玛莎拉蒂内饰为什么做的那么烂

A. 玛莎拉蒂的内饰用料如何玛莎拉蒂质量真的不好吗

这件事一直很令人费解，玛莎拉蒂的很多车型都是采用的意大利高级家具品牌Poltrona Frau的皮质和用料，玛莎拉蒂也和杰尼亚有深度合作，内饰做工还能差？抛开这个不说，作为一个豪华品牌，设计工程师也不是吃干饭的⌄用料的好坏都是有把握的。只能说对于质感的理解可能不太一样。

B. 玛莎拉蒂真的这么差吗

讲实话，现在这一代的玛莎已经配不上它的价格了，都不能算是好车，我还是蛮喜欢玛莎这个品牌的，还是希望玛莎能再用心一点，不要辜负了它“两皇一后”中皇帝的称号，希望有朝一日可以重铸海神之戟

C. 玛莎拉蒂小总裁内饰很差吗 和宝马7系比呢

肯定七系好啊，总裁内饰空间小配置差。而且七系市场保有量大，维修保养方便。开个玛莎拉蒂一般修理厂都不敢随便碰。而且更是因为七系市场保有量大，日后卖二手车的时候，七系更加保值

D. 玛莎拉蒂车子怎么样

玛莎拉蒂车很不错，属于顶级豪车，车辆配置以及性能等方面都很不错，但是口碑稍微差了一些。

玛莎拉蒂也是一个超一线豪华品牌，至少从售价上来看，他们的产品定位都高高在上，比我们常见的奔驰、宝马、奥迪以及雷克萨斯都要高，但是在其固有的细分领域，玛莎拉蒂的风评口碑远远不如同级别产品。

对于更多的人来说，玛莎拉蒂的口碑是糟糕的，虽然其售价不菲，但是细节设计与质量把控远远没有同级别产品来的强大，同时在品牌扩散上，与玛莎拉蒂一同进入公众视野的车主，都极具社会争议性。

(4)玛莎拉蒂内饰为什么做的那么烂扩展阅读：

旗下品牌

1、Levante

有海外媒体报道，玛莎拉蒂品牌首款SUV车型Levante已经于2016年1月正式启动量产，并在同月举行的北美车展上发布，新车将在2016年上半年正式上市销售。

2、GranCabrio

GranCabrio不是玛莎拉蒂历史上第一款敞篷车，实际上，玛莎拉蒂有着浓厚的敞篷情结，自1914年成立以来，几乎每个年代都有符合当时潮流的敞篷车款。不过，GranCabrio却是玛莎拉蒂有史以来第一款四座敞篷，它能让全家成员或四个朋友在敞篷的情况下一起享受旅程。

3、GranCabrio MC

玛莎拉蒂GranCabrio MC已正式亮相于2012年10月的巴黎车展。相较于标准版，其外形设计更为动感，同时还优化了空气动力学设计。GranCabrio MC具有动感的外观，车身比GranCabrio标准版车型长48毫米，并沿用了MC Stradale的前脸设计，这样的轮廓设计是为了优化空气动力效率。

E. 为什么有些人说玛莎拉蒂是伪豪车品牌

首先我们需要搞清楚豪华品牌的定义是什么，奔驰宝马和奥迪都算是豪华品牌，那么玛莎拉蒂当然也是实打实的豪华品牌了，毕竟入门级的车型售价都那么贵了。

但如果还以意大利超跑“两王一后”来说，玛莎拉蒂现在跟法拉利和兰博基尼也的确有不小的差距了，玛莎拉蒂当年也是非常有名的超级跑车制造商，只是后来的日子过的实在是不怎么样，比方说自己旗下的豪华gt跑车这么多年都没有换代，原因也很简单，这种车研发成本又高，受众群体又小，搞不好就把自己弄破产了。

以上仅代表小编的个人看法，希望对您有所参考。

F. 哪些汽车品牌让你不可原谅

哪些汽车品牌曾经给你过阴影，让你选择不原谅它？

2010年春季，比亚迪在成都招聘，作为一个二本学生，去听招聘会，开场就是这句--请二本学生离开，我们不招。别的企业都去私下筛选简历，大家留个面子。就你比亚迪凶，锤子才买你的产品。居然这么多评论了，更新一下。(锤子是方言口头禅，并不是骂人的)这已经是七八年前的事情了，当年找工作，二本饱受歧视，这到没什么。但像比亚迪HR这种话术，确实不敢恭维。就好比你拒绝追求你的人，难道你会说"你太矮了，不适合。你太丑了，不适合。你收入太低，不适合"。况且二本学生那么多，都是比亚迪的潜在客户，只是比亚迪HR为节约自己一点时间，话说的臭，我也不推荐周围的人买比亚迪的车。如是而已??但凡出来工作过的，都知道"人艰不拆"这个词语的分量。

为什么昂贵的汽车要比便宜的汽车更富美感，外观设计好的汽车会增加很多生产成本吗？

一，要让昂贵的车比起便宜的车更富美感，确实生产成本要高一些。二，昂贵的车比起便宜的车，不仅仅是生产成本更高，其本身的设计研发投入也是更高的。我先说第二点，这样容易理解一些，因为第二点才是核心。昂贵的车和便宜的车，面对的用户群不同，用户群的诉求就不同，那么产品的侧重点也就不同。昂贵的车，用户讲究的不仅仅是实用，对设计美感也是很挑剔的，对价格的考虑会更少一些，宁愿为一个更富美感的设计买单；便宜的车，用户可能是价格敏感的，看重高性价比的，好看当然好，但是不见得愿意为了好看而多掏一大笔钱。如此，这两类产品在研发的时候，策略自然就不同了。经济型车，性价比优先级是最高的，为了压低成本又保证性能，牺牲点造型美感简直就是家常便饭。又要车子小省成本轮子小省油，又要内饰空间大能装人能装货，那造型就不能是这样的昂贵的车，不太care成本，就是要逼格高，那么产品研发中各个部门的优先级别就不一样了，项目组更愿意投入时间和资源（注意，这些时间和资源将来都会转化为产品的价格）在设计上面了，设计团队在整个项目当中的话语权也就更大了，成本控制小组也更难控制住设计师纷飞的思绪了。

设计师哪天突然说，哎呀，我有了个新想法，咱们推翻之前的设计从新来过吧。如果是经济型车的项目总监，这时候肯定就不会搭理设计师了，但是如果是很贵的车的话，可能会认真考虑一下的，毕竟对于土豪们来说，设计真的很关键，钱都是小事情，颜值更重要啊。反过来说，昂贵的车，不太care成本，就是要逼格高，那么产品研发中各个部门的优先级别就不一样了，项目组更愿意投入时间和资源（注意，这些时间和资源将来都会转化为产品的价格）在设计上面了，设计团队在整个项目当中的话语权也就更大了，成本控制小组也更难控制住设计师纷飞的思绪了。设计师哪天突然说，哎呀，我有了个新想法，咱们推翻之前的设计从新来过吧。如果是经济型车的项目总监，这时候肯定就不会搭理设计师了，但是如果是很贵的车的话，可能会认真考虑一下的，毕竟对于土豪们来说，设计真的很关键，钱都是小事情，颜值更重要啊。所以对于昂贵的车来说，还没轮到生产呢，为了美感已经投入了比便宜的车更多的钱了。

而前面提到的第一点，设计更富美感的车，生产成本也是更高的无疑。豪华车几乎每一个细节，从车身材料到车漆工艺，从车身曲面复杂度带来的多次冲压成本到高精度要求带来的额外模具费用，这些都是成本。更不用提那些LED大灯，全景天窗，实木嵌件，全铝CNC按钮，nappa小牛皮包覆的方向盘等等等等，这些东西都是赤裸裸的钱啊。这一块很多人都提到了，具体可以参见实力派美女@付?D的回答。但是呢，其实也不是越贵的车就越好看。还是要看针对的用户群体，以及厂家本身的实力/产品策略。比如大家都知道韩国人民是非常看重颜值的，所以韩国的汽车也是不管质量怎么样或者性能怎么样，先整的好看一点再说。所以就可以看到很多韩国车看起来很好看啊，一看价钱还挺便宜。再比如，有一类用户群，也算不上特别土豪，但是特别希望拥有颜值棒棒的小跑车，至于小跑车到底跑的多快其实没所谓，于是就有了像Z4啊SLK啊这样的产品，确实很好看，说贵也不贵，同价位有一些车远没它们好看，但是运动性能却强过它们很多。这也是用户的诉求决定的。再比如，知乎上有黑玛莎拉蒂的内饰的，我觉得玛莎拉蒂内饰做的确实很烂，这么贵的车，内饰为什么这么烂呢？因为厂家的设计水平确实有限。。。意大利好的设计师基本都跑到别的国家去了，因为本国的薪水太低了。。。

同价位国产的汽车发动机是否不如日系车发动机？

先说一个真实的故事给大家：五六年前，我公司设计了一款发动机，客户自己在生产。但客户整车部门，希望采购三菱的发动机，说开起来感觉就是好。其实原因并不是这样，因为我们纸面数据大部分优于三菱发动机，但是外购存在着不可描述的油水，比内部采购不知道要高到哪里去了。所以，整车部门的领导，愣是说我们自己的发动机开着噪音大感觉不好，于是我就怒了，我们做了盲评实验。同样的车，只有发动机不同，我们分别准备了三台搭载三菱的发动机的，三台自主发动机的一共六辆车，发动机舱盖用封条封上，盲评。公里数完全一样，从公司出发，进行真实道路工况对标。每天，大家开的里程数一样，同时加油，分别记下加油的数量，而且，为避免驾驶员区别，每天交换驾驶员。经过5000km的道路实验，比较实际油耗区别。然后回来之后，邀请整车部门的领导，挑出六台车中，他感觉驾驶最好噪音最小最平顺的三台车出来。结果十分令人信服：整车5000km盲评油耗，自主发动机，整车油耗低平均7.8%。

整车驾驶感受盲评，分数最高的三台车，全部是搭载自主品牌发动机。啪啪打脸的结果是，从此再也没人考虑三菱发动机了，对他的评价是，紧凑型做的还不错，值得我们学习，其他的嘛，就不过如此而已了。鉴于喷子的脑回路奇葩，说是什么4G63，我怀疑喷子可能只知道4G63，所以我特地强调下，不是这破机器。既然是当时采购比较的机型，自然是当时技术配置一样同等价位的机型，而且自主品牌发动机由于是客户方自产，采购价还便宜3000块钱左右。而且结果早就在预料之中，毕竟三菱十几年专注油耗造假也不是什么稀奇事了。现在开始说是不是，再说为什么。首先，这个问题就是错的，同样生产发动机，现今我们的国产发动机，完全是可以跟日本发动机平起平坐的。本人从事发动机行业十多年，我公司设计的发动机，广泛应用在各大国产主机厂，在国内每个月都要卖10万台，所以比那些所谓机械工程师有资格回答多了。当然，顶尖的发动机相比，我们还是有很大差距，但这不是技术上差距，是销售价格差距导致的差距。这更说明国产品牌的建设，任重道远。然后再说为什么：发动机的生产，尤其是民用汽车发动机的生产，根本不是什么高精尖生产技术，而且现在的机床，加工设备，甚至刀具，铸造工艺，与国外的差距，完全不能体现在发动机生产上。很多国产发动机公司，连3D打印都早早应用了，完全是走的制造潮流前线啊。真正的差距，体现在品牌价值上面，由于国产车销售价格偏低，因此对发动机的成本空间就不高，所以相应的发动机技术就不可能应用在上面，否则这么贵，卖给谁去？开汽车厂的发动机厂的，不是说挣个面子不挣钱的。这才是问题的核心，而不是所谓的基础工业或是加工不行，这些回答都是道听途说，根本没去过生产线，自己脑补出来的答案。柴油发动机不说了，国内的柴油机，其实已经是世界前列了，比日本只会好不会差。不服的你给列举几个日本10L以上的重型柴油机出来比比看。键盘车神自己去找找网络数据，真的不要脑补。汽油机方面，主要是乘用车汽油机，衡量发动机的好坏，主要有三个指标：动力性，经济性和耐久性。成本方面就不比了，假设都是同等技术实力。动力性方面，现在国产的新型直喷增压发动机，升功率可以到90kw，升扭矩190NM，不要怀疑这个数据，我公司设计的发动机，马上投产的，都得在这个数据范围。

当然，这和客户的需求相关，性能上去了，油耗就要下来，这个是一个天平的两端。而日系发动机，你给我列不出来比他还好的了，要知道，法拉利的常规增压发动机升扭矩，也不过就是180-190NM的范围。经济性方面，不要说所谓的丰田40%热效率，这个东西其实没什么稀奇，我们也做的得到，也能生产出来，问题是，片面追求这个并没有很大的意义。丰田可以说，这是我的品牌形象，你呢？国产牌子，首先考虑的是性价比，所以这方面并不是什么技术能力问题。但是，直喷涡轮增压发动机，常规比油耗在230附近的发动机，都已经国产的很多了，看不懂这个东西的，就不要回答发动机相关问题了，说出去丢人。至于马自达那个创驰蓝天，我也就笑笑不说话，你自己去查相同车型重量，马自达的创驰蓝天，和通用的直喷涡轮增压，油耗只会高不会低。所以啊，就是一个吹牛逼骗骗车盲和键盘侠而已。不可否认丰田和马自达的思路都是对的，但是过于片面。就好比你找个老公，你只看挣钱多少，不看人品和身体是否健康都是片面的。当然，你对外吹牛逼，当然可以说挣钱多这一条。极致热效率发动机，都是这个思路。耐久性方面，就更加没问题了。如今的国产发动机，品控质量逐步提升，这要感谢大众通用丰田等公司，培养了大量生产性人才，然后分布到各种国产品牌，以至于现在，国产品牌都有七年十五万公里保修的政策了，要是耐久有问题，你当人家开的是慈善机构吗？当然还有一个就是整机NVH能力，这方面，其实细节上，日本发动机确实做的好一些，听发动机声音，能听出来。NVH实验上，数据可能很接近，但是日本的，甚至德国的，就是好听一些。对比一下从前，大概20年前甚至十年前，国内发动机厂都抄日本的发动机，觉得好用又便宜。现在呢？可以说再没有人抄日本发动机了，反而是大众的EA888和EA211被一代又一代当做对标机型。经常会有客户直接说，我要开发个机器，比大众的xxx，比福特的xxx，比宝马的xxx性能油耗要好就可以了，还有那个沃尔沃的2.0T，扭矩400NM真不错，跟这个一样好的你们开发的出来吗？我下个月就要签合同，哦对了，你们也负责保障生产吧？铸造模具什么的也是你们负责把关吧？什么？这么贵？那我得考虑下。我看到某些无知无畏的答主，连发动机凸轮轴和曲轴都没智商分的清，除了冷嘲热讽的口炮之外，根本提供不了什么干货。我之所以之前一直没主动提供数据，是因为商业保密，正好今天有空，随便引用几个，不懒的人可以自己去查一下日系同价位发动机的数据。

G. 玛莎拉蒂第一款SUV，三叉戟鲨鱼嘴相当经典，为什么其内饰却令人失望

众所周知，玛莎拉蒂是著名的跑车品牌，不过它旗下却有一个另类，那就是玛莎拉蒂Levante。这是一辆中大型SUV，同时也是玛莎拉蒂首款SUV车型。Levante于2016年发布，它是玛莎拉蒂顺应市场变化而打造的车型，那个时候SUV大火。

Levante拥有品牌以及外观的优势，它是玛莎拉蒂，它有着水平线以上的颜值。不过百万级SUV强者如云，雷克萨斯LX570、林肯领航员，英菲尼迪QX80等等，Levante一个都赢不了。但考虑到它是玛莎拉蒂第一款SUV，我还是会多看它几眼的。

H. 玛莎拉蒂为什么被称为假豪车懂车的人不会买玛莎拉蒂吗

I. 玛莎拉蒂总裁质量如何啊

行驶品质
总裁的行驶品质要分两方面说。
首先底盘加动力系统，也就是俗称的三大件特别优秀。标准的豪华车动力系统，行驶平顺异常；底盘滤震也同时符合行政轿车以及运动轿车的属性——她既比又顿挫又硬的Panamera舒适，又比忽忽悠悠像开船一样的S级运动。这一点，正是宝马现在努力在做的。
然后第二部分，隔音就比较尴尬了。可以这么说，整车的上半部分隔音是符合豪华车身份的，但是底盘部分为了照顾到出色的声浪，做得比较粗糙，所以路噪特别明显。不过为了这声浪，小不忍则乱大谋！
驾仕总结：
或许键盘侠会说，玛莎拉蒂质量太差，内饰太渣，动力不行。作为资深喷子，要是我也这么喷，就太业余了。我认为，跟法拉利有千丝万缕关系的玛莎拉蒂，是感性的，有意大利人的不羁与优雅，还有一丝丝愣头青。当然总裁最不应该的，的确是内饰质感太差，无论是按键质感还是拨杆的质感、阻尼感，都对不起百万级豪车这个名头。
幻想着能在总裁和Panamera里挑一辆的话，理性告诉我应该选Panamera，但感性的我可能最终会选总裁。
太阳一点一点坠落，空气一丝一丝变红，也是时候跟玛莎拉蒂Quattroporte暂别了。玛莎拉蒂总裁（quattroporte）是意大利汽车制造商玛莎拉蒂推出的高性能豪华轿车。1963年，玛莎拉蒂首创“高性能豪华四门轿车”概念，第一代玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车问世。[1]
玛莎拉蒂第五代总裁车型（quattroporte）最早在2003年法兰克福车展亮相；
全新第六代总裁轿车于2013年1月首次亮相底特律北美国际车展，并于同年3月登陆中国市场，共有两款车型：总裁V8和总裁V6。全新总裁轿车比享誉世界的上一代车型产品更宽大、更轻盈、更豪华以及更实用。其中， V8车型配备3.8升V8发动机，车辆由静止加速到100 km/h仅需4.7秒，最高车速达307 km/h。[2]
它是法拉利玛莎拉蒂集团内唯一的轿车品种。quattroporte这个名字，除了说明这车是四门轿车之外，从上个世纪60年代开始，已经等同于意大利高贵轿车的代名词了。
据说拥有quattroporte的人大多都是名人、影星、皇室，更一直是意大利总理和政府高级官员的座驾。 总裁quattroporte作为世界顶级的跑车，漫不经心流露出很多其他豪华轿车所没有的美貌和青春，以及让很多其他豪华轿车汗颜的激情，让你在不经意中享受你曾刻意追求的刺激。
4.7 V8动力奔放，加速属线性舒适导向
依循玛莎拉蒂的传统，以蓝色涂装缸盖的4.2升 V8自然进气引擎，在进行括缸后更是达到了4.7升。随动力提升换上代表火热性能的红色涂装汽缸盖，象征性地展现总裁 S所拥有更高一级扭矩与动力输出。结合与德国ZF变速箱厂合作开发的六速手自一体变速箱后，构成采后轮驱动的总裁 S最基本的传动设定。

玛莎拉蒂总裁4.7升V8发动机
浑厚充沛的加速力道
先后体验4.2 V8动力的总裁，以及4.7 V8动力阵容的Gran Turismo S与总裁之后，可以发觉虽然同样是大排气量自然进气设定，各车型的传动设定与车重差异，都让三款车的加速反应在大排气量自然进气引擎的线性加速反应中，仍存有略微的差异调性。使用同一颗的ZF六速手自一体变速箱，在总裁所呈现的传动特性，其实是跟先前体验的总裁接近，是较偏舒适线性的冲刺力道，4.7 V8动力则是在这样的基调上，展现更浑厚充沛的加速力道。
但是，同一颗4.7 V8动力心脏，换到车重减少100kg左右的Gran Turismo S，再加上六速自手排的双干离合器序列式电子变速箱后，加速节奏硬是要比总裁更为敏捷与具侵略感，当然也代表更明显的加速贴背体验。这点，可由总裁 S在0-100km/h缴出5.4秒，以及Gran Turismo S推进至4.9秒可知一二。不过，失之东隅却收之桑榆，ZF六速手自一体变速箱其实更适合总裁 S设定的舒适驾驭与乘坐需求；反倒是Gran Turismo S那套双干离合器序列式电子变速箱，一文件换二档时，因离合器切换瞬间出现的换档顿挫感，以及迎合竞技操驾设定的MC-Shift换文件模式，未必适合强调后座豪华跑房车买主的总裁。

新一代多媒体系统
强大后驱动力被MSP稳定系统牢牢控制住，细腻地抑制住驾驶在弯道路段施加过大油门幅度时，所容易产生的后驱转向过度特性，MSP这套系统的真实功力，在试驾总裁 S当天遭遇雨天湿滑山道时，完整展现在一般模式下，总裁 S刻意维持驾驶易掌握的偏中性转向特性，以及延伸底盘极限性的系统可靠度。即使尝试拉高车速过弯时，MSP稳定系统的适时介入，让总裁 S后驱车尾外滑特性不至于突然“爆走”，过程反而是让驾驶感受油门与车尾外滑的渐进连动性，逐步熟悉这项特性后，会更易于驾驶拿捏过弯的转向幅度。

J. 为什么玛莎拉蒂的内饰那么丑

丑这个东西看你怎么定义，玛莎拉蒂的内饰绝大多数用料考究，成本高昂无法做过多的工业加工，同时设计师的审美也很重要，但不管怎么样价格和地位摆在那里，再丑也是一种审美和潮流。