千瓦)。既然越野，可靠性是第一位的，动力够用就好。
和外表一样强，跑去沙撒野不成问题。
这个高尔夫国度大概是最早的跨界。
@2019
❽ 陕汽和欧曼哪个好
陕汽德隆和福田欧曼相比较当然是福田欧曼了好了。陕汽也可以就是驾驶室不漂亮。06年以前的老斯太尔王不错。经济耐用，现在用的重汽发动机没有潍柴的好。首选欧曼、其次重汽、紧接着选择解放、陕汽。福田欧曼一枝独秀。欧曼市场嗅觉敏锐且善于核心资源整合、早早发现重卡自动挡这个红海市场。
重汽：
中国重型汽车集团有限公司（简称“中国重汽”）的前身是济南汽车制造总厂，始建于1930 年，是我国重型汽车工业的摇篮。中国重汽曾在1960年生产制造了中国第一辆重型汽车——黄河牌JN150八吨载货汽车，结束了我国不能生产重型汽车的历史 。中国重汽拥有黄河、汕德卡、豪沃等全系列商用汽车品牌，是我国重卡行业驱动形式和功率覆盖最全的企业 。
❾ 斯太尔档位排序
斯太尔有9个前进档,一个倒档.
把排挡杆向左拍过来,是低速档.能挂6个档 从左至右上边是倒档,1,3档.下边是 半档,2,4档.
排挡杆处于空档时向右推一下 ,听到气阀排气声,进入高速档, 有4个档.
从左至右上边是5,7档,下边是6,8档