世界房车锦标赛科鲁兹

Ⅰ 科鲁兹质量怎么样

我们家的小科今年6月份买的，总体感觉还是不错的，我们不是市区的，因为夏天天热开空调一公里差不多6毛-7毛，之前不开空调时5.5一公里，一般时速在70-80，开的还是很稳的，就算加速也是慢慢加上去的，不会去急刹车的，其实还是看自己是怎么开的，如果老是急刹车，快时很快，慢时很慢，我想再好的车，也经不起这折腾的，网上说的一些的问题也没有碰到过，我不喜欢日本车，因为太轻了，虽然油费很省，但是为了我的生命安全着想，我还是比较喜欢欧洲车的，个人观点，无任何偏见，就我们自己家的科鲁兹而言···小科的外形还是挺帅气的，内饰的话，我们是1.8SE AT的 座椅不是全真皮的，如果你想要全真皮什么的，可以购买1.8SXAT的···价格高一万左右···

Ⅱ 为何老有烧饼说宝马比雪佛兰科鲁兹好在WTCC（世界房车锦标赛是）上科鲁兹可是五冠王！虐死宝马

首先，WTCC科鲁兹价值300万，如果街道上有价值300万的科鲁兹照样暴虐宝马，但是量产科鲁兹只有十几万。其次，雪佛兰作为百年车企，实力也是有的，在WTCC众多对排量马力限制下改装发挥出了最大的实力。wtcc科鲁兹发动机不仅只有1.6T的排量，而且寿命长达一个赛季，水平很不错。最后，你在马路上10万的科鲁兹，虽然不是300万科鲁兹，但wtcc对车架改装做了限制，所以你10几万的科鲁兹骨子里仍然是个赛道车，不是一般的私家车可以比的。这个就好比贵族们的佩剑镶钻的他们终究不会打架，而勇者衣衫褴褛但骨子里就是战士卖车的亲戚说买科鲁兹会后悔，让我买朗逸，我现在回头看看，买科鲁兹一点也不后悔，看看朗逸，同价位那真就是个老年代步车1.4双离合买了就当场去世吧。。。比车只能比同价位的，如果科鲁兹到四五十万的价格，那四五十万的宝马比起来也就是个老年代步车。

Ⅲ 科鲁兹1.6SE和1.6WTCC有和区别

科鲁兹1.6
SE
MT/AT，意思是1.6排量，SE是高配的意思(SL是低配，SX是顶配)，MT/AT是手动自动，而1.6SE
MT/AT
WTCC，前面都是一样的，关键是WTCC，WTCC是世界房车锦标赛，而WTCC的科鲁兹，只是外观件进行小幅度的改装，性能上改装也不是特别明显，发动机不同，调校的扭矩和功率不同，和普通版本相比，没有什么特别明显区别，其他方面都一样，WTCC就是普通的SE配置，天地版就是普通的SL(顶配)配置+铝轮圈+天窗
，所以说天地版中的-天地=天窗(天)+铝轮毂(地)。

Ⅳ 雪佛兰科鲁兹的配置特点是什么它的服务措施都有哪些！

作为一款新生代性能中级车，雪佛兰科鲁兹是通用汽车整合优势资源开发的全球战略车型，拥有年轻动感的造型设计和运动风格的动力操控性能，展现出雪佛兰未来全新的设计语言。科鲁兹的外形绝对夺人眼球，三条棱线设计的前翼子板更添整车的硬朗感觉。类似跑车的运动外型加上当红明星米勒的代言，这款车顿时跃入众多汽车迷男生的10万元必选车型。

雪佛兰科鲁兹1.6L共有1.6SE自动款、1.6SE手动款、1.6SL手动款、1.6SL自动款四种车型，其中SE系列均配有倒车雷达，而SE自动款还配备有GPS电子导航。这款车在舒适性上并不突出，重点在于动力系统。麦弗逊式的前悬挂以及拖拽臂式(纵臂扭转梁) 的后悬挂为其良好的动力性能打下了基础。它的WTCC底盘也是一大亮点，运用了雪佛兰车队在WTCC世界房车锦标赛所向披靡的底盘技术，打造运动型的赛车式底盘。

科鲁兹被厂家寄予厚望，在广告宣传上毫不惜力，而它的市场表现也为雪佛兰挣足了面子。科鲁兹的热销，除了热播美剧《越狱》主角米勒的代言外，其自身的品质才是最主要原因。硬朗犀利的外观线条蕴含着动感时尚的味道，而出色的动力表现和灵活的操控性能为其加分不少。目前科鲁兹依然保持着强劲的销售势头，大多数城市依然是全系车型无现车无优惠。预定周期基本上在1个月左右，现在预订，有望在12月内提车，成为购置税减半政策的享受者。

Ⅳ 科鲁兹变形金刚版与限量版有什么区别

2012年12月25日，雪佛兰旗下主力车型科鲁兹推出WTCC王者量产版，新车在现有1.6L SE和1.8L车型基础上增加了“王者空气动力学套件”，全国限量12000辆，并于2013年1月初到店。科鲁兹WTCC王者量产版在外观上装配了车身前后包围、扰流尾翼等空气动力设计套件，另一大设计则是车身侧面的金色“王者徽章”。动力方面，科鲁兹WTCC王者量产版仍采用1.6L以及1.8L发动机。其中1.6L发动机的最大功率为117马力，最大扭矩为150N·m；1.8L发动机的最大功率为147马力，扭矩为177N·m。与之搭配的均为6速手自一体变速器。
背景：在2012赛季WTCC世界房车锦标赛的角逐中，以科鲁兹赛车担当比赛用车的雪佛兰车队再次包揽年度车队、车手双料冠军，成就WTCC三连冠的伟业。为此，雪佛兰适时推出了科鲁兹WTCC王者量产版，并把它带到了之前推出的广州车展上，并于2012年12月25日正式上市。
2011年07月，变形金刚版科鲁兹推出三款1.6L排量车型，和普通版车型相比有8处不同点，价格比同配置普通版车型贵4000元。外观方面，雪佛兰的变形金刚系列车型，采用了类似的条形车身贴膜装饰，车身颜色为黄色。侧转向灯上方贴有变形金刚徽章。后视镜带有“TRANSFORMERS”字样的贴花，另外四个铝合金轮毂中央为雕刻的博派机器人徽章。内饰方面，迎宾踏板上印有“TRANSFORMERS”的金属装饰条，座椅的材质以及换挡手柄与原车型有细微的不同，尤其是换挡手柄将会采用全新的造型。
背景：《变形金刚3》在全国上映之时，上海通用雪佛兰在电影热映期间限量推出“变形金刚版”科鲁兹，并于电影上映期间在全国限量发售。

Ⅵ WTCC（世界房车锦标赛） 里的车跟量产车的区别

和量产车是一个平台，但是肯定是经过了强化。
第一个是引擎。
引擎会换用锻造曲轴、合金活塞头和全铝缸体，加装高压涡轮。这个少不了
第二是悬架
悬架会将街道版Cruise的非独立后悬换成全独立双叉臂悬架
第三是轮胎
会换用竞赛等级的光头胎
第四是车身
加装大量空气动力学组件，比如尾翼、分离器、扩散器、平整底盘、文丘里管
第五是内饰
基本上所有的内饰全部扒掉。辅助设施全部拆除。啥电动窗、可调式座椅全部扔了。电子控制基本上全部交由车手。窗户改成塑料，钉死，只留一个小窗户。然后加防撞网。然后是加焊防滚笼。
第六是变速箱
原来的手动变速箱扔了，换上序列式半自动变速箱
最后车体强化
加装铝合金强化梁，整车的点焊全部扒掉改成缝焊

以上改装，总价超过10辆克鲁兹

Ⅶ 雪弗兰科鲁兹怎么样！！

科鲁兹是雪佛兰主打国内紧凑车型的主力车型，其凭借动感时尚的外观以及出色的性能表现得到了许多消费者的肯定。雪佛兰家族的精髓所在，呈现出雪佛兰百年造车的文化底蕴。科鲁兹自上市以来一年多时间一直销售火爆，一度出现一车难求的现象。在国内中级车市场里，不管是已处于第十代卡罗拉、第五代速腾、还是第三代福克斯，大部分畅销产品都是多次换代的成熟产品。多次换代的好处是产品细节不断完善，但平台的局限性往往会成为束缚新产品发挥的重要因素。因此，各大厂家都会不定期“抛弃”原有平台，打造全新平台承载下一代产品。科鲁兹就是这样的产品。它诞生于Delta II平台，这是通用汽车整合全球优势资源研发的全新紧凑型轿车平台，很多技术和零部件甚至与通用最新的中级车平台——Epsilon相兼容。科鲁兹是Delta II平台上的第一款产品。它配备了通用汽车最先进的Ecotec DVVT发动机和全新6速手自一体变速箱，配合通用汽车欧洲研发中心“主刀”调教的运动型悬挂，操控表现非常出色。在这款产品上市一年之际，我们决定进行一次与众不同的残酷测试——拿起手术刀，肢解科鲁兹，看看他的肌肉和骨骼是否强壮，看看是什么支撑这个时尚型男在最激烈的中级车市场竞争中越跑越快。
雪佛兰科鲁兹-庖丁解科之底盘架构科鲁兹的最大整备质量超过了1.4吨，是个名副其实的结实小子。相信开过科鲁兹的人都会有这样的感受——扎实。而实际驾驶过程中，科鲁兹表现出很高的极限，不管是过弯变线，还是应付糟糕的乡村道路，驾驶科鲁兹都显得游刃有余。方向盘力度及反馈都恰到好处，指向清晰、路感十足。开着科鲁兹行驶在高速公路上绝对是一件惬意的事请，稳定扎实的车身、包裹的座椅、良好的隔音所带来的舒适感受，相当对得起自己掏出来的十几万银子。
废话少说，下面我们就肢解了科鲁兹，看看这十几万银子究竟买到了什么！首先，千万不要给自己机会与科鲁兹进行对撞，因为跟一个拥有1.4吨重量、分别在欧洲、澳洲和中国获得五星级安全评价的产品对撞是一件很恐怖的事情。科鲁兹优秀的安全性能主要得益于通用汽车全新的车架一体化结构（BFI）。车架的核心是一个由钢梁组成的笼式结构。它充分考虑了受力载荷的分解路径，应用超过65%的高强度钢材，并采用增强型结构胶工艺。然而这个结构的作用可不仅仅体现在碰撞成绩上，优异的车身刚性对于车辆的操控性同样起到了至为关键的作用，避免了车辆一上高速就产生“发飘”的感觉，而在颠簸路面上，良好的车身刚性也能确保路面反馈的整体性，不至于产生“散架”的感觉。按照汽车行业通常的标准，车辆的总扭转刚度如果达到16千牛米/度，就已经达到了“优秀”的门槛，而科鲁兹的车身扭转刚度达到了17.66千牛米/度，超过行业“优秀”标准10%还要多。可不要小瞧了这10%的差距，更高的车身扭转刚度不但会让车身在颠簸路面和高速行进中整体性更强，减轻部件共振，延长车辆寿命，更能有效提升车辆的运动极限，举个例子，当你以120公里甚至更高时速行进时，仔细体会下你的方向盘、仪表盘是否有明显振动，高速行驶稍作变线，车门车顶是否会有轻微晃动，有没有感觉到车尾摇摆的现象。如果发生这些情况，那很有可能就是车身刚性不足的原因。另外，在不幸发生两车对撞的时候，1%的差距都将决定谁的车会先成为“变形金刚”。因此，即使你正驾驶着一辆“优秀”产品，也不要轻易尝试跟科鲁兹进行“开心对对碰”的游戏。用举升机将科鲁兹升起，最显眼的莫过于它底部的全框式副车架。全框式副车架是一种更多应用于高档轿车的副车架形式，而在紧凑型轿车中，配备更多的是半框式副车架。副车架是连接发动机、悬挂与车身的骨架，好似人体的骨骼。与半框式副车架相比，全框式副车架能提供全方位的支撑，如同“两只手”将发动机抱起，将发动机的震动和噪音隔绝的更彻底，底盘整体刚性也会更强。有了这副坚实的骨骼，再激烈的运动也能保持良好姿态。大家熟知的WTCC世界房车锦标赛中，由于对车辆改装有着严格限制，赛道上叱咤风云的科鲁兹赛车正是依靠这副钢筋铁骨立下了赫赫战功。科鲁兹的底盘和悬挂系统均由通用汽车欧洲吕瑟海姆研发中心设计和调教。吕瑟海姆基地是欧宝的王牌研发基地，拥有当今行业内悬挂调教的大师级资质，其出手的欧宝雅特等紧凑型轿车产品一直在操控方面口碑卓越。因此，科鲁兹顺理成章的沿袭了与欧宝雅特形式相同的悬挂系统，并继承了吕瑟海姆卓越的悬挂调教经验。先看“前腿”：科鲁兹的前悬挂控制臂和转向节居然出乎意料的使用了铝合金材质，要知道这可是高级轿车的“专利”。且不说清一色的A级车，就算高级别的B级车中也有很多迫于成本采用了冲压钢的控制臂和铸铁连接铰链。
合金拥有质量轻、强度高的特点，对于一台前驱车而言，当这一材质应用在前悬挂系统最关键的控制臂和转向节上，可以有效提升悬挂系统的整体表现。与其他产品的实心管不同，科鲁兹的横向稳定杆采用了中空设计。中空横向稳定杆质量更轻，能提供更快速的响应，有利于悬挂系统的调教，可以有效提升车辆的弯道性能。铝合金控制臂和转向节
科鲁兹的“后腿”也继承了通用汽车和欧宝的特色技术。首先是采用变截面高强度扭杆。与传统悬挂中应用的钢管梁材料相比，变截面高强度扭杆拥有更宽泛的调教空间，可以按照设计师的要求调教出不同偏好的应用效果科鲁兹的底盘调校总体更偏向操控，但采用了这种变截面高强度扭杆，不但能充分考虑到后轮的寻迹能力，更可有效过滤来自路面的震动，有效提高后排乘客的舒适性。其次，科鲁兹的后悬挂采用了铸铁拖臂。相比常见的冲压拖臂，科鲁兹拖臂的铸造工艺可以得到更加复杂的形状，保证拖臂与其他元件贴合更紧密。打个比方，这就好像采用了复杂弹簧结构以及乳胶垫的席梦思，比起传统的平板床，贴服性有了大幅升级。除此之外，科鲁兹的后悬挂采用了电磁弧焊接而不是铰链连接，可以达到类似于激光焊接的工艺效果。当年，正是因为这些特色技术，加上欧宝对半独立悬挂首屈一指的调较能力，欧宝雅特才得以通过空间占用更小的扭力梁式后悬挂“秒杀”包括多连杆式结构在内的很多后悬挂的。变截面高强度扭杆
庖丁解科之刹车有了一副好筋骨，运动能力必然出众，刹车系统也将面临更大的压力。在实际驾驶的时候，虽然科鲁兹的车重几乎超过了同级所有产品，但它的刹车却给人相当踏实的感觉。不管红灯前轻点刹车还是弯道中重踏踏板，科鲁兹都会在第一时间做出到位的反应，车身姿态也保持的相当优雅。简单说，对于一套优秀的刹车系统来说，你在刹车踏板上施多少力，就能反馈同等比例的制动力。制动距离固然是一个硬指标，而制动力是否线性、易于掌控同样也是一项软性指标，试想在塞车道上，追尾或被追尾的情况时有发生，刹车力度的反馈就显得尤为重要了。从配置看，科鲁兹的刹车系统还算不错：15寸大尺寸通风式碟刹不输给同级车产品，除了常规的四通道ABS防抱死刹车系统和EBD电子制动力分配系统，特有的CBC弯道控制系统和EDC发动机阻力矩控制系统能在弯道中提供更安全的驾驶体验。
这里特别介绍一下 CBC弯道控制系统。CBC系统在驾驶员踩下制动踏板时开始工作，它读取方向盘转向角度、力度与速度，结合ABS测量出来的轮速、EBD测量出的载荷差异，与引擎转速和档位数据得到的应有车速，计算出车身姿态是否失控。当CBC判断为失控时，它会强制对四轮的制动力进行分别控制，借以纠正车身姿态，提升车辆在恶劣条件下的高速过弯能力。CBC系统因为电路复杂，仅适用于配备了高速车身总线的车型，因此在同级别产品中鲜有应用。除了配置表上的东西，科鲁兹的真空助力系统也暗藏玄机。为了提高安全性，现在的轿车产品都配备了刹车真空助力系统。其实一个产品的刹车感受是软是硬、反应是否敏捷，更多都是取决于这个消费者很少看到的配置——真空助力系统。
科鲁兹的真空助力泵意外的采用了9寸加9寸的双膜片系统，这也是个高档车常用的配置，有的B级车配备的也不过是8寸加9寸的双膜片系统。与A级车产品中惯用的10寸单膜片系统相比，双膜片系统可以使刹车踏板传来的即使是很小的力量也得到双倍放大，从而达到更快，更好的制动效果。这也是科鲁兹虽然车重超过了所有竞争对手，而刹车时却感觉非常轻盈的原因。9寸加9寸双膜片真空助力泵
综合来看，经过对底盘与悬挂系统的分析，雪佛兰科鲁兹没有让我们失望。具备了深厚的底盘设计功力和相当厚道的用料，科鲁兹能拥有优异的操控表现绝对是顺理成章，这也是科鲁兹得以吸引越来越多的年轻人关注的重要原因。
当然这只是官方比较好的说法，真正的车还是有个中小毛病的要买了车以后才会暴露。除了标志一些年纪大点的人觉得不好看，其他都不错就是了。
请采纳答案，支持我一下。

Ⅷ 雪佛兰科鲁兹是不是韩国大宇汽车

上海通用引进通用大宇的产品由来已久，国内的畅销的别克凯越就是引进韩国大宇的J200平台生产的，而进口的雪佛兰科帕奇也是由通用大宇生产，不少网友从凯越的来历以及韩版“科鲁兹”先于国内上市这些事实而误认为科鲁兹像凯越一样来自韩国，由韩国的通用大宇设计，所以进而认为科鲁兹拥有韩系的血统，也是不准确的。

Ⅸ 多少年轻家庭的第一台车，终究还是成为了"情怀车"

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅹ 雪佛兰克鲁兹中级轿车绝对OK

车评概要
● 通用雪佛兰品牌旗下的全新中级车
● 通用最新Delta底盘平台的首款车型
● 底盘由欧洲主导开发，操控与行驶表现一流
● 1.6与1.8两款发动机规格先进，动力特性中庸
● 国产版将与欧洲版基本保持一致
【科鲁兹将代表通用出征2009年的WTCC世界房车锦标赛】

Cruze是通用雪佛兰品牌的新一代中级轿车，取代现有的Lacetti（即凯越的欧洲版）。Cruze于2008年9月的巴黎车展全球首发，11月广州车展国内首度亮相，并公布了即将国产的消息。国产Cruze取名“科鲁兹”，由上海通用沈阳工厂生产，将于2009年4月底正式上市。

科鲁兹是通用全球化开发的产物，但欧洲研发思路占了主导角色。最瞩目的是，它采用了通用为新一代中小型车开发的全新“Delta平台”，该平台的底盘由通用欧洲（主要是欧宝）技术团队研发，可以说是一副非常欧洲化的底盘；此外，科鲁兹也用上了通用集团众多新一代的技术，例如BFI超高刚性车身、全新一代的双DVVT动力系统、人性化的装备等等。国产科鲁兹和欧版在底盘、动力、装备上几乎完全相同，所以它尚未登场，便早早受到很多“懂行”网友的关注，询问之声一直不绝于耳。

“Cruze”是西班牙当地较普遍的一个人名，通用也选择了在西班牙举行此车的全球媒体首次试驾。在国产科鲁兹投产前，我们也获邀前往西班牙，率先体验欧版的科鲁兹。此程笔者的目的，就是通过在欧洲当地感同身受，找出科鲁兹到底有几分“欧洲化”，它是否有潜力成为上海通用在中级车领域的强大武器。

备注：此次试驾车型为雪佛兰科鲁兹（欧洲版）。
自从通用几年前让雪佛兰品牌回归欧洲，取代原来的韩国“大宇”品牌后，欧洲的雪佛兰家族迅速壮大，现已有Spark、Aveo、Epica、Captiva，原来的Lacetti则将被眼前的Cruze取代。笔者在西班牙逗留的数天里所见，上述雪佛兰车型的当地马路上的“能见度”并不低，说明欧洲人还是比较接受这个品牌的。

当然，欧洲人选车观念比我们成熟，除了品牌以外，也十分看重车辆本身的素质。而在欧洲，汽车的外形风格绝对是一部车“素质”的重要组成部分。雪佛兰在欧洲继承了大宇原来的“衣钵”，所以产品外形设计并没有很强的自身特色。这种情况在新推出的Epica（即新景程）和Captiva上有所改善，科鲁兹则有望彻底扭转。

科鲁兹的设计风格有很重的欧洲时尚气息，圆拱型车顶和突出的四轮翼子板，塑造了鲜明的动感；张扬的大进气格栅、锐利的大灯造型和光影效果显著的腰线，显出设计笔触的功力。其实一款车的设计好看不好看，时尚不时尚，只要往欧洲街头一摆就可以下定论。而我可以告诉大家的是，科鲁兹在欧洲街头也算得上是漂亮的车之一，尤其是以一款尺寸平常的三厢车来说，科鲁兹算是比一些欧洲同级的三厢车更加风格鲜明、容易辨认，至少与福克斯、速腾和明锐的三厢版相比，我认为科鲁兹的外形设计要来得更精彩一些。