1969道奇charger内饰

『壹』 速度与激情男主角光头多米尼可的座驾

图中这台就是其中之一。一台经典的美式肌肉车——雪佛兰科迈罗SS427

《速度与激情6》中，1969款道奇战马Charger Daytona将成为多米尼克的御用座驾。

『贰』 道奇肌肉车.chargerRT1969版资料，望知道的人予以解答。谢谢！！！

楼主极品飞车10玩多了了啊？？哈哈
我也喜欢69款的挑战者（charger）
下边这是在google上找的，翻译的不太好，说实在的，这车的性能参数不好找啊

年份 ： 1969年
型号 ：道奇Charger的R/T（公路和轨道）
发动机 ： 440词玛格南的V - 8额定375hp （ 225次， 383次和426次Hemis也被用来）
化油器 ：四每桶霍莉780双消防车
传输 ：克莱斯勒“ Torqueflite ”一个- 727重型自动传输
车轮 ：谢尔比10轮辐圈和高炉固吨/年子午线轮胎
颜色 ：混乱或半橙
其他：黑色或谭内饰，三点rollbar ，玻璃包装废气，前格栅后卫，德纳有限滑差速器，南方非洲之角和CB鞭天线。

『叁』 5.7L V8的温柔暴力 北美试驾道奇CHARGER

汽车如果没有了发动机和排期所发出的声音是多么没有灵魂的一件事情，所以如果开车听不到发动机与排气的轰鸣声，那将会失去许多美妙的体验。所以当我开上一台5.7L V8自然吸气发动机的美式大排量Muscle Car的时候，那种低沉的排气轰鸣声，是多么的让人兴奋。

这台配备 5.7L V8发动机的车型就是 道奇Charger （ 查成交价 | 车型详解 ） ，在拿到钥匙点火的瞬间，低沉厚重又略带咆哮的声音直接就给人底气很足的感觉。这种声音带来的震撼感受即便是你3.0L涡轮增压发动机的车型都无法感受到的，更别说现在大家开的许多车型都是小排量涡轮增压的车型。只是这次较为遗憾的就是我们手上的这台 道奇CHARGER 只是其系列旗下排量最小的V8发动机，还有更高性能和更大排量的6.2L V8地狱猫版本可以让人为之血液沸腾。

看回这台白色的 道奇CHARGER ，四门的设计就说明了其并非一味地去追求所谓的美式性能，而是在实际上去照顾了多人乘坐的需求。尽管老美绝大多数的时间并不会有人坐在后排，但这台 道奇CHARGER 的确以四门的设计来满足了多人乘坐的这一需求。

在外观上，CHARGER没有CHALLENGER那么的具有攻击性，肌肉线条也没有那么明显，但依旧有浓厚的美式肌肉车的韵味，车身侧面的前翼子板上的HEMI字样告诉大家这是一台使用了 克莱斯勒 家族看家本领的HEMI V8发动机，而这一台V8车在美国的售价仅为3.5995万美 元 ，折合人民币24.14万元，是不是有些心动？

黑色的长条形中网与左右两个熏黑的尾灯相连，再加上发动机舱盖上单独开启了一个中冷进气口的设计，简单不繁杂的设计就足以告诉你它并不平凡的一面。

C型的LED日间行车灯虽然简单，但识别度很高，下方黄色的防蹭条也额外增加了几分点缀。

道奇CHARGER的车身长度达到了5100mm， 轴距为3053mm， 这已经 超越 了不少中级车， 甚至达到了中大型车的尺寸。而作为一款血统纯正的美式肌肉车，CHARGER的车身宽度也达到了190.5mm，只是基于美国人的用车习惯，车内空间并没有做的十分宽裕，但是可以说并不压抑，够用！

因为发动机舱要给V8的发动机容下安装空间的关系，可以看到 CHARGER的 驾驶位置几乎是位于车身的中部，所以后排乘坐空间方面的表现也就和现款 凯美瑞 差不多。

尾部的设计也遵循的车头的设计语言，贯穿式的尾灯造型上与头灯+中网完全一致，再加上一条上翘的小鸭嘴唇扰流板，下压力提升不知可以达到多少数值，反正是真的挺好看的。

对于一台配备了V8发动机的车型而言，这个排气管部分的造型就显得很低调了。但是排气管的直径非常大，与尾鼓配合发出的轰鸣声并不会显得扰民，挺舒服的。

20英寸的轮毂对于一台美式肌肉车来说并不意外，当然这是标配，还可以选装更大的尺寸。245/45ZR20的轮胎尺寸对于一台具备370匹马力的车型来说也是合理的选择，路噪什么的都处理的挺好的。

内饰方面， 道奇CHARGER 其实做得蛮精致的，也有着整个 克莱斯勒 集团的影子，像 大切诺基 等等一样的8.4英寸中控设计用起来都十分顺手，虽然没有太多的惊喜，但是对于一台肌肉车来说，大液晶屏中控，液晶仪表盘都跟上了时尚的潮流，

方向盘的手感非常饱满，而且宽大的按键也是满满的美式风，操作起来很顺手，手感也很赞。

双指针+7英寸的液晶仪表盘样式与许多 Jeep 的车型一样，可以显示的信息足够丰富，没有什么可以挑剔的。

8.4英寸的中控大屏操作方式与国内的Jeep众多车型完全一致，搭配上下方旋钮的操作，好评。

这是台最入门的5.7L V8车型，所以座椅方面材质为织布座椅，不过电动调节什么的都不缺，而且坐垫、靠背两侧的包裹与支撑性都十分不错，坐进去的凹陷感很到位，符合性能车的标准，偏软的座椅也很有美式高速巡航车所应该具备的舒适感。

后排座椅也有凹陷的设计，左右两侧乘坐感很不错，空间表现也如前面说的一样，中规中矩，但是在美系车里面的感受来说， 道奇 CHARGER的后排的舒适度表现可以给到80分以上。只是因为后驱传动轴的关系，后排中央高度隆起，乘坐第五人的话，感觉不太舒服。

车门门板上的储物空间设计比较不合理，饮料大一点都放不进去，只有狭长的形状来塞点细碎物品，取拿并不方便。

行李厢的空间对于这个尺寸的车型来说偏小，毕竟连乘坐空间都小了行李厢空间自然也就不在重点考虑设计当中，但是放个28寸的旅行箱还是可以的，适合两个人的长途旅行。

5.7L V8的HEMI自然吸气发动机虽然只是 道奇CHARGER 的V8入门款，但发动机最高可以输出370PS/5250rpm，峰值扭矩达到575Nm/4200rpm，从数据上面来看对于一台轿车来说已经是相当相当的暴力。

与发动机相匹配的是来自ZF的8速手自一体变速器，变速器与这台5.7L V8的发动机的匹配程度非常顺滑，也不会显得急躁，自然吸气发动机循序渐进的优势在此更为明显。

前置后驱的驱动方式让 道奇 CHARGER的尾部在大脚油门的时候会有轻微的躁动，但是变速箱可以很好的抑制打滑，只要你不是全油门踩下去，基本都不会出现轮胎打滑的现象，速度和攀升和扭矩的输出都十分的温柔，日常正常的开除了排气声音较响之外，和开一台普通大排量车型没有太大区别，好开温柔易上手。

自然吸气的发动机让动力伴随着油门的深浅以及排气的轰鸣声是随传随到，没有涡轮增压车型给你突如其来的加速，只有一股足够的力量一直推着你向前，仿佛有使不完的劲一般。8AT的变速器换挡极为平顺，极大的降低了急加速的不适感，整个加速过程不算特别快，但是那种酣畅淋漓尽致的感觉则让人欲罢不能，很舒适的加速感受。

道奇CHARGER的转向也是偏向于舒适型的取向，毕竟一台超过5米车长的车在尺寸上就很直接的影响了转向的响应。整车的转向速度算不上直接，略带柔韧的转向手感很美式，特别适合高速巡航时的操作，不容易发生轻微误操作就导致转向的情况发生，这也是典型的美式车型的设定取向，开起来是很省心不费力。

道奇CHARGER 的底盘依然是非常典型的美式调教，整体略偏软，可以柔韧的过滤掉路面的细碎震动，跑起来依然会有像船一样的轻微晃动感，不管是给到前排还是后排乘客的感受都很舒适。

即便这是一台肌肉车，但偏软的悬挂在转弯的时候侧倾还是会存在的，只是在美国的公路几乎没有什么急弯，悬挂的调教不会令人有不适，毕竟是各个国家都有不一样的针对调教，在美国这些地方开是非常舒适的。

试驾点评： 作为一台典型的美式肌肉车， 道奇CHARGER在具备V8大排量自然吸气引擎的同时又还是四门的实用设计，舒适的温柔暴力感受给人于肌肉车新的认识，好开又彪悍还注重了乘坐与驾驶感受，体验真的不错。重点是其在美国的售价方面更是折合了人民币不到25万 元 ，玩大排量也不需要花费大价格，很让人心动。 （图/文/摄： 王仕政）

『肆』 价值10万美元第一代道奇Charger Restomod，配651马力V8 HEMI引擎

这是一辆价值100,000美元的1967款第一代道奇ChargerRestomod，而且车身，底盘和悬挂等都进行了全面改装升级，现在外观更时尚，姿态也更加突出。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『伍』 道奇 charger 500 可以上路么

Charger 50069-70年款的，国内能上路，会掏非常多的钱。新款Charger 500没有，只有SXT R/T SRT Hellcat。

内饰构造：2011款Charger的内饰及座舱风格也是以较前代车型更高档的用料贯彻始终。内饰的工艺中使用了触感非常柔软的材料，提供四种颜色可选。2011款Charger提供性能强大的Uconnect车载信息系统，Garmin导航系统，双区空调，可以实时查询油价的SIRIUS系统。

道奇 charger 500外观设计：

2011款道奇Charger的外观极具动感且非常符合空气动力学的要求。外观的设计灵感源自上世纪60年代末的第二代Charger。新款Charger的车身非常能够体现其深远的历史传统与肌肉车渊源，侧面则融入更多现代元素。

其线条与车身设计都是在风洞实验中经过数千小时的锤炼而来的，使得行驶在路上足可让多人侧目。Charger的尾灯设计把车体衬托得很宽，共由164个LED灯泡组成。

以上内容参考：网络-道奇Charger

『陆』 1969款的道奇charger daytona要多少钱一台

是道奇charger daytona，绝对不是superbird，它们是姊妹车，仔细观察，daytona的侧面线条跟普通charger一样，而superbird的侧面线条跟普利茅斯road runner一样，它们的尾灯也不一样。

『柒』 《速度与激情9》确认引进了，你希望在里面看到哪款车

速度与激情9确认引进了，我希望看到下面的三款车。
道奇Charger 500
从第一部开始，主角Dominic唐老大都是以硬汉风格深受广大影迷热爱，这次也不例外地选择了同样是硬汉的道奇Charger 500。当然这部1970年产的道奇charger 500基本在《速度与激情》系列里每部都有参演过，戏份相当多。
由于马力惊人，加上那个年代也没有什么EPS、ABS，因此车的操控性变很差。剧中的charger一直被Domi用来跑1/4英里加速赛，对于普通人难以想象的车，主角却可以轻松驾驭。不过新片开始Domi自述要回归家庭（这个套路似乎有些熟悉，最后还不是重出江湖）。
丰田Supra
《速度与激情9》中最让影迷激动的还是韩的回归，作为唯一的亚裔面孔，韩一直都拥有颇高的人气，他在之前的剧情中“下线”，让广大粉丝惋惜。当然这次的重磅回归带来了丰田Supra，虽然在预告片中只有短短几秒，但足以吸睛，肾上腺飙升。
福特Mustang Shelby GT500
与以往剧情不同的是，这次的反派身份是主角Domi的亲弟弟，一直想超越哥哥的Jacob座驾是一辆2015款野马GT500，同样是美式性能车的代表，剧中的车辆在引擎盖上加上了进气口，蓝白色涂装也与众不同，足见剧组的用心。

『捌』 道奇1969年charger daytona和1970年普利茅斯超级鸟有什么区别

戴通纳是道奇战马改来的，超级鸟是跑路鸟改来的。戴通纳锥鼻比超级鸟短而且更尖，车门有通风口，有比超级鸟锐利的腰线，尾灯是战马的长条状；超级鸟门后有后刹车进气口，尾翼倾斜角比戴通纳更大，尾灯是跑路鸟的模样，比较短小而且是四条式。二者性能上近似，但因为空气动力学设计略有不同，超鸟的极速比戴通纳少了3英里时

『玖』 速度与激情6中，主角开的红色赛车是什么。 还有片尾的三辆车.谢。

这辆红色的车是：超级鸟。这台名为“超级鸟”的跑车是由道奇Charger Daytona改进而来的，Charger Daytona 500是1969赛季美国Nascar比赛参赛车中第一个将空气动力学及风洞试验结果纳入汽车设计标准的车型，而“超级鸟”则将其发扬光大，变得更加完美。

超级鸟的显著标志就是大大的尾翼，上面画着个BB鸟。如果你看过BB鸟与大灰狼的话。

莱蒂：1971杰森拦截者－－－Jensen Interceptor
杰森汽车虽然产自影片拍摄所在地——英国，可拦截者如今在英国已经彻底绝迹。为此，剧组不得不从美国加州引进原型汽车，并费尽千辛万苦进行改装，终于复活了四辆汽车。而在影片拍摄结束时，有两辆已经彻底报废。
这家汽车厂成立于1936年，至今已拥有将近80年历史，专门生产高性能、高速运动轿车，在英国拥有很高的人气。杰森汽车每年产量仅有数百辆，却培养了一批忠实顾客，他们声称非杰森汽车不买。由此可见杰森汽车性能之强。

『拾』 改装1969款道奇Charger车身外观的道奇挑战者SRT Hellcat！

得益于Six12AutoWorx改装团队，这辆经过高度改装的道奇挑战者SRTHellcat可能是我们最接近经典1969款道奇Charger的一次。

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