在中国旅游安全8顺风车

1. 为何女乘客晚8点后不能打顺风车

出于安全考虑，女性乘客受到乘车限制。”这也是一种保护手段，女生在晚上8点以后不允许乘坐，“滴滴也希望最大程度地保护女性乘客的安全。”“虽然不方便，但也是可以理解的。”“除了乘坐顺风车，你还可以乘坐出租车和快车。”

滴滴风车又上线了

2018年8月27日，滴滴顺丰汽车下线，2019年11月20日投入试运营，时差450天。今年以来，滴滴多次组织下风座谈会和沟通会，先后公布了整改方案和网上公开评议会。

今年3月15日，滴滴宣布将进一步提升安全管理组织架构，任命原地方事务部部长庞继民为集团安全与政务部高级副总裁，集团首席旅行安全官侯静蕾负责网约车安全建设与集团安全体系建设。

2. 在中国靠搭顺风车去旅行可行吗

这事有人干过，有两哥们就是搭顺风车从北京出发的，去欧洲旅游，《户外》杂志上有登过。
但是注意几点：
一，搭顺风车并不很靠谱，要耐性和运气，更需要时间。而且并不是所有的顺风车都是免费的。
二，飘忽不定的行程要考虑住宿问题，安全问题还有卫生问题，归根结底还是钱的问题。
三，你是女生的话，安全问题很重要，你是哪的话，你要让别人觉得你很安全。
四，你要随身准备很多东西，清单暂不列举，如果你没长途户外旅行的经验，你会吓坏的。
五，这个行程也需要周密的计划和安排。而且你需要准备的钱和可能会花掉的钱，并不会比你直接过去的少。但顺风车，更多的是人生的一种体验，一种旅行的方式，而不是最省钱的方式。除非你喜欢，并且适应流浪的生活。
六，你为什么要去西藏？是为了去西藏而去西藏？这个你搞清楚。
七，没有父母的支持，这种方式是离家出走，不是去旅游。

3. 顺风车业务提供了出行方便，但是因此也引起了什么安全隐患

随着时代的发展，我国交通已经变得非常完善，越来越多的人选择公共交通出行，随着大家对于出行的要求越来越高，出租车的形式也演变成了多样化，在我们的日常生活中，大家都有过打出租或者打顺风车的经历，而顺风车相比于出租车，价格便宜，经济实惠，但是大家在使用顺风车业务的时候，并没有考虑到顺风车为我们带来的安全隐患，顺风车业务提供了出行方便，但是也有可能会引起我们的个人信息泄露，而且顺风车是有可能跟其他不认识的陌生人一起搭载出行，给我们的个人安全带来了很多不确定的因素，而且市面上的顺风车也有很多非法运营的车辆，下面我为大家详细的介绍一下顺风车引起了哪些安全隐患我这：

在大家选择顺风车出行的时候，因为有好多顺风车并没有通过正规的公司注册，因此我们的个人信息，就很有可能被顺风车司机泄露出去，而个人信息泄露会对我们造成一些不必要的麻烦。

各位读者，以上就是我对这个问题的个人见解，大家有什么想法可以在评论区留言告诉我哦。

4. 如何确保顺风车合乘人安全

多个顺风车平台进军春运市场安全隐患曾引发社会广泛关注
如何确保顺风车合乘人安全
●?私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车，分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式
●?顺风车是国家鼓励的典型共享经济，但是在顺风车的发展过程当中，存在一些企业借顺风车之名开展非法网约车行为。随着郑州、温州相继出现乘客遇害事件，顺风车的安全隐患曾引发社会广泛关注
●?确保顺风车平台依法合规经营，政府部门的监管不可或缺。要科学合理界定平台责任，允许平台在合规经营前提下探索不同经营模式，明确平台与平台内经营者的责任，加快出台平台尽职免责的具体办法，依法合理确定平台承担的责任
2019年岁末，顺风车再次高调进入公众视野。
先是滴滴平台的顺风车业务在北京、武汉、佛山、南昌、长沙等城市恢复上线。紧随其后，嘀嗒出行宣布启动“冬日暖阳”顺风车春运安全专项行动计划，部署九项专项安全举措，并在多省市交管部门的联合指导下，确保顺风车春运期间平稳运行。
与此同时，另一顺风车平台哈啰也进军春运市场，其设立了8000万元“春运基金”鼓励更多车主和用户使用顺风车。顺风车一时风头骤起，似乎有几分再战江湖的意味。
2019年12月27日，在交通运输部例行新闻发布会上，交通运输部新闻发言人、运输服务司副司长蔡团结说，顺风车是国家鼓励的典型共享经济，但是在顺风车的发展过程当中，存在一些企业借顺风车之名开展非法网约车行为，这突破了安全底线，要严厉打击。
如何才能发展好这种典型共享经济，同时又确保安全？《法制日报》记者对此进行了采访。
市场需求持续增
安全隐患备受关注
近年来，顺风车市场一路向好。
按照《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》的规定，私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车，分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。根据这一规定，顺风车的特点在于顺路拼车，并且不以盈利为目的。
前不久，在首届中国顺风车法律论坛上，城市智行信息技术研究院公布了一组数据：截至2019年年底，全国各地有17家信息平台公司在400多个城市开展顺风车业务，累计注册车辆1500万台，在不增加车辆出行频次的前提下可以提供共享座位6000万个；注册乘客1.9亿人次，全年合乘出行36.4亿人次。
然而，在市场需求量走高的同时，围绕顺风车的负面新闻也不断出现。随着郑州、温州相继出现乘客遇害事件，顺风车的安全隐患引发社会广泛关注。
据报道，顺风车的安全问题暴露后，中国交通报、中国交通运输协会共享出行分会等机构联合开展了顺风车行业标准课题研究。在顺风车行业标准研究课题组用户委员会主任方莉看来，偶发的安全问题只是表象，背离顺风车的本质特征才是根本。从新闻媒体披露的情况看，这两起案件的司机都不是顺路拼车、分摊出行成本，而是以顺风车名义牟利，并利用平台安全漏洞有预谋地实施犯罪行为。
据了解，在目前的出行市场上，不少私家车主在平台注册的是顺风车车主，实际却是网约出租车。因此，困扰顺风车行业健康发展的问题是，如何保证顺风车车主确系顺路拼车、分摊出行成本，而非以顺风车为名、行非法营运之实。
在首届中国顺风车法律论坛上，中国社会科学院法学研究所研究员邓子滨也认为，只有明确顺风车与网约车的区别在哪儿，解决好痛点，才能让顺风车健康发展。
界定平台安全责任
关键在于依法合规
解决顺风车行业痼疾，审查顺风车车主的意图，这一责任落在平台身上。
那么，平台的法律定位与责任承担该怎样认定？方莉认为，顺风车平台更符合侵权责任法第三十七条规定的群众性活动组织者的身份，负有安全保障责任。虽然顺风车平台是网络信息服务提供者，但侵权责任法中安全保障义务的法律规定为扩张适用于网络环境预留了空间；顺风车平台开启了车主和乘客之间合乘活动，而合乘活动本身必然伴随着风险，因此顺风车平台应当尽力预防风险；顺风车平台基于其强大的技术背景，单方面审核车主和乘客的个人信息，车主和乘客只能选择相信平台的审核结果。
“顺风车平台是安全保障责任的来源，即平台是危险源的开启者、合乘业务的深度参与者、信任感制造者以及合乘业务营利者，而且平台具备承担安全保障责任的能力。”方莉说，顺风车平台虽然不是顺风车业务中的承运人，但其出于营利目的从事复杂的组织行为，使得“顺风车搭乘”得以广泛开展，平台在此交易中有着特殊重要性和深度参与性。依照侵权责任法的相关规定，平台作为合乘出行的组织者，应当承担一定程度的安全保障义务，但仅在其平台过错范围内，对车主或者乘客人身或财产利益损失承担责任。
此前，国务院办公厅印发了《关于促进平台经济规范健康发展的指导意见》（以下简称《指导意见》）。其中提出，要科学合理界定平台责任，允许平台在合规经营前提下探索不同经营模式，明确平台与平台内经营者的责任，加快出台平台尽职免责的具体办法，依法合理确定平台承担的责任。
方莉认为，其关键在于依法合规。依法合规是平台在安全事故发生时，可以做到尽职免责的根本前提，是合理界定平台安全责任最关键的一环。
政府监管不可或缺
行业自治有待加强
确保顺风车平台依法合规经营，政府部门的监管不可或缺。实际上，自网约车、顺风车等新业态出现以来，政府部门监管一直在跟进。除了《指导意见》，一些地方也相继出台文件规范网约车、顺风车发展。
2018年8月，国务院同意建立由交通运输部牵头的交通运输新业态协同监管部际联席会议制度，其主要职能是完善涉及交通运输领域新业态的法律法规体系，建立健全多部门协同监管机制，加强舆论引导和形势研判，提高行业治理和应急处置能力，促进行业持续稳定健康发展。
对于政府部门的监管，方莉认为，必须确保交通运输新业态协同监管机制在顺风车治理问题上发挥关键性作用，建议交通运输部建立健全新业态合规安全督导检查常态化工作机制。当前，应针对中央十部委进驻检查通报会指出的问题、要求，对各平台公司合规安全整改情况进行检查，并公布检查结果和督导意见。对整改落实到位、成效显著的平台给予鼓励支持，对拖延不改的平台给予批评处罚。
中国人民大学法学院副教授、中国人民大学未来法治研究院平台治理研究中心主任熊丙万建议，对新技术、新产业、新业态，政府部门的监管应该遵循三个原则。其一，包容审慎，通俗来说就是该管的管、不该管的不管，监管政策的制定，包括民事责任的配置需要有针对性，确保相应的制度对症下药，也要避免用药过猛。其二，分类监管，这方面顺风车的问题并不太大，网约车可能更严重一些。其三，合作共治，把一些适合由企业、平台、行业协会处理的问题，交给相应的主体解决。
在中山大学法学院教授高秦伟看来，未来的监管是融合型的，也就是企业自我监管和政府部门监管融合的方式。就企业、行业来说，通过自我约束、自我规范，最终形成行业标准或团体标准。
据了解，顺风车行业团体标准已被提上日程。来自首届中国顺风车法律论坛的消息显示，2020年内将出台用户直接主导、平台广泛参与、彰显合乘本质、社会各界公认的顺风车平台安全服务团体标准。
在2019年12月27日举行的交通运输部例行新闻发布会上，蔡团结也提出，要为新业态量身订制监管方式，建立相应的监管体系，加强数字监管、信用监管、协同监管、行业自律和社会公共监督相结合的综合监管体系。
来源： 法制日报
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 有没有安全合规的顺风车平台

挺好的啊，可以分摊出行成本，共享资源，绿色出行，像这个一喂顺风车还可以帮助司机赚到顺路的油钱。

6. 坐顺风车安全吗

您好，正常情况下，
坐顺风车还是安全的，
但是不建议一些女生单独乘坐顺风车，
即便是单独乘车，
您也要将车牌号发给亲戚朋友，
避免出现安全事故，
望采纳，谢谢

7. 因公出差坐顺风车，安全和法律上该如何处理

这种事情需要有耐心处理的，一般前期都是需要时间的，请采纳谢谢

8. 关于搭顺风车的安全问题

“顺风车”惹官司的案例
这一担心并非没有道理。就在去年年底，南京的孙民开车途中遇到3个熟人，想搭顺风车去镇政府办事，孙民碍于情面不好回绝，便让3人坐在后面。半路车翻，跌入沟中，一人伤势较重被送往医院。经诊断，伤者一共摔断了9根肋骨和一块锁骨，住院22天，共花去医疗费8100元，经鉴定已达九级伤残。交警部门作出事故责任认定，孙民应负主要责任。前不久，伤者一纸诉状将孙民告上法院，要求赔偿医疗费、误工费、残疾赔偿金等各项损失的60％，共计1．7万余元。
在此之前，广东的李先生载着朋友朱先生，在路口转弯时与一辆大货车相撞，李先生经抢救无效死亡，朱先生身受重伤，住院共花去医疗费等4万余元。交警部门出具《道路交通事故责任认定书》，认为该交通事故不能确认是任何一方当事人的违章行为造成。不久，朱先生将李先生的家人和大货车所属汽车运输队告上法院，要求他们连带赔偿医药费等各种费用和伤残补助金14万余元。
这里再讲一个真实的案例。2002年8月14日，一位叫谈俭的杭州人给儿子过生日，请几个朋友吃饭，饭后，大伙儿又一起到朋友家喝茶聊天。大约在晚上11点40分的时候，谈俭的妻子提出要“打的”回家，作为好友的钱国强说要送他们。然后，一家3口坐上钱国强的奥拓车。零时，惨剧发生了，只听到一声巨响，钱国强的奥拓车从近10米的高空，冲下了建设中的杭州上塘路高架路断口，钱国强和谈俭一家3口共4人，当场死亡。
2003年5月，谈俭的父母、岳父母4位老人要为自己儿女的死讨个说法，把上塘路工程建设单位杭州市城市建设基础设施开发总公司及4家施工单位告上法庭。被告中还有一位分外引人注意，那就是已经死亡的司机钱国强的妻子黄小妹。4位老人认为，钱国强对这起事故负有责任，他的家属应该给予赔偿。
坐在被告席上的黄小妹不停地抽泣，她心里那个冤啊，真是令人同情。黄小妹的丈夫和谈俭一家三口一样命丧黄泉，黄小妹和谈家一样失去了亲人，她却成了被告。黄小妹说，我们当初是好心将他们一家送回去，没想到他们还要告我们。
当然，黄小妹也把这5家单位推上了被告席，向他们索赔，所以，在法庭上，黄小妹既是被告又是原告。
2003年6月13日，杭州市中级人民法院对这个案子进行判决，法庭认为，施工单位应负直接责任，但司机钱国强也有过错，因为他的违章行为是酿成事故的直接原因之一。所以，法院判决，谈家获赔23万余元，其中30%由被告黄小妹承担，但因死者谈俭自愿搭乘朋友的车，风险应共担，所以减轻黄小妹的赔偿责任，由谈家四原告自行承担5%的责任，黄小妹负责25%的赔偿责任。这样算下来，黄小妹死了丈夫，还要赔偿近6万元。同时，黄小妹也获赔9.6万元。2003年10月23日，在浙江省高级人民法院的主持调解下，这个备受关注的案子终于划上了句号，最后原、被告达成和解协议，由被告上塘路工程四家施工单位赔偿45万元，谈家获赔35万元，黄小妹获赔10万元。可以肯定，如果达不成和解协议，黄小妹还得赔偿。
司机的责任如何认定
搭便车、搭顺风车，在法律上称为“好意同乘”，是指无偿同乘者。交通事故中的好意同乘引发的侵权责任越来越引起争议。有车主认为，如果是收费、有偿的，司机才承担责任；如果是免费、无偿的，同乘人只能自认倒霉，与司机无关。
“好意同乘者搭乘他人车辆，绝不意味着乘车人甘愿承担风险，不能认为好意同乘者放弃遭受交通事故损害的索赔权利”，一位律师认为。好意同乘不能作为驾驶员和车主免责的根据，即使是“顺风车”，也要承担相应的风险。换句话说，即使是让别人搭乘“顺风车”，也要充分保护搭乘者的安全。
“无论是什么性质的搭乘，司机都有义务在力所能及的范围内，保证车上所有人的人身安全，这是讨论搭乘顺风车出现事故责任问题的一个大前提”，中国人民大学法学院硕士张彤也主张，不管谁求谁，不管司机是否从中牟利，保证车上乘客的乘车安全是对司机最起码的要求。
也有人认为，在司法实践中，既然好意同乘者是无偿搭车，如果发生交通事故造成损害，要车主根据客运合同承担损害赔偿责任，也是不公平的。确立好意同乘侵权行为的规则，就是平衡好意同乘者的机动车一方的利益冲突，确定适当的赔偿规则。如果是免费搭乘，根据好意同乘原则，可适当减轻司机一方的责任。
一部分车主认为，要看司机有没有违章行为，如果司机正常行驶，发生交通事故，由对方承担责任；如果司机违章，可以根据交通管理部门对责任比例的认定，由司机按比例承担相应的赔偿责任。司机无违章行为，是否可以免除自己对同乘人的赔偿责任？
有法律专家认为，发生交通事故，司机主观过错不同，承担责任的大小不同，一般分为两种情况：一种是司机无过错，对方有过错，造成车上人员伤害的，由肇事方承担赔偿责任。如果所乘车辆投保了车上人员险，由保险公司在保额范围内赔付。
另一种是司机有过错，比如违章驾驶，紧急情况处理不当等等，应当根据过错程度按比例承担相应的赔偿责任。如果司机是好心、无偿、善意的搭乘，或是互帮互助，人情往来，可以部分减轻司机的赔偿责任。
“顺风车”的法律性质
搭乘顺风车除了安全问题外，还有个合法性问题。私家车用于“拼车”，有关人士认为，如果不收费，那是邻里间互帮互助；如果收费，这看似一种个人间的合作关系，但实质是没有营运资格的经营行为，不在法规许可之列。欧美国家提倡搭顺风车的前提是不收钱的。如果收了钱就构成了非法营运，私人的车是不能够从事营运的，在行驶证上有注明你的车是什么用途。而且，这种行为也产生了偷税漏税。这两点就都是不合法的。但也有人认为，把“顺风车”定性为营运车辆不妥当。“顺风车”不以营运谋取利润为本职，它向搭乘人收取一点费用主要用于车主购买汽油和车辆维护，与专营载客、以利润为生的营运车辆有本质区别。因此说“顺风车”干扰了正常客运市场秩序是言过其实的。“顺风车”是新生事物，与现行律条存在“不应期”矛盾，不是“顺风车”的错。换句话说，不能用现行的法律、规章来调整“顺风车”行为。
“顺风车”只是一种民事行为，而非经营行为。“顺风车”的载客和“黑车”的载客相比，有着本质的区别。搭“顺风车”一般只在上下班的时间进行，而且“乘客”相对固定，并不以盈利为目的。即便收取一定的费用，也主要是为了平衡搭乘他人所带来的成本，同时平衡搭乘者的亏欠心理，而不是为了盈利。
顺风车的出现，有着积极的社会意义，体现了互助的良好社会风气。面对越来越严重的汽车尾气污染以及日渐严重的交通压力问题，搭乘“顺风车”有其合理的一面，从这个角度说，有必要出台一些相关的管理举措，让有限的资源发挥出最大的效用而不应急着将其与“黑车”归为一类，一棒子打死。（来源：经济参考报）

9. 为什么顺风车接连出了几次震惊全国的恶性事件

1.司机的学历审查和司机必须有固定工作单位及单位的证明文件不完整确切的说是安全的核心环节本就存在的问题

滴滴顺风车的运营方是北京小桔科技有限公司，滴滴打车（快车、专车、出租车）的运营方叫做滴滴出行科技有限公司；两者是母子公司关系，但在法律上并不是同一主体。法律上对“网约车”和“合乘车”有完全不同的规定，如果不辨清这两个概念，实际上是驴唇对马嘴，看似骂的痛快，其实是完全不能回应本题的。而本案的悲剧之所以发生，恰恰在于“合乘车”的特殊性（可惜大家似乎都没有注意到）。

10. 女性乘客8点后禁乘，滴滴顺风车的一刀切，管用吗

滴滴以为人们都忘记了曾经出事的顺风车。

2018年5月5日晚上，空姐李明珠执行完航班后，在郑州航空港区通过滴滴叫了一辆顺风车赶往市区，结果惨遭司机杀害。

为此，滴滴公布了针对郑州顺风车案件的自查进展并作出整改，滴滴表示，顺风车业务在全国范围内下线，停业自查整改一周。

顺风车司机的审查门槛不能提高吗？同样是滴滴旗下，快车和专车的出事率远远低于顺风车，这是为什么，难道滴滴自己不知道？

不是的，他们当然比谁都清楚，为了盈利，他们依然要继续做下去，只要不让女性晚上乘车就好了。

但他们不知道的话，没有了安全性，顺风车依旧会出事，顺风车的首要是安全，然后再谈盈利，否则依旧可能会有下一个遇害者。

每一个巨大的果，都有一个难以察觉的因。