宝马525i内饰耀夜蓝

⑴ 终于实现了自己的蓝天白云梦，情迷进口宝马525i地中海蓝

还记得从五年前拿到驾照的那一天起自己就潜水在了汽车之家，从小就喜欢车，爱研究车，尤其钟情于德系????，可能是当年父亲的老宝来和C6时代的A6L给自己留下了特别好的感情印象吧。这几年我也在品牌、车系琳琅满目的之家做了很久的“键盘车神”??。从五月开始有买车的想法到最终下定决心交钱提车，差不多两个月的时间，从最初的330i看到325i最终又看到525i...怎么说呢，其实自己的预算也还算灵活，30w到40w多的区间买一辆好开，外观大气漂亮，内饰精致耐看，又有一定品牌价值的车，思来想去还是觉得标轴五系更合自己胃口。

菜刀在手，天下我有?

后续打算给爱车做一点轻度改装，打算做套18寸的四轮轮毂高光亮黑烤漆，还有加装尾翼和换套M5C后唇......一步一步来吧！把它打造成一台专属于我自己的有特色的宝马五系[可爱]????

⑵ 2020款宝马5系尊享豪华提车800公里用车感受，都是真心实话

先说说买车的想法吧，其实十月份一开始买车是看的3系全新325，那时候想着要个325耀夜顶配，加抬显，加远程启动预计在3839左右。后面家里人一起准备去4S订车时候又看了一遍，我妈说这车（新三）小了，没有这个车大气（五系）。PS我妈是对车一点不懂的人她根本不知道两车的价格后面几个亲戚都在说快40了加几万就是一个5的。买3干嘛，我对525本身就看不上，压根没有325香，一些功能摆在哪里瞬间对525食之无味，后面就往530开始看了。抬显，无钥匙进入，哈曼这是我最想要的几个，所以对525很无感，如果说525跟325耀夜我也是更偏向于3系，（个人想法）。其实一开始是看上运动的，特别是前脸跟骚红的内饰，奈何4S没有配额没有车，要订得年后才有，所以最后面选择了530尊享豪华的，现在除了轮毂有点看着憋屈，其他的都可以。十一月份订的车，全款落地价格差一点52万，里头包含，香氛还有5000的终身机油。在11号去4S办手续12号办临牌提车。

钥匙认证？

这里祝各位车友新年快乐了，另外找一下厦门周边的车友群，有很多东西需要向大家学习。

⑶ 宝马车内一圈蓝光的车型

宝马车内一圈蓝光的车型是宝马iX3。宝马iX3内饰沿用了燃油版X3车型的造型设计，但不同之处在于内饰多处使用蓝色元素来表明纯电车型的身份，新车搭载了最新的第五代宝马eDrive电力驱动技术，续航里程可达500km。

宝马iX3设计

内饰方面，新车沿用了燃油版X3车型设计，方向盘中央车标和挡把等多处使用蓝色元素装饰，表明其新能源车的身份。新车采用悬浮式中控屏与液晶仪表盘设计，增添了车内的科技气息。动力方面，配备最大功率为210千瓦的电机，搭载容量为80千瓦时的电池，NEDC工况下的续航里程达到500公里。

宝马iX3是一款“最油的电车”，这是试驾前的产品沟通会上，宝马精英驾驶培训师向我反复灌输的一个概念。潜台词就是，对于长期驾驶油车的用户，从油车切换到这台纯电的宝马iX3，会是一个完全无感的过程，它开着和汽油车还真的没有什么不同。

⑷ 求96版的宝马525I详细资料

当您首次审视全新5系列轿车时，动感、优雅、强健的外观特色跃然眼前，任何人都会立即被这款宝马商务级轿车所吸引。就外观设计而言，新车型所体现出的美学造诣已经达到了一个崭新的境界，同时却不失宝马5系列的传统与根本。在风格和外观上，宝马新5系被认为是：动感、运动型的3系列与高贵、华丽的7系列的完美组合。不过，我们在这里不再去详述其设计风格，而是介绍一下其卓越的科技内涵，包括其6缸发动机、底盘/悬架、车身、各种辅助设备以及其全面安全技术等。

一、世界上最成功的发动机之一：宝马直列六缸发动机

强劲、精细、灵活、经济 - 全新5系列动力系统最贴切的四个特点。这些特点不仅蕴涵于单个部件的高技术标准中，还表现在整个动力系的完美和谐上。基于BMW专有技术在精细、动力性、效率及排放控制方面的出色表现，出色的双VANOS六缸汽油机是公认的最成功机型之一。

所有这些发动机都与六档变速箱完美匹配，使得驾驶者可以通过变速箱，把发动机的动力以最大效率转化为实际的行驶驱动力。

在世界范围内，520i、525i和530i所采用的汽油发动机基于相同技术基础，均被公认为六缸发动机技术的基准：BMW的直列六缸发动机是动力强劲、精细、高精度输出、超低排放和全面经济性的典范。 这些直列六缸发动机的运转异常平稳、精细，再加上先进的双VANOS技术，使得驾驶者可以在各种转速下，尽享如涡轮增压般的强劲动力和出色性能。与此同时，经济油耗与超低排放也使用户受益匪浅。

这些款发动机之所以能够居于世界领导地位，主要归功于其令人信服的、全方位的技术成就：精确控制的4阀门技术、共振型进气岐管、自适应爆震控制、以及独立线圈等早以是BMW六缸发动机的标准配置。另外，作为世界上第一个凸轮轴正时无级无限调节装置，双VANOS可以确保进排气凸轮轴的开关点从“滞后”到“提前”，或从“提前”到“滞后”平稳地移动。这个全自动功能在正时链和凸轮轴之间发挥作用，曲轴与凸轮轴之间的相对位置的改变导致气门开启时间相应改变，从而专门控制残留气体的流动(内部废气再循环)，作用如下：

各气缸特殊的涡形管道有效地改善了燃烧过程，吸入的空气通过这些管道正好到达进气阀前的最佳位置。这些管道的目的是在发动机低速和低负荷时，提高油/气混合物流入气缸的速度。这样可以使油/气混合更加充分，产生一个延迟的点火角度，进一步降低排放和燃油消耗。由于采用了无限全自动双VANOS，可以根据当前的需要，获得比传统燃油供给系统更加优化的油/气混合物。

在双VANOS、共振进气系统、以及两腔排气系统的配合下，发动机的扭矩得到进一步提高，其最大扭矩高达100 牛顿米/升(3500-4500转/秒)，最大升功率为57千瓦或78制动马力。在1500到6000转每分的宽广转速范围内，发动机随时可以提供相当于最大扭矩的90%的扭矩。

宝马新5系的六缸发动机配备全电控主节气门，用来定量分析驾驶者的指令(加速踏板的用量)，使车辆在停停走走的交通状况中更加灵活，并确保当驾驶者需要最大动力时，可以作出迅速反应。 这一发动机控制系统可以“看到”哪一档正处于啮合工作，并启动为该档位设计的主节气门控制程序来精确的控制主节气门。使用巡航控制驾驶时也同样可以享受这一便利，因为巡航控制的功能可以集成到电控主节气门中。

从宝马六缸发动机的基本设计和结构可以看出，BMW对发动机配置的全面经济性问题均给予了深切关注：

§与驱动辅助单元的加肋V形带类似，凸轮轴驱动链在发动机的整个使用寿命内也是免维护的。

§正常行驶条件下，空气过滤器和长效火花塞的更换周期约10万公里。

§更换机油的平均间隔约为24,000公里，并且在适当条件下，还可以延长到30,000公里。

§发动机设计的燃油品质为辛烷值98的汽油，但是也可以使用所有91至98号的汽油，并且即使长时间使用91号汽油也不会带来损坏。像其他所有BMW汽油发动机一样，防爆震控制可以根据当前使用的燃油级别自动调整发动机的运转参数。

§全焊接不锈钢制成的排气系统彻底消除腐蚀的风险。

二、一切为了超强动力性能：主减速器、传动轴、车轮驱动轴

BMW是世界上唯一使用铝制传动轴进行动力传输的汽车生产商。使用这种先进技术的主要原因是为了减轻重量，铝轴比相应钢轴的重量可减轻三千克以上。同时由于强度和稳定要求，连接仍要使用钢制螺栓接头，BMW为此开发了一种特殊的摩擦焊接技术，用以保证低成本和高效的生产。

能源的有效利用也是设计主减速器和选择合适配置的关键因素，不同发动机和变速箱组合需要不同的传动比。传动的协调在整个动力系的平衡中起到重要的作用，与优秀的燃油经济性一起，再一次提高了动力性能的标准。

减少重量也是车轮驱动轴方面竞争的焦点：连接单个接头的轴通常都是实心的。而现在新开发的技术则使用空心轴，其壁厚可以精确地适应外部直径的要求。这种空心轴不仅可以节约最多一千克的重量，而且减轻了非弹簧支撑的重量，相应提高了抗摇摆舒适性。

三、 底盘和悬架：灵活与动感以及更多选择

宝马5系列在1972年面世后，动态性能、高灵活性、出色的安全性和增强的舒适性就一直是其行驶特性中至关重要的部分。而现在，在新5系中，这些特点再一次被提升到了一个新的水平。

铝底盘和悬架，更宽的轮距，更长的轴距：最少的重量，良好的车桥负载分布，最佳的行驶特性

新5系的底盘很大程度上延续了BMW 7系列的全铝底盘，从而确保了出色的动态行驶特性。并且，车桥负载分布达到了理想的50:50。

减震支柱、横拉杆前桥几乎全部采用铝材制造，只有几个长期暴露的部件除外，如推力轴、车轮轴承及枢轴销。前桥副车架内集成了转向传动装置、防侧翻稳定杆、横向摆臂和横拉杆。形状如同英文字母U的前桥副车架由一个推力板加固，确保进一步提高横向强度，并且还使得前轮的反应更加精确。

后桥体现了来自BMW 7 系列整体式IV设计原理的新特征。这使得5系的车桥构造完全能够满足来自悬架的所有基本要求，如极好的线路控制和行驶乐趣等。整体后桥上引导车轮的四根控制杆不是直接固定在车身上，而是弹性固定在一个后桥副车架上，该副车架同时还利用橡胶支座承载着差速器。而副车架本身也是通过了四个超大橡胶支座弹性连接在汽车车身上。这样，路面和轮胎间产生的颠簸和震动首先会通过这些弹性承接点，然后才能到达全新5系列的内部 - 当然，只有它们足够大时才可能传递至车辆内部。

底盘和悬架极好的平稳舒适感还得益于另一因素：后桥副车架上的前摆轴承提供了重要的纵向弹性效果，起到引导车轮的作用。这样，后桥副车架上的轴承就可承受整个后桥单元的附加纵向悬挂，对车辆的平稳和低噪音起重要作用。

采用铝制摆动式卡钳的高效制动系统

所有四个车轮上都配有带轮内通风式制动盘，采用超大16英寸摆动式卡钳的制动器，随时确保良好的减速和持久的制动效果。铝制的摆动式卡钳显著地减少了非弹簧支撑的质量，并增强了车辆的灵活性、舒适度、以及道路安全性。

在BMW 7 系列之后，5系列现在也采用了BMW独创的制动蹄摩擦片磨损诊断系统：借助制动蹄摩擦片磨损传感器上的测量点，DSC(动态稳定控制)控制单元可以计算制动蹄摩擦片当前的磨损情况，并将此数据当作车辆行驶特性的一个考虑因素。

带DTC的DSC(动态稳定控制)：极速驾驶时更具动感的性能

7系列中标准配制的DSC动态稳定控制系统现在移植到了5系列车型，DTC动态牵引控制尤其有利于改善复杂条件下的牵引力，进行更个性化的运动型动感驾驶调整。剧烈操控动作、转弯时车辆即将失稳、特别是在湿滑路面的行驶时，在DSC的帮助下，行驶安全性均得到明显提高，其基本工作原理为：根据实际需要，对相应的车轮进行适当的制动。DSC的另一个功能是内置ASC自动稳定控制系统，用来监测车轮转动，并通过有选择地对相应车轮进行制动，防止驱动车轮打滑，其效果类似于防滑差速器避免牵引力下降的作用。

宝马新5系的ASC功能得到了加强，驾驶者稍长按下中央控制台上的DSC开关，DTC程序即可允许后轮滑动的幅度增加，以适应特定的行驶条件。在车轮的转动需要有更大滑动幅度的路面上行驶时，此功能可以显著提高车辆的牵引力，比如厚的积雪、泥雪、沙地或砂砾，特别是在坡路上，以及使用防滑链、或摆脱积雪、淤泥和泥浆的卡陷时。在以上情况下，DSC的制动作用并不按照正常情况及时介入，而将切入点略微升高，这样，既有利于确保足够的牵引力和驱动力，同时也可保持车辆的稳定。在实际驾驶中，这意味着DTC模式让驾驶更具动感。

这种优先考虑牵引力的模式只适用于中低车速时，以及横向加速度较小时。当车速超过约70公里/小时和/或约0.4 g 的横向加速度时，则不再优先考虑牵引力，即车辆稳定性的保持成为首要条件。 可按照附加DSC标准(如车辆的偏航率、路面可预见摩擦系数和车轮空转情况)确定的行驶条件提高滑动极限。

所有这些附加功能与措施绝对不会消弱DSC的基本的安全功能：在车辆离开DTC范围后，控制单元会自动地切换到常规的DSC/ASC模式，也会在车辆再次进入DTC范围，即低速行驶和/或低横向加速度时，再切换回DTC模式。这样，在驾驶者取消DTC模式前，该模式一直有效，而常规的DSC模式总是在车辆重新启动后启用。

四、 车身：采用混合技术的创新轻型结构

通过引入全新5系列，BMW成为世界上首家在白车身上采用创新的钢铝组合结构的汽车生产商。车辆前部采用铝材， A柱周围的车身其他部分由钢制成。还有，前侧面板和前盖也是使用铝材制造。这一新技术的采用，使得整车重量(视车型不同)比其各自的前代车型最多减轻了75千克。毫无疑问，BMW推出的复合结构技术将开创轻质车身设计的新潮流。

这一新颖理念的特别挑战就是如何连接轻质的铝制前部和钢制车身结构。的确，铝材的使用远远超出通常的标准，前桥弹簧和减震器处的弹簧支撑也由压铸铝材制成。弹簧支撑采用的材料是一种主要由铝和少量镁、硅和锰的合金，这种合成材料强度很高而且空间弹性很好。

创新的加工方法制成新的合成金属材料

因为钢和铝具有不同的热膨胀系数，所以这一复合构造技术需要采取特别的应对措施。用冲压铆钉连接的面板有50毫米的间隙，然而最大张力和变形仍保持在规定的范围内。另一点是钢和铝具有不同的电化学效能，组合材料为了避免腐蚀需要用新开发的绝缘胶完全填充两者之间的边缘。边缘表面也经过特殊设计和整形，生产中涂胶的过程也实现了自动化并由相机监控。由于这是使用的唯一连接方法，所以接头可以在需要时在任何维修车间修理。

复合机构在轻质的基础上保证了很好的被动安全性

BMW全新5系列采用的复合机构在显著减轻车辆重量的同时，为车辆的驾乘人员提供了最大的安全保障。超大支撑结构中高强度面板和特效加强件的使用，与主要由铝制的车辆前部相互作用，在各种碰撞中保证了高标准的结构性防护。还有一点值得注意，车身极好的扭转硬度是精确动态驾驶的一个重要前提。

五、 辅助系统：创新技术带来更多的安全和舒适

凭借BMW的iDrive理念，全新5系列正成为同级别车辆中人机工程学方面的先锋，通过提供对众多辅助功能的直观控制，使驾驶者可以始终专注于路面交通情况，在开发类似解决方案的竞争者中脱颖而出。多数与驾驶密切相关的功能可直接通过多功能方向盘控制，基本的舒适设施功能则位于中控台。至于其他各项设置和服务，都由驾驶者或前排乘客通过中央控制器和中央控制器显示屏控制，这是新5系改进的地方，同时菜单结构更加简单，不会分散驾驶者的注意力。另一个新功能为：在中央控制台中，将手制动器和换档杆与控制器的组合。

中央控制器显示屏的位置调高到仪表板的中部，更易于查看，并成为几乎所有辅助和通讯系统的中心用户界面。基本型是有16灰度级的单色5.8英寸显示器。而配置导航功能或者高端自动空调的全新5系列，则配置了8位彩色分辨率的6.5英寸彩色显示器。

中央控制器显示屏：Transflective(透射反射技术)始终提供优秀的图象

这种新一代显示器采用了透射反射技术。通常情况下，由于日光的反射，会使某些显示模糊不清，甚至无法阅读。由于传感器控制的透射背景照明可以根据光线条件进行调整，这种所谓的被动反射(“被动”是因为它吸收阳光的照射)可以使整个图象在差的光线条件下或者黑暗中，也显得更加清晰和鲜艳，易于查看。此外，另一项功能是：驾驶员和前排乘客首次可以自己控制显示亮度。还有一点值一提，显示器自带一个加热器，可以在极冷的冬天尽快地提供最合适的工作温度。

显示器上的主菜单可细分为四个部分：气候、通讯、导航和娱乐。根据车辆的不同配置，驾驶者可以通过这些菜单中的不同级别来操作各项功能，按罗盘的四个方向移动中央控制器，从一个功能级别转换到另一个。若在主菜单中按下中央控制器，使用者便可以进入第五个菜单，访问信息和设定功能。

在指定菜单里按下中央控制器可以提供导航控制，按下控制器，调节菜单光标指针并操控实际功能。最后，利用控制器后面的按钮，可以让驾驶者直接返回主菜单。

车轮上的独特感受：全新5系列的音响系统

全新5系列轿车标准配置了高级精密立体声系统 - BMW商用级收音机和CD播放器。也支持选装其他高保真系统，以达到最高标准的音响质量。专业级收音机搭配的CD播放器不仅具有标准的CD播放器功能，还具有CD-ROM的功能，即，可以播放如MP3等格式的CD。和原来一样，这套收音机系统仍是导航单元的一个部分。

CD和DVD换盘机

作为国产车型的标准装备，在驾驶者和前排乘客的附近为音响系统装有一个CD换盘机：其主要部分集成在车内，隐藏在手套箱之中。换盘机可通过中央控制器及显示屏控制，运转非常平稳安静，最多可以放置六张音乐CD。还可以换装或加装一个多媒体换盘机。这个多媒体换盘机同样是通过中央控制器操作，可以放置六张CD、音频或视频DVD，并且被安装在行李箱里左侧车轮拱罩处的活板后面。

带两个中央低音扬声器的高保真系统

两个中央低音扬声器位于前排座椅下面，为整个车厢创造了完美的低音再现效果，是整个高保真系统的核心元件。与7系列一样，音量的提供通过把中央低音扬声器连接到侧门槛获得。每个镜三角里都安装了一只高音扬声器，而每个前车门板中都内置一只次低音扬声器。杂物箱中内置另外两个次低音扬声器，中间还有两个高音扬声器。

顶级高保真概念：BMW的专业级LOGIC7系统

得益于来自BMW 7系列的专业级LOGIC7高保真系统，BMW全新5系列轿车的驾驶者和乘客可以享受到最完美的音响质量。这种顶级音响系统首次被用于汽车，到目前为止，这种应用了LOGIC7理念的高保真技术还只是用于固定的专业和半专业音响系统。LOGIC7是一种特殊的数字信号处理模式，用来处理双声道立体声信号和多声道多媒体信号。

LOGIC7的目标就是为车内的所有听众创造尽可能接近原声的音响体验。为了实现这个目标，一个矩阵电路把模拟或数字的立体声唱片的每个信号分为七个独立的信号，然后按照车辆的内部构造进行特别的处理。为了能尽可能接近原声地营造多维声音体验，LOGIC7利用每个立体声信号所包含的空间信息，并把这个空间信息拆分到两个关键的音响位置：声音原发位置，声音环境或称为声音的分散位置。

这样，就为听众提供了更具空间效果、更清晰的声音体验，使听众可以更精确的定位各个声音源。尤其是移动的声音源，比如汽车经过的效果尤其具有立体感，令人心动。

六、高标准全面防护概念

公众通常所了解安全性通常是一些非常表面化的东西，比如更多的安全气囊、附加的安全带束紧装置、或者以更高速度进行的碰撞测试，其实，安全性方面真正的进步蕴涵于所有的细节之中，并不在于数量，而是质量的提高。

只有单个改进之间达到完美平衡，才能无愧于高标准的BMW，才能符合全新5系列的要求，不仅要根据全球范围内日益严格的规定和立法，而且要通过美国、欧洲和其他市场上越来越严格的客户测试。 特别是从真实事故中引发的要求更为复杂，更具挑战性，因此需要为车辆的每个细节进行非常精确的配置。

所以，在7系中首次采用的多项主要创新已被成功地移植到全新5系列中，并且得到了进一步的改进，使这款新车型在被动安全性方面，成为高档轿车中创新、进取和高效的最新基准。

除了安全气囊，高效防护系统中还包含转向柱、方向盘、座椅、头枕、安全带、安全带束紧装置、带力限制器、以及一套完备的安全组件(可以使乘员在撞击时尽可能与车辆同步移动，从而减小冲击力)。

高级安全电子系统

经过对来自新7系的安全和信息系统全面的整合和调配，全新5系列车辆中主动安全部件的智能管理得到了进一步优化，构成了高级安全电子系统(ASE)。

ASE的主要部件是分散的智能传感器(卫星)和一个超快数据总线系统，使安全气囊、安全带束紧装置和主动型头枕均可以实现最佳的启动。这套系统的目的在于：当车辆发生碰撞时，在正确的时间以正确的强度启动正确的部件，从而保证人员的最大安全和防护。而不必要的功能则不会被启动。

ASE安全电子系统使用单根光纤总线系统(byteflight)来交换和处理传感器信息。这个总线以最高速度来传输和交换数据，具有高可靠性，与遍布车辆各个点的“卫星”及“卫星”之间传递信息。这些分散的“卫星”全部由采用一体式传感器技术的控制单元组成，可以做出智能化判断并启动某个执行元件(用于安全气囊、安全带束紧装置等)。单独的传感器可以实现抑制系统中烟火部件(安全气囊、安全带束紧装置、主动型头枕等)的最佳管理，只有真正需要的部件才会被启动。

满足越来越严格的安全需求，BMW与相关系统提供商共同合作开发了byteflight总线系统。信号利用可塑byteflight光波导体的进行传递，数据传输速度非常快，而且极为可靠。byteflight数据总线是车载网络内的一个集成部件，通过一个中央网关模块与现有的CAN总线和诊断系统联网。

车身结构

BMW的开发部门和安全专家拥有着丰富的专有技术与经验，这在车身外壳及其部件的开发中起到了重要作用。轻质铝制前端的采用可谓BMW工程师的成功创举，不仅获得了最佳安全性，同时还大幅减轻了车身的重量，另外，超大支承结构中超强的车身面板配合专门设计的加强件，使得硬度标准与车身强度均达到了极高的水平。高强度胶的使用长度超过了65米(大约等于车辆法兰连接的50%)，进一步减轻了车辆重量，帮助形成了最先进的车身外壳结构之一(还包括车门和保险杠)。

(说明：有关技术装备以实际销售的车型为准)

⑸ 04款宝马525i怎么样

04款宝马525i不好。04款宝马525i油耗偏高、空间较小、操控性一般、方向盘相对有点沉、内饰做工敷衍。结合价格来看04款宝马525i不好。

⑹ 为什么选择525I，而是不530和540

买车前通常都会做好各种准备，少不通过各种评测，视频和论坛去经可能去解你想要买车。其实那样会浪费很时间，到头来那些根本就不己体验。

题外话，这今年9月第一次在温哥华坐我朋友新5系，其实当时完全没什么感觉，但对于这群北美人来说，宝马5系绝对豪车。感觉他们在上都可以横着走。

全新宝马五系已经上市半年吧。也看到不少新闻，但没人会对那毫无惊喜外型和内饰感到好奇（当然也包括我）。而且我对宝马品牌一直没任何好感。直到我无意中看到这辆极其少见灰色进口版轴5系。而且内饰深蓝色！深蓝色！深蓝色！可我都还没换车打算啊，可这辆车525i低功率版本啊，可我对宝马完全没感觉啊，可我评测都还没看啊。这都不重要，因为他灰外蓝内进口轴，加上他宝马5系，应该差不到哪去吧。纠结一晚上后第天就去订车

标轴车动力和超控：

我之前一直众车，6年前第一辆车高尔夫1.4T，3年前换进口两厢奥迪A31.8T45TSFI，到最近换这辆宝马5系。可以肯定宝马5这辆车中最没驾驶感，动力也最弱。因为宝马5系舒适调教和5米车长，你怎么可能在拥挤上海街道开很犀利。但相对与A6和奔驰E，进口宝马5系还算保留点驾驶感。但国产宝马5系和奔驰E调教已经没什么区别。

不高配，但看看还能接受。

为啥温哥华或北美开宝马5系就觉得可以横着走

基本上一年中1/3时间在中在旧金山，温哥华工作，也去过芝加哥，日本，北欧工作过一段时间。我不留学生，所以我很少本接触当地新移民或中国留学生。我运营公司，所以我接触都当地人，各个层次也都。确实温哥华这个城市确实很超钱华人或者当地人，但这不能代表主流文化和价值观。相反那些所谓New Money被当地人所不齿。那就更没参考价值。

首先当你融入那个文化中，你会对车不感兴趣，因为所人认为个工具，每个人车和垃圾堆一样。而400人人公司老板也就开个A4，然后给你说这次么么好。没人傻到花掉一年积蓄去买辆车。

确实人很喜欢车，买跑车。但那极少少数，而且也两英菲尼迪G60.但这个人别相当高，年薪至少25万美金。但跟年薪10万美金中上层管理者，一般也就开开现代SUV或者马达。在北欧车税相当高，外加上城市很，基本没人愿意买车。我一个很好朋友她在一家很名公司当Director，他兴奋告诉我说他终于买车，一辆马达3....所以如果你在一样环境下，你对选车就不会那么浮夸，觉得够用就好。相反欧美人会因为你花很钱去买豪车，他们会觉得你个idiot白痴。

金属饰板木头看起来年轻又激情。

国产版本和进口版本区别：

首先装配水平上差距，现在像BBA这样厂，基本上都达到工业4.0水准，机器人替代人工作，但最终装配在一起还要靠人。进口版本明显组装更紧，国产更松散。我两辆进口车都后改装过，改装师傅最讨厌就进口车，拆装起来特别吃力。改装师傅一直说还进口装配水平要好很。

另外就减配，或者降低材料水平。这点在奥迪车上特别明显，进口版本里面很金属配件，可国产版本就改为塑料。进口彩色仪表盘显示屏，换成黑白显示屏。进口内饰中磨砂罩，国产换为普通罩，里面泡看清清楚楚。这些都看到减配，看不到我就不好说。所以我觉得国产减配个全方位减配，每个你能注意到和不能注意到都要减。我觉得这么座为给后期降价空间。

最后想说说驾驶感差异化。进口车悬挂更原汁原，更硬，更感，开起来很韧性，轴轴距会更转弯半径。在上海道质好些，城市也很拥挤，公共交通也很方便，也就我一人上班开开车。双休一家人出万都打车。所以我选择轴。国产版本悬挂更舒适，超长后，同样价格可以更高配置。所以如果你所在城市道不很好，家人需要经常用车，而你更加看重舒适，那就不要纠结国产版本更适合你。

看棕色和黑色内饰后，深蓝色内饰绝对能给你耳目一新感觉。

品牌选择

我己很喜欢众旗下品牌，不要相信别人怎么说，众旗下品牌质和稳定性确实不错。我用3年奥迪，一点题都没发生过。而且相对与宝马奥迪更实用，更中庸，更性价。

在中国很人觉得奥迪品牌价值完全不能和奔驰宝马想。但在北欧，数人第一选择奥迪，第选择宝马，第才奔驰，因为他们更喜欢奥迪设计，线条简洁而又现代。在美国，第一宝马，第奥迪，第才奔驰。欧美人都不喜欢奔驰，不因为奔驰车不好，而太装B车。如果你不什么名人贵族，就不要想什么买什么奔驰。但这刚好中国卖好原因，因为所人都希望己看起来像个名人贵族，接下来就特定人群对吐槽。我己对奔驰内饰没感觉，太高雅，而我太俗气，我配不上：）所以BBA都差不错，也越来越相似，所以就看你对哪款车眼缘，和品牌没关系。

为什么选择525I，而是不530和540？

最初购车计划买辆落地80万以内车。Tesla Model S 一直我首选。试驾感觉很不错。可当我坐进这辆展厅里525时候，突然觉得这就我想要买车。什么配置，V6发动机或百米加速度都无所谓。

座椅体验：

首先进口中配合低配才运动座椅，包裹感相当好，居然还加长腿托.这我做过最感觉驾驶座椅，没之一。所以你更喜欢舒适松软沙发，那建议你考虑国产版本或者540i.那些标配舒适座椅

内饰颜色

蓝色皮革颜色和金属饰板，最让我着迷。而且525才。530和540全木头饰板，和棕色内饰。当然你可以选配蓝色皮革颜色和金属饰板，但我不想等几个月时间。

石青灰车漆

这个颜色进口才颜色，可以一下子和其他宝马5区别出来。另外黑色太严肃，太古板，同时特别容易脏，白色不错，但缺少金属质感，也很容易脏。嗯，灰色个较折中选择。另外我第一辆就灰色车，1个月不洗根本看不出来，而第辆白车刚洗好第一天看一起好看，后面几天就根本没法看。

我在上海跑3家4S店，本来就少很4S点1到2辆进口5系，选择空间不，白色和黑色。所以平衡各个方面也就买这辆525I。

我想说车无完车，永远都更好车。我确实想买540，L6发动机，6秒内加速度，更好配置。但想想这现在这辆525我最喜欢座椅和配色，配置也说过去，动力市区开完全可以，还能帮我省去20万。那还什么更好选择么？

看起来真加长版协调

我身高174，坐在后还两拳空间。

至于其他驾驶感，没什么特别好说，这个别车都差不错，现在还没开到500KM，所以开一直很温柔。但出奇低，8.4我以前那样奥迪A31.8T都要7.6这点让我很惊奇。另外宝马5系音不一点点差，和我以前进口奥迪A3都没办法，和其他整体表现完全不搭。

最帅shot

我知道这伤很宝马粉心，但不得不说做为众集团下奥迪确实稳定质，最高信价。其实这个也很好理解，当一个企业如果更批模式化生产，它必然带来更低成本和稳定质。所以当家吐槽众集团旗下所品牌车钥匙，电脑系统，和部分发动机都一样时候（宾利，奥迪，众，斯柯达）。可换来更稳定质，更高信价和更低维护成本。但同时也会让消费者觉得缺少个性。

具体说说吐槽点吧：

1，在用到600公里时候，倒车影像黑屏过一次。第天就好。

2，出异，不知道冬天原因还底盘硬原因，异还能感觉奥迪要

3，发动机起停设定我觉得在BBA里面最差一个，奥迪设计用起来最方便，最舒服。

4，我觉得这个最题，就悬挂，这个悬挂在高速上面开起来相当舒服，但一旦到况不好地方开起来真就很不舒服。我现在看到上井盖能躲就躲。所以我建议况不好城市不要买这款车，并不适合日常通勤。

⑺ 2020款宝马5系提车作业，暗夜蓝内饰，挺好看的

本人19年底有购车想法，锁定奔驰e300和宝马5系。后来实在忍受不了奔驰4S店人员天生的优越感和恶劣的服务态度，直接pass掉奔驰，锁定宝马5系，经过反复考量准备买530i，石青色外观和暗夜蓝内饰，后因为4s店没有现车，只有一款525i极地白低功率版本，暗夜蓝内饰的，看了现车后，确定是刚出厂不久，id7系统，勺子大灯，被暗夜蓝内饰深深吸引了，决定不等530了，直接下定，开回家过年！交定金，办贷款，刷首付，上牌提车，开车回家过年。说一下用车感受：1.外观，因为之前的车就是白色，所以本人不反感白色，白色显大气，安全色，就是车漆为普通漆，但是后期维修也便宜，忍了。标轴线条比较均衡匀称；2.内饰：暗夜蓝内饰为进口车专供色，并且是选配色，他的皮质比其他颜色的皮质要厚实一点，颜色也很有品质；中控和门两边饰板均为铝制菱形饰板，挺好看的，门把手和门板也是包皮的，比较良心；3.空间：本人182，前排调到最舒适情况下，坐后排还有一拳空间，因为宝马后排的坐垫比较长，后排座椅倾斜度很符合人的坐姿，包裹性强，所以虽然后排空间看着局促，但是实际做进去刚刚好，不挤，但是你要像长轴一样翘二郎腿也不可能，这点跟长轴没法比，只不过对于我自己开车，后排平时也很少做人的情况下，完全够用；后备箱空间也挺大的；4.异味：因为进口车，他们使用的塑料回料只有5%，所以没有任何异味，甲醛也不超标，这一点做的要比国产的强，车上会有真皮座椅的皮子味道，据说十年八年也是这个原味，不过还好很淡，用一个车载香水就盖过去了；5.不满意的地方：进口车标配的配置太低了，没有无线充电，没有座椅通风加热，尾门居然是手动的，没有锁车自动升窗只能按住锁车键升窗，对于这个价位和级别的车来说，有点不应该。准备后期网上买个obd自动升窗器按上，价钱合适的话价格电动尾门，就够了。6动力方面：虽然是低功率，只有184匹马力，但是匹配的采埃孚8AT变速箱非常聪明，能将发动机的功率以最少得损耗发挥出来，所以车子并不像大家想的那样肉，高速轻松上160不费劲，也就是说160以下跟530没区别，平时超车和浪一下绝对够用了，160以上我只拉到180，升速虽然没前段块，但是也不差，车速180的情况下，车子也是相当稳当。我开车没有飙车习惯，只有超车喜欢，这个动力真的合适和我，完全够用了，本来还因为没有530现车感到遗憾，开了525之后才感觉没有遗憾的必要，还省了6万+银子，满足了。顺便说一下论坛里经常的高低功率互掐，我打个比方，好比买手机，我之前买的128内存的，最高峰用掉49内存，剩下的就是闲置内存，用不到，现在的新手机我直接上64内存完全够用。我的意思是说如果在乎性价比，525完全够用，不用担心动力问题；如果不在乎钱上530，虽然会有动力闲置，但是中间的差价换了高功率发动机和增加的多个配置也是划算的。最后上图[嘻嘻]

18寸轮毂，胎噪比530的19寸轮毂小，且不容易鼓包

⑻ 闲时无聊写的真实感受和想法，19款宝马 525Li用车2万公里

闲时无聊写的真是感受和想法，不喜勿喷。

隐藏里面捕捉少女心的粉色系列！

⑼ 请问宝马325i和525i有什么区别，无论配置和内饰，最好能详细说明

325是运动紧凑级轿车 525是中高级豪华商务轿车 两者的平台 定位 配置上有很大的区别
具体你可以看看这边：
http://price.pcauto.com.cn/model.jsp?mid=1391

⑽ 宝马525i的尾灯怎么拆装

你好，在大灯后面有螺丝固定，把后面的内饰板取下即可看到螺丝，扭下来即可，